JP2012117664A - 電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトな形状の減速機構造を実現した電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを提供する。また、オイルチューニング現象による動力損失を防ぐことができる構造とする。
【解決手段】減速機ハウジング、減速機ハウジングに備えられた入力ギヤ、減速機ハウジングに備えられた出力ギヤ、入力ギヤと出力ギヤを連結する媒介ギヤ、および入力ギヤの上部に備えられ、媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構、を有して構成される。入力ギヤ、媒介ギヤおよび出力ギヤの配置は、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ、媒介ギヤ、出力ギヤの順に配置され、上下方向に下から出力ギヤ、入力ギヤ、媒介ギヤの順であるのがよい。パーキング機構は、減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置される。
【選択図】図１

Description

本発明はパーキングシステムに関し、より詳細には、電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトに関する。

電気自動車では、電動モーターと複数の遊星歯車からなる減速機との間に、駆動輪の回転を固定するパーキング機構を配設する構成としている〔特許文献１参照〕。このパーキング機構は、一般的に減速機内に装着され、運転手がシフトレバーを操作するとき、パーキングロッドに取り付けられたカムによってスプラグがパーキングギヤと噛み合って駆動輪を拘束するようになる。

しかし、一般的なパーキング機構は、パーキング機構全体の大きさによってケースやハウジングなどの周辺部品が大きくなり、それに伴い重量も大きくなり、製作コストも増すという問題があった。そこで、減速機のコンパクト化及び耐久性の向上を実現した提案〔特許文献２参照〕もなされている。また、パーキング機構の位置が低いため、マニュアルシャフトの長さが増してねじりトルクが大きくなる傾向があり、シャフトの外径を大きくしていた。

また、パーキングロッドおよびディテントレバー固定機構の構造上、ギヤとスプラグ歯（ｔｅｅｔｈ）の間にパーキング緩み現象が発生する可能性があり、さらに、オイル内にパーキング機構が浸ることによってチューニング（ｃｈｕｒｎｉｎｇ）現象による動力損失が発生し、噛み合い時の流体の滑りによってギヤ抜け現象が発生することがあった。

特開２００４−１５３８９５号公報 特開平１１−１６５５４６号公報

本発明は、上記の問題点を解決すべくなされたものであって、コンパクトな形状の減速機構造を実現した電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを提供することを目的とする。また、オイルチューニング現象による動力損失を防ぐことができる構造とすることを目的にする。

上記目的を達成すべく本発明の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトは、減速機ハウジングと、減速機ハウジングに備えられた入力ギヤと、減速機ハウジングに備えられた出力ギヤと、入力ギヤと出力ギヤを連結する媒介ギヤと、および入力ギヤの上部に備えられ、媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構とを有して構成される。

入力ギヤ、媒介ギヤおよび出力ギヤの配置は、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ、媒介ギヤ、出力ギヤの順に配置され、上下方向に下から出力ギヤ、入力ギヤ、媒介ギヤの順であるのがよい。

ここで、パーキング機構は、代表的に、マニュアルレバーと、マニュアルレバーに結合し、選択的にマニュアルレバーと共に回転するディテントレバーと、ディテントレバーに結合し、ディテントレバーの回転によってその長さ方向に移動可能に備えられたパーキングロッドと、パーキングロッドに備えられたパーキングロッドカムと、パーキングロッドに備えられ、パーキングロッドカムを弾性支持するパーキングロッドスプリングと、媒介ギヤと連結するパーキングギヤと、減速機ハウジングにヒンジ結合され、パーキングロッドカムの長さ方向への移動によってパーキングギヤと噛み合うスプラグと、スプラグを弾性支持するスプラグスプリングとを有して構成される。

ディテントレバーは、その一端に止め金（ｄｅｔｅｎｔ）が形成されて、電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトが、止め金を弾性的に固定するように備えられる板形状のディテントスプリングを有してなっている。

パーキングロッドには、ディテントレバーの分離を防ぐ第１突出部が一体に形成され、また、パーキングロッドスプリングを支持する第２突出部が一体に形成される。
そして、パーキング機構は、減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置される。

本発明の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトによれば、パーキング機構と減速機内のギヤのレイアウトを改善して、パーキングシステム全体を小さくすることができ、軽量化、生産コストの低減ができる。また、パーキング機構の位置を流体の外に配置して、オイルチューニング現象による動力損失を防止することができる。

本発明の実施形態に係る電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを示す正面図である。 図１におけるパーキング機構の詳細斜視図である。 図２におけるディテントレバーの詳細斜視図である。 図２におけるディテントレバーの、図３とは異なる角度からの斜視図である。 図２におけるパーキングロッドの詳細斜視図である。

以下、添付の図面を参照しつつ実施形態を挙げて本発明の詳細を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを示す正面図、図２は、そのパーキング機構の詳細斜視図である。図３は、ディテントレバー部分の斜視図であり、図４は、図３とは異なる角度からの斜視図である。図５は、パーキングロッド部分の詳細斜視図である。

図１〜図５を参照すると、電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトは、減速機ハウジング１０と、減速機ハウジング１０に備えられた入力ギヤ２０と、減速機ハウジング１０に備えられた出力ギヤ３０と、入力ギヤ２０と出力ギヤ３０を連結する媒介ギヤ４０と、および入力ギヤ２０上部に備えられ、媒介ギヤ４０を選択的に拘束するパーキング機構５０とを有する構成である。

入力ギヤ２０、媒介ギヤ４０、および出力ギヤ３０の位置関係を見ると、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ２０、媒介ギヤ４０、出力ギヤ３０の順に配置され、上下方向には下から出力ギヤ３０、入力ギヤ２０、そして媒介ギヤ４０の順に配置されている。

パーキング機構５０と上記のギヤ群（入力ギヤ２０、媒介ギヤ４０、出力ギヤ３０）の配置により、図１に示すように、減速機ハウジング１０の体積を小さくすることができ、パーキング機構５０がオイルに浸らないためにオイルチューニング（ｃｈｕｒｎｉｎｇ）による動力損失を防ぐことができる。

図２を参照すると、パーキング機構５０は、マニュアルレバー５２と、マニュアルレバー５２に結合し、選択的にマニュアルレバー５２と共に回転するディテントレバー５４と、ディテントレバー５４に結合し、ディテントレバー５４の回転によってその長さ方向に移動可能に備えられたパーキングロッド６０と、パーキングロッド６０に備えられたパーキングロッドカム６２と、パーキングロッド６０に備えられ、パーキングロッドカム６２を弾性支持するパーキングロッドスプリング６４と、媒介ギヤ４０と連結するパーキングギヤ７０と、減速機ハウジング１０にヒンジ結合し、パーキングロッドカム６２の長さ方向への移動によってパーキングギヤ７０と噛み合うスプラグ８０と、スプラグ８０を弾性支持するスプラグスプリング８２とを有して構成される。

図３を参照すると、ディテントレバー５４は、その一端に止め金（ｄｅｔｅｎｔ）５６が形成され、止め金５６を弾性的に固定する板形状のディテントスプリング５８を有している。ディテントスプリング５８の長さを調整することにより、ディテントレバー５４の操作力を調節することができる。

図４を参照すると、パーキングロッド６０には、ディテントレバー５４との分離を防ぐために第１突出部６６が一体に形成するのがよく、例えば、コーキング（ｃａｕｌｋｉｎｇ）などの方法によってパーキングロッド６０の一部を潰して第１突出部６６を一体に形成して、ディテントレバー５４との分離がないようにできる。このようにしてパーキングロッド６０とディテントレバー５４の分離を防ぐことで、別途の部品が必要でなくなり、重量の減少になると共に、生産単価を下げることが可能となる。

図５を参照すると、パーキングロッド６０には、パーキングロッドスプリング６４を支持する第２突出部６８が一体に形成するのがよく、例えば、コーキング（ｃａｕｌｋｉｎｇ）などの方法によってパーキングロッド６０の一部を潰して第２突出部６８を一体に形成してパーキングロッドスプリング６４の分離を防ぐことができる。このようにしてパーキングロッド６０とパーキングロッドスプリング６４の分離を防ぐことで、別途の部品が必要でなくなり、重量の減少になると共に、生産単価を下げることが可能となる。

パーキング機構５０は、図１に示すように、パーキング機構５０をオイル上限（ＯＬ：ｏｉｌ ｌｅｖｅｌ）よりも上に配置することで、減速機ハウジング１０内部でオイルに浸らないように備えることができ、チューニング（ｃｈｕｒｎｉｎｇ）現象による動力損失の発生する可能性を低め、流体の滑りによるギヤ抜け現象を防ぐことができる。

以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を包含するものである。

１０：減速機ハウジング
２０：入力ギヤ
３０：出力ギヤ
４０：媒介ギヤ
５０：パーキング機構
５２：マニュアルレバー
５４：ディテントレバー
５６：止め金（ｄｅｔｅｎｔ）
５８：ディテントスプリング
６０：パーキングロッド
６２：パーキングロッドカム
６４：パーキングロッドスプリング
６６：第１突出部
６８：第２突出部
７０：パーキングギヤ
８０：スプラグ
８２：スプラグスプリング

Claims (7)

1. 減速機ハウジングと、
   前記減速機ハウジングに備えられた入力ギヤと、
   前記減速機ハウジングに備えられた出力ギヤと、
   前記入力ギヤと前記出力ギヤを連結する媒介ギヤと、
   前記入力ギヤの上部に備えられ、前記媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構と、
   を有してなることを特徴とする電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。
2. 前記入力ギヤ、前記媒介ギヤおよび前記出力ギヤは、それぞれのギヤの中心が水平方向に前記入力ギヤ、前記媒介ギヤ、前記出力ギヤの順に配置され、上下方向には下から前記出力ギヤ、前記入力ギヤ、前記媒介ギヤの順に配置されることを特徴とする請求項１に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。
3. 前記パーキング機構は、
   マニュアルレバーと、
   前記マニュアルレバーに結合し、選択的に前記マニュアルレバーと共に回転するディテントレバーと、
   前記ディテントレバーに結合し、前記ディテントレバーの回転によってその長さ方向に移動可能に備えられたパーキングロッドと、
   前記パーキングロッドに備えられたパーキングロッドカムと、
   前記パーキングロッドに備えられ、前記パーキングロッドカムを弾性支持するパーキングロッドスプリングと、
   前記媒介ギヤと連結するパーキングギヤと、
   前記減速機ハウジングにヒンジ結合され、前記パーキングロッドカムの長さ方向への移動によって前記パーキングギヤと噛み合うスプラグと、
   前記スプラグを弾性支持するスプラグスプリングと、
   を有してなることを特徴とする請求項１に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。
4. 前記ディテントレバーは、その一端に止め金（ｄｅｔｅｎｔ）が形成されて、
   前記電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトが、前記止め金を弾性的に固定するように備えられる板形状のディテントスプリングを有することを特徴とする請求項３に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。
5. 前記パーキングロッドには、前記ディテントレバーの分離を防ぐ第１突出部が一体に形成されることを特徴とする請求項３に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。
6. 前記パーキングロッドには、前記パーキングロッドスプリングを支持する第２突出部が一体に形成されることを特徴とする請求項３に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。
7. 前記パーキング機構は、前記減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置されることを特徴とする請求項３に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。

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