JP2012116447A - 自動車のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアの上側中空フレーム内へ挿入したワイヤハーネスを取り出し口から取り出す作業の作業性を向上する。
【解決手段】インナーパネル２１の上部窓枠パネル２１１とアウターパネル２２の上部窓枠パネル２２１との間には空隙Ｇが形成されている。上部窓枠パネル２１１と上部窓枠パネル２２１とは、上側中空フレーム１７を構成する。バックドア１１のヒンジ１３を補強する補強部材１９には区画突条３２がアウターパネル２２の上部窓枠パネル２２１に向けて突出するように形成されている。区画突条３２は、区画突条３２の頂部３２１と上部窓枠パネル２２１との間隙ｇよりも下側で空隙Ｇ内に配索通路２７を区画する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のバックドアの上側中空フレーム内にワイヤハーネスを配索する配索通路が形成されているバックドア構造に関する。

自動車のバックドアに取り付けられるハイマウントストップランプ、リヤウィンドワイパ駆動装置等の電気消費部品に電気を供給するためのワイヤハーネスは、自動車の車体側からバックドアの上側中空フレーム内へと配索される場合がある（例えば特許文献１参照）。

特許文献１では、車体側から引き出されているワイヤハーネスは、バックドアを開いた状態で上側中空フレームの一端側の挿入穴から上側中空フレーム内へ挿入される。上側中空フレーム内へ挿入されたワイヤハーネスの先端側は、バックドアのヒンジを補強（バックドア側のヒンジ取り付け面を補強）する部材に設けられたガイド壁部に沿って引き出し穴（取り出し口）付近へ案内される。引き出し穴付近へ案内されたワイヤハーネスは、引き出し穴から取り出される。引き出し穴は、バックドア閉状態における上側中空フレームの下部側に設けられている。

特開平６−３２１４８号公報

しかし、上側中空フレームの中空部の横断面形状は、上側中空フレーム内でのワイヤハーネスの移動が可能な広さに形成されている。そのため、ワイヤハーネス挿通作業時のバックドア開状態（通常、水平状態よりもさらにはね上げた状態）では、ワイヤハーネスが下動して中空部の横断面内で下部に配置されてしまうことがある。そうすると、このような位置にあるワイヤハーネスの先端側が前記した引き出し穴から下方の遠い位置に配置されてしまい、引き出し穴（取り出し口）からワイヤハーネスを取り出す作業が面倒になる。

本発明は、バックドアの上側中空フレーム内へ挿入したワイヤハーネスを取り出し口から取り出す作業の作業性を向上することを目的とする。

本発明は、自動車のバックドアの上側中空フレーム内にワイヤハーネスを配索する配索通路が形成されているバックドア構造を対象とし、請求項１の発明では、前記上側中空フレームは、前記配索通路を形成する通路形成外側部材と、前記配索通路を形成する通路形成内側部材とを備え、前記通路形成外側部材と前記通路形成内側部材との少なくとも一方には、バックドア開状態において前記上側中空フレーム内の上部側に位置するように前記配索通路を区画する区画部が前記上側中空フレームの長さ方向に沿って設けられている。

ここにおけるバックドア開状態は、上側中空フレーム内へワイヤハーネスを挿入する作業を行なうときに配置される開位置にバックドアを配置した状態のことである。バックドア開状態においては、区画部によって区画されている配索通路が上側中空フレーム内の上部側に位置し、バックドア開状態においてワイヤハーネスが上側中空フレーム内の下部側に配置されてしまうことはない。そのため、上側中空フレームの下部側に設けられている場合でも、ワイヤハーネスの先端側が取り出し口から下方の遠い位置へ配置されてしまうことはなく、ワイヤハーネスを取り出し口から取り出す作業の作業性が向上する。

好適な例では、前記区画部は、前記通路形成内側部材に形成されており、前記通路形成内側部材は、前記バックドアのヒンジを補強する補強部材である。
好適な例では、前記区画部は、前記補強部材に一体形成されている。

区画部を一体形成する補強部材は、区画部の配設箇所として特に好適である。
好適な例では、前記区画部は、前記通路形成内側部材に形成されており、前記通路形成内側部材は、前記バックドアを構成するインナーパネルである。

好適な例では、前記配索通路から前記ワイヤハーネスを取り出すための取り出し口は、バックドア閉状態において前記配索通路より下位位置に設けられている。
取り出し口の位置がバックドア閉状態において配索通路の横断面形状の最下部に近いほど、バックドア開状態において配索通路の横断面形状の最上部に近くなる。区画部によって区画された配索通路が無いと仮定すると、取り出し口がバックドア閉状態において配索通路の横断面形状の最下部に近いほど、バックドア開状態では下方へ落ち込むワイヤハーネスの先端側の取り出し口から下方への離間が大きくなる。従って、取り出し口が配索通路の横断面形状の下部に位置している構成は、本発明の適用対象として好適である。

好適な例では、前記通路形成内側部材と前記通路形成外側部材との間の空隙の横断面形状は、バックドア閉状態における前後方向の長さが上下方向の長さよりも長い。
このような構成では、区画部によって区画された配索通路が無いと仮定すると、取り出し口の位置がバックドア閉状態において配索通路の横断面形状の最下部に近いほど、バックドア開状態では下方へ落ち込むワイヤハーネスの先端側の取り出し口から下方への離間が大きくなる。従って、バックドア閉状態における配索通路の横断面形状の前後方向の長さを上下方向の長さよりも長くした構成は、本発明の適用対象として好適である。

本発明は、バックドアの上側中空フレーム内へ挿入したワイヤハーネスを取り出し口から取り出す作業の作業性を向上することができるという優れた効果を奏する。

第１の実施形態を示し、（ａ）は、バックドア開状態における自動車の背面図。（ｂ）は、バックドア閉状態における自動車の背面図。 図１（ｂ）のＡ−Ａ線拡大断面図。 バックドア開状態における部分拡大側断面図。 図１（ｂ）のＢ−Ｂ線拡大断面図。 バックドア開状態における部分拡大側断面図。 第２の実施形態を示す部分拡大側断面図。 第３の実施形態を示す部分拡大側断面図。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１（ａ）に示すように、自動車１０のボディ後部の後部開口を開閉するバックドア１１は、後部開口を形成するボディパネル１２の上枠部１２１に一対のヒンジ１３，１４を介して連結されている。バックドア１１とボディパネル１２の側枠部１２２，１２３との間にはバランサ１５，１６が介在されている。バランサ１５，１６は、バックドア１１の開放の際の急激な開放を抑制する機能を有する。

図１（ｂ）に示すように、バックドア１１の上側中空フレーム１７にはハイマウントストップランプＲが設けられている。窓枠を構成する上側中空フレーム１７内及び左側中空フレーム１８Ａ内には通路形成内側部材としての補強部材１９が設けられている。補強部材１９は、ヒンジ１３に結合される結合部１９１と、上側中空フレーム１７内で結合部１９１から左側中空フレーム１８Ａに向けて横方向に延びる横方向部１９２と、横方向部１９２の左部から左側中空フレーム１８Ａ内を縦方向に延びる縦方向部１９３とから構成されている。補強部材１９は、ヒンジ１３を補強する機能、つまりヒンジ１３のバックドア１１側の取り付け面を補強する機能を有する。

窓枠を構成する上側中空フレーム１７内及び右側中空フレーム１８Ｂ内には補強部材２０が設けられている。補強部材２０は、ヒンジ１４に結合される結合部２０１と、上側中空フレーム１７内で結合部２０１から右側中空フレーム１８Ｂに向けて横方向に延びる横方向部２０２と、横方向部２０２の左端から右側中空フレーム１８Ｂ内を縦方向に延びる縦方向部２０３とから構成されている。補強部材２０は、ヒンジ１４のバックドア１１側の取り付け面を補強する機能を有する。

図２に示すように、上側中空フレーム１７は、バックドア１１を構成するインナーパネル２１の上部窓枠パネル２１１と、バックドア１１を構成するアウターパネル２２の上部窓枠パネル２２１とから構成されている。補強部材１９の横方向部１９２の下縁部１９４は、上部窓枠パネル２１１の下縁部２１２と上部窓枠パネル２２１の下縁部２２２との間に挟み込まれている。

ボディパネル１２の上枠部１２１にはヒンジ１３の不動部１３１が止着されている。軸１３２を介して不動部１３１に連結されている可動部１３３には上部窓枠パネル２１１の上縁部２１３及び補強部材１９の結合部１９１がねじ２３とナット２４とによってねじ止めされている。

図４に示すように、補強部材２０の横方向部２０２上部窓枠側の下縁部２０４は、上部窓枠パネル２１１の下縁部２１２と上部窓枠パネル２２１の下縁部２２２との間に挟み込まれている。ボディパネル１２の上枠部１２１にはヒンジ１４の不動部１４１が止着されている。軸１４２を介して不動部１４１に連結されている可動部１４３には上部窓枠パネル２１１の上縁部２１３及び補強部材２０の結合部２０１がねじ２５とナット２６とによってねじ止めされている。

図２に示すように、インナーパネル２１の上部窓枠パネル２１１とアウターパネル２２の上部窓枠パネル２２１との間には空隙Ｇが形成されている。空隙Ｇ内の補強部材１９の横方向部１９２の横断面形状は、その上縁部１９５から下縁部１９４に向かうにつれてインナーパネル２１の上部窓枠パネル２１１から離れてゆき、次いで上部窓枠パネル２１１に接近してゆく凸形状に形成されている。つまり、横方向部１９２には区画部としての区画突条３２がアウターパネル２２の上部窓枠パネル２２１に向けて突出するように形成されている。区画突条３２は、上側中空フレーム１７の長さ方向に沿って補強部材１９に一体形成されている。

区画突条３２は、区画突条３２の頂部３２１と上部窓枠パネル２２１との間隙ｇよりも下側で空隙Ｇ内に配索通路２７を区画する。上部窓枠パネル２２１は、配索通路２７を形成する通路形成外側部材である。

上部窓枠パネル２１１及び補強部材１９には挿通孔２８が形成されている。自動車１０のボディ側に配索されたワイヤハーネス２９は、挿通孔２８を通されて配索通路２７へ導かれている。間隙ｇは、ワイヤハーネス２９が配索通路２７から間隙ｇを経由してヒンジ１３側へ移動不能な大きさに設定されている。

図４に示すように、アウターパネル２２の上部窓枠パネル２２１には取り付け孔３０が貫設されており、インナーパネル２１の上部窓枠パネル２１１には取り出し口３１が貫設されている。取り出し口３１は、配索通路２７の延長線の下方に配設されている。取り付け孔３０にはハイマウントストップランプＲが取り付けられている。配索通路２７内のワイヤハーネス２９は、ハイマウントストップランプＲに電気接続されている。

図２に示すように、バックドア１１を閉じた状態では、配索通路２７は、空隙Ｇの下部にあり、取り出し口３１〔図４参照〕は、配索通路２７より下位位置にある。又、空隙Ｇの横断面形状は、バックドア１１を閉じた状態における自動車１０の前後方向の長さＬ１が上下方向の長さＤ１の長さよりも長い。

図３に示すように、バックドア１１を開いた状態では、配索通路２７は、空隙Ｇの上部にあり、取り出し口３１は、配索通路２７より上位位置にある。又、空隙Ｇの横断面形状は、バックドア１１を開いた状態における自動車１０の前後方向の長さＬ２が上下方向の長さＤ２よりも短い。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。
ワイヤハーネス２９の配索は、図３及び図５に示すようにバックドア１１を開いた状態で行なわれる。ワイヤハーネス２９を挿通孔２８から上側中空フレーム１７内に挿入してゆくと、ワイヤハーネス２９の先端が配索通路２７を通って取り出し口３１の傍まで到達する。ワイヤハーネス２９とハイマウントストップランプＲとの電気的接続作業は、ワイヤハーネス２９の先端側を取り出し口３１から取り出して行なわれる。

バックドア１１を開いた状態では、配索通路２７が空隙Ｇの上部にあるが、間隙ｇの大きさは、ワイヤハーネス２９が配索通路２７から間隙ｇを経由してヒンジ１３側へ移動不能な大きさに設定されている。そのため、配索通路２７を通されてゆくワイヤハーネス２９が配索通路２７から間隙ｇを通ってヒンジ１３側（下方側）へ外れてしまうことはない。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）バックドア１１の開状態においては、配索通路２７が上側中空フレーム１７内の上部側に位置するが、ワイヤハーネス２９が間隙ｇを通って上側中空フレーム１７内の下部側に配置されてしまうことはない。そのため、ワイヤハーネス２９の先端側が上側中空フレーム１７の下部側に設けられている取り出し口３１から下方の遠い位置へ配置されてしまうことはなく、ワイヤハーネス２９を取り出し口３１から引き出す作業の作業性が向上する。

（２）補強部材１９に一体形成された区画突条３２は、補強部材１９自体の強度を高める。従って、補強部材１９は、区画突条３２の配設箇所として特に好適である。
（３）取り出し口３１の位置がバックドア１１の閉状態において空隙Ｇの横断面形状の最下部に近いほど、バックドア１１の開状態において空隙Ｇの横断面形状の最上部に近くなる。区画突条３２によって区画された配索通路２７が無いと仮定すると、バックドア１１の開状態ではワイヤハーネス２９の先端側の下方への落ち込みが大きくなる。従って、区画突条３２によって区画された配索通路２７が無いと仮定すると、取り出し口３１の位置がバックドア１１の閉状態において配索通路２７の横断面形状の最下部に近いほど、バックドア１１の開状態においては取り出し口３１からのワイヤハーネス２９の離間が大きくなる。つまり、取り出し口３１が空隙Ｇの横断面形状の下部に位置している構成は、区画部（区画突条３２）によって配索通路２７を区画するという本発明の適用対象として特に好適である。

（４）バックドア１１の閉状態において空隙Ｇの横断面形状における前後方向の長さＬ１が上下方向の長さＤ１よりも長い構成では、バックドア１１の開状態においては空隙Ｇの横断面形状における上下方向の長さＤ２が前後方向の長さＬ２よりも長くなる。区画突条３２によって区画された配索通路２７が無いと仮定すると、バックドア１１の開状態ではワイヤハーネス２９の先端側が下方への落ち込みが大きくなる。従って、区画突条３２によって区画された配索通路２７が無いと仮定すると、バックドア１１の開状態においては取り出し口３１からのワイヤハーネス２９の離間が大きくなる。つまり、バックドア１１の閉状態における空隙Ｇの横断面形状の前後方向の長さＬ１を上下方向の長さＤ１よりも長くした構成は、本発明の適用対象として好適である。

次に、図６の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
第２の実施形態では、第１の実施形態における補強部材１９が無く、インナーパネル２１の上部窓枠パネル２１１に区画部としての区画突条３２Ａが一体形成されている。上部窓枠パネル２１１は、通路形成内側部材であり、区画突条３２Ａは、空隙Ｇ内に配索通路２７を区画する。

第２の実施形態では、第１の実施形態における（１），（３），（４）項と同様の効果が得られる。
次に、図７の第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。

第３の実施形態では、補強部材１９Ｂの横方向部１９２とアウターパネル２２の上部窓枠パネル２２１との間に区画部としての区画板３３が介在されている。区画板３３は、補強部材１９Ｂに止着されている。区画板３３は、空隙Ｇ内に配索通路２７を区画する。

第３の実施形態では、第１の実施形態における（１），（３），（４）項と同様の効果が得られる。
本発明では以下のような実施形態も可能である。

○第３の実施形態において、アウターパネル２２に区画板を設けてもよい。
○アウターパネル２２に区画突条を一体形成してもよい。
○第２の実施形態において、インナーパネルに区画板を設けてもよい。

○補強部材１９と補強部材２０とを一体形成してもよい。
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
（イ）前記配索通路は、バックドア閉状態において前記上側中空フレーム内の下部側に位置する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車のバックドア構造。

１０…自動車。１１…バックドア。１３…ヒンジ。１７…上側中空フレーム。１９…通路形成内側部材としての補強部材。２１…インナーパネル。２２…アウターパネル。２２１…通路形成外側部材としての上部窓枠パネル。２７…配索通路。２９…ワイヤハーネス。３２…区画部としての区画突条。３１…取り出し口。Ｇ…空隙。ｇ…間隙。Ｌ１…長さ。Ｄ１…長さ。

Claims (6)

1. 自動車のバックドアの上側中空フレーム内にワイヤハーネスを配索する配索通路が形成されている自動車のバックドア構造において、
   前記上側中空フレームは、前記配索通路を形成する通路形成外側部材と、前記配索通路を形成する通路形成内側部材とを備え、
   前記通路形成外側部材と前記通路形成内側部材との少なくとも一方には、バックドア開状態において前記上側中空フレーム内の上部側に位置するように前記配索通路を区画する区画部が前記上側中空フレームの長さ方向に沿って設けられている自動車のバックドア構造。
2. 前記区画部は、前記通路形成内側部材に形成されており、前記通路形成内側部材は、前記バックドアのヒンジを補強する補強部材である請求項１に記載の自動車のバックドア構造。
3. 前記区画部は、前記補強部材に一体形成されている請求項２に記載の自動車のバックドア構造。
4. 前記区画部は、前記通路形成内側部材に形成されており、前記通路形成内側部材は、前記バックドアを構成するインナーパネルである請求項１に記載の自動車のバックドア構造。
5. 前記配索通路から前記ワイヤハーネスを取り出すための取り出し口は、バックドア閉状態において前記配索通路より下位位置に設けられている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車のバックドア構造。
6. 前記通路形成内側部材と前記通路形成外側部材との間の空隙の横断面形状は、バックドア閉状態における前後方向の長さが上下方向の長さよりも長い請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車のバックドア構造。

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