JP2012151015A

JP2012151015A - ヘッドライト

Info

Publication number: JP2012151015A
Application number: JP2011009507A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Otsubo; 守大坪; Hayato Ohashi; 速人大橋; Eiwa Yasui; 永和安井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-20
Filing date: 2011-01-20
Publication date: 2012-08-09
Anticipated expiration: 2031-01-20
Also published as: BR102012001251B1; CN102606970A; MY173095A; BR102012001251A2; JP5651025B2; CN102606970B

Abstract

【課題】部品点数の削減、製造の容易化が可能となるとともに、遮光部材とレンズとの位置関係のずれを防止でき、さらに、遮光部材とレンズとの間にゴミや埃が入りにくくなるヘッドライトを提供する。
【解決手段】光源であるバルブ７４と、バルブ７４の前方に設けられたレンズ７６と、レンズ７６の外側に設けられるとともに、バルブ７４からの光の一部を遮光する遮光部材７７と、を備えたヘッドライト１０において、レンズ７６には、遮光部材７７の外形に合わせた凹部８８が形成され、凹部８８に遮光部材７７が着脱不能に固定される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に搭載するヘッドライトに関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、ハンドルの前方など、車両の前部にヘッドライトが設けられる。このようなヘッドライトに関して、複数のヘッドライトバルブ（以下、バルブという）を用いる構造が知られている。当該ヘッドライトは、リフレクタとレンズとを含む２つの灯体が車幅方向に沿って並べて配設され、各灯体の略中央にバルブがそれぞれ取り付けられる。

このような複数のバルブを用いたヘッドライトに対し、下記特許文献１には、単一のバルブの正面位置に遮光部材（特許文献１では、「プロテクタ」）を備えることで、バルブが１つでありながら、あたかも左右に２つのバルブを持っているかのように見せるヘッドライトが開示されている。

特開２０１０−１００１０１号公報

しかしながら、特許文献１のヘッドライトは、レンズの外側に設けられた遮光部材がレンズに着脱自在となっているため、着脱のためのボルト等が必要となり、部品点数が増加し、製造が困難になるばかりか、配光と遮光部材との位置関係がずれることや、遮光部材とレンズとの間にゴミや埃などが入って堆積しやすくなることも考えられ、鞍乗型車両のヘッドライトとしては好ましくない。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、部品点数の削減、製造の容易化が可能となるとともに、遮光部材とレンズとの位置関係のずれを防止でき、さらに、遮光部材とレンズとの間にゴミや埃が入りにくくなるヘッドライトを提供することを目的とする。

本願の請求項１に係る発明は、光源であるバルブ（７４）と、前記バルブ（７４）の前方に設けられたレンズ（７６）と、前記レンズ（７６）の外側に設けられるとともに、前記バルブ（７４）からの光の一部を遮光する遮光部材（７７）と、を備えたヘッドライト（１０）において、前記レンズ（７６）には、前記遮光部材（７７）の外形に合わせた凹部（８８）が形成され、前記凹部（８８）に前記遮光部材（７７）が着脱不能に固定される、ことを特徴とする。

本願の請求項２に係る発明は、請求項１記載のヘッドライト（１０）において、前記凹部（８８）は、前記バルブ（７４）の正面位置に設けられる、ことを特徴とする。

本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載のヘッドライト（１０）において、前記バルブ（７４）から照射された光を反射するリフレクタ（７８）の左右両側に、前記バルブ（７４）からの光を導入して発光する発光部材（８０）が設けられる、ことを特徴とする。

本願の請求項４に係る発明は、請求項３記載のヘッドライト（１０）において、前記発光部材（８０）は、前記バルブ（７４）からの光を導入するよう透明に形成された導入部（８２）と、前記導入部（８２）以外の外面にシボ加工により形成された発光部（８４）とを有する、ことを特徴とする。

本願の請求項５に係る発明は、請求項３又は４記載のヘッドライト（１０）において、前記発光部材（８０）は、前記リフレクタ（７８）の左右両側に部分的に設けられた溝部（８６）内に配設される、ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、遮光部材を着脱不能にレンズに固定するので、着脱用のボルト等の部品が不要となり、部品点数の削減、製造の容易化が可能となるとなるとともに、遮光部材と配光部との位置関係がずれることを防止でき、さらに、遮光部材とレンズとの間にゴミや埃などが入りにくくなる。また、凹部を設けないでレンズの外側に遮光部材を配置するのと比べて、遮光部材とレンズとの距離を短くできるため、配光特性に与える影響が少ない。

請求項２の発明によれば、バルブと遮光部材との間の距離を短くすることができ、ヘッドライトの小型化を図ることができる。また、遮光部材によって正面視でバルブを隠蔽することができ、外観性向上を図ることができる。

請求項３の発明によれば、バルブの発光に伴って発光部材も発光するので、ヘッドライトの被視認性を向上させることができる。また、発光部材はバルブからの光を導入して発光するため、ポジションライト用のバルブを設けることなく、発光部材にポジションライトとしての機能を併せ持たせることができる。これにより、ポジションライトとしての被視認性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、導入部から光を取り入れやすいとともに、シボ加工された発光部により、光を略均一に発光させることができる。

請求項５の発明によれば、配光特性をほとんど変えずに発光部材を設けることができる。

本発明の一実施形態に係るヘッドライトを搭載した自動二輪車の側面図である。図１に示した自動二輪車のヘッドライト、ハンドルカバー及びその周辺部位の一部省略正面図である。ヘッドライトの正面図である。ヘッドライトの斜視図である。ヘッドライトの一部を構成する遮光部材の斜視図である。ヘッドライトの縦断面図である。ヘッドライトの横断面図である。

以下、本発明に係るについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るヘッドライト１０を搭載した鞍乗型車両としての自動二輪車１２の側面図である。以下の説明において、左右方向とは、自動二輪車１２の車幅方向と同義である。各図において、Ｆｒは車両前方を示し、Ｒｒは車両後方を示し、Ｌは左方を示し、Ｒは右方を示す。

この自動二輪車１２は、車両前部に配置されハンドル１４によって操舵可能に設けられた前輪１６と、前輪１６の後方に配置される駆動源としてのエンジン１８と、エンジン１８の後方に配置されエンジン１８によって駆動される後輪２０と、前輪１６と後輪２０の間に配置されたシート２１とを有し、当該シート２１に乗員が跨って座るように構成されている。一構成例に係る自動二輪車１２は、中型の自動二輪車として構成されているが、本発明はこれに限るものではなく、他の各種の自動二輪車、例えば、スクータ型、オンロード型、オフロード型等に適用可能である。

図１に示すように、自動二輪車１２の前輪１６は、左右一対のフロントフォーク２２の下端部に軸支される。左右のフロントフォーク２２は、前輪１６よりも上方の位置でブリッジ部材２４により支持されている。ブリッジ部材２４の左右方向中央部に連結及び固定されたステアリング軸２６が、車体フレーム４２の前端部を構成するヘッドパイプ２３に軸支されている。

上記のステアリング軸２６の上部には、前輪１６を転舵するためのハンドル１４が取り付けられている。ハンドル１４の周囲には、ハンドル１４を囲うハンドルカバー２８が配置され、このハンドルカバー２８の前部にヘッドライト１０が取り付けられている。ハンドルカバー２８は、トップカバー３０、フロントカバー３２及びリアカバー３４から構成されている。

図２に示すように、ハンドルカバー２８は、正面視で全体として略Ｔ字状を呈し、その左右両端からは、ハンドルバーの両端部に設けられたグリップ３６が突出している。ハンドルカバー２８のフロントカバー３２には、切欠き部３８が設けられ、当該切欠き部３８とトップカバー３０によって形成される開口からヘッドライト１０の前部が露出する格好で、ハンドルカバー２８にヘッドライト１０が取り付けられている。

図１に示すように、自動二輪車１２の骨格を構成する車体フレーム４２は、ヘッドパイプ２３から車両後方に向かって斜め下方に延出する左右一対のメインフレーム４４と、メインフレーム４４の途中位置から車両後方に向かって斜め上方に延出するシートフレーム４６と、メインフレーム４４の後端部に連なるピボットフレーム４８とを有する。

このメインフレーム４４の下方には、後輪２０を回転駆動するためのエンジン１８が搭載される。一構成例に係るエンジン１８は、変速機が一体的に設けられた構成であり、メインフレーム４４とピボットフレーム４８に固定され、前後に長くほぼ水平に配置されている。エンジン１８に設けられたシリンダヘッド１９には、サイレンサ５０ａを有する排気装置５０が接続されている。

ピボットフレーム４８には、スイングアーム５２の前端部が揺動可能に支持されるとともに、メインスタンド５４が取り付けられている。スイングアーム５２は、後輪２０を回転可能に軸支している。エンジン１８の駆動力は、チェーン５６を介して後輪２０に伝達され、これにより後輪２０が回転駆動される。スイングアーム５２の後端部には、リアサスペンション５８の下端部が連結されている。リアサスペンション５８の上端部は、シートフレーム４６に連結されている。後輪２０の上方にはリアフェンダー６０が配置されている。

シートフレーム４６には、ボディカバー６２及び図示しない燃料タンクが取り付けられている。ボディカバー６２には、シート２１が取り付けられている。燃料タンクはシート２１の下方でボディカバー６２によって覆われている。ボディカバー６２の後端部で、リアフェンダー６０の上方には、テールライト６４が配置され、当該テールライト６４の上方にグラブレール６６が配置されている。

自動二輪車１２の前部において、ハンドル１４と前輪１６との間には、フロントフェンダ６８、フロントカウル７０及び左右のウインカ６９が配置されている。フロントフェンダ６８は、前輪１６が跳ね上げる泥や石を遮断するための部品であり、フロントフォーク２２における前輪１６の上方箇所に取り付けられている。フロントカウル７０は、フロントフォーク２２の上方に配置されており、ヘッドパイプ２３を覆うとともに、フロントフェンダ６８の後方でフロントフェンダ６８の下端近傍まで下方に延在するように構成されている。

図３は、ヘッドライト１０の正面図であり、図４は、ヘッドライト１０の斜視図である。ヘッドライト１０の内部構造の理解を容易にするため、図３ではヘッドライト１０のレンズの一部を省略している。

ヘッドライト１０は、ハウジング（ライトケース）７２と、ハウジング７２の中央に取り付けられた光源であるバルブ（電球）７４と、バルブ７４の前方に設けられたレンズ７６と、バルブ７４からの光の一部を遮光する遮光部材７７とを有し、バルブ７４からの直接光及び反射光を車両の前方に照射して、車両の前方を照明する装置である。以下、ヘッドライト１０の各構成要素について説明する。

ハウジング７２は、合成樹脂製であり、その中心部に、バルブ７４から放射された直接光を反射するリフレクタ７８を有している。ヘッドライト１０の縦断面図である図６に示すように、リフレクタ７８は、後方に向かってドーム状に窪む形状を呈しており、バルブ７４からの光を前方に反射するように構成されている。バルブ７４はリフレクタ７８の略中心に配置されている。

ハウジング７２の前面において、リフレクタ７８の左右両側の箇所（図示した構成例では、リフレクタ７８の左右上方）には、バルブ７４からの光を導入して発光するように構成された発光部材８０が配設されている。発光部材８０は、前方がレンズ７６によって覆われており、したがって、レンズ７６とハウジング７２との間に配置されている。

図示した構成例の発光部材８０は、Ｖ字形状であり、図１に示すように、側面視で車両前方側に向かって拡開する向きで配置されている。また、図３に示すように、発光部材８０は、正面視で車両中心側に向かって拡開する向きで配置されている。

発光部材８０は、光透過性を有する材料（例えば、合成樹脂、ガラス等）で構成された部材であり、バルブ７４からの光を導入するよう透明に形成された導入部８２と、導入部８２以外の外面にシボ加工により形成された発光部８４とを有する。

導入部８２は、Ｖ字の両端部に形成され、バルブ７４からの光を受けられる位置にある。導入部８２は、ヘッドライト１０の正面視で、リフレクタ７８の外周部と略同じ位置か、あるいは、リフレクタ７８に僅かに重なる位置に配置されるのがよい。発光部８４の表面は、シボ加工による微細な凹凸が形成され、すりガラスのような外観を呈している。

発光部材８０は上記のように構成されているので、ヘッドライト１０の照明時において、バルブ７４からの光は、発光部材８０の導入部８２から内部に導入され、シボ加工された発光部８４（外面）で微細な凹凸により略均一に分散されることで、略均一にＶ字形状に発光する。なお、発光部材８０の形状は、Ｖ字に限らず、Ｕ字形状や門型状であってもよい。

このような発光部材８０を配置するため、ハウジング７２の前面におけるリフレクタ７８の左右両側の箇所（図示した構成例では、リフレクタ７８の左右上方）には、発光部材８０の外形に適合する形状の溝部８６が形成されている。当該溝部８６の両端はリフレクタ７８側の空間と連通している。このような溝部８６内に上述した発光部材８０が配設されている。溝部８６に対する発光部材８０の固定は、例えば接着剤によることができる。

なお、本実施形態では、発光部材８０はＶ字形状であるため、溝部８６もＶ字形状に形成されているが、発光部材８０がＵ字形状の場合には溝部８６もＵ字形状に形成され、発光部材８０が門型形状の場合には溝部８６も門型形状に形成される。

レンズ７６は、全体が透明な合成樹脂製であり、ハウジング７２の前面を覆うように構成されている。バルブ７４が放射する光は、レンズ７６を透過して自動二輪車１２の前方を照射する。つまり、レンズ７６は、図６及び図７に示すように、自動二輪車１２に搭載された状態でバルブ７４よりも前方に配置される。ハウジング７２の周縁部には、前方に開口する溝部８７が形成され、この溝部８７に樹脂製のシール材（ホットメルト）８９を介してレンズ７６が取り付けられることで、レンズ７６がハウジング７２に固定されている。

レンズ７６には遮光部材７７が嵌合する凹部８８が形成されている。この凹部８８の構成については、遮光部材７７の構成を説明した後に説明する。

遮光部材７７は、レンズ７６の外側に設けられ、前記バルブ７４からの光の一部を遮光するように配置されている。具体的には、遮光部材７７は、レンズ７６の左右方向の略中央に配置され、正面視でバルブ７４を覆うように構成されている。遮光部材７７は、正面視で、上下方向の中央部（バルブ７４の正面に位置する部分）から上方に向かって末広がり状に幅広になり、上下方向の中央部から下端付近まで略一定の幅であり、下端部付近でやや幅広になっている。

ヘッドライト１０の斜視図である図５に示すように、遮光部材７７は、全体としてレンズ７６の外形に沿った湾曲形状をなす部材であり、レンズ７６の前面に沿って上下方向に延在する前側構成部９０と、前側構成部９０の上端から後方に延在する上部構成部９２と、前側構成部９０の下端から後方に延在する下部構成部９４とを有する。

ヘッドライト１０の縦断面図である図６に示すように、レンズ７６の上側後端部には、前後方向に貫通した孔部９６が設けられ、遮光部材７７の上部構成部９２の後端には、後方に向かって開口した留め穴９８が設けられている。レンズ７６の後方側からネジ１００が孔部９６を介して留め穴９８にねじ込まれることにより、レンズ７６の上側後端部と上部構成部９２の後端とが固定されている。ネジ１００は、ハウジング７２により覆われているため、ヘッドライト１０の外部に露出していない。

遮光部材７７の下部構成部９４の後端には、下方に突起する爪部１０２が設けられ、レンズ７６の下側後端寄りの箇所には、爪部１０２が係合するように構成された係合片１０４が設けられている。この係合片１０４には、前後方向に貫通する係合孔１０６が形成されている。製造工程において、爪部１０２を有する下部構成部９４は、前方側から係合孔１０６に挿入されて、爪部１０２が係合片１０４の後端面に引っ掛かる。これにより、レンズ７６の下部と、下部構成部９４の後端とが固定される。

遮光部材７７は、上記のような固定構造によりレンズ７６に固定（固着）されているため、レンズ７６に対して着脱不能となっている。すなわち、ヘッドライト１０の組立状態では、遮光部材７７とレンズ７６とを連結固定するためのネジ１００が後方からハウジング７２によって覆われているため、ユーザは、ネジ１００を取り外すことができず、よって、レンズ７６から遮光部材７７を取り外すことができないようになっている。なお、上述した遮光部材７７の固定構造に代えて、接着剤により遮光部材７７をレンズ７６に着脱不能に固定してもよい。

次に、レンズ７６に形成された凹部８８について説明する。図３に示すように、凹部８８は、遮光部材７７の外形に合わせて、レンズ７６の左右方向の略中央部に形成されている。すなわち、凹部８８は、バルブ７４の車両前後方向の延長線上に設けられている。より具体的には、凹部８８は、遮光部材７７の上部構成部９２、前側構成部９０及び下部構成部９４の各部の形状に合わせて、レンズ７６の上部、前面及び下部にわたって延在し、遮光部材７７が嵌合している。

凹部８８において、遮光部材７７の上部構成部９２、前側構成部９０及び下部構成部９４が嵌合する各部の幅は、それぞれ、上部構成部９２、前側構成部９０及び下部構成部９４と略同一に設定されている。このため、凹部８８の左右の内側面と、遮光部材７７の左右の外側面との間には、ほとんど隙間が形成されていない。図４に示すように、遮光部材７７は、レンズ７６の前面と略面一に配置されている。

本実施形態に係るヘッドライト１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。

本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、遮光部材７７を着脱不能にレンズ７６に固定するので、着脱のためのボルト等の部品が不要となり、部品点数の削減、製造の容易化が可能となるとなるとともに、遮光部材７７と配光部（バルブ７４やリフレクタ７８）との位置関係がずれることを防止できる。

また、ヘッドライト１０によれば、レンズ７６に設けた凹部８８に遮光部材７７を配置したので、遮光部材７７とレンズ７６との間にゴミや埃などが入りにくくなる。さらに、レンズ７６から遮光部材７７が突出しないので、外観性が向上する。しかも、凹部８８を設けないでレンズ７６の外側に遮光部材７７を配置するのと比べて、遮光部材７７とレンズ７６との距離を短くできるため、配光特性に与える影響が少ない。

さらに、ヘッドライト１０によれば、遮光部材７７を配置する凹部８８をバルブ７４の正面位置（車両前後方向の延長線上）に設けたので、バルブ７４と遮光部材７７との間の距離を短くすることができ、ヘッドライト１０の小型化を図ることができる。また、遮光部材７７によって正面視でバルブ７４を隠蔽することができ、外観性向上を図ることができる。

またさらに、ヘッドライト１０によれば、リフレクタ７８の左右上方に、バルブ７４からの光を導入して発光する発光部材８０を設けたので、ヘッドライト１０の被視認性を向上させることができるとともに、発光部材８０にポジションライトとしての機能を併せ持たせることができる。

また、ヘッドライト１０によれば、発光部材８０は、バルブ７４からの光を導入するよう透明に形成された導入部８２と、導入部８２以外の箇所にシボ加工により形成された発光部８４とを有するので、導入部８２から光を取り入れやすいとともに、シボ加工された発光部８４により、光を略均一に発光させることができる。これにより、ポジションライトとしての被視認性を向上させることができる。

ヘッドライト１０によれば、発光部材８０は、リフレクタ７８の左右上方に部分的に設けられた溝部８６に配設されるので、配光特性をほとんど変えずに発光部材８０を設けることができる。なお、発光部材８０の配置位置は、リフレクタ７８の左右上方に限らず、ヘッドライトのデザインに応じて、リフレクタ７８の左右においてバルブと略同じ上下方向位置、又はリフレクタ７８の左右下方に配置してもよい。

上述した実施形態では、自動二輪車１２のハンドルカバー２８の前部にヘッドライト１０を設けた場合を説明したが、自動二輪車１２の車種によっては、フロントカウル７０の前面にヘッドライト１０を設けてもよい。

上記において、本発明について好適な実施の形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。

１０…ヘッドライト７４…バルブ
７６…レンズ７７…遮光部材
７８…リフレクタ８０…発光部材
８２…導入部８４…発光部
８６…溝部８８…凹部

Claims

光源であるバルブ（７４）と、
前記バルブ（７４）の前方に設けられたレンズ（７６）と、
前記レンズ（７６）の外側に設けられるとともに、前記バルブ（７４）からの光の一部を遮光する遮光部材（７７）と、
を備えたヘッドライト（１０）において、
前記レンズ（７６）には、前記遮光部材（７７）の外形に合わせた凹部（８８）が形成され、
前記凹部（８８）に前記遮光部材（７７）が着脱不能に固定される、
ことを特徴とするヘッドライト（１０）。
請求項１記載のヘッドライト（１０）において、
前記凹部（８８）は、前記バルブ（７４）の正面位置に設けられる、
ことを特徴とするヘッドライト（１０）。
請求項１又は２記載のヘッドライト（１０）において、
前記バルブ（７４）から照射された光を反射するリフレクタ（７８）の左右両側に、前記バルブ（７４）からの光を導入して発光する発光部材（８０）が設けられる、
ことを特徴とするヘッドライト（１０）。
請求項３記載のヘッドライト（１０）において、
前記発光部材（８０）は、前記バルブ（７４）からの光を導入するよう透明に形成された導入部（８２）と、前記導入部（８２）以外の外面にシボ加工により形成された発光部（８４）とを有する、
ことを特徴とするヘッドライト（１０）。
請求項３又は４記載のヘッドライト（１０）において、
前記発光部材（８０）は、前記リフレクタ（７８）の左右両側に部分的に設けられた溝部（８６）内に配設される、
ことを特徴とするヘッドライト（１０）。