JP2012146527A - 道路用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 運転者にとってより緊急時であることを明確に認識させることができ、緊急時に即時対応でき、前方の渋滞にも対応することができる道路用照明装置とする。
【解決手段】 道路Ｒの高欄部９００に設置される筐体１００と、この筐体１００に格納され、道路Ｒの路面に光を照射する照明部２００と、前記筐体１００に格納され、道路Ｒを走行する自動車の速度を検出するセンサ部４００と、前記筐体１００に格納され、前記センサ部４００で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部３００とを備えており、前記注意喚起用発光部３００から発せられる光は、照明部２００から発せられる光とは色相が異なっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、道路の高欄部に設置される道路用照明装置に関する。

例えば、高速道路の路肩には、自動車の高さ程度の高欄部が設けられていることが多い。この高欄部には、夜間に道路の路面に光を照射する照明装置が設けられていることがある。

かかる照明装置は、特開２００５−３２７７４８号公報（特許文献１）にもあるように、『長手方向の一側面に開口部を有し両端部が開口している器具本体と、器具本体の両端開口部に取り付けられる端板と、断面がコ字型に形成され一辺を端板に固定し他辺を器具本体と固定する補強板と、前記器具本体に収納され開口部と対向して配設される光源ランプと、前記開口部を覆うように配設され前記器具本体に取り付けられた開口部カバーと、を備えたことを特徴とする高欄照明器具。』となっている。

また、この照明装置（高欄照明器具）では、緊急点灯制御信号を受けると、光源ランプを緊急点減制御を行うとし、例えば、事故区間は全光とし他の部分より照度を上げたり、上下の光源ランプを交互に点灯することも考慮している。

特開２００５−３２７７４８号公報

しかしながら、上述の照明装置（高欄照明器具）は、交通事故発生等の緊急時に緊急点灯制御を行うとしても、通常使用している光源ランプの照度を変化させたり、オンオフ制御したりするだけであり、運転者にとっては緊急時であることをより明確に認識させるものとはなっていない。
しかも、緊急点灯制御信号は、各所に配置しているＩＴＶカメラや防災制御装置等から入力されるものであり、即時対応に欠ける点がある。
さらに、交通事故の大きな発生原因となる前方の渋滞については、緊急点灯制御を行うことができない。

本発明は、上記事情に鑑みて創案されたもので、運転者にとってより緊急時であることを明確に認識させることができ、緊急時に即時対応でき、前方の渋滞にも対応することができる道路用照明装置を提供することを目的としている。

本発明に係る道路用照明装置は、道路の高欄部に設置される筐体と、この筐体に格納され、道路の路面に光を照射する照明部と、前記筐体に格納され、道路を走行する自動車の速度を検出するセンサ部と、前記筐体に格納され、前記センサ部で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部とを備えており、前記注意喚起用発光部から発せられる光は、照明部から発せられる光とは色相が異なるようになっている。

また、本発明に係る道路用照明装置の照明部は、予め設定された時間帯は、他の時間帯よりも照度を低下させ、前記注意喚起用発光部が発光すると、全点灯とするようになっていることが望ましい。

さらに、前記注意喚起発光部からの光は赤色光である。

本発明に係る道路用照明装置は、道路を走行する自動車の速度が予め設定された速度以下になる、例えば、渋滞が発生したりすると、その旨を自動車の運転者に示す注意喚起発光部が発光する。
このため、自動車の運転者は、前方で渋滞が発生していたりすると、その旨を素早く知ることができ、自車の速度を抑制したりして事故を未然に防止することができる。

しかも，注意喚起発光部からの光は、一緒に組み込まれている照明部の光とは色相が異なるものに設定されているので、注意喚起発光部からの光が照明部の光に紛れ込むことはない。また、自動車の速度検知と速度に関する警報装置（回転灯等）が一緒に組み込まれているので、別々に設置するよりコストダウンが図られるとともに、工事の簡略化、短期間化をもたらすことができる。

本発明の実施の形態に係る道路用照明装置が高欄部に設置された状態を示す概略的正面図である。 本発明の実施の形態に係る道路用照明装置の概略的側面断面図である。 本発明の実施の形態に係る道路用照明装置の概略的ブロック図である。 本発明の実施の形態に係る道路用照明装置の概略的ブロック図である。

本発明の実施の形態に係る道路用照明装置Ａは、道路Ｒの高欄部９００に設置される筐体１００と、この筐体１００に格納され、道路Ｒの路面に光を照射する照明部２００と、前記筐体１００に格納され、道路Ｒを走行する自動車の速度を検出するセンサ部４００と、前記筐体１００に格納され、前記センサ部４００で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部３００とを備えており、前記注意喚起用発光部３００から発せられる光は、照明部２００から発せられる光とは色相が異なっている。

前記筐体１００は、道路Ｒの高欄部９００の頂面に設置されるものであって、ステンレス板で横長の直方体状に形成され、道路Ｒに面した前面に開口１１０が開設され、かつ透明な合成樹脂製の透明カバー１２０で覆われている。
かかる筐体１００の底面部の両端部には、筐体１００から横方向に突出した平板状の取付脚１３０が溶接されている。この取付脚１３０は、高欄部９００に筐体１００を設置するものである。

かかる筐体１００の内部には、照明部２００、センサ部４００、注意喚起用発光部３００やこれらを制御する制御ユニット５００が格納されている。特に、センサ部４００のうち、センシング部４１０は走行する自動車がのぞめるように、前記透明カバー１２０から覗ける位置に設けられている。

前記照明部２００は、ライン状のＬＥＤ素子モジュールであり、筐体１００の内部に取り付けられている。この照明部２００の光は白色光が望ましい。かかる照明部２００からの光は、筐体１００の外部に直接向かうのではなく、筐体１００の内部に取り付けられた鏡面処理が施された反射板２１０に向かうようになっている。反射板２１０は、照明部２００からの光を道路Ｒの路面に向かって反射するようになっている。反射板２１０は、危険防止のため、照明部２００の光が走行中の自動車の運転者に向かって直接照射されることがないようにしている。

この照明部２００は、１日を３つの時間帯に分割し、その時間帯にあった点灯を行う。昼間帯（日の出〜日没）にはオフされ、夜間帯（日没後〜２２時）には１００％点灯し、深夜帯（２２時〜日の出）には５０％点灯を行うのである。
なお、この時間帯の分割は、現地からの外部入力により運用するが、前記制御ユニット５００で設定可能で、設置される地域や季節に応じて任意に設定することができ、上記のものに限定されないことはいうまでもない。
なお、１００％点灯とは定格電力が供給された場合の点灯状態をいい、５０％点灯とはその１／２の点灯状態をいう。

一方、注意喚起発光部３００も、ライン状の白色のＬＥＤ素子モジュールと、このＬＥＤ素子モジュールの前面側に設けられる赤色パネルとから構成され、筐体１００の内部に取り付けられている。ただし、この注意喚起発光部３００から発せられる光は、前記照明部２００からの光とは色相が異なり、赤色光となっている。注意喚起発光部３００からの光が、照明部２００から光と色相が異なれば、注意喚起発光部３００から光が照明部２００からの光に紛れ込むことがなく、運転者に確実に視認されるようになる。
特に、赤色光は、運転者に対して注意を喚起するのに適している。

前記センサ部４００は、赤外線センサであるセンシング部４１０と、このセンシング部４１０からの信号を受けて、自動車の速度が予め設定された速度以下であるか否かを判断する判断部４２０とを有している。このセンサ部４００も筐体１００の内部に格納されている。前記判断部４２０は、自動車の速度が予め設定された速度以下であると判断すると、制御ユニット５００を介して注意喚起発光部３００を点灯又は点減させる。なお、注意喚起発光部３００の点灯又は点減は、任意に選択可能とする。

また、前記判断部４２０の出力は、前記制御ユニット５００を介して注意喚起部発光部３００のみならず、照明部２００にも導入されている。すなわち、５０％点灯を行っている深夜帯に、自動車の速度が予め設定された速度以下になったと判断されると、照明部２００は５０％点灯から１００％点灯に切り替わるのである。

ところで、前記予め設定された速度には、渋滞か否かの閾値を用いるとよい。一般的に、一般道路においては走行速度が２０ｋｈ／ｈ以下、高速道路においては走行速度が４０ｋｈ／ｈになると渋滞が発生しているとされる。この速度は、警視庁の交通部交通量統計表で用いられているものであるので、本発明がかかる数値に限定されるものではなく、任意に設定変更が可能である。

このように構成された道路用照明装置Ａは、３〜５ｍおきに複数台が高欄部９００に設置され、すべてが同期して作動するようになっている。

このように構成された道路用照明装置の動作は以下の通りである。
（１）昼間帯
昼間帯では、電源断のため、すべての動作はオフされている。
（２）夜間帯
夜間帯では、照明部２００は１００％点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、すなわち緊急事態が発生したと判断されると、注意喚起発光部３００も点灯又は点減される。
そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部３００はオフされる。なお、照明部２００の１００％点灯はそのまま継続される。
（３）深夜帯
深夜帯では、照明部２００は５０％点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、すなわち緊急事態が発生したと判断されると、注意喚起発光部３００は点灯又は点減され、照明部２００も１００％点灯になる。
そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部３００はオフされ、照明部２００は１００％点灯から５０％点灯に復帰する。
なお、自動車の速度が予め設定された速度以下になった場合には、照明部２００が１００％点灯になるため、渋滞が発生している前方の視認性を向上させることができる。

例えば、図４に示すようなカーブの出口側で渋滞が発生しているとする。なお、図４ではＣ１を渋滞の列の最後尾の自動車を示すものとし、Ｃ２をカーブに進入しようとしている自動車とする。
（１）昼間帯
電源断でオフされているので、作動しない。
（２）夜間帯
すべての道路用照明装置Ａの照明部２００は１００％点灯をしている。この状態でカーブの出口側で渋滞が発生しても自動車Ｃ２の運転者には視認されない。
しかし、カーブの高欄部９００に設置された複数の道路用照明装置Ａのうち、出口側の道路用照明装置Ａ１が渋滞を検出する。その結果、すべての道路用照明装置Ａが注意喚起発光部３００を同期して点灯又は点減させる。
この注意喚起発光部３００からの赤色光は、自動車Ｃ２の運転者に視認され、自動車Ｃ２の速度は運転者により抑制される。なお、注意喚起発光部３００が点灯又は点減しても照明部２００に変化はない。このため、渋滞の列の最後尾の自動車Ｃ１は、自動車Ｃ２の運転者によって視認されやすい。
なお、渋滞が解消すると、すべての道路用照明装置Ａの注意喚起発光部３００はオフされる。
（３）深夜帯
すべての道路用照明装置Ａの照明部２００は５０％点灯をしている。この状態でカーブの出口側で渋滞が発生しても自動車Ｃ２の運転者には視認されない。
しかし、カーブの高欄部９００に設置された複数の道路用照明装置Ａのうち、出口側の道路用照明装置Ａ１が渋滞を検出する。その結果、すべての道路用照明装置Ａが照明部２００を１００％点灯に復させるとともに、注意喚起発光部３００を同期して点灯又は点減させる。
この注意喚起発光部３００からの赤色光は、自動車Ｃ２の運転者に視認され、自動車Ｃ２の速度は運転者により抑制される。また、照明部２００が１００％点灯に復帰するため、渋滞が発生している前方の視認性が向上する。このため、渋滞の列の最後尾の自動車Ｃ１は、自動車Ｃ２の運転者によって視認されやすい。
なお、渋滞が解消すると、照明部２００は５０％点灯に復帰するとともに、注意喚起発光部３００はオフされる。

すなわち、いずれの時間帯においても渋滞が発生すると、注意喚起発光部３００が点灯又は点減し、カーブに進入しようとしている自動車Ｃ２の運転者に対して注意を喚起するのである。
特に、この道路用照明装置Ａは、カーブにおいて有効である。
すなわち、図４に示すように、カーブに進入する前の自動車Ｃ２の運転者からは直接視認できないカーブの先において渋滞が発生している場合には、そのカーブの手前に設置されたすべての道路用照明装置Ａの注意喚起発光部３００が点灯又は点減することによって、カーブの先で渋滞が発生していることを自動車Ｃ２の運転者に対して予告することになる。運転者は、その予告から渋滞の発生を察知できるので、カーブへの進入に際して自車（自動車Ｃ２）の速度を抑え、衝突事故の発生を未然に防止することができる。

カーブにおいて赤色灯が常時点灯又は点減することでカーブの存在をカーブに進入しようとしている自動車の運転者に示すものはすでに存在するが、赤色灯が常時点灯又は点減していると、この運転者は直接視認できないカーブの先において渋滞が発生していても、その情報を受け取ることができないことになる。
これに対して、この道路用照明装置Ａであると、渋滞が発生している時のみ、注意喚起発光部３００を点灯又は点減させることができるので、運転者に対して渋滞をより認識させやすくなる。

なお、カーブの出口側ではなく入り口側等の他の箇所で事故等が発生し、自動車Ｃ１の位置で自動車が停止したり、予め設定された速度以下になると、道路用照明装置Ａは上述したカーブの出口側で渋滞が発生したのと同じように作動する。

なお、上述した実施の形態では、注意喚起発光部３００は赤色の光を発するとしたが、他の色の光であってもよいことはいうまでもない。ただし、照明部２００の光に紛れ込まないように、照明部２００の発する光とは色相を違うものにする必要がある。
また、注意喚起発光部３００は、ライン状のＬＥＤ素子モジュールとしたが、ライン状ではない他のタイプ、例えば丸形、四角形等であってもよい。
さらに、センサ部４００のセンシング部４１０は赤外線センサであるとしたが、非接触式の速度センサであれば、他のものであってもよいことはいうまでもない。

次に、本発明の他の実施の形態に係る道路用照明装置について説明する。
上述した道路用照明装置Ａでは、自動車の速度が予め設定された速度以下になった場合、すなわち渋滞が発生した場合に注意喚起発光部３００を点灯又は点減させるものであったが、この道路用照明装置では、自動車の速度が予め設定された速度以上になった場合に注意喚起発光部３００を点灯又は点減させるものである。

この道路用照明装置における各部の構成は上述したものと同様であるので、その詳細な説明は省略し、動作を説明する。
（１）昼間帯
昼間帯では、昼間帯では、電源断のため、すべての動作はオフされている。
（２）夜間帯
夜間帯では、照明部２００は１００％点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部３００も点灯又は点減される。
そして、自動車が予め設定された区間を通過するまで、注意喚起発光部３００は点灯又は点減を継続する。なお、照明部２００の１００％点灯はそのまま継続される。
そして、自動車が予め設定された区間を通過すると、注意喚起発光部３００はオフされ、照明部２００は１００％点灯を継続する。
なお、自動車が予め設定された区間を通過するか否かは、検出された自動車の速度とその区間の距離とから演算される。
（３）深夜帯
深夜帯では、照明部２００は５０％点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部３００は点灯又は点減され、照明部２００も１００％点灯になる。
そして、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、注意喚起発光部３００はオフされ、照明部２００は１００％点灯から５０％点灯に復帰する。
そして、自動車が予め設定された区間を通過するまで、注意喚起発光部３００は点灯又は点減を継続する。なお、照明部２００の１００％点灯はそのまま継続される。
そして、自動車が予め設定された区間を通過すると、注意喚起発光部３００はオフされ、照明部２００は５０％点灯に復帰する。
なお、自動車が予め設定された区間を通過するか否かは、検出された自動車の速度とその区間の距離とから演算される。

かかる道路用照明装置であると、このように自動車の速度が予め設定された速度（例えば、制限速度）以上で進入した場合には、速度超過による危険性を運転者に対して注意喚起することができ、交通事故の低減に寄与することができるのである。

なお、上述した説明では、昼間帯においては、電源断ですべての動作がオフされているとしたが、本発明はこれに限定されることはない。
すなわち、昼間帯であっても、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、すなわち緊急事態が発生したと判断されると、注意喚起発光部３００も点灯又は点減され、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部３００はオフされるようにしてもよい。
なお、照明部２００は点灯されていても消灯されていてもよい。

１００ 筐体
２００ 照明部
３００ 注意喚起発光部
４００ センサ部
９００ 高欄部

Claims (3)

1. 道路の高欄部に設置される筐体と、この筐体に格納され、道路の路面に光を照射する照明部と、前記筐体に格納され、道路を走行する自動車の速度を検出するセンサ部と、前記筐体に格納され、前記センサ部で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部とを具備しており、前記注意喚起用発光部から発せられる光は、照明部から発せられる光とは色相が異なることを特徴とする道路用照明装置。
2. 前記照明部は、予め設定された時間帯は、他の時間帯よりも照度を低下させ、前記注意喚起用発光部が発光すると、全点灯とすることを特徴とする請求項２記載の道路用照明装置。
3. 前記注意喚起発光部からの光は赤色光であることを特徴とする請求項１又は２記載の道路用照明装置。

Images