JP2012144898A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】各油圧ホースを配設する部分の幅寸法を低減することができ、しかも、各油圧ホースの耐久性、寿命を確保することができる建設機械を提供する。
【解決手段】上部旋回体３とブーム１２との間に１２本の油圧ホースを架け渡す。このとき、１２本の油圧ホースを、上部旋回体３の幅方向に列設される６本の油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃからなる下段側ホース群３２と、該下段側ホース群３２の上側に位置して上部旋回体３の幅方向に列設される６本の油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃからなる上段側ホース群３３との２段の油圧ホース群により構成する。そして、下段側ホース群３２と上段側ホース群３３との間には、これら下段側ホース群３２と上段側ホース群３３を連結しつつ両者間に間隔を形成する第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８とを設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば油圧ショベルのように、ブーム、アーム、バケットとこれらを駆動する油圧アクチュエータからなる作業装置を備えた建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には土砂の掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。

ここで、油圧ショベルの作業装置は、通常、上部旋回体の前部側に基端側が回動可能に取付けられたブームと、該ブームの先端側に回動可能に取付けられたアームと、該アームの先端側に回動可能に取付けられたバケット等の作業具と、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダを含む複数の油圧アクチュエータとにより大略構成されている。そして、これら各油圧アクチュエータに対し上部旋回体に搭載された油圧源から圧油を給排することにより、作業装置を作動させて掘削作業等を行うことができる構成となっている。

また、上部旋回体に搭載された油圧源と作業装置の各油圧アクチュエータとの間は複数の給排通路によって接続され、これら各給排通路は、通常、金属性のパイプ材からなる油圧配管と、可撓性を有するゴムホース等からなる油圧ホースとにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。

この従来技術では、油圧ショベルの上部旋回体側に固定して設けられた各車体側配管と、作業装置のブームの上面に固定して設けられた各ブーム側配管との間を、可撓性を有する油圧ホースによって接続する構成としている。この場合、各油圧ホースは、上部旋回体に対して俯仰動するブームの動作に追従する必要があるため、ブームのうち上部旋回体に取付けられるブームフート部の外周側に、大きく円弧状に湾曲した状態で配置されている。

特開平７−１８０１７７号公報

従来技術によれば、各車体側配管と各ブーム側配管との間を接続する各油圧ホースは、車体の幅方向に一列に整列した状態で、各車体側配管と各ブーム側配管との間に上側が凸湾曲状となるように配置（列設）されている。ここで、例えば大型油圧ショベルや超大型油圧ショベル等、車体と作業装置との間で多くの油圧ホースを配設する建設機器の場合、油圧ホースの数が多くなる分、車体の幅方向に列設されるホース群全体としての幅寸法が大きくなり、各油圧ホースを配設する部分の幅寸法が大きくなるという問題がある。

これに対し、本発明者は、各油圧ホースを配設する部分の幅寸法を低減すべく、各油圧ホースを上，下方向に重ねて配設することを考えた。ただし、単に上，下方向に重ねて配設するだけでは、例えば作業装置の俯仰動に伴って上側に配設された各油圧ホースと下側に配設された各油圧ホースとが互いに擦れ合い（干渉し）、各油圧ホースが損傷し易くなる等、各油圧ホースの耐久性、寿命を確保しにくくなる虞がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、各油圧ホースを配設する部分の幅寸法を低減することができ、しかも、各油圧ホースの耐久性、寿命を確保することができる建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられブームシリンダにより作動するブーム、アームシリンダにより作動するアーム、作業具シリンダにより作動する作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油を前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダを含む油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記油圧ホースは、前記車体の幅方向に列設される下段側ホース群と、該下段側ホース群の上側に位置して前記車体の幅方向に列設される上段側ホース群との２段の油圧ホース群により構成し、前記上段側ホース群と下段側ホース群との間には、これら上段側ホース群と下段側ホース群とを連結し両者間に間隔を形成するリンク装置を設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記リンク装置は、前記下段側ホース群の各ホースを前記車体の幅方向に列設した状態で一体的に拘束する下段側クランプ部材と、前記上段側ホース群の各ホースを前記車体の幅方向に列設した状態で一体的に拘束する上段側クランプ部材と、一端側が前記下段側クランプ部材に前，後方向に回動可能に連結されると共に他端側が前記上段側クランプ部材に前，後方向に回動可能に連結されるリンク部材とにより構成したことにある。

請求項３の発明は、前記各ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定され、前記油圧ホースは、前記各車体側配管と各ブーム側配管との間に上側が凸湾曲状となるように配置し、前記リンク装置は、前記油圧ホースの長さ方向に離間して複数個所に設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、各油圧ホースは、車体の幅方向に列設される下段側ホース群と、該下段側ホース群の上側に位置して車体の幅方向に列設される上段側ホース群との２段の油圧ホース群により構成しているので、各油圧ホースを配設する部分の幅寸法を低減することができる。しかも、上段側ホース群と下段側ホース群との間にリンク装置を設ける構成としているので、該リンク装置により、上段側ホース群と下段側ホース群との間に間隔を形成することができる。これにより、作業装置の俯仰動時に上段側ホース群の各油圧ホースと下段側ホース群の各油圧ホースとの撓み変動を許容しつつ、これら上段側ホース群の各油圧ホースと下段側ホース群の各油圧ホースとが互いに擦れ合う（干渉する）ことを防止できる。この結果、各油圧ホースの耐久性、寿命を確保でき、建設機械の耐久性、信頼性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、リンク装置は、下段側クランプ部材と、上段側クランプ部材と、リンク部材とにより構成しているので、下段側ホース群の各油圧ホースが互いに擦れ合うことを下段側クランプ部材により防止することができ、上段側ホース群の各油圧ホースが互いに擦れ合うことを上段側クランプ部材により防止することができ、上段側ホース群の各油圧ホースと下段側ホース群の各油圧ホースとが互いに擦れ合うことをリンク部材により防止することができる。このため、作業装置の俯仰動時に各油圧ホースの撓み変動を許容しつつこれら各油圧ホースが互いに擦れ合うことを、簡素な構成で防止することができる。これにより、過度のコスト増大を伴うことなく、各油圧ホースの耐久性、寿命の向上を図ることができる。

請求項３の発明によれば、油圧ホースは、各車体側配管と各ブーム側配管との間に上側が凸湾曲状となるように配置され、リンク装置は、油圧ホースの長さ方向に離間して複数個所に設ける構成としているので、上側に凸湾曲状となった各油圧ホースが互いに擦れ合うことを各リンク装置により安定して防止することができる。これにより、各油圧ホースの耐久性、寿命をより一層確保することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレーム、ブーム、給排通路等を図１中の矢示II−II方向からみた平面図である。 旋回フレーム、ブーム、上段側ホース群、下段側ホース群、リンク装置等を模式的に示す図１中の（III）部に相当する拡大正面図である。 油圧ショベルの作業時にブームが最も上向きに回動した状態を模式的に示す図３と同様な拡大正面図である。 油圧ショベルの作業時にブームが最も下向きに回動した状態を模式的に示す図３と同様な拡大正面図である。 上段側ホース群、下段側ホース群、リンク装置等を示す図３中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。 上段側ホース群、下段側ホース群、リンク装置等を示す図６中の矢示VII−VII方向からみた拡大正面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。そして、車体を構成する上部旋回体３の前部側には、後述する作業装置１１が俯仰動可能に設けられ、この作業装置１１によって土砂等の掘削作業を行うものである。

ここで、上部旋回体３は、該上部旋回体３のベースとなり前端側に作業装置１１が取付けられた旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の後端側に設けられ作業装置１１との重量バランスをとるカウンタウエイト５と、該カウンタウエイト５の前側に配設された建屋カバー６と、旋回フレーム４の前部左側に配設され運転室を画成するキャブ７とにより大略構成されている。

旋回フレーム４は、図２ないし図５等に示すように、厚肉な鋼板等により形成された底板４Ａと、該底板４Ａ上に立設され、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左，右の縦板４Ｂ，４Ｃとを備えて構成されている。そして、左，右の縦板４Ｂ，４Ｃの前端側は山形状に隆起し、後述のブーム１２が取付けられる左，右のブームブラケット部４Ｂ1，４Ｃ1と、該各ブームブラケット部４Ｂ1，４Ｃ1の前側に位置し後述のブームシリンダ１７が取付けられる左，右のシリンダブラケット部４Ｃ2（右側のみ図示）とが設けられている。また、左，右のブームブラケット部４Ｂ1，４Ｃ1の後側には、図２ないし図５等に示すように、後述する各車体側配管２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ，２５Ａ，２６Ａ，２７Ａ，２８Ａ，２９Ａ，３０Ａ，３１Ａの先端側を、６本ずつ上，下方向に２段に重ねて固定する配管固定ブラケット８が設けられている。

一方、建屋カバー６内には、エンジン（図示せず）と、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ等の油圧源（図示せず）と、後述のブームシリンダ１７、アームシリンダ１８、作業具シリンダ１９等の油圧アクチュエータに対し、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）等が設けられる構成となっている。

１１は旋回フレーム４の前端側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置１１は、土砂の掘削作業等を行うものである。ここで、作業装置１１は、後述のブーム１２、アーム１４、バケット１５、ブームシリンダ１７、アームシリンダ１８、作業具シリンダ１９等により構成されている。

１２は基端側が旋回フレーム４のブームブラケット部４Ｂ1，４Ｃ1に取付けられたブームで、該ブーム１２は、上フランジ板１２Ａと、下フランジ板１２Ｂと、左，右のウェブ板１２Ｃ，１２Ｄとによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、ブーム１２は、全体として略く字型に屈曲した状態で前，後方向に延び、その基端側には左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆが設けられ、先端側には後述のアーム１４が取付けられる構成となっている。

ここで、ブーム１２の基端側に設けられた左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆは、図２等に示すように、左，右方向に間隔をもって二股状に分岐している。そして、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆは、それぞれ旋回フレーム４の左，右のブームブラケット部４Ｂ1，４Ｃ1に、上，下方向に回動可能（俯仰動可能）にピン結合されるものである。

また、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、後述のアームシリンダ１８を取付ける左，右一対のアームシリンダブラケット１２Ｇ（右側のみ図示）が設けられ、左，右のウェブ板１２Ｃ，１２Ｄには、後述のブームシリンダ１７を取付ける左，右一対のブームシリンダブラケット１２Ｈ（右側のみ図示）が設けられている。

１３はブーム１２の上フランジ板１２Ａに固着して設けられた配管固定具で、該配管固定具１３は、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆの近傍に配置され左，右方向に延びている。そして、配管固定具１３は、図２ないし図５等に示すように、後述する各ブーム側配管２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂの基端側を、６本ずつ上，下方向に２段に重ねて固定するものである。

１４はブーム１２の先端側に設けられたアームで、該アーム１４は、上，下のフランジ板と左，右のウェブ板とによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、アーム１４の基端側は、ブーム１２の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム１４の基端側には、後述のアームシリンダ１８を取付ける左，右一対のアームシリンダブラケット１４Ａと、後述の作業具シリンダ１９を取付ける左，右一対の作業具シリンダブラケット１４Ｂ（いずれも右側のみ図示）とが設けられている。

１５はアーム１４の先端側に設けられた作業具としてのバケットで、該バケット１５は、土砂等を掘削するものである。ここで、バケット１５には左，右一対のアーム取付ブラケット１５Ａが設けられ、該アーム取付ブラケット１５Ａは、アーム１４の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム取付ブラケット１５Ａとアーム１４との間にはバケットリンク１６が設けられ、該バケットリンク１６の中間部位には、後述する作業具シリンダ１９の先端側が連結される構成となっている。

１７は旋回フレーム４とブーム１２との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のブームシリンダ（右側のみ図示）で、該各ブームシリンダ１７のロッド側は、旋回フレーム４のシリンダブラケット部４Ｃ2にピン結合され、ボトム側はブーム１２のブームシリンダブラケット１２Ｈにピン結合されている。そして、各ブームシリンダ１７は、後述のブーム用給排通路２０，２１，２２，２３を通じて油圧源（図示せず）からの圧油が給排されることにより、旋回フレーム４に対してブーム１２を回動（作動）させるものである。

１８はブーム１２とアーム１４との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のアームシリンダ（右側のみ図示）で、該各アームシリンダ１８のボトム側は、ブーム１２のアームシリンダブラケット１２Ｇにピン結合され、ロッド側はアーム１４のアームシリンダブラケット１４Ａにピン結合されている。そして、各アームシリンダ１８は、後述のアーム用給排通路２４，２５，２６，２７を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、ブーム１２の先端側でアーム１４を回動（作動）させるものである。

１９はアーム１４とバケットリンク１６との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右の作業具シリンダ（右側のみ図示）で、該各作業具シリンダ１９のボトム側は、アーム１４の作業具シリンダブラケット１４Ｂにピン結合され、ロッド側はバケットリンク１６にピン結合されている。そして、各作業具シリンダ１９は、後述のバケット用給排通路２８，２９，３０，３１を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、アーム１４の先端側でバケット１５を回動（作動）させるものである。

次に、上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）からの圧油をブームシリンダ１７、アームシリンダ１８、作業具シリンダ１９に給排する給排通路２０，２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１について説明する。

即ち、２０，２１，２２，２３は上部旋回体３に搭載された油圧源からの圧油を左，右のブームシリンダ１７に給排する給排通路としての左，右のブーム用給排通路を示している。そして、このうちのブーム用給排通路２０，２２は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のブームシリンダ１７のロッド側油室との間を接続するものであり、ブーム用給排通路２１，２３は、コントロールバルブと左，右のブームシリンダ１７のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各ブーム用給排通路２０，２１，２２，２３は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定される車体側配管としての車体側ブーム用配管２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ，２３Ａと、基端側がブーム１２の配管固定具１３に固定されると共に先端側がブーム１２の左，右のウェブ板１２Ｃ，１２Ｄに沿って延びたブーム側配管としてのブーム側ブーム用配管２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂと、車体側ブーム用配管２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ，２３Ａの先端部とブーム側ブーム用配管２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂの基端部との間を接続する油圧ホースとしてのブーム用油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃと、ブーム側ブーム用配管２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂとブームシリンダ１７のロッド側油室またはボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２２Ｄ，２３Ｄ（右側のみ図示）とにより大略構成されている。

２４，２５，２６，２７は油圧源からの圧油を左，右のアームシリンダ１８に給排する左，右のアーム用給排通路を示している。そして、このうちのアーム用給排通路２４，２６は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のアームシリンダ１８のロッド側油室との間を接続するものであり、アーム用給排通路２５，２７は、コントロールバルブと左，右のアームシリンダ１８のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各アーム用給排通路２４，２５，２６，２７は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定される車体側配管としての車体側アーム用配管２４Ａ，２５Ａ，２６Ａ，２７Ａと、基端側がブーム１２の配管固定具１３に固定されると共に先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに沿って延びたブーム側配管としてのブーム側アーム用配管２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂと、車体側アーム用配管２４Ａ，２５Ａ，２６Ａ，２７Ａの先端部とブーム側アーム用配管２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂの基端部との間を接続する油圧ホースとしてのアーム用油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃと、ブーム側アーム用配管２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂの先端部とアームシリンダ１８のロッド側油室またはボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２６Ｄ（右側のみ図示）とにより大略構成されている。

２８，２９，３０，３１は油圧源からの圧油を左，右の作業具シリンダ１９に給排する左，右のバケット用給排通路を示している。そして、このうちのバケット用給排通路２８，３０は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右の作業具シリンダ１９のロッド側油室との間を接続するものであり、バケット用給排通路２９，３１は、コントロールバルブと左，右の作業具シリンダ１９のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各バケット用給排通路２８，２９，３０，３１は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定される車体側配管としての車体側バケット用配管２８Ａ，２９Ａ，３０Ａ，３１Ａと、基端側がブーム１２の配管固定具１３に固定されると共に先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに沿って延びたブーム側配管としてのブーム側バケット用配管２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂと、車体側バケット用配管２８Ａ，２９Ａ，３０Ａ，３１Ａの先端部とブーム側バケット用配管２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂの基端部との間を接続する油圧ホースとしてのバケット用油圧ホース２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃと、ブーム側バケット用配管２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂの先端部と作業具シリンダ１９のロッド側油室またはボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース３０Ｄ，３１Ｄ（右側のみ図示）とにより大略構成されている。

この場合、４本の車体側ブーム用配管２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ、４本の車体側アーム用配管２４Ａ，２５Ａ，２６Ａ，２７Ａ、４本の車体側バケット用配管２８Ａ，２９Ａ，３０Ａ，３１Ａは、鋼管等のパイプ材を用いて形成されている。そして、これら合計１２本の車体側配管の先端側は、旋回フレーム４に設けられた配管固定ブラケット８に、６本ずつ左，右方向に並んだ状態で上，下方向に２段に重なるように固定されている。

また、４本のブーム側ブーム用配管２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ、４本のブーム側アーム用配管２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ、４本のブーム側バケット用配管２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂも、鋼管等のパイプ材を用いて形成されている。そして、これら合計１２本のブーム側配管の基端側は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａの上面側に設けられた配管固定具１３に、６本ずつ左，右方向に並んだ状態で上，下方向に２段に重なるように固定されている。

さらに、４本のブーム用油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ、４本のアーム用油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ、４本のバケット用油圧ホース２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃは、それぞれ可撓性を有する耐圧ゴムホース等を用いて形成されている。そして、これら合計１２本の油圧ホースは、各車体側配管２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ，２５Ａ，２６Ａ，２７Ａ，２８Ａ，２９Ａ，３０Ａ，３１Ａと各ブーム側配管２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂとの間に上側が凸湾曲状に撓んだ状態で配置されている。

ここで、１２本の油圧ホースは、上部旋回体３の幅方向に列設される６本の油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃからなる下段側ホース群３２と、該下段側ホース群３２の上側に位置して上部旋回体３の幅方向に列設される６本の油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃからなる上段側ホース群３３との２段の油圧ホース群により構成されている。換言すれば、合計１２本の油圧ホースを、下段側ホース群３２と上段側ホース群３３とにより６本ずつ上，下方向に重なるように配置する構成としている。これにより、例えば１２本の油圧ホースを横一列に並べて配置する場合に比べ、油圧ホースを配設する部分の幅寸法を低減できるようにしている。

次に、下段側ホース群３２と上段側ホース群３３との間を連結する第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８について説明する。

即ち、３４は上部旋回体３側に位置して下段側ホース群３２と上段側ホース群３３との間に設けられた第１のリンク装置を示している。この第１のリンク装置３４は、下段側ホース群３２および上段側ホース群３３の各油圧ホースの長さ方向に関して旋回フレーム４側（配管固定ブラケット８側）に設けられ、下段側ホース群３２と上段側ホース群３３とを連結しつつ両者間に間隔を形成するものである。ここで、第１のリンク装置３４は、図６等に示すように、後述の下段側クランプ部材３５と、上段側クランプ部材３６と、リンク部材３７とにより大略構成されている。

３５は下段側ホース群３２の各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃを上部旋回体３の幅方向に列設した状態で一体的に拘束する下段側クランプ部材を示している。ここで、下段側クランプ部材３５は、図６等に示すように、鋼材等の金属材により板体状に形成され上部旋回体３の幅方向に延びる上側板部３５Ａ、下側板部３５Ｂと、ゴム、合成樹脂等により略角柱棒状に形成されると共に各板部３５Ａ，３５Ｂにそれぞれ固定され、各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃを嵌着する凹溝３５Ｃ1，３５Ｄ1が長さ方向に離間して設けられた上側クランプ３５Ｃ、下側クランプ３５Ｄとにより大略構成されている。

そして、上側クランプ３５Ｃの各凹溝３５Ｃ1と下側クランプ３５Ｄの各凹溝３５Ｄ1との間で各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃを挟持した状態で、例えば各板部３５Ａ，３５Ｂを図示しないボルト・ナットにより不離に結合することにより、下段側クランプ部材３５を用いて各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃを一体的に拘束する構成となっている。

また、下側板部３５Ｂの両端部は、上側板部３５Ａの両端部よりも長さ方向に突出しており、該下側板部３５Ｂの両端部には、後述のリンク部材３７の一端側を回動可能に連結するためのブラケット３５Ｅが設けられている。そして、ブラケット３５Ｅには、リンク部材３７の一端側を回動可能に枢支するピン３５Ｆが取付けられている。

３６は上段側ホース群３３の各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃを上部旋回体３の幅方向に列設した状態で一体的に拘束する上段側クランプ部材を示している。ここで、上段側クランプ部材３６は、図６等に示すように、鋼材等の金属材により板体状に形成され上部旋回体３の幅方向に延びる上側板部３６Ａ、下側板部３６Ｂと、ゴム、合成樹脂等により略角柱棒状に形成されると共に各板部３６Ａ，３６Ｂにそれぞれ固定され、各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃを嵌着する凹溝３６Ｃ1，３６Ｄ1が長さ方向に離間して設けられた上側クランプ３６Ｃ、下側クランプ３６Ｄとにより大略構成されている。

そして、上側クランプ３６Ｃの各凹溝３６Ｃ1と下側クランプ３６Ｄの各凹溝３６Ｄ1との間で各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃを挟持した状態で、例えば各板部３６Ａ，３６Ｂを図示しないボルト・ナットにより不離に結合することにより、上段側クランプ部材３６を用いて各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃを一体的に拘束する構成となっている。

また、上側板部３６Ａの両端部は、下側板部３６Ｂの両端部よりも長さ方向に突出しており、該上側板部３６Ａの両端部には、後述のリンク部材３７の他端側を回動可能に連結するためのブラケット３６Ｅが設けられている。そして、ブラケット３６Ｅには、リンク部材３７の他端側を回動可能に枢支するピン３６Ｆが取付けられている。

３７は下段側クランプ部材３５の両端部と上段側クランプ部材３６の両端部との間にそれぞれ設けられた一対のリンク部材で、該各リンク部材３７は、一端側（図６で下側）が下段側クランプ部材３５に前，後方向に回動可能に連結されると共に、他端側（図６で上側）が上段側クランプ部材３６に前，後方向に回動可能に連結されるものである。

このために、リンク部材３７は、鋼材等の金属材により板体状に形成され、その両端部にピン挿通孔３７Ａ，３７Ｂが設けられている。そして、リンク部材３７の両端部は、各ピン挿通孔３７Ａ，３７Ｂに挿通される各ピン３５Ｆ，３６Ｆを介して、下段側クランプ部材３５と上段側クランプ部材３６とに回動可能に連結される構成となっている。

これにより、下段側クランプ部材３５と上段側クランプ部材３６とは、リンク部材３７を介して両者間に間隔を形成した状態で連結され、図３ないし図５に示すように、作業装置１１（ブーム１２）の俯仰動時に、上段側ホース群３３の各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃと下段側ホース群３２の各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃとの撓み変動を許容しつつ、これら上段側ホース群３３と下段側ホース群３２の各油圧ホースが互いに擦れ合う（干渉する）ことを防止できる。

一方、３８は作業装置１１側に位置して下段側ホース群３２と上段側ホース群３３との間に設けられた第２のリンク装置を示している。この第２のリンク装置３８は、下段側ホース群３２および上段側ホース群３３の各油圧ホースの長さ方向に関してブーム１２側（配管固定具１３側）に設けられ、下段側ホース群３２と上段側ホース群３３とを連結しつつ両者間に間隔を形成するものである。ここで、第２のリンク装置３８も、前述の第１のリンク装置３４と同様に、下段側クランプ部材３９と、上段側クランプ部材４０と、リンク部材４１とにより大略構成されている。なお、第２のリンク装置３８は、上述した第１のリンク装置３４と同様の構成、作用効果を有しているので、第２のリンク装置３８に関するこれ以上の説明は省略する。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、まず、下部走行体２によって作業現場まで自走させる。

そして、上部旋回体３に搭載された油圧源からの圧油を、ブーム用給排通路２０，２１，２２，２３を通じてブームシリンダ１７に給排し、アーム用給排通路２４，２５，２６，２７を通じてアームシリンダ１８に給排し、バケット用給排通路２８，２９，３０，３１を通じて作業具シリンダ１９に給排する。これにより、ブーム１２、アーム１４、バケット１５を作動させ、作業装置１１を用いて土砂等の掘削作業を行うことができる。

ここで、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上，下方向に回動するときに、上段側ホース群３３の各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃと下段側ホース群３２の各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃは、ブーム１２の動作に追従して、図３ないし図５に示すように変形する。

この場合に、本実施の形態によれば、上段側ホース群３３と下段側ホース群３２との間には、第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８を設ける構成としている。これにより、作業装置１１の俯仰動に拘わらず、第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８により、上段側ホース群３３と下段側ホース群３２との間に間隔を形成することができる。換言すれば、作業装置１１の俯仰動時に、第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８により、上段側ホース群３３の各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃと下段側ホース群３２の各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃとの撓み変動を許容しつつ、これら上段側ホース群３３と下段側ホース群３２の各油圧ホースが互いに擦れ合う（干渉する）ことを防止できる。この結果、各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃの耐久性、寿命を確保でき、油圧ショベル１の耐久性、信頼性を高めることができる。

また、本実施の形態によれば、１２本の油圧ホースを、上部旋回体３の幅方向に列設される下段側ホース群３２と、該下段側ホース群３２の上側に位置して上部旋回体３の幅方向に列設される上段側ホース群３３との２段の油圧ホース群により構成している。このため、例えば１２本の油圧ホースを横一列に並べて配置する場合に比べ、油圧ホースを配設する部分の幅寸法を低減することができる。

さらに、本実施の形態によれば、第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８を、下段側クランプ部材３５，３９と、上段側クランプ部材３６，４０と、リンク部材３７，４１とにより構成している。このため、下段側ホース群３２の各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃが互いに擦れ合うことを、下段側クランプ部材３５，３９により防止することができる。また、上段側ホース群３３の各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃが互いに擦れ合うことを、上段側クランプ部材３６，４０により防止することができる。

そして、上段側ホース群３３の各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２８Ｃ，３０Ｃと下段側ホース群３２の各油圧ホース２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２９Ｃ，３１Ｃとが互いに擦れ合うことを、リンク部材３７，４１により防止することができる。これにより、作業装置１１の俯仰動時に、各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃの撓み変動を許容しつつこれら１２本の油圧ホースが互いに擦れ合うことを、簡素な構成で防止することができる。この結果、過度のコスト増大を伴うことなく、各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃの耐久性、寿命の向上を図ることができる。

しかも、本実施の形態によれば、各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃの長さ方向に離間して２個所位置に、第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８を設ける構成としている。このため、各油圧ホース２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃが互いに擦れ合うことを、第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８との２個（複数個）のリンク装置３４，３８により安定して防止することができ、この面からも、各油圧ホースの耐久性、寿命をより一層確保することができる。

なお、上述した実施の形態では、給排通路を、４本のブーム用給排通路２０，２１，２２，２３、４本のアーム用給排通路２４，２５，２６，２７、４本のバケット用給排通路２８，２９，３０，３１の合計１２本により構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、ブームシリンダ１７のボトム側やアームシリンダ１８のボトム側に圧油を給排するためのブーム用給排通路やアーム用給排通路を増やす等により１２本を超える給排通路により構成したり、或いは、これとは逆に１２本よりも少ない給排通路により構成してもよい。この場合には、油圧ホースの本数に対応して、例えば上段側クランプ部材や下段側クランプ部材の長寸法、凹溝の数等を調節する。

上述した実施の形態では、第１のリンク装置３４と第２のリンク装置３８との２個のリンク装置を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば３個以上のリンク装置を設ける構成としてもよい。

上述した実施の形態では、油圧ショベル１の作業具としてバックホー型のバケット１５を搭載した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばローディング型のバケットを作業具として搭載した油圧ショベルに適用してもよい。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の油圧ショベル等の他の建設機械に適用してもよい。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１１ 作業装置
１２ ブーム
１４ アーム
１５ バケット（作業具）
１７ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
１８ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
１９ 作業具シリンダ（油圧アクチュエータ）
２０，２１，２２，２３ ブーム用給排通路（給排通路）
２４，２５，２６，２７ アーム用給排通路（給排通路）
２８，２９，３０，３１ バケット用給排通路（給排通路）
２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ 車体側ブーム用配管（車体側配管）
２４Ａ，２５Ａ，２６Ａ，２７Ａ 車体側アーム用配管（車体側配管）
２８Ａ，２９Ａ，３０Ａ，３１Ａ 車体側バケット用配管（車体側配管）
２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ ブーム側ブーム用配管（ブーム側配管）
２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ ブーム側アーム用配管（ブーム側配管）
２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂ ブーム側バケット用配管（ブーム側配管）
２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ ブーム用油圧ホース（油圧ホース）
２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ アーム用油圧ホース（油圧ホース）
２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃ バケット用油圧ホース（油圧ホース）
３２ 下段側ホース群
３３ 上段側ホース群
３４ 第１のリンク装置（リンク装置）
３５ 下段側クランプ部材
３６ 上段側クランプ部材
３７ リンク部材
３８ 第２のリンク装置（リンク装置）
３９ 下段側クランプ部材
４０ 上段側クランプ部材
４１ リンク部材

Claims (3)

1. 油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられブームシリンダにより作動するブーム、アームシリンダにより作動するアーム、作業具シリンダにより作動する作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油を前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダを含む油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、
   前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械において、
   前記油圧ホースは、前記車体の幅方向に列設される下段側ホース群と、該下段側ホース群の上側に位置して前記車体の幅方向に列設される上段側ホース群との２段の油圧ホース群により構成し、
   前記上段側ホース群と下段側ホース群との間には、これら上段側ホース群と下段側ホース群とを連結し両者間に間隔を形成するリンク装置を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記リンク装置は、前記下段側ホース群の各ホースを前記車体の幅方向に列設した状態で一体的に拘束する下段側クランプ部材と、前記上段側ホース群の各ホースを前記車体の幅方向に列設した状態で一体的に拘束する上段側クランプ部材と、一端側が前記下段側クランプ部材に前，後方向に回動可能に連結されると共に他端側が前記上段側クランプ部材に前，後方向に回動可能に連結されるリンク部材とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記各ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定され、前記油圧ホースは、前記各車体側配管と各ブーム側配管との間に上側が凸湾曲状となるように配置し、前記リンク装置は、前記油圧ホースの長さ方向に離間して複数個所に設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

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