JP2012117253A

JP2012117253A - 路面標示線用ペイント塗布装置

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Publication number: JP2012117253A
Application number: JP2010266718A
Authority: JP
Inventors: Toru Kato; 亨加藤; Masamitsu Ochiai; 正光落合; Noboru Kawasaki; 登川崎
Original assignee: Kictec Inc; Daia Corp
Current assignee: Kictec Inc; Daia Corp
Priority date: 2010-11-30
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2012-06-21

Abstract

【課題】必要十分な厚みで路面標示線を塗布する路面標示線用ペイント塗布装置を提供する。
【解決手段】路面４２上への路面標示線１２８の塗布に際してその路面４２に対して平行を成す下端縁９６ｂを有する第１ブレード部材９６と、その第１ブレード部材９６に隣接して設けられ、路面４２上への路面標示線１２８の塗布に際してその路面４２に対して非平行を成す下端縁９８ｂを有する第２ブレード部材９８と、その第２ブレード部材９８に対して第１ブレード部材９６を上下方向に昇降させる昇降装置１００とを、備え、開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６が、第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂ及び第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂの少なくとも一方によりならされて路面４２上に塗布されるように構成されたものであることから、必要十分な厚みで路面標示線１２８を塗布するペイント塗布装置１０を提供することができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、路面標示線を路面上に塗布する路面標示線用ペイント塗布装置に関し、特に、必要十分な厚みで路面標示線を塗布するための改良に関する。

ペイント貯留装置から供給される流動状態の路面標示線用ペイントを受け入れるホッパを備え、そのホッパに受け入れられた路面標示線用ペイントをスリット状の開口から流出させてその開口の長さに対応する幅寸法の路面標示線を路面上に塗布する形式の路面標示線用ペイント塗布装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された道路区画線用ペイント塗布装置がそれである。この技術によれば、一定の速度でホッパが上下させられ且つスリット状の開口が開閉されると共に、ホッパが下降位置に位置させられるとホッパのスリット状の開口が直ちに自動的に開かれるので、ホッパの上下運動及びスリット状の開口の開閉動作にばらつきがなくなり、道路区画線の端部の位置、形状、厚みのばらつきなく、道路区画線を路面状に容易に形成することができるとされている。

特許第２９６６２８３号公報

ところで、前記路面標示線用ペイント塗布装置による路面標示線の塗布の形態としては、例えば舗装したばかりの路面上に新たに路面標示線を塗布する形態の他、摩耗等により経年劣化した古い路面標示線上に新たな路面標示線を塗り重ねる形態がある。しかし、前述したような従来の技術では、摩耗等により周縁（例えば、中央線の場合には車両の走行車線に接する両側縁）が磨り減った古い路面標示線上に新しい路面標示線を塗り重ねる場合、古いペイントが残っている中央部に新たなペイントを十分に塗布することができず、所望の品質が得られないおそれがあった。特に、塗布されたペイント上にガラスビーズを散布する形式の路面標示線用ペイント塗布装置では、新たなペイントが十分に塗布されていない中央部にはガラスビーズがうまく付着せず、これを避けるためにペイントを二度塗りしなければならない場合があった。この弊害を解消するために中央部を含め全体を厚くすることを考えると、ペイントが過多となる周縁からそのペイントが垂れ落ち、規定の幅寸法の路面標示線を塗布することができないという新たな弊害を生じさせる。このため、必要十分な厚みで路面標示線を塗布する路面標示線用ペイント塗布装置の開発が求められていた。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、必要十分な厚みで路面標示線を塗布する路面標示線用ペイント塗布装置を提供することにある。

斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、ペイント貯留装置から供給される流動状態の路面標示線用ペイントを受け入れるホッパを備え、そのホッパに受け入れられた路面標示線用ペイントをスリット状の開口から流出させてその開口の長さに対応する幅寸法の路面標示線を路面上に塗布する形式の路面標示線用ペイント塗布装置であって、前記路面上への路面標示線の塗布に際してその路面に対して平行を成す下端縁を有する第１ブレード部材と、その第１ブレード部材に隣接して設けられ、前記路面上への路面標示線の塗布に際してその路面に対して非平行を成す下端縁を有する第２ブレード部材と、その第２ブレード部材に対して前記第１ブレード部材を上下方向に昇降させる昇降装置とを、備え、前記スリット状の開口から流出させられた路面標示線用ペイントが、前記第１ブレード部材の下端縁及び前記第２ブレード部材の下端縁の少なくとも一方によりならされて前記路面上に塗布されるように構成されたことを特徴とするものである。

このようにすれば、前記路面上への路面標示線の塗布に際してその路面に対して平行を成す下端縁を有する第１ブレード部材と、その第１ブレード部材に隣接して設けられ、前記路面上への路面標示線の塗布に際してその路面に対して非平行を成す下端縁を有する第２ブレード部材と、その第２ブレード部材に対して前記第１ブレード部材を上下方向に昇降させる昇降装置とを、備え、前記スリット状の開口から流出させられた路面標示線用ペイントが、前記第１ブレード部材の下端縁及び前記第２ブレード部材の下端縁の少なくとも一方によりならされて前記路面上に塗布されるように構成されたものであることから、例えば摩耗等により経年劣化した古い路面標示線上に新たな路面標示線を塗り重ねる場合において、その古い路面標示線の残り具合に応じて前記第１ブレード部材と第２ブレード部材との相対位置を変更することで、前記路面標示線用ペイントをならすドクターブレードに対応する構成を前記古い路面標示線の形状に適したものとすることができる。すなわち、必要十分な厚みで路面標示線を塗布する路面標示線用ペイント塗布装置を提供することができる。

ここで、好適には、前記第２ブレード部材の下端縁は、幅方向中央に向かうにつれて前記路面との距離が漸増する弧状部を備えたものである。このようにすれば、例えば車道の中央線等、摩耗等により両側縁が磨り減った古い路面標示線上に新たな路面標示線を塗り重ねる場合において、その古い路面標示線の形状に合わせて必要十分な厚みで新たな路面標示線を塗布することができる。

また、好適には、前記スリット状の開口から流出させられた路面標示線用ペイント上にガラスビーズを散布するガラスビーズ散布装置を備えたものである。このようにすれば、例えば摩耗等により経年劣化した古い路面標示線上に新たな路面標示線を塗り重ねる場合において、塗布された新たなペイント上に好適にガラスビーズを付着させることができる。

本発明の一実施例である路面標示線用ペイント塗布装置の全体構成を説明する側面図である。図１に示す路面標示線用ペイント塗布装置の平面図である。図１に示す路面標示線用ペイント塗布装置におけるホッパ付近の構成を詳しく説明するために一部の構成を切断して示す図である。図３を矢印IVで示す方向に視た図であり、第１ブレード部材及び第２ブレード部材付近の構成を詳しく説明する図である。図１に示す路面標示線用ペイント塗布装置の昇降装置により第１ブレード部材の第２ブレード部材に対する上下方向の相対位置が変更される様子を説明する図であり、第１ブレード部材が最下位置とされた状態を示している。図１に示す路面標示線用ペイント塗布装置の昇降装置により第１ブレード部材の第２ブレード部材に対する上下方向の相対位置が変更される様子を説明する図であり、第１ブレード部材が最上位置とされた状態を示している。図１に示す路面標示線用ペイント塗布装置の昇降装置により第１ブレード部材の第２ブレード部材に対する上下方向の相対位置が変更される様子を説明する図であり、第１ブレード部材が図５及び図６に示す状態の中間位置とされた状態を示している。図１に示す路面標示線用ペイント塗布装置におけるホッパの底部にスリット状の開口が形成された状態において、路面上に路面標示線が塗布される様子を説明する図である。図１に示す路面標示線用ペイント塗布装置により路面上に塗布された路面標示線の一例を示す厚み方向の断面図であり、摩耗等により経年劣化した古い路面標示線上に新たな路面標示線を塗り重ねた状態を示している。図９に示す本実施例との比較のため、摩耗等により経年劣化した古い路面標示線上に従来の技術により新たな路面標示線を塗り重ねた状態を例示する厚み方向の断面図である。本発明の他の実施例である路面標示線用ペイント塗布装置に好適に設けられる第２ブレード部材の構成を説明する図であり、第１ブレード部材が最下位置とされた状態を示している。本発明の他の実施例である路面標示線用ペイント塗布装置に好適に設けられる第２ブレード部材の構成を説明する図であり、第１ブレード部材が最上位置とされた状態を示している。図１１及び図１２に示す路面標示線用ペイント塗布装置により路面上に塗布された路面標示線の一例を示す厚み方向の断面図であり、摩耗等により経年劣化した古い路面標示線上に新たな路面標示線を塗り重ねた状態を示している。本発明の他の実施例である路面標示線用ペイント塗布装置に備えられた昇降装置の構成を例示する図である。図１４に示す路面標示線用ペイント塗布装置における第１ブレード部材及び第２ブレード部材付近の構成を詳しく説明する図である。

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例である路面標示線用ペイント塗布装置１０（以下、ペイント塗布装置１０という）の全体構成を説明する側面図であり、図２は、そのペイント塗布装置の平面図である。このペイント塗布装置１０は、左右１対の前輪１２と１個の後輪１４とによって支持された車体１６を備えている。この車体１６上には、ＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas：液化石油ガス）ボンベ１８と、ガラスビーズ（無色透明の球状ガラス）を収容するガラスビーズ収容箱２０と、路面標示線用ペイントの粉体状原料を収容し且つ図示しないＬＰＧバーナによってその原料を加熱することにより流動性の路面標示線用ペイントを貯留すると共にその流動性の路面標示線用ペイントを開閉操作レバー２４によって開かれる開閉扉２６から案内樋２８を介して流下させる塗料溶融釜２２と、ハンドル３０とが、設けられている。すなわち、本実施例においては、上記塗料溶融釜２２が流動状態の路面標示線用ペイントを貯留するペイント貯留装置に相当する。このペイント塗布装置１０は、上記ハンドル３０を把持しつつ図１に白抜矢印で示す進行方向（前進方向）に手押しされることで移動させられる手押し式の装置であるが、エンジンからの駆動トルクを利用して走行する自走式の装置であってもよい。

上記ペイント塗布装置１０の前進方向右側の側面には、上記塗料溶融釜２２の開閉扉２６から案内樋２８を介して流下させられる流動性路面標示線用ペイントを受け入れるホッパ３２と、そのホッパ３２内に受け入れられた流動性路面標示線用ペイントを所定長さのスリット状の開口から流出させるためにその開口を開閉するシャッタ機構３４とが、設けられている。また、上記ガラスビーズ収容箱２０からホース３６を介して流下させられるガラスビーズを、上記前輪１２乃至後輪１４の回転に連動して上記スリット状の開口の長さよりも所定寸法大きい幅寸法で散布する散布器３８が設けられている。ここで、上記ホース３６における上記ハンドル３０側端部には、上記ガラスビーズ収容箱２０と上記ホース３６との間を開閉する開閉装置が設けられている。また、開閉操作レバー４０で前輪１２の回転に連動した連結装置の操作により上記散布器３８の散布が停止させられるように構成されている。すなわち、本実施例においては、上記ガラスビーズ収容箱２０、ホース３６、散布器３８、及び開閉操作レバー４０が上記スリット状の開口から流出させられた路面標示線用ペイント上にガラスビーズを散布するガラスビーズ散布装置に相当する。

また、前記ペイント塗布装置１０の前進方向前側には、路面４２に予め描かれた案内線に沿って路面標示線用ペイントが塗布されるように、その車体１６を前進させる線引き作業中にはその案内線に一致させるための案内ロッド４４が設けられている。この案内ロッド４４は、前記車体１６側の端部を支点として回動可能に設けられたものである。そして、線引き作業が行われない場合には、収納や運搬等の便宜上、手動操作により上記案内ロッド４４が図１の破線で示す位置まで引き起こされるように構成されている。

図３は、前記ホッパ３２付近の構成を詳しく説明するために一部の構成を切断して示す図である。この図３に示すように、前記ホッパ３２は上端が開口する容器形状を成すものであり、前記塗料溶融釜２２から供給される流動状態の路面標示線用ペイント４６がその内部に受け入れられるようになっている。また、前記ホッパ３２よりも路面４２側に僅かに突き出すことにより作業中にはその路面４２と接触させられる１対の側板４８が前記ホッパ３２の両側面に固定されている。また、前記ホッパ３２の底部であって上記１対の側板４８の間に位置する部分には、前記スリット状の開口の一部を構成する固定側シャッタ部材５２と、その固定側シャッタ部材５２の下端面に当接させられる可動側シャッタ部材５４を備えてその固定側シャッタ部材５２に対して接近乃至離隔する方向の移動可能に設けられたスライド板５６とが、設けられている。また、前記散布器３８から散布されたガラスビーズを跳ね返すことで、そのガラスビーズが前記ホッパ３２等の部材に付着するのを防止すると共に、そのホッパ３２から流出した路面標示線上にガラスビーズを好適に散布するためのカバー部材５０が前記ホッパ３２の背面側（ペイント塗布装置１０の進行方向後側）に設けられている。

上記スライド板５６には、１対の係合ピン５８が前記ペイント塗布装置１０の幅方向すなわちそのペイント塗布装置１０の前進方向に対して左右方向に突設されている。また、前記ホッパ３２を半周するＵ字状部６０と、そのＵ字状部６０の両端から直角な方向に伸びて上記１対の係合ピン５８と係合する、切欠６２が先端に形成された１対の係合部６４とを備えた回動部材６６が、上記Ｕ字状部６０と係合部６４との連結部分において図３に太い破線矢印で示すように支持ピン６８まわりに回動可能に設けられている。

図１に示すように、前記ペイント塗布装置１０の前進方向右側の側面には、前記ホッパ３２におけるスリット状の開口を開閉するためのシャッタ開閉レバー７０が前記車体１６側の端部を支点として回動可能に設けられている。また、そのシャッタ開閉レバー７０の支点付近に連結された出力ロッド７２と、上記回動部材６６におけるＵ字状部６０とが、リンク部材７４を介して連結されている。斯かる構成により、上記シャッタ開閉レバー７０が上昇方向に操作（回動）されることにより前記スライド板５６が接近位置に位置させられると、図３に示すように前記固定側シャッタ部材５２と可動側シャッタ部材５４との間のスリット状の開口が閉じられ、前記ホッパ３２内の路面標示線用ペイント４６は流出させられない状態となる。一方、上記シャッタ開閉レバー７０が下降方向に操作（回動）されることにより前記スライド板５６が離隔位置に位置させられると、後述する図８に示すように前記固定側シャッタ部材５２と可動側シャッタ部材５４との間にスリット状の開口１２６が形成され、前記ホッパ３２内の路面標示線用ペイント４６が路面４２上に流出させられる状態となる。なお、斯かるスリット状の開口１２６は、前記１対の側板４８の間隔寸法、すなわち前記路面４２に塗布される路面標示線用ペイントの幅寸法に対応する。

図３に示すように、前記ペイント塗布装置１０の進行方向前部には、前記ホッパ３２を支持するための水平な支持軸７６が車幅方向に設けられている。そして、前記ペイント塗布装置１０の進行方向に対して直角な上記支持軸７６を第１軸心としてその第１軸心を中心に回転することにより前記ホッパ３２を上下方向に移動可能に支持する一方、そのホッパ３２の前記路面４２に対する接触状態では前記スリット状の開口が常時その路面４２と平行となるように前記ホッパ３２を上記支持軸７６と直角方向の揺動中心軸７８を第２軸心としてその第２軸心を中心に揺動可能に支持するホッパ支持機構８０が設けられている。

上記ホッパ支持機構８０は、前記ホッパ３２から前記ペイント塗布装置１０の進行方向前方へ突設された揺動中心軸７８と、上記支持軸７６によって回転可能に支持された支持レバー８２と、その支持レバー８２の先端部に設けられて上記揺動中心軸７８を回転可能に嵌め入れる嵌合筒８４とを、備えている。上記支持レバー８２は、相互の長手方向に相対移動可能な基端側部材８６及び先端側部材８８と、それら基端側部材８６及び先端側部材８８の相対位置を調節するための長さ調節ねじ装置９０と、それら基端側部材８６及び先端側部材８８の相対位置を固定する固定ねじ９２とを備え、その全長が必要に応じて調節できるようになっている。また、前記ホッパ３２内の路面標示線用ペイント４６の固化を防止するためにそのホッパ３２を加熱するＬＰＧバーナ９４が設けられている。

また、図３に示すように、前記固定側シャッタ部材５２に対して前記ペイント塗布装置１０の進行方向後部には、前記スリット状の開口から流出させられた路面標示線用ペイント４６をならして厚みを調整するドクターブレード（doctor blade）に対応する第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８が前記固定側シャッタ部材５２に隣接して設けられている。これら第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８は、好適には、図３等に示すように前記ペイント塗布装置１０の進行方向に関して上記第１ブレード部材９６が後方、上記第２ブレード部材９８が前方となるように設けられている。すなわち、前記ペイント塗布装置１０の進行方向前方から後方に向けて前記前記固定側シャッタ部材５２、第２ブレード部材９８、第１ブレード部材９６の順に相互に隣接して設けられている。以下、図４乃至図７等を参照して斯かる第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８の構成を詳述する。

図４は、図３を矢印IVで示す方向に視た図であり、上記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８付近の構成を詳しく説明する図である。上記第２ブレード部材９８は、前記固定側シャッタ部材５２に例えばボルト等の締結具によって固定されており、その固定側シャッタ部材５２に対する相対位置が変更不能とされている。換言すれば、前記１対の側板４８が路面４２に摺接させられることによりその路面４２との相対的な位置関係が定まるようになっている。

また、図４に示すように、前記第２ブレード部材９８に対して前記第１ブレード部材９６を上下方向に昇降させる昇降装置１００が設けられている。この昇降装置１００は、叉状（二股状）とされた側の両端がボルト１０４により前記第１ブレード部材９６に固定されたＵ字状部材１０２を備え、そのＵ字状部材１０２における股座に穿設された雌ねじ穴１０６に、雄ねじ１０８が螺合されている。この雄ねじ１０８は、前記ホッパ３２と一体的に設けられた台座１１０に形成された貫通穴１１２に挿通されると共に、その上側端部にハンドル１１４がその雄ねじ１０８に対する相対回転不能に設けられている。また、上記Ｕ字状部材１０２から上側に向けて突出して１対のガイドロッド１１６が設けられ、上記台座１１０に形成された１対の貫通穴１１８にそれぞれ挿通されている。また、後述する図５乃至図７等に示すように、前記第１ブレード部材９６には、上下方向に長手状を成す１対の長穴１２０が形成されており、ボルト１２２を緩めて装着した状態で前記第１ブレード部材９６の前記第２ブレード部材９８に対する上下方向の相対移動を可能とする一方、そのボルト１２２が締められることでそれら第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８の相対位置が固定されるようになっている。

以上のように構成された昇降装置１００において、上記ハンドル１１４が図４に太い破線矢印で示すようにその軸心まわりに回転させられると、上記雌ねじ穴１０６と雄ねじ１０８とが相互に螺合させられていることによりその雄ねじ１０８に対して上記Ｕ字状部材１０２が上下方向に移動させられる。これにより、前記第１ブレード部材９６が図４に破線矢印で示す上昇方向乃至下降方向に移動させられ、その第１ブレード部材９６の前記第２ブレード部材９８に対する上下方向の相対位置が変更される。なお、上記Ｕ字状部材１０２の最下位置（第１ブレード部材９６の最下位置）においてそのＵ字状部材１０２が当接させられるストッパ１２４が設けられており、前記第１ブレード部材９６が下がりすぎて路面４２に接触しないように構成されている。

図５乃至図７は、前記昇降装置１００により前記第１ブレード部材９６の前記第２ブレード部材９８に対する上下方向の相対位置が変更される様子を説明する図であり、図５は前記第１ブレード部材９６が最下位置とされた状態、図６は前記第１ブレード部材９６が最上位置とされた状態、図７は前記第１ブレード部材９６が図５及び図６に示す状態の中間位置とされた状態をそれぞれ示している。図５乃至図７に示すように、前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂは、前記路面４２上への路面標示線の塗布に際してその路面４２に対して平行を成すように構成されている。ここで、路面標示線の塗布対象となる路面４２は通常アスファルト等から成るものであり、その表面は必ずしも平坦ではないため、その路面４２に対して平行を成すとは、およそ平行とみなせる程度の位置関係を言うものであり、必ずしも数学的な平行を意味するものではない。

また、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂは、前記路面４２上への路面標示線の塗布に際してその路面４２に対して非平行を成すように構成されている。この第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂは、好適には、図５乃至図７等に示すように、幅方向中央に向かうにつれて前記路面４２との距離が漸増する弧状部９８ａを備えたものである。この弧状部９８ａは、例えばその中央において下端縁９８ｂの最下端との距離ｄが３ｍｍ程度に構成されたものであり、その両端に例えば１０ｍｍ程度の前記路面４２と平行を成す部分を余すものであるが、幅方向の両端までが弧状部９８ａとされたものであってもよい。また、この弧状部９８ａは、必ずしも円弧乃至楕円弧の一部を成すものでなくともよく、幅方向中央に向かうにつれて前記路面４２との距離が漸増する構成を成すものであればその形状は問わない。

図５に示すように、前記第１ブレード部材９６が最下位置とされた状態においては、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａは、正面視において前記第１ブレード部材９６によって隠される。すなわち、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａの全てが前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも上側となるような相対位置関係とされる。また、図６に示すように、前記第１ブレード部材９６が最上位置とされた状態においては、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａは、正面視において前記第１ブレード部材９６の下側に露出される。すなわち、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａの全てが前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも下側となるような相対位置関係とされる。また、図７に示すように、前記第１ブレード部材９６が図５及び図６に示す状態の中間位置とされた状態においては、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａは、正面視においてその一部（中央部）が前記第１ブレード部材９６によって隠されると共に、残りの部分（両端部）がその第１ブレード部材９６の下側に露出される。すなわち、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａの中央部が前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも上側となると共に、その両端部がその第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも下側となるような相対位置関係とされる。

図８は、前記ホッパ３２の底部にスリット状の開口１２６が形成された状態において、前記路面４２上に路面標示線１２８が塗布される様子を説明する図である。この図８に示すように、前記シャッタ開閉レバー７０の操作により前記固定側シャッタ部材５２と可動側シャッタ部材５４との間にスリット状の開口１２６が形成された状態において、前記ペイント塗布装置１０が図８に白抜矢印で示す進行方向（前進方向）に移動させられることで、前記ホッパ３２内の路面標示線用ペイント４６が上記スリット状の開口１２６から路面４２上に流出させられ、その開口１２６の長さに対応する幅寸法の路面標示線１２８が路面４２上に塗布される。この際、前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８の少なくとも一方がその路面標示線１２８をならして厚みを調整するドクターブレードとして機能する。すなわち、上記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６が、前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂ及び前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂの少なくとも一方によりならされて前記路面４２上に塗布されるように構成されている。

例えば、図５に示す状態すなわち前記第１ブレード部材９６が最下位置とされた状態においては、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａの全てが前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも上側となるような相対位置関係となっている。従って、専ら前記第１ブレード部材９６がドクターブレードとして機能し、上記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６が、前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂによりならされて前記路面４２上に塗布される。

また、図６に示す状態すなわち前記第１ブレード部材９６が最上位置とされた状態においては、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａの全てが前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも下側となるような相対位置関係とされている。従って、専ら前記第２ブレード部材９８がドクターブレードとして機能し、前記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６が、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂによりならされて前記路面４２上に塗布される。

また、図７に示す状態すなわち前記第１ブレード部材９６が図５及び図６に示す状態の中間位置とされた状態においては、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂにおける弧状部９８ａの中央部が前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも上側となると共に、その両端部がその第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも下側となるような相対位置関係とされている。従って、前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８が相補的にドクターブレードとして機能し、前記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６が、前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂ及び前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂのうち第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも下方に位置する部分によりならされて前記路面４２上に塗布される。

図９は、前記ペイント塗布装置１０により前記路面４２上に塗布された路面標示線１２８の一例を示す厚み方向（紙面奥行き方向が路面標示線１２８の延伸方向）の断面図であり、摩耗等により経年劣化した古い路面標示線１３０上に新たな路面標示線１２８を塗り重ねた状態を示している。この図９は、前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８が図７に示すような相対位置関係とされた状態において塗布された路面標示線１２８を例示しており、その塗布に際してドクターブレードとして機能した前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８を破線で示している。古い路面標示線１３０が車道に引かれた中央線等である場合には、図９に示すようにその路面標示線１３０において車両の走行車線に接する両側縁が摩耗等により磨り減り、中央部の厚みが比較的厚く残ることが考えられる。そのような古い路面標示線１３０上に新しい路面標示線１２８を塗り重ねる場合、従来の技術すなわち路面４２上への路面標示線の塗布に際してその路面４２に対して平行を成す下端縁を有するブレード部材のみを備えた路面標示線用ペイント塗布装置による新たなペイントの塗布では、例えば図１０に示すように古いペイントが残っている中央部に新たなペイントを十分に塗布することができず、その中央部において新たな路面標示線１２８の厚みが不十分なものとなることが考えられる。このように一部の厚みが不十分となった場合、前記ペイント塗布装置１０のように塗布されたペイント上にガラスビーズを散布する形式の装置では、新たなペイントが十分に塗布されていない中央部にはガラスビーズがうまく付着せず、所望の品質が得られないおそれがある。

一方、図９に示す例すなわち本実施例のペイント塗布装置１０による新たなペイントの塗布では、例えば前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８を図７に示すような相対位置関係とした状態で塗布を行うことで、古い路面標示線１３０のペイントが比較的厚く残っている中央部にも新たなペイントを十分に塗布することができる。すなわち、前記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６が、前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂ及び前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂのうち第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂよりも下方に位置する部分によりならされて前記路面４２上に塗布されることで、幅方向中央部においては前記第１ブレード部材９６が前記第２ブレード部材９８に対して上方向に移動させられた分だけドクターブレードが高くなり、その中央部に例えば１．５ｍｍ程度の十分な厚み寸法を確保できる。このため、新たな路面標示線１２８の幅方向に渡って比較的均等な厚みで、前記散布器３８から散布されるガラスビーズを付着させる上で十分なペイントを塗布することができる。

また、古い路面標示線１３０に関して、中央部に図９に示す例よりも厚く古いペイントが残っている場合には、前記第１ブレード部材９６を前記第２ブレード部材９８に対して図７に示す相対位置関係よりも引き上げることで対応できる。すなわち、残存している古い路面標示線１３０の厚み等の態様に合わせて、前記昇降装置１００により前記第２ブレード部材９８に対する前記第１ブレード部材９６の上下方向の相対位置を調整することで、古い路面標示線１３０上に必要十分な厚みで新たな路面標示線１２８を塗布することができる。また、新たに舗装された路面４２上に路面標示線１２８を塗布する場合には、図５に示すように前記第１ブレード部材９６を最下位置とすることで好適な塗布を実現できる。

このように、本実施例によれば、前記路面４２上への路面標示線１２８の塗布に際してその路面４２に対して平行を成す下端縁９６ｂを有する第１ブレード部材９６と、その第１ブレード部材９６に隣接して設けられ、前記路面４２上への路面標示線１２８の塗布に際してその路面４２に対して非平行を成す下端縁９８ｂを有する第２ブレード部材９８と、その第２ブレード部材９８に対して前記第１ブレード部材９６を上下方向に昇降させる昇降装置１００とを、備え、前記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６が、前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂ及び前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂの少なくとも一方によりならされて前記路面４２上に塗布されるように構成されたものであることから、例えば摩耗等により経年劣化した古い路面標示線１３０上に新たな路面標示線１２８を塗り重ねる場合において、その古い路面標示線１３０の残り具合に応じて前記第１ブレード部材９６と第２ブレード部材９８との相対位置を変更することで、前記路面標示線用ペイント４６をならすドクターブレードに対応する構成を前記古い路面標示線１３０の形状に適したものとすることができる。すなわち、必要十分な厚みで路面標示線１２８を塗布するペイント塗布装置１０を提供することができる。

また、前記第２ブレード部材９８の下端縁９８ｂは、幅方向中央に向かうにつれて前記路面４２との距離が漸増する弧状部９８ａを備えたものであるため、例えば車道の中央線等、摩耗等により両側縁が磨り減った古い路面標示線１３０上に新たな路面標示線１２８を塗り重ねる場合において、その古い路面標示線１３０の形状に合わせて必要十分な厚みで新たな路面標示線１２８を塗布することができる。

また、前記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６上にガラスビーズを散布するガラスビーズ散布装置としての前記ガラスビーズ収容箱２０、ホース３６、散布器３８、及び開閉操作レバー４０を備えたものであるため、例えば摩耗等により経年劣化した古い路面標示線１３０上に新たな路面標示線１２８を塗り重ねる場合において、塗布された新たなペイント上に好適にガラスビーズを付着させることができる。

続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

図１１及び図１２は、前記第２ブレード部材９８の代替として前記ペイント塗布装置１０に好適に設けられる他の第２ブレード部材１３２の構成を説明する図であり、図１１は前記第１ブレード部材９６が最下位置とされた状態、図１２は前記第１ブレード部材９６が最上位置とされた状態をそれぞれ示している。図１１及び図１２に示すように、本実施例の第２ブレード部材１３２の下端縁１３２ｂは、前記路面４２上への路面標示線の塗布に際してその路面４２に対して非平行を成すように構成されており、幅方向の一端（本実施例においてはペイント塗布装置１０の前進方向に向かって右側）から他端（本実施例においてはペイント塗布装置１０の前進方向に向かって左側）に向って前記路面４２との距離が漸増するように構成されている。換言すれば、上記第２ブレード部材１３２の下端縁１３２ｂは、前記路面４２に対して所定の角度で左上がりに傾斜するように構成されている。

図１３は、上記第２ブレード部材１３２を備えたペイント塗布装置１０により前記路面４２上に塗布された路面標示線１２８の一例を示す厚み方向の断面図であり、摩耗等により経年劣化した古い路面標示線１３０上に新たな路面標示線１２８を塗り重ねた状態を示している。この図１３は、前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材１３２が図１２に示すような相対位置関係とされた状態において塗布された路面標示線１２８を例示している。古い路面標示線１３０が車道に引かれた歩道との境界線等である場合には、図１３に示すようにその路面標示線１３０において車両の走行車線に接する片側（図１３では右側）縁が摩耗等により磨り減り、他方（図１３では左側）に向けて厚みが比較的厚く残ることが考えられる。このような場合において、例えば前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材１３２を図１２に示すような相対位置関係とした状態で塗布を行うことで、古い路面標示線１３０のペイントが比較的厚く残っている歩道側の部分にも新たなペイントを十分に塗布することができる。

図１４は、前記ペイント塗布装置１０に、前記第２ブレード部材９８に対して前記第１ブレード部材９６を自動で上下方向に昇降させる昇降装置１３４を適用した構成例を説明する図である。また、図１５は、斯かる構成における前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８付近の構成を詳しく説明する図である。図１４に示すように、本実施例の昇降装置１３４は、前記雄ねじ１０８を軸心まわりに回転させることにより前記第１ブレード部材９６の前記第２ブレード部材９８に対する上下方向の相対位置を調整するサーボモータ等のアクチュエータ１３６を備えている。また、本実施例において、前記第１ブレード部材９６は、その両端が前記１対の側板４８の内側に設けられた案内溝１３８に嵌め入れられることにより、それら側板４８乃至前記第２ブレード部材９８に対する上下方向の相対移動可能に設けられている。また、上記昇降装置１３４は、前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂと前記路面４２との距離ｄ２を検出するためにその第１ブレード部材９６の幅方向中央部に設けられたセンサ１４０と、上記アクチュエータ１３６の作動を制御する電子制御装置１４２とを、備えている。なお、図１４及び図１５に示す例では、説明の便宜状センサ１４０が前記第１ブレード部材９６の中央部に直接取り付けられた構成を示しているが、例えば塗布に際してペイントが流れ出てくる後方を避けて前方に取り付ける等、その取付位置は適宜設定される。

以上のように構成された昇降装置１３４では、上記センサ１４０により検出された前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂと前記路面４２との距離ｄ２を表す信号が上記電子制御装置１４２に供給されるようになっている。そして、その電子制御装置１４２は、上記センサ１４０により検出される距離ｄ２が予め定められた例えば１．５ｍｍ程度の所定距離となるように上記アクチュエータ１３６の作動をフィードバック制御する。換言すれば、前記第１ブレード部材９６の中央部における下端縁９６ｂと前記路面４２との距離ｄ２を、予め定められた所定距離に維持する制御を行う。ここで、摩耗等により経年劣化した古い路面標示線１３０上に新たな路面標示線１２８を塗り重ねる態様において、上記センサ１４０は前記第１ブレード部材９６の下端縁９６ｂとその古い路面標示線１３０の表面との距離ｄ２を検出する。従って、その距離ｄ２が予め定められた所定距離となるように上記アクチュエータ１３６の作動をフィードバック制御することで、新たな路面標示線１２８の幅方向に渡って比較的均等な厚みでペイントを塗布することができる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

例えば、前述の実施例において、前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８は、前記ペイント塗布装置１０の進行方向に関して前記第１ブレード部材９６が後方、前記第２ブレード部材９８が前方となるように設けられたものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば前記ペイント塗布装置１０の進行方向に関して前記第１ブレード部材９６が前方、前記第２ブレード部材９８が後方となるように設けられたものであってもよい。

また、前述の実施例において、前記ペイント塗布装置１０は、前記スリット状の開口１２６から流出させられた路面標示線用ペイント４６をならすドクターブレードとして機能する第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８を備えたものであったが、これら２枚のブレード部材に加えて第３のブレード部材を備えたものであってもよい。斯かる態様においては、前記第２ブレード部材９８に対して前記第１ブレード部材９６を上下方向に昇降させる昇降装置１００等に加えて、前記第２ブレード部材９８に対して上記第３のブレード部材を上下方向に昇降させる昇降装置が設けられる。

また、前述の実施例では、前記シャッタ機構３４の一部を成す固定側シャッタ部材５２と、前記第２ブレード部材９８とが別体の部材として構成されたものであったが、これらが単一の部材として一体に構成されたものであってもよい。すなわち、前記スリット状の開口１２６の一部を構成すると共に、前記路面４２上への路面標示線１２８の塗布に際してその路面４２に対して非平行を成す下端縁を有する第２ブレード部材が、前記第１ブレード部材９６に隣接して設けられたものであってもよい。

また、前述の実施例において、前記昇降装置１００、１３４は、雌ねじ穴１０６及び雄ねじ１０８を備え、その雄ねじ１０８が雌ねじ穴１０６に対して軸心まわりに回転させられることにより前記第２ブレード部材９８に対して前記第１ブレード部材９６を上下方向に昇降させるものであったが、例えばその第１ブレード部材９６を前記第２ブレード部材９８に対して上下方向に昇降させる油圧シリンダを備え、その油圧シリンダに供給される油圧を制御することにより前記第１ブレード部材９６及び第２ブレード部材９８の上下方向の相対位置を変更（調整）するものであってもよい。

その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。

１０：路面標示線用ペイント塗布装置
２０：ガラスビーズ収容箱
２２：塗料溶融釜（ペイント貯留装置）
３２：ホッパ
３６：ホース
３８：散布器
４０：開閉操作レバー
４２：路面
４６：路面標示線用ペイント
９６：第１ブレード部材
９６ｂ：下端縁
９８、１３２：第２ブレード部材
９８ａ：弧状部
９８ｂ、１３２ｂ：下端縁
１００、１３４：昇降装置
１２６：開口
１２８：路面標示線

Claims

ペイント貯留装置から供給される流動状態の路面標示線用ペイントを受け入れるホッパを備え、該ホッパに受け入れられた路面標示線用ペイントをスリット状の開口から流出させて該開口の長さに対応する幅寸法の路面標示線を路面上に塗布する形式の路面標示線用ペイント塗布装置であって、
前記路面上への路面標示線の塗布に際して該路面に対して平行を成す下端縁を有する第１ブレード部材と、
該第１ブレード部材に隣接して設けられ、前記路面上への路面標示線の塗布に際して該路面に対して非平行を成す下端縁を有する第２ブレード部材と、
該第２ブレード部材に対して前記第１ブレード部材を上下方向に昇降させる昇降装置と
を、備え、
前記スリット状の開口から流出させられた路面標示線用ペイントが、前記第１ブレード部材の下端縁及び前記第２ブレード部材の下端縁の少なくとも一方によりならされて前記路面上に塗布されるように構成されたものである
ことを特徴とする路面標示線用ペイント塗布装置。
前記第２ブレード部材の下端縁は、幅方向中央に向かうにつれて前記路面との距離が漸増する弧状部を備えたものである請求項１に記載の路面標示線用ペイント塗布装置。
前記スリット状の開口から流出させられた路面標示線用ペイント上にガラスビーズを散布するガラスビーズ散布装置を備えたものである請求項１又は２に記載の路面標示線用ペイント塗布装置。