JP2012148603A - センサユニット登録システム及びセンサユニット登録方法 - Google Patents

Abstract

【課題】構造簡素な電子キーを用いて識別情報を容易に登録することができるセンサユニット登録システム及びセンサユニット登録方法を提供する。
【解決手段】各タイヤ１３に設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニット１４を、これら無線信号に基づき各タイヤ１３の空気圧を監視する監視装置１６に登録するセンサユニット登録システムにおいて、監視装置１６への識別情報の登録は、その監視装置１６との無線通信が可能、且つセンサユニット１４との無線通信が不能とされた電子キー４５の操作を利用することにより行うセンサユニット登録システム。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ空気圧監視システムのセンサユニットを登録するシステム及び方法に関する。

従来、車両のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムが知られている。当該システムは、車両の各タイヤに設けられる無線通信機能付のセンサユニットを備えてなる。このセンサユニットはタイヤの空気圧を検出し、その検出される空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信する。この無線信号は車両の本体に設けられる監視装置に受信される。当該装置には、各センサユニットの識別情報が各タイヤの取り付け位置（左前、左後、右前、右後）に対応付けられた状態で予め登録されている。そして当該装置は、受信される無線信号に含まれる識別情報に基づき当該無線信号に含まれる空気圧情報が各タイヤのいずれのものであるのかを判定するとともに、当該空気圧情報に基づき各タイヤの空気圧の異常の有無を監視する。当該装置は、各タイヤのいずれかの空気圧が異常である旨判定されるときには、その旨車室内の表示装置を通じて警告する。運転者は、当該警告を通じて各タイヤのいずれに異常が発生したかを認識可能となる。

特開２００６−３３５２７６号公報

各タイヤの取り付け位置と各センサユニットの識別情報（センサユニット）との登録は、例えば、特許文献１に記載されるセンサユニット登録システムにより行われる。
このセンサユニット登録システムでは、電子キーの操作を通じて、各タイヤの取り付け位置とこれに対応するセンサユニットの識別情報が監視装置に登録される。すなわち、図５に示されるように、このセンサユニット登録システムでは、例えば、車両右前のタイヤ付近において、電子キー５０に設けられたロックボタン５２に対して所定の操作が行われることにより、起動信号がＴＰＭＳ送信機６０へ送信される。この起動信号を受けたＴＰＭＳ送信機６０は、自身に固有のＩＤコードを無線送信する。電子キー５０は、そのＴＰＭＳ送信機６０からのＩＤコードを受信し、これをそのタイヤの位置情報（ここでは、右前）と対応付けてメモリ５１に一時保存する。これを、各タイヤ付近で行うことにより、メモリ５１には、全てのＩＤコードとそのタイヤの位置情報とが対応付けられて一時保存される。

次に、位置情報が対応付けられたＩＤコードを監視装置７０に登録する。この際には、電子キー５０に設けられたアンロックボタン５３に対して所定の操作が行われることにより、メモリ５１に記憶されたＩＤコードが、無線送信される。監視装置７０には、電子キー５０からのＩＤコードがタイヤの位置と対応付けて記憶される。

しかしながら、電子キーには、更なる構造の簡素化、ひいては、ケースの小型化が求められている。この点、特許文献１のセンサユニット登録システムでは、電子キー５０とＴＰＭＳ送信機６０との間での無線通信が必要である。このため、電子キー５０には、ＴＰＭＳ送信機６０を起動させて、ＩＤコードを受領するための構成、すなわち、送信機起動回路５４が必要であり、この点において、改善の余地を残すものであった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、構造簡素な電子キーを用いて識別情報を容易に登録することができるセンサユニット登録システム及びセンサユニット登録方法を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うことを要旨とする。

同構成によれば、電子キーとセンサユニットとの間における無線通信を行うことなく、車載機への識別情報の登録を行うことができる。すなわち、センサユニットの識別情報を電子キーに無線送信させるための構成が必要ないので、従来必要であった起動回路等を省略することができる。これにより、電子キーの構造を簡素とすることができ、ひいては、電子キーのケースを小型化を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のセンサユニット登録システムにおいて、前記電子キーには、無線通信を通じて車載機器を作動させる少なくとも２つの操作スイッチが設けられることを要旨とする。

同構成によれば、２つの操作スイッチを操作するのみで、センサユニットの識別情報を車載機に登録することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機は、前記各センサユニットからの前記識別情報と、それら識別情報が正しいか否かを前記電子キーの操作を通じて選択させるための指示情報とを前記携帯通信端末に対して近距離無線通信を介して送信可能とされた通信ポートを有し、当該通信ポートを介して受信される前記車載機からの質問を表示させることを要旨とする。

同構成によれば、車両と携帯通信端末とが近距離無線通信を行うと、同携帯通信端末に設けられるディスプレイには、識別情報、指示情報が表示される。これにより、ユーザは、識別情報を視認しながら指示情報に沿って登録することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載にセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機には、登録される識別情報がどの位置のタイヤに設けられた前記センサユニットに該当するものであるかを選択する位置選択情報も前記携帯通信端末へ送信することを要旨とする。

同構成によれば、電子キーを操作するのみで、車載機に、センサユニットの識別情報と位置情報とを登録することができる。
請求項５に記載の発明は、各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録方法において、前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うことを要旨とする。

この登録方法によれば、請求項１と同様の作用および効果を得ることができる。

本発明では、構造簡素な電子キーを用いて識別情報を簡易に登録することができるセンサユニット登録システム及びセンサユニット登録方法を提供することができる。

第１の実施形態のタイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。 車両側の監視装置に記憶されるテーブルデータの構成を示す一覧図。 センサユニットの登録処理の手順を示すフローチャート。 （ａ）は識別情報を登録する際、（ｂ）は位置情報（前輪／後輪）を登録する際、（ｃ）は位置情報（右側／左側）を登録する際に表示される液晶ディスプレイの正面図。 従来形態のタイヤ空気圧監視システムを示すブロック図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を、車両のタイヤ空気圧監視システムに具体化した第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。本例では、タイヤのエアバルブと一体的に設けられるセンサユニットをタイヤに内蔵し、当該センサユニットにより直接的に検出されるタイヤの空気圧情報を車体側に無線送信する、いわゆる直接式（バルブタイプ）のシステムが採用されている。

＜システムの概要＞
まず、タイヤ空気圧監視システムの概要を説明する。図１に示すように、当該タイヤ空気圧監視システム１１は、車両１２の４つのタイヤ１３にそれぞれ設けられる４つのセンサユニット１４と、車両１２の車体１５に設けられる監視装置１６とを備えてなる。各センサユニット１４は、自身に対応するタイヤ１３の空気圧を検出するとともに、その検出した空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を定められた周期で送信する。各センサユニット１４からの無線信号は監視装置１６により受信される。監視装置１６は、受信した無線信号に含まれる識別情報に基づき当該無線信号に含まれる空気圧情報が４つのタイヤ１３のいずれのものであるのかを判定する。そして監視装置１６は、各空気圧情報に基づき４つのタイヤ１３の空気圧を個別に監視する。いずれかのタイヤの空気圧に異常が検出された場合には、車室内における運転者から視認可能となる範囲、例えばインストルメントパネル（計器盤）等に設けられる表示装置１７を通じて、特定のタイヤに異常が発生した旨警告する。なお、このインストルメントパネルには、赤外線ポート１８が設けられている。監視装置１６は、赤外線通信機能を有する通信機器、ここでは、携帯電話４０との赤外線ポート１８を介した赤外線通信を通じて、情報の授受が可能とされている。携帯電話４０には、赤外線通信を通じて、識別情報等の情報を受信し、これを液晶ディスプレイ４１に表示させるための専用のアプリケーションが設定されている。

車両１２（正確には車体１５）には、ボデーＥＣＵ３５が設けられている。ボデーＥＣＵ３５は、ロックスイッチ４６及びアンロックスイッチ４７が設けられる電子キー４５との無線通信を通じて車両ドアに設けられる車載機器としての施解錠装置のロック／アンロックを切り替えるボデーＥＣＵ３５は、監視装置１６と通信線を介して接続されている。従って、電子キー４５は、ボデーＥＣＵ３５を介して、監視装置１６と通信することが可能とされている。電子キー４５の特定の操作に伴い、無線送信される特定の情報をボデーＥＣＵ３５を介して受信する毎に、監視装置１６は、各タイヤ１３の空気圧を監視する通常モードと、各センサユニット１４の識別情報を登録する登録モードとの間で動作モードを切り替える。

＜センサユニット＞
センサユニット１４は、タイヤ１３の図示しないエアバルブの内端部に一体的に設けられる。図１の上部に拡大して示すように、センサユニット１４は、加速度センサ２１、空気圧センサ２２、送信機２３、および制御回路２４を備えてなる。

加速度センサ２１は、タイヤ１３の回転に伴う加速度を検出する。空気圧センサ２２は、タイヤ１３の内部の空気圧を計測し、その計測結果に応じた電気信号である空気圧情報を生成する。送信機２３は、制御回路２４において生成される電気信号を変調して、その変調した電気信号を無線送信する。制御回路２４は、センサユニット１４の各部を統括的に制御する。制御回路２４の記憶装置２５には、各種の制御プログラムおよび自身に固有の識別情報（ＩＤコード）が記憶されている。制御回路２４は、自身に固有の識別情報、および空気圧センサ２２を通じて取得される空気圧情報を含む電気信号を生成し、これを所定の制御周期で送信機２３を通じて無線信号として送信する。

また、センサユニット１４は、図示しない電池が動作電源とされる。このため、当該電池の消耗、ひいてはセンサユニット１４の寿命をより長きにわたって維持するために、センサユニット１４は次のような構成とされている。すなわち、制御回路２４は、車両の停車時などにおいて、加速度センサ２１を通じた加速度の変化が定められた時間だけ検出されないときには、送信機２３の動作を停止する。制御回路２４は、加速度センサ２１を通じて所定の加速度が検出されることを契機として、送信機２３の動作を開始する。自動車が停車などしているときには送信機２３を通じた無線信号の送信が停止されるので、その分だけ電池の電力が節約される。

＜監視装置＞
次に、監視装置１６について詳細に説明する。図１に示すように、監視装置１６は、受信機３１、および制御装置３２を備えてなる。受信機３１は、各センサユニット１４からの無線信号を受信する。制御装置３２は、当該空気圧監視システムを統括制御する。制御装置３２は、受信機３１を通じて受信される無線信号に基づき各タイヤ１３の状態を監視する。

制御装置３２の記憶装置３３には、図２に示されるテーブルデータ３４が記憶されている。当該テーブルデータ３４は、各タイヤ１３の取り付け位置（右前、左前、右後、左後）と、各センサユニット１４の識別情報ＩＤ１〜ＩＤ４との対応関係を示す情報である。当該テーブルデータ３４に記憶される識別情報は、車両の出荷時あるいはタイヤ１３の交換時などに登録される。また記憶装置３３には、各種の制御プログラムが記憶されている。

制御装置３２は、受信機３１を通じて受信された無線信号に含まれる識別情報とテーブルデータ３４との比較を通じて、当該無線信号に含まれる空気圧情報が各タイヤ１３のいずれのものであるのかを判定する。また、制御装置３２は、当該空気圧情報に基づき各タイヤ１３の空気圧の異常の有無を判定する。制御装置３２は、いずれかのタイヤ１３の空気圧に異常が検出された場合には、その旨警告するべく表示制御信号を生成する。表示装置１７は、制御装置３２において生成される表示制御信号に従い特定のタイヤに異常が発生した旨の警告表示を行う。

＜センサユニットの登録処理＞
さて、タイヤ１３の新規購入時などにおいては、新たなセンサユニット１４の取り付け位置に応じて先の図２に示されるテーブルデータ３４を更新する必要がある。これは、タイヤローテーションなどの際についても同様である。本例では、次のようにしてセンサユニット１４の取り付け位置及び識別情報の登録が行われる。

次に、センサユニット１４の登録処理を図３のフローチャートに従って説明する。当該フローチャートは制御装置３２の記憶装置３３に格納された制御プログラムに従って実行される。当該制御プログラムは、電子キー４５のロックスイッチ４６及びアンロックスイッチ４７が特殊操作されて、制御装置３２の動作態様が通常モードから登録モードへ切り替えられたことを契機として実行される。このとき、テーブルデータ３４に記憶されていた識別情報及び、前回の識別情報登録時に必要とされた情報は、消去される。なお、本例における特殊操作は、ロックスイッチ４６及びアンロックスイッチ４７の同時押しとされている。また、携帯電話４０に記憶されている専用のアプリケーションは起動しているものとし、同携帯電話４０は赤外線ポート１８を通じて制御装置３２と通信することができる状態にあるものとする。

電子キー４５のロックスイッチ４６及びアンロックスイッチ４７が同時押しされて、その旨示す無線信号がボデーＥＣＵ３５を介して制御装置３２に入力されると、同制御装置３２は、自身の動作態様を通常モードから登録モードへ切り替える（ステップＳ１）。

次に、制御装置３２は、赤外線ポート１８を通じて、携帯電話４０との通信を開始する（ステップＳ２）。そして、制御装置３２は、携帯電話４０の液晶ディスプレイ４１に表示させる識別情報の順序Ｊを決定する（ステップＳ３）。ここでは、各センサユニットから制御装置３２へ送られてくる識別情報の中から、この車両１２のセンサユニット１４のＩＤコードである可能性が高いもの、すなわち、受信する頻度が多いから順に受信する全ての識別情報に順序Ｊ（１，２，…）を付与する。

次に、制御装置３２は、液晶ディスプレイ４１に表示させる識別情報を決定するための経過回数Ｎを１だけ増加させ（ステップＳ４）、液晶ディスプレイ４１に表示させる順序Ｊ＝経過回数Ｎに該当する識別情報の登録画面Ａを、液晶ディスプレイ４１に表示させる（ステップＳ５）。図４（ａ）に示されるように、登録画面Ａでは、ステップＳ４にて決定された「ＩＤ「＊＊０１」は、この車のバルブですか？」と表示させる。併せて、液晶ディスプレイ４１には、ＹＥＳ、すなわち、表示されたＩＤコードがこの車のバルブのものである場合には電子キー４５のロックスイッチ４６を、ＮＯ、すなわち、この車のバルブのものでない場合には電子キー４５のアンロックスイッチ４７を操作する旨の指示が表示される。ユーザは、液晶ディスプレイ４１に表示されたＩＤコードが自車のものである場合にはロックスイッチ４６を、自車のものでない場合にはアンロックスイッチ４７を操作する。なお、数字やアルファベットの羅列からなるＩＤコードは、その桁数が多いことから、本明細書及び図中においては、「＊＊」によって、記載を省略する。

そして、制御装置３２は、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが登録されたか否か、すなわち、ロックスイッチ４６が操作されたかを判断する（ステップＳ６）。ステップＳ６でＮＯ、すなわち、アンロックスイッチ４７が操作され、ＩＤコードが登録されなかった場合には、ステップＳ４に処理を移行して、次にこの車両１２のセンサユニット１４のＩＤコードである可能性が高いものを液晶ディスプレイ４１に表示させる。ステップＳ６でＹＥＳ、すなわち、ロックスイッチ４６が操作され、ＩＤコードが登録された場合には、ＩＤコードの登録数Ｋを１だけ増加させる（ステップＳ７）。

次に、制御装置３２は、登録数Ｋが、この車のセンサユニット１４の数（本例では、４）に到達したか否かを判断する（ステップＳ８）。ステップＳ８でＮＯ、すなわち、登録数Ｋが４でない場合には、ステップＳ４に処理を移行して、次にこの車両１２のセンサユニット１４のＩＤコードである可能性が高いものを液晶ディスプレイ４１に表示させる。ステップＳ８でＹＥＳ、すなわち、登録数Ｋが４である場合には、制御装置３２は、表示させる順序Ｊを再度決定する（ステップＳ９）。ここでは、ステップＳ１〜Ｓ８を経て制御装置３２に登録された順に順序Ｊ（Ｊ＝１，２，３，４）を決定する。なお、このとき、経過回数Ｎはリセットされる。

次に、制御装置３２は、経過回数Ｎを１だけ増加させ（ステップＳ１０）、液晶ディスプレイ４１に表示させる順序Ｊ＝経過回数Ｎに該当する識別情報の登録画面Ｂを、液晶ディスプレイ４１に表示させる（ステップＳ１１）。図４（ｂ）に示されるように、登録画面Ｂでは、ステップＳ１０にて決定された「ＩＤ「＊＊０１」は、前輪ですか？」と表示させるとともに、これがＹＥＳ、すなわち、前輪のものである場合には電子キー４５のロックスイッチ４６を、ＮＯ、すなわち、後輪のものである場合には電子キー４５のアンロックスイッチ４７を操作する旨の指示が表示される。ユーザは、液晶ディスプレイ４１に表示されたＩＤコードが前輪である場合にはロックスイッチ４６を、後輪である場合にはアンロックスイッチ４７を操作する。

そして、制御装置３２は、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが前輪のものであるか否か、すなわち、ロックスイッチ４６が操作されたかを判断する（ステップＳ１２）。ステップＳ１２でＹＥＳ、すなわち、ロックスイッチ４６が操作され、表示されたＩＤコードが前輪のバルブのものである場合には、制御装置３２は、登録画面Ｃを表示させる（ステップＳ１３）。図４（ｃ）に示されるように、登録画面Ｃでは、ステップＳ１０にて決定された「ＩＤ「＊＊０１」は、右側ですか？」と表示されるとともに、これがＹＥＳ、すなわち、右側のものである場合には電子キー４５のロックスイッチ４６を、ＮＯ、すなわち、左側のものである場合には電子キー４５のアンロックスイッチ４７を操作する旨の指示が表示される。ユーザは、液晶ディスプレイ４１に表示されたＩＤコードが右側の前輪のものである場合にはロックスイッチ４６を、左側の前輪のものである場合にはアンロックスイッチ４７を操作する。

そして、制御装置３２は、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが前輪の右側であるか否か、すなわち、ロックスイッチ４６が操作されたかを判断する（ステップＳ１４）。ステップＳ１４でＹＥＳ、すなわち、ロックスイッチ４６が操作された場合には、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが右側輪の前に設けられたセンサユニット１４のものであるとして、記憶装置３３（テーブルデータ３４）に記憶させる（ステップＳ１５）。ステップＳ１４でＮＯ、すなわち、アンロックスイッチ４７が操作された場合には、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが左側の前輪に設けられたセンサユニット１４のものであるとして、記憶装置３３に記憶させる（ステップＳ１６）。

そして、制御装置３２は、テーブルデータ３４が完成したか否か、すなわち、テーブルデータ３４の全ての欄にＩＤコードが登録されたか否かを判断する（ステップＳ１７）。ステップＳ１７でＮＯ、すなわち、テーブルデータ３４が完成していない場合には、ステップＳ１０に処理を移行する。ステップＳ１７でＹＥＳ、すなわち、テーブルデータ３４が完成した場合には、この一連の処理を終了する。

なお、ステップＳ１２でＮＯ、すなわち、アンロックスイッチ４７が操作され、表示されたＩＤコードが後輪のバルブのものである場合には、制御装置３２は、登録画面Ｃを表示させる（ステップＳ１８）。ユーザは、液晶ディスプレイ４１に表示されたＩＤコードが右側の後輪のものである場合にはロックスイッチ４６を、左側の後輪のものである場合にはアンロックスイッチ４７を操作する。

そして、制御装置３２は、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが右側の後輪のものであるか否か、すなわち、ロックスイッチ４６が操作されたかを判断する（ステップＳ１９）。ステップＳ１９でＹＥＳ、すなわち、ロックスイッチ４６が操作された場合には、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが右側の後輪に設けられたセンサユニット１４のものであるとして、記憶装置３３（テーブルデータ３４）に記憶させ（ステップＳ２０）、その処理をステップＳ１７に移行する。ステップＳ１９でＮＯ、すなわち、アンロックスイッチ４７が操作された場合には、液晶ディスプレイ４１に表示させたＩＤコードが左側の前輪に設けられたセンサユニット１４のものであるとして、記憶装置３３に記憶させ（ステップＳ２１）、その処理をステップＳ１７に移行する。

以上、説明したように、本例では、電子キー４５に設けられるロックスイッチ４６及びアンロックスイッチ４７を操作することにより、各タイヤ１３に設けられるセンサユニット１４のＩＤコードを記憶装置３３に記憶（登録）することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）監視装置１６は、赤外線通信を通じて、携帯電話４０の液晶ディスプレイ４１にセンサユニット１４の識別情報（ＩＤコード）と、その情報が正しいか否かロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７の操作により選択させる旨支持するＩＤ選択情報とを表示させるようにした。これにより、ユーザは、液晶ディスプレイ４１に表示された指示に従って、電子キー４５に設けられたロックスイッチ４６又はアンロックスイッチ４７を操作するのみで、監視装置１６に識別情報を登録することができる。

（２）監視装置１６は、赤外線通信を通じて、携帯電話４０の液晶ディスプレイ４１に登録された識別情報のセンサユニット１４が設けられたタイヤ１３の位置がどこであるかをロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７の操作により選択させる旨指示する位置選択情報を表示させるようにした。これにより、ユーザは、液晶ディスプレイ４１に表示された位置選択情報に応じて、電子キー４５に設けられたロックスイッチ４６及びアンロックスイッチ４７を操作するのみで、監視装置１６に登録された識別情報をセンサユニット１４が設けられるタイヤ１３の位置と対応付けて登録することができる。

（３）液晶ディスプレイ４１に表示させる選択画面（識別情報選択画面、位置情報選択画面）には、表示させた情報が正しい場合にはロックスイッチ４６を、正しくない場合には、アンロックスイッチ４７を操作する旨の指示を表示させた。これにより、ユーザは、ロックスイッチ４６又はアンロックスイッチ４７を操作するという簡易な操作によって、識別情報や位置情報を登録することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を説明する。なお、本実施形態と上記第１の実施形態との主たる相違点は、車両１２と携帯通信端末（第１の実施形態では、携帯電話４０）との通信が不可、すなわち、車両１２に赤外線ポート１８が設けられていないことである。このため、説明の便宜上、第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付すこととして、その説明を省略する。

この場合、ユーザは、バルブや出荷時にバルブが梱包されていた袋の記載や、バルブ自体の刻印等を直接視認して識別情報（ＩＤコード）を確認する。なお、本実施形態では、ＩＤコードは２進数であるものとして説明する。

本例の電子キー４５では、ロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７の特殊操作、ここでは、ロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７の同時押しによって、車両の施解錠を行う通常モードと、識別情報を読み込むＩＤコード読み込みモードとを切り替える。電子キー４５は、ＩＤコード読み込みモードにおいては、ロックスイッチ４６が操作された場合には「０」を、アンロックスイッチ４７が操作された場合には「１」を、図示しないメモリに一時記憶させる。例えば、ＩＤコードが「１００１１」であった場合は、アンロックスイッチ４７、ロックスイッチ４６、ロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７、アンロックスイッチ４７の順で操作する。これにより、ＩＤコードをメモリに一時記憶させることができる。

ＩＤコードを一時記憶した状態において、電子キー４５は、ロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７の特殊操作、ここでは、ロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７の同時長押しされると、記憶したＩＤコードを車両１２（ボデーＥＣＵ３５）に送信する。送信されたＩＤコードは、ボデーＥＣＵ３５を介して、監視装置１６の記憶装置３３に記憶される。こうすれば、携帯電話等の携帯通信端末がなくともセンサユニット１４の識別情報を車両１２に登録させることができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（４）赤外線通信等の通信手段が使用できない場合、例えば、携帯電話を有していないとき、車両１２に赤外線ポート１８が設けられていないとき等であれ、センサユニット１４の識別情報を監視装置１６に登録することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態では、赤外線ポート１８を通じて、携帯電話４０の液晶ディスプレイ４１に識別情報等を表示させたが、赤外線通信機能を有するものであれば、特に携帯電話４０に限定されるものではない。例えば、インターネット等にも接続することが可能な、携帯用通信端末であってもよい。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記第１の実施形態では、近距離無線通信として、赤外線通信を利用したがこれ以外の通信方法であってもよい。例えば、ＩｒＤＡ通信、ＩｒＳｉｍｐｌｅ通信などがある。これらを利用した場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記第１の実施形態では、一つずつ識別情報を監視装置１６に登録するようにしたが、２つずつや４つずつなど複数の識別情報を一度に登録するようにしてもよい。このようにすることにより、ユーザに問う設問数が減るので、識別情報の登録に必要な電子キー４５のロックスイッチ４６又はアンロックスイッチ４７の操作数が減る。従って、登録にかかる時間を省略することができる。また、識別情報とセンサユニット１４の位置情報とを一緒に登録するようにしてもよい。例えば、「＊＊０１はこの車の右前ですか」というように液晶ディスプレイ４１に表示させて、これが正しいか否かを選択させるようにすれば、識別情報と位置情報とを一緒に登録することができる。このようにしても、ユーザに問う設問数が減るので、識別情報及び位置情報の登録に必要な電子キー４５のロックスイッチ４６又はアンロックスイッチ４７の操作数が減る。従って、登録にかかる時間を省略することができる。

・上記第１の実施形態において、受信回数の多い４つのＩＤコードを液晶ディスプレイ４１に一括に表示させ、これの正誤を問うようにしてもよい。ユーザに問う設問数が減るので、識別情報及び位置情報の登録に必要な電子キー４５のロックスイッチ４６又はアンロックスイッチ４７の操作数が減る。従って、登録にかかる時間を省略することができる。

・上記第１の実施形態において、ＩＤコードの位置登録は省略してもよい。
・上記第１の実施形態において、必ずしも、センサユニット１４からの受信頻度毎にＩＤコードを問わなくてもよい。

・上記各実施形態において、識別情報等を登録する際に操作する、操作ボタンは、ロックスイッチ４６、アンロックスイッチ４７に限らない。例えば、スライドドアの開閉スイッチや、トランクの開閉スイッチであってもよい。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記各実施形態において、電子キー４５と監視装置１６とが無線通信可能であれば、ボデーＥＣＵ３５は設ける必要はない。

１１…タイヤ空気圧監視システム、１２…車両、１３…タイヤ、１４…センサユニット、１５…車体、１６…監視装置、１７…表示装置、１８…赤外線ポート、２１…加速度センサ、２２…空気圧センサ、２３…送信機、２４…制御回路、２５…記憶装置、３１…受信機、３２…制御装置、３３…記憶装置、３４…テーブルデータ、３５…ボデーＥＣＵ、４０…携帯電話、４１…液晶ディスプレイ、４５…電子キー、４６…ロックスイッチ、４７…アンロックスイッチ。

Claims (5)

1. 各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録システムにおいて、
   前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うセンサユニット登録システム。
2. 請求項１に記載のセンサユニット登録システムにおいて、
   前記電子キーには、無線通信を通じて車載機器を作動させる少なくとも２つの操作スイッチが設けられるセンサユニット登録システム。
3. 請求項２に記載のセンサユニット登録システムにおいて、
   前記車載機は、前記各センサユニットからの前記識別情報と、それら識別情報が正しいか否かを前記電子キーの操作を通じて選択させるための指示情報とを前記携帯通信端末に対して近距離無線通信を介して送信可能とされた通信ポートを有し、当該通信ポートを介して受信される前記車載機からの質問を表示させるセンサユニット登録システム。
4. 請求項３に記載にセンサユニット登録システムにおいて、
   前記車載機には、登録される識別情報がどの位置のタイヤに設けられた前記センサユニットに該当するものであるかを選択する位置選択情報も前記携帯通信端末へ送信するセンサユニット登録システム。
5. 各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録方法において、
   前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うセンサユニット登録方法。

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