JP2012126191A

JP2012126191A - ハイブリッド車両

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Publication number: JP2012126191A
Application number: JP2010277684A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Sakaguchi; 佳弘坂口
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2010-12-14
Filing date: 2010-12-14
Publication date: 2012-07-05
Anticipated expiration: 2030-12-14
Also published as: JP5582013B2

Abstract

【課題】モータ及びジェネレータを冷却する冷媒を圧送するポンプにおいて消費されるエネルギーを節約することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１において、ハイブリッド車両１を駆動するフロントモータ２と、発電を行うジェネレータ４と、前記ジェネレータ４を駆動させるエンジン５と、前記フロントモータ２及び前記ジェネレータ４を冷却するオイルを圧送するオイルポンプ２１と、前記ジェネレータ４への前記オイルの供給量を制御する電磁弁５４と、前記ジェネレータ４の状態に基づき前記電磁弁５４を制御する電磁弁開度演算部６１とを備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハイブリッド車両に関する。

近年、エンジンと車両を駆動するモータ及び発電を行うジェネレータとが搭載されるハイブリッド車両が普及してきている（例えば、下記特許文献１参照）。このようなハイブリッド車両の走行時には、モータ及びジェネレータが発熱して高温となるが、モータ及びジェネレータは耐熱温度に限界があるため、一般にオイルや水等の冷媒をポンプにより冷媒配管を循環させて冷却する冷却装置により、モータ及びジェネレータを冷却している。

特願２００４−３３２７４４号公報

上述したように、ハイブリッド車両においては、冷却装置によりモータ及びジェネレータの耐熱限界を超えないように冷却されている。このため、ポンプを作動させるための電力を消費することとなるが、走行中に常に作動している訳ではないジェネレータについても常に冷却することとなると、ポンプを作動させるための電力を多く消費することとなるという問題がある。

以上のことから、本発明は、モータ及びジェネレータを冷却する冷媒を圧送するポンプにおいて消費されるエネルギーを節約することができるハイブリッド車両を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための第１の発明に係るハイブリッド車両は、車両を駆動するモータと、該モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリの容量が所定量以下になった際にエンジンによって駆動発電した電力を前記バッテリに供給するジェネレータと、前記モータの温度を検出するモータ温度検出手段と、前記モータと前記ジェネレータとを冷却する冷却媒体を圧送する圧送手段と、前記圧送手段の圧力を前記モータの温度に基づいて調整する圧力調整手段と、前記冷却媒体を前記圧送手段から前記モータを経由させて前記圧送手段へ戻すように循環させる第１経路と、該第１経路から分岐して前記モータをバイパスすると共に途中に前記ジェネレータが設けられる第２経路と、該第２経路に設けられると共に前記ジェネレータの状態に基づいて前記ジェネレータに流入される前記冷却媒体の流量を調整する制御弁と、前記制御弁の開度を調整する開度調整手段と、を備えるハイブリッド車において、前記圧力調整手段は、前記制御弁の開度の増減に連動する圧力増減量を加算させて前記圧力を増減させることを特徴とする。

上記の課題を解決するための第２の発明に係るハイブリッド車両は、第１の発明に係るハイブリッド車両において、前記ジェネレータの温度を検出する温度検出手段と、前記ジェネレータの駆動トルクを検出する駆動トルク検出手段と、前記ジェネレータの回転数を検出する回転数検出手段とを更に備え、前記ジェネレータの状態は、前記ジェネレータの温度、又は、駆動トルク、又は、回転数であることを特徴とする。

上記の課題を解決するための第３の発明に係るハイブリッド車両は、第１又は第２の発明に係るハイブリッド車両において、前記制御弁の開度が所定度以上の際に、前記圧力調整手段は前記制御弁の開度の増減に伴って前記圧力を増減させることを特徴とする。

本発明によれば、モータ及びジェネレータを冷却する冷媒を圧送するポンプにおいて消費されるエネルギーを節約することができるハイブリッド車両を提供することができる。

本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両の構成を示した模式図である。本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両における要部の他の構成を示した模式図である。本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。本発明の第３の実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。本発明の第３の実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。本発明の第３の実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。本発明に係る第３の実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。

以下、本発明に係るハイブリッド車両を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。

以下、本発明に係るハイブリッド車両の第１の実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るハイブリッド車両の構成について説明する。
図２は、本実施例に係るハイブリッド車両の構成を示した模式図である。
図２に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１は、ハイブリッド車両１を駆動する走行用のフロント側のフロントモータ２及びリヤ側のリヤモータ３と、電力を発電するジェネレータ４と、ジェネレータ４を駆動するエンジン５とを備えている。

なお、本実施例においては、フロントモータ２とリヤモータ３を備えるシリーズ方式のハイブリッド車を例として説明するが、フロントモータ２のみを備えるシリーズ方式のハイブリッド車や、その他、パラレル方式のハイブリッド車両等においても適用することが可能である。

フロントモータ２とジェネレータ４とエンジン５及びフロント駆動軸６間には、フロントモータ２の駆動力をフロント駆動軸６に伝達し、エンジン５の駆動力をジェネレータ４に伝達するフロントトランスアクスル７が設置されている。また、フロントモータ２は、フロントインバータ８と三相高電圧ハーネス９により接続されている。また、ジェネレータ４は、フロントインバータ８と三相高電圧ハーネス１０により接続されている。フロントインバータ８と高圧バッテリ１１は高電圧ハーネス１２により接続されている。

リヤモータ３とリヤ駆動軸１３間には、リヤモータ３の駆動力をリヤ駆動軸１３に伝達するリヤトランスアクスル１４が設置されている。また、リヤモータ３は、リヤインバータ１５と三相高電圧ハーネス１６により接続されている。リヤインバータ１５と高圧バッテリ１１は高電圧ハーネス１７により接続されている。

また、本実施例に係るハイブリッド車両１は、オイルを冷却するオイルクーラ２０（冷却手段）と、オイルを圧送するオイルポンプ２１（圧送手段）と、オイルを循環させるオイル配管２２〜２７とにより構成されている。そして、フロントモータ２及びジェネレータ４は、オイルクーラ２０及びオイルポンプ２１と第１のオイル配管２２〜第６のオイル配管２７により接続されており、オイルにより冷却されている。ここで、第１〜第４のオイル配管２２、２３、２４、２５及び第４のオイル配管２７により構成される冷却経路を第１経路とし、第５のオイル配管により構成される冷却経路を第２経路とする。

なお、本実施例においては、フロントモータ２及びジェネレータ４を冷却する冷媒としてオイルを用い油冷とする場合を例として説明するが、冷媒に水を用い水冷とすることも可能である。

また、本実施例に係るハイブリッド車両１は、冷却水を冷却するラジエータ３０と、冷却水を圧送する冷却水ポンプ３１と冷却水を循環させる冷却水配管３２〜３６とにより構成されている。そして、リヤモータ３、フロントインバータ８及びリヤインバータ１５は、ラジエータ３０及び冷却水ポンプ３１と冷却水配管３２〜３６により接続されており、冷却水により冷却されている。

なお、本実施例においては、リヤモータ３、フロントインバータ８及びリヤインバータ１５を冷却する冷媒として水を用い水冷とする場合を例として説明するが、冷媒にオイルを用い油冷とすることも可能である。

図１は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
図１に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１においては、フロントモータ２の設置位置が、ジェネレータ４の設置位置よりも高い位置に設置されている。

フロントモータ２は、主に、筐体２ｃ内に同軸に設置されたロータ２ａとステータ２ｂとにより構成されている。フロントモータ２のステータ２ｂにはコイルが巻かれている（図示省略）。なお、フロントモータ２のロータ２ａは、フロント駆動軸６に駆動力を出力する。また、フロントモータ２のステータ２ｂには、フロントモータ２のコイルの温度を検出するフロントモータコイル温度計（モータ温度検出手段）５３が設置されている。

また、ジェネレータ４は、主に、筐体４ｃ内に同軸に設置されたロータ４ａとステータ４ｂとにより構成されている。ジェネレータ４のステータ４ｂにはコイルが巻かれている（図示省略）。なお、ジェネレータ４のロータ４ａは、エンジン５により回転させられる。

なお、本実施例においては、ジェネレータ４のロータ４ａはエンジン５のクランク軸（図示省略）と直結されているため、エンジン５のクランク軸の回転時にはジェネレータ４のロータ４ａも回転することとなる。すなわち、エンジン５の作動時とは、ジェネレータ４の作動時でもある。

ジェネレータ４の筐体４ｃ内部の底部には、オイルポンプ２１が空気を吸い込むことを防ぐためのオイル溜り４ｄが形成されている。オイル溜り４ｄに溜まったオイルの油面４ｅは、ジェネレータ４のステータ４ｂの下端より上に位置している。

ジェネレータ４のオイル溜り４ｄには、ジェネレータ４のオイル溜り４ｄに溜まったオイルの温度を検出するオイル温度計５０が設置されている。ジェネレータ４のステータ４ｂには、ジェネレータ４のコイルの温度を検出するジェネレータコイル温度計５１が設置されている。ジェネレータ４のロータ４ａの回転軸には、ジェネレータ４のロータ４ａのトルク及び回転数を検出するジェネレータ回転数計（駆動トルク検出手段、回転数検出手段）５２が設置されている。

また、ジェネレータ４の筐体４ｃの下部とオイルポンプ２１との間には、第１のオイル配管２２が設置されている。第１のオイル配管２２により、ジェネレータ４のオイル溜り４ｄに溜まったオイルがオイルポンプ２１に供給される。
オイルポンプ２１とオイルクーラ２０との間には、第２のオイル配管２３が設置されている。第２のオイル配管２３により、オイルポンプ２１により圧送されたオイルがオイルクーラ２０に供給される。

オイルクーラ２０とフロントモータ２の筐体２ｃの上部との間には、第３のオイル配管２４及び第４のオイル配管２５が設置されている。第３のオイル配管２４及び第４のオイル配管２５により、オイルクーラ２０において冷却されたオイルがフロントモータ２に供給される。第４のオイル配管２５から排出されたオイルは、フロントモータ２のステータ２ｂの上部に掛け流される。これにより、フロントモータ２のロータ２ａ及びステータ２ｂが冷却される。

オイルクーラ２０とジェネレータ４の筐体４ｃの上部との間には、第３のオイル配管２４及び第５のオイル配管２６が設置されている。第３のオイル配管２４及び第５のオイル配管２６により、オイルクーラ２０において冷却されたオイルがジェネレータ４に供給される。第５のオイル配管２６から排出されたオイルは、ジェネレータ４のステータ４ｂの上部に掛け流される。これにより、ジェネレータ４のロータ４ａ及びステータ４ｂが冷却される。

フロントモータ２の筐体２ｃの下部とジェネレータ４の筐体４ｃの下部との間には、第６のオイル配管２７が設置されている。第６のオイル配管２７により、フロントモータ２のロータ２ａ及びステータ２ｂを冷却した後のオイルがジェネレータ４のオイル溜り４ｄに排出される。

上述した第１のオイル配管２２から第６のオイル配管２７により、オイルポンプ２１の作動時には、図１中に矢印で示すようにオイルが循環するようになっている。
そして、本実施例に係るハイブリッド車両１においては、第５のオイル配管２６にオイルの流れを制御する電磁弁５４（制御弁）が設置されている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両の構成についての説明である。

次に、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の構成について説明する。
図３は、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。
図３に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１における電磁弁・オイルポンプ制御装置６０は、ジェネレータコイル温度Ｔ₁と、ジェネレータトルクＴｒと、ジェネレータ回転数Ｎとに基づき、電磁弁開度Ｓを算出する電磁弁開度演算部（開度調整手段）６１を備えている。
また、電磁弁・オイルポンプ制御装置６０は、電磁弁開度Ｓと、ジェネレータコイル温度Ｔ₁と、フロントモータコイル温度Ｔ₂と、オイル温度Ｔ_Oとに基づき、オイルポンプ稼働率Ｄを算出するオイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）６２を備えている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両におけるモータトルク制御装置の構成についての説明である。

次に、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順について説明する。
図４は、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図４に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１における電磁弁開度演算部６１（開度調整手段）においては、はじめに、ステップＰ１０において、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、電磁弁開度Ｓ_Nを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ１０に示したジェネレータ回転数Ｎと電磁弁開度Ｓ_Nの関係に従い、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、電磁弁開度Ｓ_Nを算出する。ステップＰ１０における処理の終了後、ステップＰ１１を実行する。

ステップＰ１１において、ジェネレータトルクＴｒに基づき、電磁弁開度Ｓ_Trを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ１１に示したジェネレータトルクＴｒと電磁弁開度Ｓ_Trの関係に従い、ジェネレータトルクＴｒに基づき、電磁弁開度Ｓ_Trを算出する。ステップＰ１１における処理の終了後、ステップＰ１２を実行する。

ステップＰ１２において、ジェネレータコイル温度Ｔ₁に基づき、電磁弁開度Ｓ₁を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ１２に示したジェネレータコイル温度Ｔ₁と電磁弁開度Ｓ₁の関係に従い、ジェネレータコイル温度Ｔ₁に基づき、電磁弁開度Ｓ₁を算出する。ステップＰ１２における処理の終了後、ステップＰ１３を実行する。

最後に、ステップＰ１３において、電磁弁開度Ｓ_Nと電磁弁開度Ｓ_Trと電磁弁開度Ｓ₁のうち、いずれか大きい値を電磁弁開度Ｓの値として算出する。

図５は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図５に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるオイルポンプ稼働率演算部６２（圧力調整手段）においては、はじめに、ステップＰ２０において、電磁弁開度Ｓが予め設定した所定値Ｓｊ未満であるか判断する。ステップＰ２０において、電磁弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満である場合、ステップＰ２１を実行する。

ステップＰ２１において、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２１に示したフロントモータコイル温度Ｔ₂とオイルポンプ稼働率ＤＣ₂の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂を算出する。ステップＰ２１における処理の終了後、ステップＰ２２を実行する。

ステップＰ２２において、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２２に示したオイル温度Ｔ_Oとオイルポンプ稼働率ＤＣ_Oの関係に従い、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oを算出する。ステップＰ２２における処理の終了後、ステップＰ２３を実行する。
最後に、ステップＰ２３において、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂と、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oのうち、いずれか大きい値をオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。

また、ステップＰ２０において、電磁弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満でない場合、ステップＰ２４を実行する。
ステップＰ２４において、電磁弁開度Ｓに基づき、オイルポンプの圧力増減量つまりオイルポンプ増減稼働率ＤＯ₁を算出する。ステップＰ２４における処理の終了後、ステップＰ２５を実行する。

ステップＰ２５において、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２２に示したフロントモータコイル温度Ｔ₂とオイルポンプ稼働率ＤＯ₂の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂を算出する。ステップＰ２５における処理の終了後、ステップＰ２６を実行する。

ステップＰ２６において、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２６に示したオイル温度Ｔ_Oとオイルポンプ稼働率ＤＯ_Oの関係に従い、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oを算出する。ステップＰ２６における処理の終了後、ステップＰ２７を実行する。

最後に、ステップＰ２７において、オイルポンプ増減稼働率（圧力増減量）ＤＯ₁を、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂と、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oとのうち、いずれか大きい値に加算してオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順についての説明である。

以上説明したように、本実施例に係るハイブリッド車両においては、ジェネレータ４の停止時にはジェネレータ４へ供給されるオイルの量を減らし、フロントモータ２へ供給されるオイルの量を増やすことができる。

これにより、本実施例に係るハイブリッド車両によれば、オイルポンプ２１は、フロントモータ２において必要とされるオイルのみを供給できればよいため、オイルポンプ２１の出力を低減することができる。
したがって、フロントモータ２及びジェネレータ４を冷却するオイルを圧送するオイルポンプ２１において消費されるエネルギーを節約することができるハイブリッド車両１を提供することができる。

以下、本発明に係るハイブリッド車両の第２の実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るハイブリッド車両の構成について説明する。
図６は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
図６に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１の構成は、第１の実施例に係るハイブリッド車両１の構成とほぼ同様であるが、電磁弁５４に変えて、温度の変化に応じて自動的にオイルの流れを制御するサーモスタット弁５５（制御弁）を設置した点が異なっている。

本実施例においては、サーモスタット弁５５は、ジェネレータ４の筐体４ｃ上に設置されている。このため、ジェネレータ４の筐体４ｃの温度の変化に応じてサーモスタット弁５５を動作させることができる。

図７は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の他の構成を示した模式図である。
図７に示すように、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０をサーモスタット弁５６（制御弁）を介して配線することにより、サーモスタット弁５６をジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０の温度の変化に応じて作動させるようにしてもよい。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両の構成についての説明である。

次に、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成について説明する。
図８は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。

図８に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置６３は、ジェネレータコイル温度Ｔ₁に基づき、サーモスタット弁開度Ｓを算出するサーモスタット弁開度演算部６４を備えている。
また、サーモスタット弁開度Ｓと、ジェネレータコイル温度Ｔ₁と、フロントモータコイル温度Ｔ₂と、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率Ｄを算出するオイルポンプ稼働率演算部６５を備えている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成についての説明である。

次に、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順について説明する。
図９は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。

図９に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるサーモスタット弁開度演算部６４（開度調整手段）においては、はじめに、ステップＰ３０において、ジェネレータコイル温度Ｔ₁に基づき、サーモスタット弁開度Ｓ₁を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ３０に示したジェネレータコイル温度Ｔ₁とサーモスタット弁開度Ｓ₁の関係に従い、ジェネレータコイル温度Ｔ₁に基づき、サーモスタット弁開度Ｓ₁を算出する。ステップＰ３０における処理の終了後、ステップＰ３１を実行する。

最後に、ステップＰ３１において、サーモスタット弁開度Ｓ₁の値をサーモスタット弁開度Ｓの値として算出する。

図１０は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図１０に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるオイルポンプ稼働率演算部６５（圧力調整手段）においては、はじめに、ステップＰ４０において、サーモスタット弁開度Ｓが予め設定した所定値Ｓｊ未満であるか判断する。ステップＰ４０において、サーモスタット弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満である場合、ステップＰ４１を実行する。

ステップＰ４１において、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４１に示したフロントモータコイル温度Ｔ₂とオイルポンプ稼働率ＤＣ₂の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂を算出する。ステップＰ４１における処理の終了後、ステップＰ４２を実行する。

ステップＰ４２において、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４２に示したオイル温度Ｔ_Oとオイルポンプ稼働率ＤＣ_Oの関係に従い、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oを算出する。ステップＰ４２における処理の終了後、ステップＰ４３を実行する。

最後に、ステップＰ４３において、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂と、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oのうち、いずれか大きい値をオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。

また、ステップＰ４０において、サーモスタット弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満でない場合、ステップＰ４４を実行する。
ステップＰ４４において、サーモスタット弁開度Ｓに基づき、オイルポンプの圧力増減量つまりオイルポンプ増減稼働率ＤＯ₁を算出する。ステップＰ４４における処理の終了後、ステップＰ４５を実行する。

ステップＰ４５において、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４５に示したフロントモータコイル温度Ｔ₂とオイルポンプ稼働率ＤＯ₂の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂を算出する。ステップＰ４５における処理の終了後、ステップＰ４６を実行する。

ステップＰ４６において、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４６に示したオイル温度Ｔ_Oとオイルポンプ稼働率ＤＯ_Oの関係に従い、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oを算出する。ステップＰ４６における処理の終了後、ステップＰ４７を実行する。

最後に、ステップＰ４７において、オイルポンプ増減稼働率（圧力増減量）ＤＯ₁を、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂と、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oとのうち、いずれか大きい値に加算してオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順についての説明である。

以上説明したように、本実施例に係るハイブリッド車両においては、ジェネレータ４の冷却が必要な場合には、ジェネレータ４の筐体４ｃの温度が上昇するため、サーモスタット弁５５をジェネレータ４の筐体４ｃに取り付け、ジェネレータ４の温度が上昇したときに、ジェネレータ４へのオイルの供給量を増やすことができる。

また、ジェネレータ４の冷却が必要な場合には、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０の温度が上昇するため、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０をサーモスタット弁５６を介すことにより、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０の温度が上昇したときに、ジェネレータ４へのオイルの供給量を増やすことができる。

したがって、本実施例に係るハイブリッド車両によれば、第１の実施例における電磁弁５４に変えて、電子制御が不要なサーモスタット弁５５，５６を用いることにより、第１の実施例に係るハイブリッド車両１と同様の効果を、より少ないコストで実現することができる。

以下、本発明に係るハイブリッド車両の第３の実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るハイブリッド車両の構成について説明する。
図１１は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
図１１に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１の構成は、第１の実施例に係るハイブリッド車両１の構成とほぼ同様であるが、電磁弁５４に変えて、油圧の変化に応じてオイルの流れを制御する油圧弁５７（制御弁）を設置した点が異なっている。

本実施例においては、油圧弁５７は、エンジン５の作動時に発生するエンジン油圧を油圧経路５８により油圧弁５７に供給されることにより、エンジン油圧の変化に応じて油圧弁５７を動作させることができる。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両の構成についての説明である。

次に、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置（制御手段）の構成について説明する。
図１２は、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。

図１２に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置６６は、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、油圧弁開度Ｓを算出する油圧弁開度演算部６７を備えている。
また、油圧弁開度Ｓと、ジェネレータコイル温度Ｔ₁と、フロントモータコイル温度Ｔ₂と、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率Ｄを算出するオイルポンプ稼働率演算部６８を備えている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の構成についての説明である。

次に、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順について説明する。
図１３は、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。

図１３に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１における油圧弁開度演算部６７（開度調整手段）においては、はじめに、ステップＰ５０において、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、油圧弁開度Ｓ_Nを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ５０に示したジェネレータ回転数Ｎと油圧弁開度Ｓ_Nの関係に基づき、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、油圧弁開度Ｓ_Nを算出する。ステップＰ５０における処理の終了後、ステップＰ５１を実行する。

最後に、ステップＰ５１において、油圧弁開度Ｓ_Nの値を油圧弁開度Ｓの値として算出する。

図１４は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図１４に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるオイルポンプ稼働率演算部６８（圧力調整手段）においては、はじめに、ステップＰ６０において、油圧弁開度Ｓが予め設定した所定値Ｓｊ未満であるか判断する。ステップＰ６０において、油圧弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満である場合、ステップＰ６１を実行する。

ステップＰ６１において、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６１に示したフロントモータコイル温度Ｔ₂とオイルポンプ稼働率ＤＣ₂の関係に従い、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂を算出する。ステップＰ６１における処理の終了後、ステップＰ６２を実行する。

ステップＰ６２において、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６２に示したオイル温度Ｔ_Oとオイルポンプ稼働率ＤＣ_Oの関係に従い、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oを算出する。ステップＰ６２における処理の終了後、ステップＰ６３を実行する。

最後に、ステップＰ６３において、オイルポンプ稼働率ＤＣ₂と、オイルポンプ稼働率ＤＣ_Oのうち、いずれか大きい値をオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。

また、ステップＰ６０において、油圧弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満でない場合、ステップＰ６４を実行する。
ステップＰ６４において、油圧弁開度Ｓに基づき、オイルポンプ増減稼働率ＤＯ₁を算出する。ステップＰ６４における処理の終了後、ステップＰ６５を実行する。

ステップＰ６５において、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６５に示したフロントモータコイル温度Ｔ₂とオイルポンプ稼働率ＤＯ₂の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ₂に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂を算出する。ステップＰ６５における処理の終了後、ステップＰ６６を実行する。

ステップＰ６６において、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６６に示したオイル温度Ｔ_Oとオイルポンプ稼働率ＤＯ_Oの関係に従い、オイル温度Ｔ_Oに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oを算出する。ステップＰ６６における処理の終了後、ステップＰ６７を実行する。

最後に、ステップＰ６７において、オイルポンプ増減稼働率（圧力増減量）ＤＯ₁を、オイルポンプ稼働率ＤＯ₂と、オイルポンプ稼働率ＤＯ_Oとのうち、いずれか大きい値に加算してオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順についての説明である。

以上説明したように、本実施例に係るハイブリッド車においては、エンジン５の作動時に発生するエンジン油圧により、エンジン５の作動時、すなわちジェネレータ４の作動時には、ジェネレータ４へのオイルの供給量を増やすことができる。

したがって、本実施例に係るハイブリッド車両によれば、第１の実施例における電磁弁に変えて、電子制御が不要な油圧弁５７を用いることにより、第１の実施例に係るハイブリッド車両１と同様の効果を、より少ないコストで実現することができる。

本発明は、例えば、エンジンと車両を駆動するモータ及び発電を行うジェネレータとが搭載されるハイブリッド車両において利用することが可能である。

１ハイブリッド車両
２フロントモータ
２ａロータ
２ｂステータ
２ｃ筐体
３リヤモータ
４ジェネレータ
４ａロータ
４ｂステータ
４ｃ筐体
４ｄオイル溜り
４ｅ油面
５エンジン
６フロント駆動軸
７フロントトランスアクスル
８フロントインバータ
９，１０，１６三相高電圧ハーネス
１１高圧バッテリ
１２，１７高電圧ハーネス
１３リヤ駆動軸
１４リヤトランスアクスル
１５リヤインバータ
２０オイルクーラ
２１オイルポンプ
２２第１のオイル配管（第１経路）
２３第２のオイル配管（第１経路）
２４第３のオイル配管（第１経路）
２５第４のオイル配管（第１経路）
２６第５のオイル配管（第２経路）
２７第６のオイル配管（第１経路）
３０ラジエータ
３１冷却水ポンプ
３２〜３６冷却水配管
５０オイル温度計
５１ジェネレータコイル温度計（温度検出手段）
５２ジェネレータ回転数計（駆動トルク検出手段、回転数検出手段）
５３フロントモータコイル温度計（モータ温度検出手段）
５４電磁弁（制御弁）
５５，５６サーモスタット弁
５７油圧弁
５８油圧経路
６０電磁弁・オイルポンプ制御装置
６１電磁弁開度演算部（開度調整手段）
６２オイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）
６３サーモスタット弁・オイルポンプ制御装置
６４サーモスタット弁開度演算部（開度調整手段）
６５オイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）
６６油圧弁・オイルポンプ制御装置
６７油圧弁開度演算部（開度調整手段）
６８オイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）

Claims

車両を駆動するモータと、
該モータに電力を供給するバッテリと、
該バッテリの容量が所定量以下になった際にエンジンによって駆動発電した電力を前記バッテリに供給するジェネレータと、
前記モータの温度を検出するモータ温度検出手段と、
前記モータと前記ジェネレータとを冷却する冷却媒体を圧送する圧送手段と、
前記圧送手段の圧力を前記モータの温度に基づいて調整する圧力調整手段と、
前記冷却媒体を前記圧送手段から前記モータを経由させて前記圧送手段へ戻すように循環させる第１経路と、
該第１経路から分岐して前記モータをバイパスすると共に途中に前記ジェネレータが設けられる第２経路と、
該第２経路に設けられると共に前記ジェネレータの状態に基づいて前記ジェネレータに流入される前記冷却媒体の流量を調整する制御弁と、
前記制御弁の開度を調整する開度調整手段と
を備えるハイブリッド車において、
前記圧力調整手段は、前記制御弁の開度の増減に連動する圧力増減量を加算させて前記圧力を増減させる
ことを特徴とするハイブリッド車。
前記ジェネレータの温度を検出する温度検出手段と、前記ジェネレータの駆動トルクを検出する駆動トルク検出手段と、前記ジェネレータの回転数を検出する回転数検出手段とを更に備え、
前記ジェネレータの状態は、前記ジェネレータの温度、又は、駆動トルク、又は、回転数である
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車。
前記制御弁の開度が所定度以上の際に、前記圧力調整手段は前記制御弁の開度の増減に伴って前記圧力を増減させる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド車。