JP2012148659A - 燃料タンクカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンク２０上へ別々に取付けられていた給油トレーと燃料タンクカバーを一体化する。
【解決手段】燃料タンク２０上を前側のトレー部４０と後側のポンプカバー部５０を一体に形成した燃料タンクカバー３０で覆う。トレー部４０は上向きに開放する凹部とし、ポンプカバー部５０は下向きに開放する凹部とし、凹凸を逆に形成する。燃料タンクカバー３０の前部にはパッキン３２を設け、フィラーネック２５の周囲へ係止する。燃料タンクカバー３０の後部には係合突部５６を設け、爪５６ａでフランジ部２４の係止突部２４ｂに形成した係合穴２４ｃへ係止する。燃料タンクカバー３０の左右にはスライド係合部５４を設け、それぞれフランジ部２４の左右両側へスライド係合させる。
【選択図】図４

Description

この発明は、自動２輪車等の燃料タンクの上面を覆って取付けられる燃料タンクカバー構造に関する。

自動２輪車等の燃料タンクの上面後部に給油口を設け、前部に燃料ポンプを内蔵し、その上部を燃料タンク上面へ固定するとともに、この燃料ポンプの上方をポンプカバーで覆い、燃料タンクの周囲へ締結して取付けた構造がある（特許文献１参照）。

特開２００９−１９６５５３号公報

上記従来例のように、ポンプカバーを燃料タンクへ締結すると、生産性の向上が困難である。また、給油口を燃料タンクの上面に形成する場合、給油口周辺に給油トレーを設ける場合があるが、これをポンプカバーと別体に形成する場合には部品点数が増加するとともに、組付け工数が増加するので、ポンプカバーと給油トレーの機能を有し、かつ生産性を向上できる構造が求められている。
本願はこのような要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、車体フレームに支持される燃料タンクの上面に給油口を設け、さらに燃料タンク内に収容される燃料ポンプの上部に燃料吐出口を設け燃料タンクの上面に取付け、この燃料ポンプ上部を覆うポンプカバー部を備えて燃料タンクに取付けられる燃料タンクカバー構造において、
この燃料タンクカバーは、給油口の周囲を覆うように設けられたトレー部と前記ポンプカバー部とを一体に形成するとともに、
前記トレー部に前記給油口を囲む開口部を形成し、この開口部に環状の弾性部材を嵌合して、外周部を前記開口部の内周に密着させ、前記弾性部材の内周部を前記給油口周囲に密着させ、
さらに燃料タンクカバーの周囲に前記燃料タンクとの係合部を設け、この係合部と前記弾性部材により、前記燃料タンクカバーを前記燃料タンクに取付けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記トレー部は前記給油口の周囲を囲んで上方に開放されたトレー側凹部を形成し、
このトレー側凹部に隣接して、前記ポンプカバー部が下方に開放されたポンプ側凹部を形成するように、反対向きの凹部を組み合わせたことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記燃料タンクカバーの対向する一対の端部の一方に前記開口部を形成し、
他方の端部に、前記係合部の一部をなすとともに、前記燃料タンクに設けられた係合穴へ差込みで係合する第１係合部を形成したことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項３において、前記開口部と前記第１係合部の間に前記ポンプカバー部を形成し、このポンプカバー部における、前記開口部と前記第１係合部を結ぶ方向と略直交する方向の両端部に前記係合部の一部をなす第２係合部を設けたことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項４において、前記第２係合部は、前記燃料タンクの周縁に形成されたフランジ部を上下に挟み、前記燃料タンク内方側に向けたコの字状に形成されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記ポンプカバー部から前記係合部を連結する延出部を形成するとともに、この延出部の少なくとも一つに配管を固定する配管固定部を設けたことを特徴とする。

請求項７に記載した発明は上記請求項１〜６のいずれかにおいて、
前記トレー部に、外部へ流体を排出する排出口を形成し、
このトレー部の底部を一方向へ傾斜させて配置し、この底部の最下部近傍に前記排出口を形成するとともに、
前記底部の傾斜方向端部から斜面状に隆起する傾斜ガイド壁を形成し、
平面視にて、前記傾斜ガイド壁を前記底部の傾斜方向と交わるように設け、
前記底部と前記傾斜ガイド壁との境界線を、その長さ方向一端が前記最下部よりも高い位置にあり、他端が前記最下部になるように前記傾斜方向に対して傾斜させたことを特徴とする。

請求項８に記載した発明は上記請求項１〜７のいずれかにおいて、
前記燃料ポンプを固定するボルトを前記燃料タンクの上面に上方へ向かって設けるとともに、
前記燃料タンクカバーの下側面に前記ボルトの先端に向かって延出するリブを立設したことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、燃料タンクカバーに給油トレーをなすトレー部と燃料ポンプのカバーをなすポンプカバー部とを一体に形成したため、部品点数を削減できる。
また、弾性部材であるパッキンを給油口周囲へ密着嵌合させ、かつ別の場所に設けた係合部により燃料タンクカバーを燃料タンクに取付けるため、締結部材により燃料タンクカバーを燃料タンクへ取付ける構造に比べて生産性が向上する。

請求項２に記載した発明によれば、トレー部とポンプカバー部がそれぞれ上下方向に反対向きの凹部を形成するため、燃料タンクカバーを高さ方向で大型化することなく、その機能性と剛性を両立させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、燃料タンクの対向位置に第１係合部と弾性部材による弾性嵌合部を設けたので、まず、第１係合部により燃料タンクと燃料タンクカバーの位置決めを行い、続いて反対側に位置する弾性部材によって給油口周囲へ密着固定させることから、締結部材を用いなくとも、燃料タンクと燃料タンクカバー間のガタツキを押さえて固定することができる。

請求項４に記載した発明によれば、開口部と第１係合部を結ぶ方向と略直交する方向の両端部に形成する各第２係合部により、燃料タンクカバーのガタツキを低減することができる。

請求項５に記載した発明によれば、第２係合部を燃料タンクのフランジ部に組み付ける際に、燃料タンクカバーを弾性変形させて組み付けることなく、第２係合部をフランジに沿ってスライドさせることにより、第２係合部をフランジに係合することができるため、燃料タンクカバーの強度を高めた上で、生産性の向上を図ることができる。

請求項６に記載した発明によれば、ポンプカバー部と第１及び第２係合部を連結する延出部分に配管固定部を設けたので、燃料タンク上面での配管の固定を行うことができるとともに、延出部分を有効に活用して、延出部分にも機能を持たせて多機能化することができる。

請求項７に記載した発明によれば、トレー部を傾斜させて最下部近傍に排出口を設けるとともに、トレー部とポンプカバー部との区画壁を傾斜ガイド壁とし、この傾斜ガイド壁を工夫して、底部の最下部へ向かう下方傾斜を創出したので、簡易な構造で流体の流れを排出口へ導くことができ、排出性を高めることができる。

請求項８に記載した発明によれば、仮に燃料タンクカバーに荷重がかかった場合においても、リブがボルトまたはボルトに締結されるナット部材に対して当接することにより、荷重を燃料タンク上面に逃がすことができ、燃料タンクカバーと燃料ポンプとの干渉を回避することができる。

本実施形態に係る自動２輪車の外観を示す右側面図 燃料タンク回り部分を示す車体要部の左側面図 図２における燃料タンク回り部分の平面図 図３における燃料タンク回り部分の同斜視図 燃料タンク回り部分の背面視図 図２の６−６線断面図 燃料タンクの側面図 燃料タンクの平面図 燃料タンクカバーの左側面図 燃料タンクカバーを斜め後方から示す斜視図 燃料タンクカバーを反転させて裏側を示す斜視図 パッキンの平面及び燃料タンクに対する固定構造を示す図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。
図１は本実施形態に係る自動２輪車の外観を示す右側面図、図２は車体の左側面のうち燃料タンク回り部分をシート及び車体カバーを省いて示す図、図３は燃料タンク回り部分の平面図、図４は同斜視図、図５は同背面視図、図６は図２の６−６線断面図である。

まず、図１において、車体前部には、図示しない車体フレームの前端部へ回動自在に支持されたフロントフォーク１の下端に前輪２が支持され、上方のハンドル３により繰向される。
車体前部は前部車体カバー４で覆われ、その鞍部４ａを挟んでハンドル３の後方にシート５が配置されている。シート５は前後方向へ長いダブルシートであり、前半部がライダーシート５ａ、後半部がピニオンシート５ｂになっている。

シート５は車体フレームと後述する燃料タンクに支持され、前端部がライダーシート５ａの下に隠れて見えていないヒンジで燃料タンクへ回動自在に連結され、このヒンジを中心に後端部側から前方へ向けて回動させることにより開くことができる。
シート５を開くと、ライダーシート５ａの下方に配置されている燃料タンクの給油が可能になる。

シート５の下方は後部車体カバー６で覆われ、この内側に車体フレーム及び燃料タンクが配置されている。７はエンジン、８は後輪、９は緩衝器である。

図２はシート５及び後部車体カバー６を省いて車体側面中央部の内側を示し、車体フレーム１０は、車体中心に沿って前後方向へ配置されたメインフレーム１１と、この後端部から斜め上がり後方へ延びる左右一対のリヤフレーム１２と、これらリヤフレーム１２の前部とメインフレーム１１の後端部間を斜めに連結する左右一対の補強パイプ１３を備える。
リヤフレーム１２は屈曲部１２ａで略水平に屈曲してさらに後方へ延び、屈曲部１２ａより前方部分をリヤフレーム前部１２ｂ、後方部分をリヤフレーム後部１２ｃとする。

メインフレーム１１の下方にはエンジン７が支持され、チェーンケース１４内に収納されて見えないチェーンにより後輪８を駆動する。
チェーンケース１４はリヤフォーク１５に固定され、リヤフォーク１５の前端は図では見えないがリヤフレーム１２の下部へ揺動自在に支持され、後端部は緩衝器９によりリヤフレーム１２の屈曲部１２ａと連結されている。

メインフレーム１１、リヤフレーム１２及び補強パイプ１３に囲まれた空間内に燃料タンク２０が配置されている。燃料タンク２０は前方側の底部に設けられたブラケット２１を補強パイプ１３の前後方向中間部に設けられたステー１６へ取付けることにより補強パイプ１３に支持され、後部をリヤフレーム１２の屈曲部１２ａ近傍に設けられたタンク用ステー１７に支持されている。
燃料タンク２０の上面のうち、燃料キャップ２２が取付けられる給油口２５ａが形成されている前部はリヤフレーム１２の屈曲部１２ａとほぼ同じ高さをなすが、後方側が一段低くなって段差をなしている。

燃料タンク２０の上面には燃料タンクカバー３０が設けられている。燃料タンクカバー３０は前部側のトレー部と後部側のポンプカバー部とを一体化してある。燃料タンク２０の前端部にはヒンジ２３が設けられ、ここにシート５の前端部が取付けられ、開閉のため回動自在になっている。

燃料タンクカバー３０の側面からはドレンチューブ３１が燃料タンクカバー３０に沿って後方へ延び、屈曲部１２ａ近傍にて下方へ曲がり、リヤフレーム前部１２ｂに沿って下方へ延び、車体下部へ達している。

ドレンチューブ３１は給油時に燃料タンクカバー３０上へ溢れた燃料等の流体（以下、単に流体という）を車体下部から地面へ向かって排出する。なお、後部車体カバー６の上縁６ａは燃料タンク２０のフランジ部２４に沿って後方へ延び、その後、屈曲部１２ａに設けられているシート支持ステー１８の上へ出るように湾曲している。
ドレンチューブ３１はタンク用ステー１７の上で下方へ曲がり、後部車体カバー６の内側へ入るようになっている。符号１９はリヤフェンダである。

図３はシート５を除いて燃料タンク２０を上方から示す図であり、平面視形状である燃料タンクカバー３０は燃料タンク２０の上面大半を覆っている。前部は給油トレーをなすトレー部４０であって、後部はポンプカバー部５０になっている。

トレー部４０は前端中央に本願発明における環状の弾性部材に相当するリング状のパッキン３２が嵌合され、パッキン３２の中央部には給油口２５ａが位置する。パッキン３２はゴム等の弾性体からなる公知のシール材料であり、外周部はトレー部４０に設けられた開口４６（本願発明におけるトレー部に設けられて給油口を囲む開口部、図１０参照）に係合する。
トレー部４０の後部一側方（本例では左側）には、外方へ張り出す排出部４２が形成されている。この排出部４２にドレンチューブ３１の前端が接続されている。

ポンプカバー部５０は燃料タンクカバーの一部をなし、燃料ポンプ６０を構成する基部６１の上方を覆う本体部５１を有する。基部６１は左右方向へ横長に配置され、一端に電力を供給するハーネス６２が延出し、他側に燃料ホース６３が接続している。

本体部５１の側部には本願発明の延出部をなす左右への張り出し部５２，５３が設けられ、それぞれの先端部に形成された本願発明の係合部及び第２係合部をなすスライド係合部５４にてフランジ部２４の側部と係合している。左右のスライド係合部５４を結ぶ線は車体中心線にほぼ直交してポンプカバー部５０の左右両側に形成される。

左側の張り出し部５２には、さらに後方へ延出する後方張り出し部５２ａが一体に形成され、ここに形成されたクランプ５２ｂによりドレンチューブ３１の中間部が係止されている。後方張り出し部５２ａは延出部の一部であり、燃料タンク２０の後端近くまで延び、ドレンチューブ３１は張り出し部５２及び後方張り出し部５２ａの上を通って後方へ配管されている。

本体部５１の後部からも本願発明の延出部をなす後方延出部５５が設けられ、その右側端部には上方へクランプ５５ａが一体に突出形成され、このクランプ５５ａに燃料ポンプの基部６１に設けられている燃料吐出口６１ａに接続した燃料ホース６３の中間部がクランプされている。燃料ホース６３は後方延出部５５の上を通って後方へ延び、フランジ部２４の後方でリヤフェンダ１９上に形成されたクランプ６３ａにて係止されている。燃料ホース６３はクランプ６３ａ部分から前方へ曲がり返してフランジ部２４の下へ出て、エンジン７近傍に配置された電子燃料噴射装置（図示省略）へ接続している。

後方延出部５５の左側部分はさらに後方へ突出する係合突部５６（本願発明の係合部及び第１係合部）をなし、ここでフランジ部２４の後端に後方へ突出形成された係止突部２４ｂに開口された係合穴２４ｃ（図８参照）で係合されている。
この係合突部５６は本願発明の第１係合部をなし、その位置は燃料タンクカバー３０の前端部を燃料タンク２０の上面前端部へ係合するパッキン３２に対して前後方向でほぼ対極配置され、パッキン３２と係合突部５６を結ぶ線はほぼ車体中心線に沿ったものになる。

これにより、燃料タンクカバー３０の前後端部をそれぞれ燃料タンク２０の前後部においてそれぞれ弾性嵌合で取付けできるようになっている。
なお、燃料タンク２０はフランジ部２４の後端部左右ではボルト１７ｂにより車体フレームに形成されたタンク用ステー１７へ締結されている。

後方延出部５５の左側にはクランプ５５ａと同様構造のクランプ５５ｂが設けられ、ここに燃料ポンプの基部６１に接続するハーネス６２の中間部が係止されている。ハーネス６２は後方延出部５５及び係合突部５６の上方を後方へ延び、係合突部５６の後方へ出たところをクランプ６２ａでシート支持ステー１８の側部へ係止されている。

図５は燃料タンク２０の後部側支持構造を示し、左右一対のリヤフレーム前部１２ｂの上部にそれぞれ溶接されたタンク用ステー１７の上にフランジ部２４の後部を乗せ、上方からボルト１７ｂにて、タンク用ステー１７に設けられたウェルドナット１７ａへ締結することにより固定される。

図６は燃料タンク２０の内部を示し、燃料タンク２０の後部には燃料ポンプ６０が上方から挿入されて上下方向へ長く配置されている。燃料ポンプ６０の上部は基部６１をなし、燃料タンク２０の上面へ突出し、ここで燃料タンク２０の上面へ固定されている。基部６１の上方は本体部５１で覆われている。

基部６１が配置される燃料タンク２０の上面には、ポンプ取付穴２７が形成されたポンプ取付凹部２８が設けられ、ポンプ取付穴２７から燃料ポンプ６０の本体部を燃料タンク２０内へ挿入し、基部６１の底部をポンプ取付凹部２８へ着座させることによりポンプ取付穴２７が塞がれている。

図６の拡大部に示すように、ポンプ取付凹部２８のポンプ取付穴２７を囲む左右部分にはポンプ取付金具２６が一体化されており、このポンプ取付金具２６に基部６１から延出する取付フランジ６５を重ね、この取付フランジ６５に形成されている通し穴６６へポンプ取付金具２６から立設されたボルト２６ａを通してナット６７で締結することにより基部６１がポンプ取付凹部２８上に固定される。

基部６１の上端は燃料キャップ２２よりも低くなっており、基部６１を覆う本体部５１も燃料キャップ２２よりも低くなっている。このため、シート５を覆ったときでも、その底部が接触して本体部５１並びに基部６１へ荷重を及ぼさないようになっている。なお、燃料キャップ２２の上へ重なるシート５の底面には燃料キャップ２２との間に非接触を保つ十分大きな間隙を形成してあり、シート５の荷重が燃料キャップ２２へ直接かからないようになっている。

図７は燃料タンク２０の側面図、図８はその平面図である。これらの図において、燃料タンク２０はフランジ部２４で上下合わせにして溶接一体化されている。燃料タンク２０の上面前端部にはヒンジ２３を取付けるためのブラケット２３ａが溶接され、その後方で一段高くなった膨出部２０ａに筒状のフィラーネック２５が上方へ突出して設けられている。フィラーネック２５の開口部は給油口２５ａであり、この上端に燃料キャップ２２が取付けられるようになっている。

フィラーネック２５は燃料タンク２０の膨出部２０ａへ溶接されている。このように燃料タンク２０の上面前部にフィラーネック２５とブラケット２３ａが溶接されているため燃料タンク２０の前部における剛性が高くなるので、ブラケット２３ａへヒンジ２３を取付けて燃料タンク２０の前部によりシート５の荷重を受けることができる。

燃料タンク２０の上面のうち膨出部２０ａより後方部分は一段低くなって段差部２０ｂとされている。この段差部２０ｂにはさらに下方へ凹むポンプ取付凹部２８が設けられ、ここにポンプ取付金具２６が溶接されている。

図８に示すように、ポンプ取付凹部２８にはポンプ取付穴２７が開口し、このポンプ取付穴２７を挟んで左右に円弧状をなす一対のポンプ取付金具２６が向かい合わせに配置され、それぞれポンプ取付凹部２８の表面へ溶接されている。

図９は燃料タンクカバー３０の左側面図、図１０は燃料タンクカバー３０を斜め前方から示す斜視図、図１１は反転させて裏側を示す斜視図である。
図９に示すように、タンクカバー３０は燃料タンク２０の上面を覆う樹脂製部材であり、全体が一方向へ傾斜し、この例では前方上がりに傾斜配置され、前端部はパッキン３２にて給油口２５ａへ取付けられ、後端部は係合突部５６にて燃料タンク２０の後端部へ取付けられている（図３参照）。

このため、トレー部４０の底部４５は側面視で、前後方向にて矢示Ｃのように後方下がりに傾斜し、その延長上にドレンパイプ４２ａが設けられている。このドレンパイプ４２ａにより、給油時にトレー部４０へ溢れ出た流体を速やかにトレー部４０の外へ排出できる。

係合突部５６の下面には、爪５６ａが下方へ突出形成されており、この爪５６ａを燃料タンク２０のフランジ部２４後端部に設けられた係止突部２４ｂに形成されている係合穴２４ｃ（図８）へ差し込むことにより、爪５６ａを係止突部２４ｂへ係合することができ、燃料タンクカバー３０の後端部を素早く燃料タンク２０の後端部へ取付けできる。

図１０及び１１に示すように、トレー部４０は燃料タンクカバー３０の前部へ上向きに開放されたトレー側凹部として形成され、ポンプカバー部５０は逆に燃料タンクカバー３０の後部へ下向きに開放されたポンプカバー側凹部として形成されている。
このように凹凸を逆にして同一部材へ一体成形することで、燃料タンクカバー３０を高さ方向で大型化することがない。しかも、剛性を高くすることができるので、機能性と剛性を両立できる。

図１０に示すように、トレー部４０とポンプカバー部５０は傾斜ガイド壁４３及び排出部４２の後壁４２ｂで前後に区画される。
トレー部４０は周囲を囲む環状壁４４により、給油時に給油口２５ａから溢れた流体を内側へ収容できるようになっている。傾斜ガイド壁４３及び後壁４２ｂは環状壁４４の一部であって、その後部をなしている。
トレー部４０の底部４５前方には開口４６が形成されている。この開口４６の縁部は厚肉部４６ａになっており、ここにパッキン３２の外周部が嵌合されるようになっている。

トレー部４０の後部に形成された傾斜ガイド壁４３は、上方側が後傾する後傾斜面をなすとともに、傾斜ガイド壁４３の上下方向の幅である斜面幅は、車体右側へ行くほど広くなり、逆に、車体左側の排出部４２へ向かって次第に幅が狭くなるように形成されている。但し、傾斜ガイド壁４３の上端部の高さは左右方向で一定であり、底部４５も左右方向では高さが一定であるため、底部４５と傾斜ガイド壁４３との境界線４７が底部４５の傾斜方向Ｃに対して傾斜することになり、平面視で、底部４５の傾斜方向Ｃと交わり、車体右側から車体左側へ向かって矢示Ｄで示すように後方傾斜する。

ここで、境界線４７の車体右側の端部を４７ａ、車体左側の端部を４７ｂとすれば、図３及び図１０に示すように、傾斜ガイド壁４３の斜面幅が車体右側へ行くほど広くなるため、境界線４７は車体右側ほど車体前方へ出ており、車体右側の端部４７ａが最前方に位置し、車体左側の端部４７ｂが最後方に位置することになる。

図９の丸囲み部Ａに、境界線４７の端部４７ａ及び４７ｂの位置関係を原理的に示す。底部４５は全体として後方へ下がり傾斜しているので、最前方に位置する車体右側の端部４７ａが最も高い位置になり、逆に、最後方に位置する車体左側の端部４７ｂが最も低い位置になり、両端部間では高さｈなる高低差が生じる。このため、端部４７ａと４７ｂを直線状に結ぶ境界線４７は、端部４７ａから端部４７ｂに向かって、車体後方かつ車体左側へ向かって下がり傾斜することになる。但し、この傾斜方向は左右いずれでもよく、要は排出部４２の位置に応じて定まる。

底部４５と排出部４２の後壁４２ｂとの接続部は底部４５の最下部４５ａとなり、この最下部４５ａは傾斜ガイド壁４３よりも後方に位置する。
このため、境界線４７の車体左側の端部４７ｂと底部４５の最下部４５ａとはほぼ同じ高さか、もしくは最下部４５ａの方が若干低くなる。

図９及び図１０に示すように、排出部４２は流体溜まり部をなし、その底部は最下部４５ａよりもさらに低くなるように深い凹部を形成し、その後壁４２ｂに排出口４２ｃが形成され、ドレンパイプ４２ａに連通している。排出口４２ｃは底部４５の最下部４５ａ近傍でほぼ同じ高さに形成されている。
ドレンパイプ４２ａはパイプ状をなして排出部４２の外方（斜め後方）へ突出し、このドレンパイプ４２ａにドレンチューブ３１の前端が接続されている。

底部４５を傾斜させるとともに、底部４５と傾斜ガイド壁４３の境界線４７をこのように傾斜させると、トレー部４０内へ溢れた流体は、まず、矢示Ｃのように後傾している底部４５の上を後方の傾斜ガイド壁４３へ向かって流れ、さらに、傾斜ガイド壁４３に達した流体は矢示Ｄ方向へ傾斜ガイド壁４３に沿って最下部４５ａへ向かって流れ、最下部４５ａにてスムーズに排出部４２へ流れ込む。さらに、排出部４２へ溜まった流体は、排出口４２ｃからドレンパイプ４２ａを通ってドレンチューブ３１で外部へ排出される。
このように、底部４５の前後方向における傾斜Ｃと、境界線４７の傾斜Ｄにより、傾斜ガイド壁４３へ流れて来た流体を傾斜ガイド壁４３により最下部４５ａへスムーズに流して排出部４２へ速やかに導くことができる。

図１１に示すように、ポンプカバー部５０の本体部５１は立て壁５７に囲まれて下方へ開放された凹部をなす。この本体部５１には、左右及び前後に間隔をとって十文字形のリブ５８が立設され、その先端部の十文字状に交差する部分に切り欠き凹部５８ａが形成されている。図６に示すように、この切り欠き凹部５８ａはボルト２６ａの上方に位置し、ボルト２６ａの先端が切り欠き凹部５８ａへ入り込むようになっている。

このようにすると、図６の拡大部に示すように、本体部５１の上へ仮にシート５の荷重が加わった場合でも、切り欠き凹部５８ａの底部とボルト２６ａの先端とを当接して本体部５１の下方移動を阻止してシート５の荷重を受け止めるので、本体部５１の荷重が基部６１へ及ばないようにすることができる。
また、切り欠き凹部５８ａの底部とボルト２６ａの先端との当接でも本体部５１の下方移動を阻止できない場合は、さらにリブ５８の先端とナット６７へ当接することにより本体部５１の下方移動を阻止できる。
したがって、シート５の荷重を燃料タンク２０上面に逃がすことができ、ポンプカバー部５０と燃料ポンプ６０との干渉を回避することができる。

図１０の拡大部に示すように、スライド係合部５４は内側へ向かって開放されたコ字状をなし、側壁５４ｂの一部を略水平に内方へ突出させて下ガイド５４ｃとすることにより、上壁５４ａと下ガイド５４ｃとの間にフランジ部２４の肉厚に相当する空間５４ｄを形成する。この空間５４ｄにはフランジ部２４の左右方向における最大側方突出部２４ｄを嵌合して、上壁５４ａと下ガイド５４ｃで挟むことができる。

そこで、フランジ部２４の最大側方突出部２４ｄ近傍にスライド係合部５４を位置させ、上壁５４ａがフランジ部２４の上面へ摺接するようにして前後方向（例えば、矢示Ｅ方向）へスライドさせれば、最大側方突出部２４ｄが空間５４ｄへ嵌合して左右のスライド係合部５４がフランジ部２４の両側へ係止される。
このとき、パッキン３２の中央穴３２ｂがフィラーネック２５の上に来て係合突部５６の爪５６ａが係合穴２４ｃの上に来るよう、予め各部の位置を設定しておく。

なお、クランプ５２ｂ、クランプ５５ａ及び５５ｂは配管固定部をなし、ポンプカバー部５０の本体部５１周囲に形成された本体部５１と第１及び第２係合部とを連結する延出部分に設けられている。このようにすると、燃料タンク上面での配管の固定を行うことができるとともに、延出部分を有効に活用して、延出部分にも機能を持たせて多機能化することができる。また、配管部品は各種のハーネスやチューブさらにはケーブル等が種々可能である。

図１２はパッキン３２を示し、Ａはパッキン３２の平面図、Ｂはパッキン３２をフィラーネック２５の周囲へ弾性嵌合させた状態の断面図である。
Ａに示すように、パッキン３２は弾性を有するリング状のラバーから形成される。パッキン３２の内外周は厚肉部をなし、内周側厚肉部３２ａは中央穴３２ｂを囲むシール部をなし、その内径はフィラーネック２５の外径より若干小さくなっている。外周側厚肉部３２ｃの外周は開口４６の内径よりも若干大きくなっている。

Ｂに示すように、パッキン３２は、フィラーネック２５と開口４６の間に嵌合されている。外周側厚肉部３２ｃには径方向外方へ開放された断面コ字状をなす嵌合溝３２ｄが形成されている。嵌合溝３２ｄの径方向底部の径が開口４６の内径とほぼ一致する。
そこで、予め開口４６の厚肉部４６ａに嵌合溝３２ｄを外嵌するとパッキン３２は開口４６の内側へ密に取付けられる。

この状態で、中央穴３２ｂをフィラーネック２５の上に合わせ、フィラーネック２５へ向かって下方へ押し込むと、フィラーネック２５が中央穴３２ｂを貫通して上方へ突出して弾性嵌合する。これにより、パッキン３２の内周側厚肉部３２ａは内周面がフィラーネック２５の外周面へ密着し、燃料タンクカバー３０の前部がフィラーネック２５へ嵌合により固定される。
しかもパッキンの弾性により、固定時におけるガタツキを防止できる。

そのうえ、内周側厚肉部３２ａの内周面とフィラーネック２５の外周面との間は密着により良好にシールされ、開口４６の縁部及びフィラーネック２５との当接部からの流体漏れを阻止できる。
このように、燃料タンクカバー３０の前部はパッキン３２を利用してフィラーネック２５の周囲へ簡単迅速に弾性嵌合で固定でき、このとき多少の寸法誤差が生じても、パッキン３２の弾性によりこれを吸収することができる。

この燃料タンクカバー３０を燃料タンク２０へ取付けるには、まず、左右のスライド係合部５４をフランジ部２４の左右における最大側方突出部２４ｄ近傍に位置させ、コ字状の空間５４ｄをフランジ部２４に合わせ、燃料タンクカバー３０を前後方向へスライドさせる。最大側方突出部２４ｄがコ字状の空間５４ｄ内へ入ると、フランジ部２４の左右両側部はスライド係合部５４に係合される。

これにより、左右両端部のスライド係合部５４により、燃料タンクカバー３０のガタツキを低減することができる。
また、燃料タンクカバー３０を弾性変形させて組み付けることなく、第２係合部をフランジに沿ってスライドさせることにより、スライド係合部５４をフランジ部２４に係合することができるため、燃料タンクカバー３０の強度を高めた上で、生産性の向上を図ることができる。

また、左右のスライド係合部５４でフランジ部２４の左右を係合すると、係合突部５６がフランジ部２４の後端部に突出する係止突部２４ｂに重なるので、爪５６ａを係止突部２４ｂの係合穴２４ｃへ差し込む。すると爪５６ａは差し込みにより係止突部２４ｂへ係合し、燃料タンクカバー３０の後端部側が位置決めされる。

そこで、パッキン３２の中央穴３２ｂをフィラーネック２５に合わせて押し込むと、パッキン３２は弾性変形して、中央穴３２ｂの周囲へ嵌合して密着し、燃料タンクカバー３０の前部は、パッキン３２の弾性嵌合によりフィラーネック２５の周囲へ固定され、燃料タンクカバー３０は前後左右にて燃料タンク２０へ取付けられる。

このように、燃料タンクカバー３０の前端部に設けた弾性部材のパッキン３２を給油口２５ａが設けられるフィラーネック２５の周囲へ密着嵌合させ、かつ反対側の後端部に設けた係合突部５６をフランジ部２４の後端部へ係合させることにより燃料タンクカバー３０の前後を燃料タンク２０に取付けるため、締結部材により燃料タンクカバーを燃料タンクへ取付ける構造に比べて生産性が向上する。

また、燃料タンク２０の前後方向における対向位置に係合突部５６とパッキン３２による弾性嵌合部を設けたので、まず、燃料タンクカバー３０の後端部の係合突部５６により燃料タンク２０と燃料タンクカバー３０の位置決めを行い、続いて反対側の前端部に位置するパッキン３２によってフィラーネック２５周囲へ密着固定させることから、締結部材を用いなくとも、燃料タンク２０と燃料タンクカバー３０間のガタツキを押さえて固定することができる。

さらに、燃料タンクカバー３０に給油トレーをなすトレー部４０と燃料ポンプのカバーをなすポンプカバー部５０とを一体に形成したため、部品点数を削減できる。
また、トレー部４０とポンプカバー部５０がそれぞれ上下方向に反対向きの凹部を形成するため、燃料タンクカバー３０を高さ方向で大型化することなく、その機能性と剛性を両立させることができる。

さらに、トレー部４０を傾斜させて最下部に排出部４２を設けたので、簡易な構造で流体の流れを排出部４２へ導くことができ、排出性を高めることができる。

１２：リヤフレーム、１３：補強パイプ、２０：燃料タンク、２５：フィラーネック、３０：燃料タンクカバー、３２：パッキン、４０：トレー部、５０：ポンプカバー部、５１：本体部、５４：スライド係合部、５６：係合突部

Claims (8)

1. 車体フレームに支持される燃料タンクの上面に給油口を設け、さらに燃料タンク内に収容される燃料ポンプの上部に燃料吐出口を設け燃料タンクの上面に取付け、この燃料ポンプ上部を覆うポンプカバー部を備えて燃料タンクに取付けられる燃料タンクカバー構造において、
   この燃料タンクカバー（３０）は、給油口（２５ａ）の周囲を覆うように設けられたトレー部（４０）と前記ポンプカバー部（５０）とを一体に形成するとともに、
   前記トレー部（４０）に前記給油口（２５ａ）を囲む開口部（４６）を形成し、この開口部（４６）に環状の弾性部材（３２）を嵌合して、外周部を前記開口部（４６）の内周に密着させ、前記弾性部材（３２）の内周部を前記給油口周囲に密着させ、
   さらに燃料タンクカバー（３０）の周囲に前記燃料タンク（２０）との係合部（５４，５６）を設け、この係合部（５４，５６）と前記弾性部材（３２）により、前記燃料タンクカバー（３０）を前記燃料タンク（２０）へ取付けたことを特徴とする燃料タンクカバー構造。
2. 前記トレー部（４０）は前記給油口（２５ａ）の周囲を囲んで上方に開放されたトレー側凹部を形成し、
   このトレー側凹部に隣接して、前記ポンプカバー部（５０）が下方に開放されたポンプ側凹部を形成するように、反対向きの凹部を組み合わせたことを特徴とする請求項１に記載した燃料タンクカバー構造。
3. 前記燃料タンクカバー（３０）の対向する一対の端部の一方に前記開口部（４６）を形成して前記弾性部材（３２）を嵌合し、
   他方の端部に、前記係合部（５４，５６）の一部をなすとともに、前記燃料タンク（２０）に設けられた係合穴（２４ｃ）へ差込みで係合する第１係合部（５６）を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載した燃料タンクカバー構造。
4. 前記開口部（４６）と前記第１係合部（５６）の間に前記ポンプカバー部（５０）を形成し、このポンプカバー部（５０）における、前記開口部（４６）と前記第１係合部（５６）を結ぶ方向と略直交する方向の両端部に前記係合部（５４，５６）の一部をなす第２係合部（５４）を設けたことを特徴とする請求項３に記載した燃料タンクカバー構造。
5. 前記第２係合部（５４）は、前記燃料タンク（２０）の周縁に形成されたフランジ部（２４）を上下に挟み、前記燃料タンク内方側に向けたコの字状に形成されることを特徴とする請求項４に記載した燃料タンクカバー構造。
6. 前記ポンプカバー部（５０）から前記係合部（５４，５６）を連結する延出部（５５，５２，５３）を形成するとともに、この延出部（５５，５２，５３）の少なくとも一つに配管を固定する配管固定部を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載した燃料タンクカバー構造。
7. 前記トレー部（４０）に、外部へ流体を排出する排出口（４２ｃ）を形成し、
   このトレー部（４０）の底部（４５）を一方向へ傾斜させて配置し、この底部（４５）の最下部（４５ａ）近傍に前記排出口（４２ｃ）を形成するとともに、
   前記底部（４５）の傾斜方向端部から斜面状に隆起する傾斜ガイド壁（４３）を形成し、
   平面視にて、前記傾斜ガイド壁（４３）を前記底部（４５）の傾斜方向（Ｃ）と交わるように設け、
   前記底部（４５）と前記傾斜ガイド壁（４３）との境界線（４７）を、その長さ方向一端が前記最下部（４５ａ）よりも高い位置にあり、他端が前記最下部（４５ａ）になるように前記傾斜方向（Ｃ）に対して傾斜させたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載した燃料タンクカバー構造。
8. 前記燃料ポンプ（６０）を固定するボルト（２６ａ）を前記燃料タンク（２０）の上面に上方へ向かって設けるとともに、
   前記燃料タンクカバー（３０）の下側面に前記ボルト（２６ａ）の先端に向かって延出するリブ（５８）を立設したことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載した燃料タンクカバー構造。

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