JP2012126276A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】薄型、軽量で、着座した乗員に違和感を生じさせないシートを提供する。
【解決手段】シートの座面に、２枚の金属製薄板の間に発泡合成樹脂材を設けてなる複合板状部材を用い、かつ座面が、シートに着座した人体の形状に対応して形成されていることした。また座面は、連続した面で、かつ連続した湾曲面で形成した。したがって、シートに着座した乗員は、ビードや肉抜き孔などによる違和感をシートクッションシェルから感じることがない。またシートを薄くし、かつ軽量化できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートシェルを具えたシートに関する。

シートフレームにシートシェルを組み合わせた、いわゆるシェル型の車両用シートが、例えば特許文献１に示すように考えられている。この車両用シェル型シートは、車体に取り付けたシートフレームに、人体の背面、例えば背中や臀部に沿った形状のシートシェルを組み付け、シートシェルの上に乗員が着座するように構成されている。

このような車両用シェル型シートは、シートフレームとシートシェルとの間に弾性部材を設け、適度な弾性をもって座り心地が向上するように形成されている。例えば、シートクッションシェルを、鋼板や硬質樹脂材などから形成し、シートクッションフレームに弾性部材を設け、弾性部材の上にシートクッションシェルを載せ、これによりシートクッションシェルを上下動自在に支持させていた。

近年車両用シェル型シートにおいて、シートクッションの低床化と軽量化が要望されている。鋼板や硬質樹脂材などの材料の板厚を厚くしてシートクッションシェルの強度を向上させると重量が増加する。そこで従来は、シートクッションシェルに適宜ビードを設けて補強したり、強度を必要としない箇所を切除して肉抜き孔を形成するなどしていた。

特表２００８−５２６４２５号公報

しかしながら、ビードや肉抜き孔などにより、シートクッションシェルの表面に凹凸や孔などが形成されると、着座した乗員がシートに違和感を感じることが考えられる。

一方、シートクッションシェルに形成された凹凸や肉抜き孔を、着座した乗員に感じさせないためには、シートクッションシェルの上面に厚いクッション材を敷いて覆うことが考えられるが、厚いクッション材を用いた場合、重量がかさむことがあり、またシートが大型化してしまうという問題が発生する。

本発明は、薄型、軽量化でき、かつシートに着座した際、乗員に違和感を生じさせることのないシートを提供することを目的とする。

本発明では、上記課題を解決するため、シートを次のように構成した。

座面を備えたシートであって、座面に、２枚の金属製薄板の間に発泡合成樹脂材を設けてなる複合板状部材を用い、かつ座面を、シートに着座した人体の形状に対応して形成させてシートを構成した。

更に座面には、補強などを目的としたビードを設けず、表面を平滑として凹凸を形成させず、かつ、シートの軽量化などを目的とした肉抜き孔などを設けない。

本発明にかかるシートは、次の効果を有している。

座面には、凹凸や肉抜き孔が表面に設けられていないため、着座しても、違和感が生じない。

複合板状部材は、十分な強度を有しているため、座面を薄型に形成できる。座面にビードが設けられていないため、表面に凹凸がなく、しかも軽量化のための肉抜きが不要なため、表面に肉抜き孔がなく、着座した乗員に違和感を生じさせない。表面に凹凸が生じないため、座面の上に厚いクッション材を設ける必要がなく、シートを薄型し、かつ軽量化が可能となる。

本発明にかかるシートの一実施形態を示す斜視図である。 同シートを示す側面図である。 同シートにかかる取付孔近傍を示す断面図である。 同シートにかかるシートクッションシェルユニットを示す側面図である。 同シートにかかるシートクッションシェルユニットを示す分解斜視図である。

本発明にかかるシートの一実施形態について、車両用シェル型シートを例として図を用いて説明する。

図１に、シェル型のシート１０を示す。シート１０は、車両用シートであり、例えば運転席や助手席などに設けられ、乗員ごとに着座する個別のシートである。

シート１０は、シートフレーム１２と、前後位置調節機構１４と、シートシェル１６と、高さ位置調節機構１８と、外被材２０などから構成されている。以下、シート１０について、シート１０を取り付ける車両（図示せず。）の前進方向を前方とし、それを基準に前後左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。

シートフレーム１２は、図２にも示すようにシートクッションフレーム２２と、シートバックフレーム２４から構成されている。シートクッションフレーム２２は、左右に一対設けられたサイドクッションフレーム２３と、左右のサイドクッションフレーム２３を連結するサブマリンパイプ３２、リアリンクパイプ３４等から構成されている。

サブマリンパイプ３２は、サイドクッションフレーム２３の前方に設けられ、サイドクッションフレーム２３の左右を連結している。リアリンクパイプ３４は、サイドクッションフレーム２３の後方に設けられ、サイドクッションフレーム２３の左右を連結している。サイドクッションフレーム２３は、高さ位置調節機構１８を介して前後位置調節機構１４に連結されている。

前後位置調節機構１４は、シートフレーム１２の下部に設けられている。前後位置調節機構１４は、図１に示すように２本のガイドレール３０と、スライドバー３１と、係合機構１７と、取付脚３５などから構成されている。２本のガイドレール３０は、車両の前後方向に沿って平行に、かつ所定の間隔をもって配置され、取付脚３５に差し入れたネジ等により、車両のフロア（図示せず。）上に固定されている。

ガイドレール３０には、スライドバー３１が移動可能に保持されている。スライドバー３１には、切欠き（図示せず。）が所定の間隔で形成してあり、係合機構１７の爪部（図示せず。）を切欠きに係合させることにより、スライドバー３１が所定の位置に固定される。シート１０の下部前方には、係合機構１７の爪部を操作する操作用バー３６が設けられている。スライドバー３１に、サイドクッションフレーム２３が高さ位置調節機構１８を介して取り付けられている。尚前後位置調節機構１４は、電動機を用いた電動駆動式であってもよい。

高さ位置調節機構１８は、例えば平行リンク１９と駆動機構としてのリンク作動機構２１などから構成されている。平行リンク１９は、左右それぞれのサイドクッションフレーム２３の前後端に設けられ、左右のスライドバー３１とサイドクッションフレーム２３とを連結している。平行リンク１９は、シートクッションフレーム２２を、スライドバー３１と平行な状態を保持して上下動させる。リンク作動機構２１は、例えばダイヤル式の作動機構で、いずれかの平行リンク１９を任意の角度に設定し、シートクッションフレーム２２をスライドバー３１に対して上下動させ、任意の位置で固定させる。

シートクッションフレーム２２の後端には、シートバックフレーム２４が回動自在に連結されている。シートバックフレーム２４は、図１に示すように左右に位置するサイドフレーム５４と、上部に位置するアッパーフレーム５６などから構成されている。サイドフレーム５４は、左右に一対設けられておりシートクッションフレーム２２に連結されている。アッパーフレーム５６は、サイドフレーム５４の上部に設けられ、左右のサイドフレーム５４を上部で固定している。サイドフレーム５４には、ヘッドレスト保持部５７（図２参照。）が取り付けられ、ヘッドレスト保持部５７を介してヘッドレスト１００が取り付けられている。

シートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４との間には、角度調節機構５２が設けられており、角度調節機構５２のレバー（図示せず。）操作によりシートバックフレーム２４は適度な摩擦力で回動、すなわち前後方向に沿って傾動するとともに所望の角度で固定される。尚、シートバックフレーム２４の角度調節を電動で行ってもよい。

シートフレーム１２には、シートシェル１６が取り付けられている。シートシェル１６は、図２に示すようにシートクッションシェル２６と、シートバックシェル２８などから構成されている。

シートクッションシェル２６は、複合板状部材（例えば、商品名：セブンスボード（コベルコ製））からなり、人体の、主に臀部から大腿部に沿った形状に形成されている。複合板状部材は、図３に示すようにアルミニウム、あるいはアルミニウム合金の薄板２９（厚み約０．９ｍｍ）を、２枚平行に配置し、２枚の薄板２９の間に発泡合成樹脂２７を設け、全体の厚みを３ｍｍ程度として形成されている。複合板状部材は、硬質で、所定の強度を有している。尚、薄板２９の厚みやシートクッションシェル２６の厚みはこれに限るものではない。

発泡合成樹脂２７は、薄板２９に接着し、薄板２９どうしを所定の間隔をもって固定させている。発泡合成樹脂２７は、複合板状部材をシートクッションシェル２６に成形した後発泡処理を行って形成しても、樹脂を発泡させた後、複合板状部材をシートクッションシェル２６に成形してもよい。合成樹脂の発泡は、通常加熱により行うが、他の方法であってもよい。

シートクッションシェル２６は、複合板状部材をプレス成形して、所定の形状に形成してあり、補強のためのビードや肉抜き孔などを備えていない。したがって、シートクッションシェル２６の上面は、全体形状を形成するための湾曲面は有するが、ビードなどによる細かな凹凸や段差などは形成されておらず、基本的に平滑な連続した面に形成してある。尚シートクッションシェル２６の表面に、数ｍｍの厚みのクッション材（図示せず。）等を載せてもよい。

シートクッションシェル２６には、図５に示すように取付孔４３が４箇所に設けられている。取付孔４３の断面を図３に示す。取付孔４３の周囲には、段付きブッシュ４７に鋼製のワッシャ４９をかしめて形成した補強部材６０が設けられている。シートクッションシェル２６は、取付孔４３に通したボルト５１とナット５３により取付片５５に固定されている。

更にシートクッションシェル２６は、弾性体からなるサポートパッド４２などとともにシートクッションシェルユニット５０を構成し、シートクッションフレーム２２に取り付けられている。

次に、シートクッションシェルユニット５０について説明する。

シートクッションシェルユニット５０を、図４、図５に示す。シートクッションシェルユニット５０は、シートクッションシェル２６と、サポートパネル３８と、連結機構４０と、サポートパッド４２などから構成されている。

サポートパネル３８は、図５に示すように板状部材で、四隅に取付片４１が設けられている。取付片４１は、シートクッションシェル２６の取付孔４３に対応して設けられ、取付孔４３との間に連結片４５と取付片５５とを備えて連結機構４０を構成している。各連結機構４０は、各々独立して屈曲自在で、シートクッションシェル２６とサポートパネル３８とは各連結機構４０により、上下動、及び任意な角度に傾動自在に連結されている。

サポートパッド４２は、軟質発泡合成樹脂材などからなるスポンジ状の部材で、上面がシートクッションシェル２６の下面にほぼ沿った形状に形成されている。サポートパッド４２は、図４に示すようにシートクッションシェル２６とサポートパネル３８との間に、シートクッションシェル２６およびサポートパネル３８と大きく隙間をあけることなく配置されている。シートクッションシェル２６には、サポートパッド４２により、適度な弾性と反発力が付与されている。尚サポートパッド４２は、軟質発泡合成樹脂材などでなく、金属バネ、空気バネ、油圧クッションなどでよく、特に材質、機構等は限定しない。

サポートパネル３８は、図２に示すように前端部４４がシートフレーム１２のサブマリンパイプ３２にねじ等（図示せず。）により固定してあり、後端部４６がリアリンクパイプ３４にねじ等（図示せず。）、あるいは湾曲部を掛けることにより取り付けられている。これによりシートクッションシェルユニット５０が、シートフレーム１２、つまりシートクッションフレーム２２に取り付けられている。

シートバックシェル２８の後方には、蝶番３３の一方が取り付けてあり、シートクッションシェル２６に取り付けられた蝶番３３の他方と連結されている。シートバックシェル２８は、例えば硬質合成樹脂材料などからなり、人体の背中に沿った形状に形成されている。

シートバックシェル２８は、スライド機構のスライダ（いずれも図示せず。）を介してシートバックフレーム２４に取り付けられ、蝶番３３を中心として前後方向に沿って傾動可能となっている。尚、シートバックシェル２８の材質は合成樹脂材でなく、アルミニウム等の軽合金材、ＦＲＰ材、木材等でもよく、更にシートバックシェル２８をシートクッションシェル２６と同様複合板状部材から形成してもよい。

外被材２０は、図１に示すようにシート１０の最外層に設けられている。外被材２０とシートシェル１６との間に弾性材等を適宜介在させてもよい。

次に、シート１０の作用、効果について説明する。

シート１０は、角度調節機構５２を作動させると、シートバックフレーム２４が、シートバックシェル２８とともに回動し、シート１０がリクライニング（角度調節）状態となる。

シート１０に乗員が着座すると、シートクッションシェル２６に重みがかかり、沈み込む。すると、シートクッションシェル２６とサポートパネル３８の間に設けられた各連結機構４０が適宜作動し、またサポートパッド４２が弾性変形し、サポートパッド４２の弾性と乗員の重みなどとバランスが取れた位置でシートクッションシェル２６が保持される。

また例えば車両が上下動すると、シートクッションシェル２６がサポートパネル３８に対して、適度に衝撃が緩和された状態で上下動し、良好な座り心地が得られる。シートクッションシェル２６は、複合板状部材で形成され、少なくとも上面に凹凸や段差、肉抜き孔などが設けられていないことから、着座した乗員に違和感を生じさせない。

更に、サポートパネル３８がシートクッションシェル２６の前後方向に長く延びているので、サポートパッド４２をシートクッションシェル２６の下部、特に乗員の大腿部を含めて広く配置させることができ、乗員からの荷重が効果的に分散され、シートクッションシェル２６の全体で乗員の重みを支持できる。また、サポートパッド４２を広く薄くし、しかも上面がシートクッションシェル２６の下面に沿って形成してあり、更にシートクッションシェル２６に厚いクッション材を必要としないため、シート１０を薄型、軽量化できる。

また、シートクッションシェルユニット５０は、前端部４４と後端部４６をシートフレーム１２に固定することにより、シートクッションシェル２６がシートフレーム１２に取り付けられるので、従来のシェル型に対応していないシートフレームに取り付けられる。

尚、本発明にかかる車両用シェル型のシート１０は、複数人が着座するシートであってもよい。またシート１０は、いわゆる自動車用のシェル型シートに限るものではない。

本発明は、シートシェルを有する車両用のシェル型シートに利用可能である。

１０…シート １２…シートフレーム １６…シートシェル ２０…外被材 ２２…シートクッションフレーム ２３…サイドクッションフレーム ２４…シートバックフレーム ２６…シートクッションシェル ２７…発泡合成樹脂 ２８…シートバックシェル ２９…薄板 ３２…サブマリンパイプ ３４…リアリンクパイプ ３８…サポートパネル ４０…連結機構 ４１…取付片 ４２…サポートパッド ４３…取付孔 ４５…連結片 ４７…段付きブッシュ ４９…ワッシャ ５０…シートクッションシェルユニット ５５…取付片 ６０…補強部材 １００…ヘッドレスト

Claims (4)

1. 座面を備えたシートであって、前記座面に、２枚の金属製薄板の間に発泡合成樹脂材を設けてなる複合板状部材を用い、かつ前記座面が、前記シートに着座した人体の形状に対応して形成されていることを特徴としたシート。
2. シートフレームと、該シートフレームに設けられたシートシェルとを備えたシートであって、
   前記シートフレームは、シートクッションフレームと、該シートクッションフレームと角度調節自在に連結されたシートバックフレームとからなり、
   前記シートシェルは、人体の着座した姿勢に対応した形状に形成され、かつ前記シートクッションフレームに上下方向に移動自在に設けられたシートクッションシェルと、シートバックフレームに取り付けられたシートバックシェルからなり、
   更に前記シートクッションシェルは、２枚の金属製薄板の間に発泡合成樹脂材を設けてなる複合板状部材から形成されていることを特徴とするシート。
3. 前記座面は、連続した面を有し、かつ連続した湾曲面に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシート。
4. 前記金属製薄板は、アルミニウム、あるいはアルミニウム合金からなることを特徴とした請求項１〜３のいずれか１項に記載のシート。

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