JP2012127132A - 移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置 - Google Patents

Abstract

【課題】移動時でも、小さな力で移動でき、さらに、移動の際の旋回においても安定性がよいとともに、互いに独立して回転可能である双輪としたキャスターであってもブレーキは強力な制動力が得られ、足場装置使用の作業時の安全性をより高めることができる。
【解決手段】キャスター１４は、ホイール部２０ａとその外周部のタイヤ部２０ｂからなる車輪２０が車軸３４にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とし、ヨーク２１にブラケット２２を介して屈曲形成されたブレーキ板４４を設け、該ブレーキ板４４は、その下部に形成する車輪２０の外周面に当接される下部係止片４６は、車輪２０のタイヤ部２０ｂの嵌合用凹部４７を有し、双輪に同時に当接するものとした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、建設工事等で使用する仮設移動足場としての通称ローリングタワーと呼ばれる移動式足場装置、その他の移動式足場装置のキャスターおよびこのキャスターを用いた移動式足場装に関するものである。

移動式足場としてのローリングタワーは、タワー状に組み立てられた枠組構造の最上層に作業床が設けられ、脚柱の下端に車輪が設けられたものである。

図１２はこのようなローリングタワーの一例を示すもので、枠組構造は通常の固定式の枠組と同じようなもので、連結ピン３で上下に連結した建枠１、２を間隔を存して対向させ垂直構面を形成し、その垂直構面の相互に交さ筋かい４を側面側に掛け渡して、枠組む。

このようにして枠組んだものの最上部に、床付布枠５を渡して作業床を形成している。

図示のローリングタワーでは、建枠は２種類のものを使用しており、２種類の建枠１、２はいずれも垂直に設けられたパイプ材による柱部材６、並びに水平に設けられたパイプ材による梁部材８を構成要素とし、前記連結ピン３での上下に連結には柱部材６が使用される。

また、建枠１、２の左または右側の半面には梁部材８に平行する横架材９が上下間隔を存して設けられ、梁部材８とともに昇降用のステップとしてはしごを形成するので、建枠１、２ははしご型枠と呼ばれることもある。

床付布枠５を渡した階の柱部材６の上端に手摺支柱１０をさらに繋いで立ち上げ、手摺支柱１０に手摺１１を掛け渡す。

図中１３は控枠（アウトリガー）である。

前記車輪は、キャスター１４であり、例えば、下記特許文献１にもあるが、図１３、図１４に示すように、外周におねじ１５ａを形成した縦軸１５の左右側面に縦溝１５ｂが形成され、足場パイプが縦軸１５に嵌合される際、キーをその縦溝１５ｂに挿入して回り止めとする。
実用新案登録第２５９０９８３号公報

前記縦軸１５にはハンドル１６ａ付きのめねじ環１６が螺合され、めねじ環１６の回転により脚輪の突出し長を調整する。また、縦軸１５の下端には、キャスター１４上部の円形取付板１８が固定される。

キャスター１４は、円形取付板１８の中央に旋回軸を固定し、円形取付板１８の下側に鋼球を介して上ワン１９を回転自在に配設し、上ワン１９の下側に、車輪２０を回転自在に軸支するヨーク２１を固定して構成される。

また、ヨーク２１の上部内側は、鋼球を介して下ワンにより支持され、車輪２０はその外周がゴムなどから形成される。

キャスター１４は、円形取付板１８の中央に旋回軸を固定し、円形取付板１８の下側に鋼球を介して上ワン１９を回転自在に配設し、上ワン１９の下側に、車輪２０を回転自在に軸支するヨーク２１を固定して構成される。

キャスター１４のブレーキ機構としては、車輪２０を支持するヨーク２１の上部に、ブラケットを介してブレーキカムを回動可能に取付け、ブレーキカムの回動によりその先端でブレーキ板を押すことにより、ブレーキ板の先端を車輪に押し付けて車輪をロックする構造である。

ヨーク２１の後部両側にはブラケット２２が固定され、両側のブラケット２２には、弓形に成形されたブレーキ板２３がその両側を係合して縦に支持される。ブレーキ板２３は、上部にはキャスター上部の円形取付板１８の外周面に当接される上部係止片２６が設けられ、下部には、車輪２０の外周面に当接される下部係止片２７が形成される。

また、ブレーキ板２３の外側には、両側のブラケット２２に支持される水平軸２４にブレーキカム２５が回転可能に軸支され、ブレーキカム２５にはロッド２８を設けた。

なお、キャスター１４の旋回軸は縦軸１５と同軸上にあり、車輪２０の車軸位置がその旋回軸より左に偏位しているため、縦軸１５に移動力が作用した場合、キャスターの移動方向は、通常、図１３の右方向となる。したがって、キャスター１４の車輪の正回転方向は、図１４の時計方向（矢印方向）になり、ブレーキ板２３の下部係止片２７の鋭角部は反正回転方向に向くことになる。

このように構成された移動式足場用脚輪は、足場パイプの下部に、その縦軸１５をパイプ内に挿入するようにして取付けられる。また、この取付け状態において、パイプの下端がめねじ環１６上に当接するため、めねじ環１６を回転させてその位置を上下させることにより、脚輪の突出し長を調整することができる。

この移動式足場用脚輪は、通常状態において、足場に例えば図６の左側から右方向の力が印加された場合、図の右方向に移動可能であり、移動する際、車輪２０は図６の時計方向に回転する。

ブレーキをかける場合、ブレーキカム２５のロッド２８を下に押し下げ、ブレーキカム２５を回転させ、その一部でブレーキ板２３を車輪２０側に押し付ける。すると、ブレーキ板２３上部の上部係止片２６が円形取付板１８の外周部に押し付けられて旋回をロックし、ブレーキ板２３の下部の下部係止片２７が車輪２０の外周部に押し付けられ、車輪２０をロックさせる。

かかる移動式足場としてのローリングタワーは、安全上から規制が設けられ、例えば、高さの規制では、
（１）枠（アウトリガー）が無い場合
脚輪（キャスター）の下端から作業床までの高さ（H.m）と、ローリングタワーの外郭を形成するキャスターの主軸間隔（L.m）とは次の式を満足するものとする。
H≦7.7L−5
（２）控枠（アウトリガー）を有する場合
控枠を有する構造のローリングタワーにあっては、（１）の式に於けるLmの値を、次の式により得られる値とすることができる。
L＝A＋1/2（B1＋B2）
とされる。

積載荷重については、ローリングタワーの積載荷重（Wkg）は、作業床の面積（Am²）に応じて次の式により得られた値とする。
A≧2のとき W＝250（kg）
A＜2のとき W＝50＋100A（kg）
以上の式は、仮設工業会発行の「移動式足場の安全技術基準」による。

さらに、使用上の注意として、
（1）足場に積載荷重を表示し、その荷重以上積載しないこと。
（2）足場には偏心荷重、水平荷重および衝撃荷重をなるべく与えないようにすること。
（3）作業床上では、脚立、はしごなどは使用しないこと。
（4）枠組構造部の外側空間を昇降路とする移動式足場は同一面より同時に２名以上の者が昇降しないこと。
（5）作業者などを乗せたまま移動しないこと。
（6）傾斜面での使用については、脚柱ジャッキによって枠組構造部を鉛直に立て、作業床の水平を保持すること。
（7）作業者が無理な姿勢で作業を行わないで済むように作業箇所に近接した位置に足場を設置すること。
（8）脚輪のブレーキは、移動中を除き常に作動させておくこと。
（9）移動路面および移動空間にある障害物は撤去すること。
とされる。

このように規則が設けられているが、従来の移動足場は、比較的小型となると、足場板を支承している各支持脚同士の間隔が狭く、その為、上下に細長くなって安定が悪くなる。

この安定の悪さは、特に、移動時においては、転倒の危険が多い。

例えば、各キャスター１４に耐荷重に応じて、大型化かつ幅広化したタイヤを備えたものが使用すれば、安定感は増す。しかし、特に、幅広なタイヤの場合、接地面積が大きくなるので、ローリングタワーを移動させる際、比較的大きな力が必要となる。また、ローリングタワーでは比較的半径の小さなコーナーを旋回する場合が多く、幅広なタイヤの場合、コーナーを旋回する際にタイヤ自身の内側部と外側部の回転差が大きくなり、比較的大きな力を必要とする。

また、通常、各キャスター１４の車輪の外周部には、非中空タイヤ（タイヤ内部にタイヤ材質が充填されているタイヤ）が用いられており、荷重に応じて変形と復元を繰り返しており、ひび割れやタイヤ欠け等が発生する場合がある。

さらに、脚輪のブレーキは、移動中を除き常に作動させておくことという要求に際して、従来のキャスターは十分な制動力を発揮するブレーキを備えたものとは言えず、特に、その上で作業する作業足場として不安が残る。

本発明は前記従来例の不都合を解消し、移動時でも、小さな力で移動でき、さらに、移動の際の旋回においても安定性がよいとともに、互いに独立して回転可能である双輪としたキャスターであってもブレーキは強力な制動力が得られ、足場装置使用の作業時の安全性をより高めることができる移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、請求項１記載の本発明は、移動式足場装置用キャスターとしては、ホイール部とその外周部のタイヤ部からなる車輪が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とし、ヨークにブラケットを介して屈曲形成されたブレーキ板を設け、該ブレーキ板は、その下部に形成する車輪の外周面に当接される係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するものとしたことを要旨とするものである。

移動式足場装置としては、請求項８記載の本発明は、支柱と横架材との結合で形成した枠体を間隔を存して平行させ、これら対向する枠体同士に筋違いや足場板を掛け渡して連結して枠組み、また、支柱の下端にはキャスターを取付けた移動式足場装置において、コーナー部に位置する少なくとも４本以上の支柱の下端のキャスターをすべて、ホイール部の外周部に嵌め込まれるタイヤからなる車輪が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とし、ヨークにブラケットを介して屈曲形成されたブレーキ板を設け、該ブレーキ板は、その下部に形成する車輪の外周面に当接される係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するものとしたことを要旨とするものである。

請求項１および請求項８記載の本発明によれば、キャスターの車輪を、比較的幅の狭い２個のタイヤ部で構成する。１個のホイール部を有する幅広の従来キャスターに対して、２個のホイール部を有するので、ホイール部の強度は従来キャスターと同等以上である。また、タイヤ部の接地面積は小さくなるので、ころがり抵抗も小さく、かかるキャスター用いて、より小さな力で移動が可能である。

更に、２個の車輪が同軸上にあるとともに独立して回転可能であるので、コーナーを旋回する際、それぞれの車輪の幅が狭いことに加えて、内側の車輪と外側の車輪が、それぞれ異なる回転数で回転できるので、半径の小さなコーナーでも、より小さな力で旋回することが可能である。

また、ブレーキのブレーキ板はその係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するもので、タイヤ部が嵌合用凹部に嵌り、しっかりと固定される。

請求項２記載の本発明は、車輪のタイヤ部は、転走面である外周面に対して左右の側面はテーパー状に広がるものであり、前記係止片の嵌合用凹部も台形状としたことを要旨とするものである。

請求項２記載の本発明によれば、タイヤ部が嵌合用凹部に嵌るのに、転走面である外周面のみならず、テーパー状に広がる側面も入り込み、外周面と側面の双方で摩擦抵抗がえられ、くさび的な係合で確実なブレーキが双輪に同時にかかる。

請求項３記載の本発明は、ブレーキ板は、キャスター上部の円形取付板の外周面に当接される上部係止片と、車輪の外周面に当接される下部係止片からなり、双方に跨るような補強リブを形成したことを要旨とするものである。

請求項３記載の本発明によれば、ブレーキ板は、上部係止片と下部係止片とが屈曲形成されるとしても、双方に跨るような補強リブを形成することで強度が増す。

請求項４記載の本発明は、キャスター上部の円形取付板の外周面にギヤ溝を形成し、ブレーキ板の上部係止片はキャスター上部の円形取付板の外周面に沿うように湾曲させ、その内側を前記ギヤ溝に噛合するギヤ面としたことを要旨とするものである。

請求項４記載の本発明によれば、ブレーキをかけた場合、ブレーキ板の上部の上部係止片が円形取付板の外周部に押し付けられて旋回をロックするが、この上部係止片と円形取付板の外周部との当接は、ギヤ溝とこれに噛合するギヤの関係で行うので、より強固な拘束が得られる。

請求項５記載の本発明は、ブレーキ板の屈曲角度は、係止片が車輪のタイヤ部に対して先端が車軸に向き、かつ、真横よりも上であるがなるべく下方位置から係合するように１３０°以下の角度とすることを要旨とするものである。

請求項５記載の本発明によれば、ブレーキ板は係止片が車輪のタイヤ部に対して真横に近づく位置から刺し込まれるものであり、タイヤ部が嵌合用凹部に確実に嵌り込む様にすることができる。

請求項６記載の本発明は、車輪のタイヤ部は、硬質ウレタンゴム製であることを要旨とするものである。

請求項６記載の本発明によれば、車輪のタイヤ部は転走面である外周面に対して左右の側面はテーパー状に広がるものに成形するのに適した材質である。

請求項７記載の本発明は、ブレーキ板を作動させるものとしてブラケットに軸支するブレーキカムには、２本のロッドが出て輪を形成したペダルを突設することを要旨とするものである。

請求項７記載の本発明によれば、ブレーキ板を作動させるペダルを輪体として形成することで、軽量で操作しやすいものとなり、汚れの付着も少なく、また、無理な力が加わり折れるなどの破損のおそれも少ない。さらに、２本のロッドが作用するので、ブレーキ板を双輪に同時に当接するにも、安定した力をブレーキ板に加えることができる。

以上述べたように、本発明の移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置は、移動時でも、小さな力で移動でき、さらに、移動の際の旋回においても安定性がよいとともに、互いに独立して回転可能である双輪としたキャスターであってもブレーキは強力な制動力が得られ、足場装置使用の作業時の安全性をより高めることができるものである。

以下、本発明の移動式足場装置について、図面を用いて説明する。本発明も移動式足場装置本体については、支柱と横架材との結合で形成した枠体を間隔を存して平行させ、これら対向する枠体同士に筋違いや足場板を掛け渡して連結して枠組み、また、支柱の下端にはキャスターを取付けたものであり、前記図１１で説明したものと同じである。

本発明の移動式足場装置は、コーナー部に位置する少なくとも４本以上の支柱の下端のキャスター１４をすべて、ホイール部の外周部に嵌め込まれるタイヤからなる車輪２０が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とした。

図１〜図３、図９、図１０はこのキャスター１４の一例を示すもので、前記従来例を示す図１３、図１４と同一構成要素には同一参照符号を付したものである。図１はブレーキ解除時、図２はブレーキ時を示す。

図中１５は、足場パイプの下部に挿入する縦軸で、外周におねじ１５ａを形成した縦軸１５の左右側面に縦溝１５ｂが形成され、足場パイプが縦軸１５に嵌合される際、キーをその縦溝１５ｂに挿入して回り止めとする。

縦軸１５にはハンドル１６ａ付きのめねじ環１６が螺合され、取付け状態において、パイプの下端がめねじ環１６上に当接するため、めねじ環１６を回転させてその位置を上下させることにより、脚輪の突出し長を調整することができる。

縦軸１５の下端には、キャスター１４上部の円形取付板１８が固定される。

キャスター１４は、円形取付板１８の中央に旋回軸３６を固定し、上ワン１９を回転自在に配設し、上ワン１９の下側に、車輪２０を回転自在に軸支するヨーク２１を固定して構成される。

ヨーク２１は、車輪２０を車軸３４にて回転可能に支持している一対の側壁２１ａ、車輪２０の垂直上方にて、当該側壁２１ａ、２１ａを連結している天板２１ｂからなる。

本発明では、ヨーク２１の天板２１ｂの上方に上部軸受３７を、下方に下部軸受３８を設けた。上部軸受３７及び下部軸受３８は同一部材であり、共に、外輪３７ａ、３８ａ、内輪３７ｂ、３８ｂ、ベアリング３７ｃ、３８ｃにより構成されている。

外輪３７ａと外輪３８ａの間に第一のワッシャ３９を介在させ、同様に、内輪３７ｂと内輪３８ｂの間に第二のワッシャ４０を介在させる。

上部軸受３７は上ワン１９の内側に配設され、下部軸受３８はヨーク２１の天板２１ｂに形成された凹部に配設される。

旋回軸３６は、縦軸１５に連続するものであり、上部軸受３７及び下部軸受３８の上下にナット３５ａ、３５ｂを嵌めることでかしめ固定される。

このように、旋回軸３６をナット３５ａ、３５ｂで固定することにより、旋回軸３６と上部内輪３７ｂ、下部内輪３８ｂは一体に回転することとなる。

車輪２０を回転可能に支持している車軸３４は、ヨーク２１で支持するが、車輪２０は車軸２０の回りに回転可能なホイール部２０ａと、当該ホイール部２０ａの外周部に嵌め込まれるタイヤ部２０ｂとからなり、前記ホイール部２０ａと前記タイヤ部２０ｂにて構成された径が同じ２個の車輪２０が、前記車軸３４にて同軸上に保持されており、それぞれの前記車輪２０が互いに独立して回転可能である。

前記ホイール部２０ａはベアリング３３を介在させて、車軸３４に被嵌するブッシュ３２と回転可能に係合する。

前記従来例と同じく、ヨーク２１の後部両側にはブラケット２２が固定され、両側のブラケット２２には、ブレーキ板４４がその両側を係合して縦に支持される。ブレーキ板４４は、上部にはキャスター上部の円形取付板１８の外周面に当接される上部係止片４５が設けられ、下部には、車輪２０の外周面に当接される下部係止片４６が形成される。

本発明では、この下部係止片４６は双輪である車輪２０、２０に同時に当接するものとして、横長矩形の平板であり、先端辺部に車輪２０、２０のタイヤ部２０ｂ、２０ｂの嵌合用凹部４７、４７を有し、双輪に同時に当接するものとした。図４に図５のＡ−Ａ矢視からのブレーキ解除時とブレーキ時の説明図を示す。

ブレーキ板４４は図５〜図７に示すように、上部係止片４５と下部係止片４６とが屈曲して連続し、この屈曲角度αは、下部係止片４６が車輪２０、２０のタイヤ部２０ｂ、２０ｂに対して先端が車軸３４に向き、かつ、真横よりも上であるがなるべく下方位置から係合するように１３０°以下の角度とする。

また、前記嵌合用凹部４７、４７は横並びに形成するが、横長い台形状に切り欠いたものとする。このようにして、下部係止片４６は３つ爪ストッパーとして形成される。

さらに、ブレーキ板４４は、上部係止片４５と下部係止片４６との双方に跨るような縦方向の補強リブ５１を２条間隔を存して並べて形成した。

前記キャスター上部の円形取付板１８の外周面にはギヤ溝５２を形成し、これに対応して、ブレーキ板４４の上部係止片４５の上端は前記円形取付板１８の外周面に沿うように湾曲させ、その内側を前記ギヤ溝５２に噛合するギヤ面５３とした。

一方、車輪２０、２０のタイヤ部２０ｂ、２０ｂは硬質ウレタンゴム製で、転走面４８である外周面に対して左右の側面４９はテーパー状に広がるものとし、前記下部係止片４６の嵌合用凹部４７、４７の台形状に合致させる。

また、ブレーキ板４４の外側には、両側のブラケット２２を結ぶように水平軸２４が支持され、水平軸２４にブレーキカム２５が回転可能に軸支される。

このブレーキカム２５にはペダル４１が突設されるが、該ペダル４１は図９に示すように、２本のロッド４２がハの字形に広がり出て、その先は横棒として繋がる略三角の輪を形成する拡径部４３となる輪体として形成した。

図１中、５０は板バネで、図７に示すようにテーパー状の角部５０ａと直角な角部５０ｂを有する略鉤形をし、一端をヨーク２１側に、他端をブレーキ板４４に結合して配設した。直角な角部５０ｂから先の曲片は図示では下向きであるが、上向きでもよい。

このような構成のブレーキ板４４は、その両側の切欠を、両側のブラケット２２に係合させるようにして縦に取付けられ、非ブレーキ状態では、上部係止片２６はキャスター上部の円形取付板１８の周囲に軽く接触または接触せず、下部の下部係止片４６は車輪２０、２０に軽く接触または接触せず、ブレーキカム２５の一部がブレーキ板４４の中央の凸部に接触している。（図１参照）

このようにして、本発明の移動式足場装置は、キャスターの車輪２０、２０を、比較的幅の狭い２個のタイヤで構成する。１個のホイール部を有する幅広の従来キャスターに対して、２個のホイール部を有するので、ホイール部の強度は従来キャスターと同等以上である。また、タイヤの接地面積は小さくなるので、ころがり抵抗も小さく、かかるキャスターを用いて、より小さな力で移動が可能である。

また、ブレーキをかける場合、ブレーキカム２５のペダル４１を下に押し下げ、ブレーキカム２５を回転させ、その一部でブレーキ板４４を車輪２０側に押し付ける。

すると、ブレーキ板４４の上部の上部係止片４５が円形取付板１８の外周部に押し付けられて、円形取付板１８の外周面にはギヤ溝５２と上部係止片４５の上端のギヤ面５３とが噛合して旋回をロックし、図４（ｂ）に示すように、ブレーキ板４４の下部の下部係止片４６が車輪２０の外周部に押し付けられ、かつ、タイヤ部２０ｂが嵌合用凹部４７に嵌り、しっかりと固定される。

しかも、タイヤ部２０ｂが嵌合用凹部４７に嵌るのに、転走面４８である外周面のみならず、テーパー状に広がる側面４９も入り込み、外周面と側面の双方で摩擦抵抗がえられ、くさび的な係合で確実なブレーキが双輪に同時にかかる。

さらに、ブレーキ板４４は下部係止片４６が車輪２０のタイヤ部２０ｂに対して真横に近づく位置から刺し込まれるものであり、タイヤ部２０ｂが嵌合用凹部４７に確実に嵌り込む様にすることができる。

板バネ５０はブレーキ板４４が作動する前は図６に示すように、テーパー状の角部５０ａが下に下がり、直角な角部５０ｂはその角度を維持しているが、ブレーキ板４４はこの板バネ５０に抗するものであり、板バネ５０は変形し、この状態で、板バネ５０のロックを維持する。

ブレーキ板４４を解除するには、逆に板バネ５０に抗し、板バネ５０は元の状態に戻る。

このように板バネ５０を介在させることで、強力な弾性を得て、ブレーキ板４４で確実に車輪２０をロックさせることができ、また、解除時の反発で、楽に解除動作が得られるものとなる。

本発明の移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置の１実施形態を示すもので、キャスター部分のブレーキ解除時の側面図である。 本発明の移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置の１実施形態を示すもので、キャスター部分のブレーキ時の側面図である。 本発明の移動式足場装置の１実施形態を示すもので、キャスター部分の正面図である。 図５のＡ−Ａ矢視からのブレーキ解除時とブレーキ時の説明図である。 本発明の移動式足場装置用キャスターに使用するブレーキ板の平面面図である。 本発明の移動式足場装置用キャスターに使用するブレーキ板の側面図である。 本発明の移動式足場装置用キャスターに使用するブレーキ板の背面図である。 本発明の移動式足場装置用キャスターに使用する板バネの側面図である。 本発明の移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置の１実施形態を示すもので、キャスター部分の一部切り欠いた正面図である。 本発明の移動式足場装置の１実施形態を示すもので、キャスター部分の一部切り欠いた側面図である。 本発明の移動式足場装置用キャスターに使用するペダルの平面図である。 ローリングタワーの一例を示す斜視図である。 従来のローリングタワーのキャスターの正面図である。 従来のローリングタワーのキャスターの側面図である。

１、２…建枠 ３…連結ピン
４…交さ筋かい ５…床付布枠
６…柱部材
８…梁部材 ９…横架材
１０…手摺支柱 １１…手摺
１３…控枠（アウトリガー） １４…キャスター
１５…縦軸 １５ａ…おねじ
１５ｂ…縦溝
１６…めねじ環 １６ａ…ハンドル
１８…円形取付板 １９…上ワン
２０…車輪 ２０ａ…ホイール部
２０ｂ…タイヤ部
２１…ヨーク ２１ａ…側壁
２１ｂ…天板 ２２…ブラケット
２３…ブレーキ板 ２４…水平軸
２５…ブレーキカム ２６…上部係止片
２７…下部係止片 ２８…ロッド
３２…ブッシュ ３３…ベアリング
３４…車軸 ３５ａ、３５ｂ…ナット
３６…旋回軸 ３７…上部軸受
３８…下部軸受 ３７ａ、３８ａ…外輪
３７ｂ、３８ｂ…内輪 ３７ｃ、３８ｃ…ベアリング
３９…第一のワッシャ ４０…第二のワッシャ
４１…ペダル ４２…ロッド
４３…拡径部 ４４…ブレーキ板
４５…上部係止片 ４６…下部係止片
４７…嵌合用凹部 ４８…転走面
４９…側面 ５０…板バネ
５０ａ…テーパー状の角部 ５０ｂ…直角な角部
５１…補強リブ ５２…ギヤ溝
５３…ギヤ面

Claims (8)

1. ホイール部とその外周部のタイヤ部からなる車輪が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とし、ヨークにブラケットを介して屈曲形成されたブレーキ板を設け、該ブレーキ板は、その下部に形成する車輪の外周面に当接される係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するものとしたことを特徴とする移動式足場装置用キャスター。
2. 車輪のタイヤ部は、転走面である外周面に対して左右の側面はテーパー状に広がるものであり、係止片の嵌合用凹部も台形状とした請求項１記載の移動式足場装置用キャスター。
3. ブレーキ板は、キャスター上部の円形取付板の外周面に当接される上部係止片と、車輪の外周面に当接される下部係止片からなり、双方に跨るような補強リブを形成した請求項１または請求項２記載の移動式足場装置用キャスター。
4. キャスター上部の円形取付板の外周面にギヤ溝を形成し、ブレーキ板の上部係止片はキャスター上部の円形取付板の外周面に沿うように湾曲させ、その内側を前記ギヤ溝に噛合するギヤ面とした請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の移動式足場装置用キャスター。
5. ブレーキ板の屈曲角度は、係止片が車輪のタイヤ部に対して先端が車軸に向き、かつ、真横よりも上であるがなるべく下方位置から係合するように１３０°以下の角度とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の移動式足場装置用キャスター。
6. 車輪のタイヤ部は、硬質ウレタンゴム製である請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の移動式足場装置用キャスター。
7. ブレーキ板を作動させるものとしてブラケットに軸支するブレーキカムには、２本のロッドが出て輪を形成したペダルを突設する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の移動式足場装置用キャスター。
8. 支柱と横架材との結合で形成した枠体を間隔を存して平行させ、これら対向する枠体同士に筋違いや足場板を掛け渡して連結して枠組み、また、支柱の下端にはキャスターを取付けた移動式足場装置において、コーナー部に位置する少なくとも４本以上の支柱の下端のキャスターをすべて、ホイール部の外周部に嵌め込まれるタイヤからなる車輪が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とし、ヨークにブラケットを介して屈曲形成されたブレーキ板を設け、該ブレーキ板は、その下部に形成する車輪の外周面に当接される係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するものとしたことを特徴とする移動式足場装置。

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