JP2012123977A - 乗用車の複合ランプユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】本発明は、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの境界位置近傍で明るさがばらつかないようにして、複合ランプユニットの一体感を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車の複合ランプユニットは、ドア端に設けられた第１ランプユニット３０とボディ端に設けられた第２ランプユニット４０とが意匠的に一つのまとまりを持ったランプユニットを構成するものであって、第１ランプユニット３０と第２ランプユニット４０とは、光源の光を導光体３６，４６に通すことでその導光体３６，４６の周囲を照らせるように構成されており、第１ランプユニット３０の導光体３６を通過した光が第２ランプユニット４０の導光体４６まで到達し、第２ランプユニット４０の導光体４６を通過した光が第１ランプユニット３０の導光体３６まで到達可能な構成である。
【選択図】図４

Description

本発明は、ドア端に設けられた第１ランプユニットとボディ端に設けられた第２ランプユニットとが意匠的に一つのまとまりを持ったランプユニットを構成する乗用車の複合ランプユニットに関する。
上記した乗用車の複合ランプユニットの一例が特許文献１に記載されている。
特許文献１に係るリヤランプユニット１００は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、乗用車のボディ１２０側に設けられた点灯ランプ部１０２とドア１２２側に設けられた反射ランプ部１０３とから構成されている。点灯ランプ部１０２と反射ランプ部１０３の間は光が通過可能なように透明なレンズ１０２ｒ，１０３ｒにより構成されており、点灯ランプ部１０２に光源である電球１０５が設けられている。
前記リヤランプユニット１００の場合、点灯ランプ部１０２と反射ランプ部１０３とをバランス良く光らせるためには、電球１０５をリヤランプユニット１００の中央に配置する必要があり、前記電球１０５の位置が制約されるという問題がある。
上記問題を解決するため、図７には光源の光を導く導光体１０６，１０７を用いたリヤランプユニット１１０が記載されている。前記リヤランプユニット１１０は、ドア端に設けられた第１ランプユニット１１２とボディ端に設けられた第２ランプユニット１１３とから構成されている。そして、第１ランプユニット１１２内に左端位置から右端位置（第２ランプユニットとの境界位置）まで横方向に延びる導光体１０６が設けられている。また、第２ランプユニット１１３内には、第１ランプユニット１１２の導光体１０６の延長線上位置に、左端位置（第１ランプユニットとの境界位置）から右端位置まで横方向に延びる導光体１０７が設けられている。そして、第１ランプユニット１１２では導光体１０６の左端位置に光源であるＬＥＤ１０８が配置されており、第２ランプユニット１１３では導光体１０７の右端位置に同じく光源であるＬＥＤ１０９が配置されている。
このように、導光体１０６，１０７を使用することで光源１０８，１０９の配置の自由度が向上する。
実開昭６０−８７７３４号公報
上記したリヤランプユニット１１０の場合、図７に示すように、第１ランプユニット１１２の導光体１０６の長さ寸法が第２ランプユニット１１３の導光体１０７の長さ寸法よりも大きく設定されている。即ち、第１ランプユニット１１２の光源１０８から導光体１０６の右端位置までの距離は、第２ランプユニット１１３の光源１０９から導光体１０７の左端位置までの距離よりも大きくなる。このため、導光体１０６，１０７を通る光の減衰により、第１ランプユニット１１２の右端位置は第２ランプユニット１１３の左端位置よりも暗くなる。即ち、第１ランプユニット１１２と第２ランプユニット１１３との境界位置近傍で、第１ランプユニット１１２側が暗く、第２ランプユニット１１３側が明るくなる。これにより、リヤランプユニット１１０の一体感が損なわれるという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの境界位置近傍で第１ランプユニットと第２ランプユニットとの明るさがばらつかないようにして、複合ランプユニットの一体感を向上させることである。
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ドア端に設けられた第１ランプユニットとボディ端に設けられた第２ランプユニットとが意匠的に一つのまとまりを持ったランプユニットを構成する乗用車の複合ランプユニットであって、前記第１ランプユニットと第２ランプユニットとは、光源の光を導光体に通すことでその導光体の周囲を照らせるように構成されており、前記第１ランプユニットの導光体を通過した光が前記第２ランプユニットの導光体まで到達し、前記第２ランプユニットの導光体を通過した光が前記第１ランプユニットの導光体まで到達可能なように構成されていることを特徴とする。
本発明によると、第１ランプユニットの導光体を通過した光が第２ランプユニットの導光体まで到達し、第２ランプユニットの導光体を通過した光が第１ランプユニットの導光体まで到達可能なように構成されている。このため、第１ランプユニットの導光体と第２ランプユニットの導光体との明るさが均一化される。したがって、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの境界位置近傍で第１ランプユニットの明るさと第２ランプユニットの明るさとがばらつくことがない。
請求項２の発明によると、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの導光体は棒状に形成されて、前記第１ランプユニットの導光体の軸方向延長線上に第２ランプユニットの導光体が配置されており、前記第１ランプユニットの導光体の軸方向端面と第２ランプユニットの導光体の軸方向端面間で光が通過できるように構成されていることを特徴とする。
請求項３の発明によると、第１ランプユニット、及び／又は、第２ランプユニットには、導光体を通過した光を集光してその光の向きを調整するレンズが設けられていることを特徴とする。
このように、レンズで光の向きを調整できるため、相手側の導光体に対して効率的に光が届くようになる。
本発明によると、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの境界位置近傍で第１ランプユニットと第２ランプユニットとの明るさがばらつかないようになるため、複合ランプユニットの一体感が向上する。
本発明の実施形態１に係る複合ランプユニットを備える乗用車の後部斜視図である。 前記複合ランプユニットの正面図である。 前記複合ランプユニットの平断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。 図３のIV部拡大図である。 導光体の端部と集光レンズとを表す平面図である。 従来のリヤランプユニットを備える乗用車の背面図（Ａ図）、及び従来の複合ランプユニットの平断面図（Ｂ図）である。 従来の別の種類のリヤランプユニットを表す模式正面図である。
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車の複合ランプユニットについて説明する。本実施形態に係る複合ランプユニットは、乗用車後部の左右両側に取付けられる一対のリヤランプユニットである。
ここで、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。
＜乗用車の車体後部概要について＞
乗用車１０はワンボックスタイプの乗用車であり、図１に示すように、後部にその乗用車１０の背面開口部１２を開閉するための跳ね上げ式の背面ドア１４が設けられている。そして、背面ドア１４の左右両側位置に複合ランプユニット２０（リヤランプユニット２０）の車幅方向内側半分を構成する第１ランプユニット３０が取付けられている。また、乗用車１０のボディ１５には、背面開口部１２の左右両側位置にリヤランプユニット２０の車幅方向外側半分を構成する第２ランプユニット４０が取付けられている。
ここで、右側のリヤランプユニット２０は左側のリヤランプユニット２０と左右対称に構成されている。
＜リヤランプユニット２０の概要について＞
リヤランプユニット２０は、図１、図２に示すように、後方から見た形状が略台形状をしたランプユニットであり、横に長い略角形の第１ランプユニット３０と縦に長い略角形の第２ランプユニット４０とがドア見切り位置１７で合わせられるにより構成される。即ち、第１ランプユニット３０と第２ランプユニット４０は、背面ドア１４が閉じられた状態でドア見切り位置１７を介して連続するようになり、意匠的に一つのまとまりを持った略台形状のリヤランプユニット２０を構成する。
＜第１ランプユニット３０について＞
第１ランプユニット３０は、図２、図３に示すように、表面側が開放されたランプハウジング３２と、そのランプハウジング３２の表面開放部を覆うアウタランプレンズ３４とにより密閉容器状に形成されている。ランプハウジング３２は、図４に示すように、ドア見切り位置１７側（右端側）の側壁３２ｗが浅く形成されている。そして、前記ランプハウジング３２の浅い側壁３２ｗの位置までアウタランプレンズ３４のドア見切り位置１７側（右端側）の側壁３４ｗが奥方向に張出している。これにより、第１ランプユニット３０の右端側から第２ランプユニット４０の方向に光が漏れるようになる。
アウタランプレンズ３４の内側には、前記ランプハウジング３２の浅い側壁３２ｗから表側に突出するように、インナランプレンズ３５が配置されており、そのインナランプレンズ３５の内側に棒状の導光体３６がそのインナランプレンズ３５の裏面に沿って横方向に延びるように設けられている。さらに、前記導光体３６の裏側には、ランプハウジング３２の表面開放部を塞ぐように板状の意匠部品であるエクステンション３８が配置されている。
導光体３６は、光源（ＬＥＤ３７）の光を通し、さらにその光の一部を散乱させることでその導光体３６の周囲を照らすための透明部材であり、図２に示すように、第１ランプユニット３０の高さ方向における三箇所に設けられている。導光体３６は、図５（Ｂ）に示すように、横断面形状が円形に構成されており、その導光体３６の裏面側に光を散乱させるための略Ｖ字形の縦溝であるステップ３６ｖが複数形成されている（図５（Ａ）参照）。そして、図２、図３に示すように、各々の導光体３６の左端位置に光源であるＬＥＤ３７が設置されている。各々のＬＥＤ３７は、光の照射方向が対応する導光体３６の軸方向とほぼ一致するように位置決めされている。これにより、各々のＬＥＤ３７の光が対応する導光体３６の軸方向に通るとともに、その光の一部が裏面側の前記ステップ３６ｖに反射して散乱し、前記導光体３６の周囲を照らすようになる。
また、インナランプレンズ３５の右端位置には、図４、図５に示すように、導光体３６を通過した光を集光して後記する第２ランプユニット４０の導光体４６に入射させるための凸レンズ３５ｒが設けられている。
＜第２ランプユニット４０について＞
第２ランプユニット４０は、第１ランプユニット３０と同様に、表面側が開放されたランプハウジング４２と、そのランプハウジング４２の表面開放部を覆うアウタランプレンズ４４とにより密閉容器状に形成されている（図３参照）。ランプハウジング４２は、図４に示すように、ドア見切り位置１７側（左端側）の側壁４２ｗが浅く形成されており、その側壁４２ｗの位置までアウタランプレンズ４４の左端側の側壁４４ｗが奥方向に張出している。これにより、第２ランプユニット４０から第１ランプユニット３０側に光が漏れるようになる。
また、アウタランプレンズ４４の内側には、前記ランプハウジング４２の浅い側壁４２ｗから表側に突出するように、インナランプレンズ４５が配置されている。そして、前記インナランプレンズ４５の内側に三本の棒状の導光体４６が第１ランプユニット３０における各導光体３６の延長線上の位置に設けられている。第２ランプユニット４０の導光体４６は第１ランプユニット３０の導光体３６と等しい構成であり、各々の導光体４６の右端位置に光源であるＬＥＤ４７が設置されている。各々のＬＥＤ４７は、光の照射方向が対応する導光体４６の軸方向とほぼ一致するように位置決めされている。
さらに、インナランプレンズ４５の左端位置には、図４に示すように、導光体４６を通過した光を集光して第１ランプユニット３０の導光体３６に入射させる凸レンズ４５ｒが設けられている。
なお、前記導光体４６の裏側には、ランプハウジング４２の表面開放部を塞ぐように板状の意匠部品であるエクステンション４８が配置されている。
＜リヤランプユニット２０の動作について＞
背面ドア１４が閉じられた状態で第１ランプユニット３０のＬＥＤ３７と第２ランプユニット４０のＬＥＤ４７とが点灯すると、ＬＥＤ３７，４７の光が導光体３６，４６を通り、それらの導光体３６，４６のステップ３６ｖ，４６ｖで散乱されることで前記導光体３６，４６の周囲を照らすようになる。さらに、図５（Ａ）に示すように、第１ランプユニット３０の導光体３６の右端面３６ｅから出た光はインナランプレンズ３５の凸レンズ３５ｒで集光され、第１ランプユニット３０のアウタランプレンズ３４、第２ランプユニット４０のアウタランプレンズ４４、及びインナランプレンズ４５を通過して、第２ランプユニット４０の導光体４６に入射される。同様に、第２ランプユニット４０の導光体４６の左端面から出た光はインナランプレンズ４５の凸レンズ４５ｒで集光され、第２ランプユニット４０のアウタランプレンズ４４、第１ランプユニット３０のアウタランプレンズ３４、及びインナランプレンズ３５を通過して、第１ランプユニット３０の導光体３６に入射される。
この結果、第１ランプユニット３０の導光体３６の右部分と第２ランプユニット４０の導光体４６の左部分との明るさがほぼ等しくなる。したがって、第１ランプユニット３０と第２ランプユニット４０との明るさがドア見切り位置１７の近傍でばらつくことがなくなる。
＜本実施形態に係るリヤランプユニット２０の長所について＞
本実施形態に係るリヤランプユニット２０によると、第１ランプユニット３０の導光体３６を通過した光が第２ランプユニット４０の導光体４６まで到達し、第２ランプユニット４０の導光体４６を通過した光が第１ランプユニット３０の導光体３６まで到達可能なように構成されている。このため、第１ランプユニット３０の導光体３６と第２ランプユニット４０の導光体４６との明るさが均一化される。したがって、第１ランプユニット３０と第２ランプユニット４０との境界位置近傍で第１ランプユニット３０と第２ランプユニット４０との明るさがばらつくことがない。これにより、リヤランプユニット２０の一体感が向上する。
また、第１ランプユニット３０の導光体３６の軸方向延長線上に第２ランプユニット４０の導光体４６が配置されて、第１ランプユニット３０の導光体３６の軸方向端面と第２ランプユニット４０の導光体４６の軸方向端面間で光が通過できるように構成されているため、両導光体間で光が通過し易くなる。
また、凸レンズ３５ｒ，４５ｒにより光の向きを調整できるため、相手側の導光体３６，４６に対して効率的に光が届くようになる。
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１ランプユニット３０と第２ランプユニット４０とのアウタランプレンズ３４，４４の内側にインナランプレンズ３５，４５を設ける例を示したが、インナランプレンズ３５，４５を省略することも可能である。
また、本実施形態では、インナランプレンズ３５，４５に導光体３６，４６を通過した光の向きを調整する凸レンズ３５ｒ，４５ｒを形成する例を示したが、前記凸レンズ３５ｒ，４５ｒをアウタランプレンズ３４，４４の内側に設けることも可能である。さらに、前記レンズ３５ｒ，４５ｒを導光体３６，４６の端面に形成することも可能である。
また、第１ランプユニット３０と第２ランプユニット４０との双方に凸レンズ３５ｒ，４５ｒを設ける例を示したが、例えば、第２ランプユニット４０側から第１ランプユニット３０側に光を多く入射させたい場合には、第１ランプユニット３０の凸レンズ３５ｒを省略し、第２ランプユニット４０側にのみ凸レンズ４５ｒを設けることも可能である。
１４・・・・背面ドア
１５・・・・ボディ
１７・・・・ドア見切り位置
２０・・・・リヤランプユニット（複合ランプユニット）
３０・・・・第１ランプユニット
３５ｒ・・・凸レンズ
３６・・・・導光体
４０・・・・第２ランプユニット
４５ｒ・・・凸レンズ
４６・・・・導光体

Claims (3)

  1. ドア端に設けられた第１ランプユニットとボディ端に設けられた第２ランプユニットとが意匠的に一つのまとまりを持ったランプユニットを構成する乗用車の複合ランプユニットであって、
    前記第１ランプユニットと第２ランプユニットとは、光源の光を導光体に通すことでその導光体の周囲を照らせるように構成されており、
    前記第１ランプユニットの導光体を通過した光が前記第２ランプユニットの導光体まで到達し、前記第２ランプユニットの導光体を通過した光が前記第１ランプユニットの導光体まで到達可能なように構成されていることを特徴とする乗用車の複合ランプユニット。
  2. 請求項１に記載された乗用車の複合ランプユニットであって、
    第１ランプユニットと第２ランプユニットとの導光体は棒状に形成されて、前記第１ランプユニットの導光体の軸方向延長線上に第２ランプユニットの導光体が配置されており、
    前記第１ランプユニットの導光体の軸方向端面と第２ランプユニットの導光体の軸方向端面間を光が通過できるように構成されていることを特徴とする乗用車の複合ランプユニット。
  3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車の複合ランプユニットであって、
    前記第１ランプユニット、及び／又は、第２ランプユニットには、導光体を通過した光を集光してその光の向きを調整するレンズが設けられていることを特徴とする乗用車の複合ランプユニット。
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