JP2012158199A - 車両の車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の車体の側壁に形成されたドア開口を閉じ、かつ、開口縁部に係止されているサイドドアが、車両の衝突時に与えられる衝撃力により側壁の外側方に向かって変位しようとする場合、側壁が過大に変形しないようにする。
【解決手段】車両の車体側部は、アウタ、インナパネル２２，２３を有して中空閉断面構造とされる車体３の側壁９と、側壁９に形成されたドア開口１３と、ドア開口１３を車体３の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア１４と、ドア開口１３の開口縁部におけるアウタパネル２２に取り付けられ、ドア１４を係脱可能に係止する係止具１９と、側壁９の内部空間に設けられ、前、後部がアウタパネル２２にそれぞれ結合されてアウタパネル２２への係止具１９の取り付け部を補強する補強パネル２５とを備える。車体３の前後方向における補強パネル２５の中途部２５ｃをインナパネル２３に結合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体の側壁に形成されたドア開口の開口縁部において、サイドドアを係止する部分を補強する補強パネルを設けた車両の車体側部構造に関するものである。

上記車両の車体側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体側部は、車体の幅方向で互いに対面し互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して中空閉断面構造とされる車体の側壁と、この側壁に形成されたドア開口と、このドア開口を車体の外側方から開閉可能に閉じるサイドドアと、上記ドア開口の開口縁部におけるアウタパネルに取り付けられ、上記ドアを係脱可能に係止する係止具と、上記側壁の内部空間に設けられ、前、後部が上記アウタパネルにそれぞれ結合されて上記アウタパネルへの上記係止具の取り付け部を補強する補強パネルとを備えている。

上記係止具による係止を解除して、ドアを上記側壁の外側方に移動させれば、上記ドア開口が開かれる。一方、この状態から上記ドアをドア開口側へ移動させれば、このドア開口が閉じられると共にドアが上記係止具に自動的に係止され、この係止状態が維持されてドア開口が閉じられた状態に維持される。

ここで、上記したように、ドアがドア開口を閉じてドアが係止具に係止されるときや、この係止具が上記係止状態を維持して車両が走行するときには、上記係止具にはドアから外力が与えられるが、この外力は、上記アウタパネルへの係止具の取り付け部と、この取り付け部を補強している上記補強パネルとによって強固に支持されるようになっている。

特開平１１−４９０３７号公報

ところで、車両の衝突時には、車体内部の車室における乗員や荷物などが、車室側からドアに衝突して衝撃力を与えることがある。この場合、この衝撃力により、ドアは上記側壁の外側方に向かうよう変位しようとし、その一方、上記係止具は、上記ドアをドア開口の開口縁部に係止させた状態を維持しようとする。

ここで、上記衝撃力が大きい場合には、上記アウタパネルへの係止具の取り付け部と、この取り付け部を補強している補強パネルとの組み立て体を介し、上記衝撃力は上記補強パネルの周りのアウタパネルの部分に与えられて変形しがちとなる。すると、このアウタパネルの部分の変形により、上記組み立て体が、上記インナパネルから側壁の外側方に向かって離れるよう一体的に変位し、この結果、上記側壁が過大に変形するおそれを生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体の側壁に形成されたドア開口を閉じ、かつ、その開口縁部に係止されているサイドドアが、車両の衝突時に与えられる衝撃力により上記側壁の外側方に向かって変位しようとする場合、この側壁が過大に変形しないようにすることである。また、これが簡単な構成で、軽量かつ安価に達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体３の幅方向で互いに対面し互いに結合されるアウタ、インナパネル２２，２３を有して中空閉断面構造とされる車体３の側壁９と、この側壁９に形成されたドア開口１３と、このドア開口１３を車体３の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア１４と、上記ドア開口１３の開口縁部におけるアウタパネル２２に取り付けられ、上記ドア１４を係脱可能に係止する係止具１９と、上記側壁９の内部空間に設けられ、前、後部が上記アウタパネル２２にそれぞれ結合されて上記アウタパネル２２への上記係止具１９の取り付け部を補強する補強パネル２５とを備えた車両の車体側部構造において、
車体３の前後方向における上記補強パネル２５の中途部２５ｃを上記インナパネル２３に結合したことを特徴とする車両の車体側部構造である。

請求項２の発明は、上記補強パネル２５の中途部２５ｃを屈曲させて屈曲部２５ｄを形成した車両の車体側部構造において、
上記補強パネル２５の中途部２５ｃにおける屈曲部２５ｄの近傍部分を上記インナパネル２３に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体側部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の幅方向で互いに対面し互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して中空閉断面構造とされる車体の側壁と、この側壁に形成されたドア開口と、このドア開口を車体の外側方から開閉可能に閉じるサイドドアと、上記ドア開口の開口縁部におけるアウタパネルに取り付けられ、上記ドアを係脱可能に係止する係止具と、上記側壁の内部空間に設けられ、前、後部が上記アウタパネルにそれぞれ結合されて上記アウタパネルへの上記係止具の取り付け部を補強する補強パネルとを備えた車両の車体側部構造において、
車体の前後方向における上記補強パネルの中途部を上記インナパネルに結合している。

このため、車両の車体の側壁に形成されたドア開口を閉じ、かつ、その開口縁部に係止具により形成されているサイドドアが、車両の衝突時の衝撃力を与えられて上記側壁の外側方に向かって変位しようとする場合には、上記衝撃力は、上記係止具を介し側壁のアウタパネルへの上記係止具の取り付け部と、この取り付け部を補強している補強パネルとによって支持されると共に、この補強パネルを介しインナパネルによっても支持される。よって、上記衝撃力が主に上記アウタパネルと補強パネルとによってのみ支持されていた従来の技術に比べ、上記側壁が過大に変形することは、より確実に防止される。

また、上記した衝撃力による側壁の変形の防止は、上記補強パネルの中途部を上記インナパネルに結合するという単純な構成で達成できることから、別途補強材を設けないで足りる分、上記側壁の変形の防止は簡単な構成で、軽量かつ安価に達成できる。

請求項２の発明は、上記補強パネルの中途部を屈曲させて屈曲部を形成した車両の車体側部構造において、
上記補強パネルの中途部における屈曲部の近傍部分を上記インナパネルに結合している。

ここで、前記したようにドアに衝撃力が与えられて、この衝撃力が上記アウタパネルへの係止具の取り付け部と、この取り付け部を補強している補強パネルとによって支持されると共に、この補強パネルを介しインナパネルによっても支持されようとする場合には、上記した補強パネルの中途部の屈曲部は、上記衝撃力に基づく引張力によって直線的に延びるよう容易に変形するおそれがある。そして、このように補強パネルが変形したとすると、この補強パネルを介してのインナパネルによる上記衝撃力の支持は、不十分になりがちとなり、つまり、上記インナパネルに対しアウタパネルが外側方に向かって相対変位するよう側壁が変形しがちとなる。

しかし、上記発明によれば、補強パネルの中途部における屈曲部の近傍部分を上記インナパネルに結合したため、上記したように、衝撃力が補強パネルを介しインナパネルによって支持されるとき、上記補強パネルの中途部の屈曲部が直線的に延びるよう変形することは未然に防止される。よって、上記したようにドアに衝撃力が与えられた当初において、上記補強パネルは上記衝撃力に対し直ちに強固に対抗する。

この結果、上記ドアに衝撃力が与えられたとき、上記インナパネルに対しアウタパネルが外側方に向かって相対変位するよう側壁が変形し始めることは直ちに防止される。つまり、ドアに衝撃力が与えられた際の側壁の当初の変形が、更に次の変形を誘発して次から次へと変形が拡大する、ということが防止されて、側壁の過大な変形が確実に未然に防止される。

図３のI−I線矢視断面図である。 車両の全体側面図である。 図２の部分拡大詳細図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 図３のV−V線矢視断面図である。

本発明の車両の車体側部構造に関し、車両の車体の側壁に形成されたドア開口を閉じ、かつ、その開口縁部に係止されているサイドドアが、車両の衝突時に与えられる衝撃力により上記側壁の外側方に向かって変位しようとする場合、この側壁が過大に変形しないようにすることである。また、これが簡単な構成で、軽量かつ安価に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体側部は、車体の幅方向で互いに対面し互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して中空閉断面構造とされる車体の側壁と、この側壁に形成されたドア開口と、このドア開口を車体の外側方から開閉可能に閉じるサイドドアと、上記ドア開口の開口縁部におけるアウタパネルに取り付けられ、上記ドアを係脱可能に係止する係止具と、上記側壁の内部空間に設けられ、前、後部が上記アウタパネルにそれぞれ結合されて上記アウタパネルへの上記係止具の取り付け部を補強する補強パネルとを備えている。車体の前後方向における上記補強パネルの中途部を上記インナパネルに結合している。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

車両１は、その内部が車室２とされる車体３と、この車体３を走行面４上に支持する前、後車輪５，６とを備えている。上記車体３は、その左右各側部を構成する側壁９を有している。

上記側壁９の前、後端部の各下端部に前、後ホイールハウス１０，１１が形成され、これら前、後ホイールハウス１０，１１に上記前、後車輪５，６のそれぞれ上半分が収容されている。

上記後ホイールハウス１０の前方近傍における上記側壁９の部分に車室２の内外を連通させるドア開口１３が形成されている。このドア開口１３を車体３の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア１４が設けられる。上記側壁９における上記ドア開口１３の上、下部開口縁部、およびこのドア開口１３の後方における上記側壁９の部分に、それぞれ前後方向に延びるレール１５が設けられる。これらレール１５は、上記ドア１４を上記ドア開口１３側から後方に向かって往、復移動させるよう支持している。つまり、上記ドア１４はスライド式のものとされている。

上記ドア１４を往（後方）移動させれば、このドア１４は上記ドア開口１３側から一旦車体３の外側方に向かって移動した後、後方移動し、これにより上記ドア開口１３が開かれる（図２中一点鎖線）。一方、この状態から上記ドア１４を復（前方）移動させれば、このドア１４は前方移動した後、車体３の内側方に向かって移動し、これにより上記ドア開口１３が閉じられる（図１，３〜５中二点鎖線、図２中実線）。

上記ドア開口１３の後部開口縁部に締結具１７により取り付けられ、上記ドア開口１３を閉じたドア１４の後端部に取り付けられた被係止具１８を係脱可能に係止させる係止具１９が設けられる。この係止具１９はストライカと言われる。

上記側壁９は板金製で、車体３の幅方向で互いに対面し、スポット溶接Ｓ１により互いに結合されるアウタ、インナパネル２２，２３を有し、中空閉断面構造とされている。

上記したように、ドア１４がドア開口１３を閉じた状態では、このドア開口１３の開口縁部に対し上記ドア１４の外縁部が側壁９の外側方から重なるよう構成されている。この場合、側壁９のアウタパネル２２の一般部２２ａの外面と、ドア１４の外面とは互いに面一とされている。

車体３の平面断面視（図１，５）で、上記ドア開口１３の後部開口縁部における上記側壁９のアウタパネル２２は、上記側壁９のアウタパネル２２の一般部２２ａから車体３の内側方かつ前方に向かって傾斜方向に延びる傾斜延出部２２ｂと、この傾斜延出部２２ｂの延出端縁部から前方に向かって延出する前方延出部２２ｃと、この前方延出部２２ｃの延出端縁部から更に前方に延出するフランジ部２２ｄとを備えている。そして、上記アウタパネル２２のフランジ部２２ｄと前記インナパネル２３の前端縁部とが前記したスポット溶接Ｓ１により互いに結合されている。また、上記側壁９の下端部において、上記アウタ、インナパネル２２，２３の各後端縁部は、それぞれ前記後ホイールハウス１１にスポット溶接Ｓ２などにより結合されている。

上記ドア開口１３の後部開口縁部の上下方向の中途部における上記アウタパネル２２の傾斜延出部２２ｂに、前記したように係止具１９が上下一対（複数）の締結具１７，１７により取り付けられている。上記ドア開口１３の後部開口縁部の内部空間に設けられ、上記アウタパネル２２への係止具１９の取り付け部を補強する補強パネル２５と他の補強パネル２６とが設けられている。

上記補強パネル２５の前部２５ａは車体３の前後方向に延び、この補強パネル２５の前部２５ａの前端縁部は上記アウタパネル２２のフランジ部２２ｄとインナパネル２３の前端縁部とに挟まれて、前記スポット溶接Ｓ１により互いに結合されている。また、上記補強パネル２５の後部２５ｂがその前部２５ａ側から車体３の外側方かつ後方に向かって直線的に延びるよう、車体３の前後方向における上記補強パネル２５の中途部２５ｃが屈曲させられ、この中途部２５ｃに屈曲部２５ｄが形成されている。

上記補強パネル２５の後部２５ｂは上記アウタパネル２２の傾斜延出部２２ｂにスポット溶接Ｓ３により結合されている。また、上記アウタパネル２２の傾斜延出部２２ｂ、補強パネル２５の後部２５ｂ、および他の補強パネル２６が互いに重ね合わされて、上記係止具１９の締結具１７により共締めされて、互いに結合されている。つまり、上記アウタパネル２２への上記補強パネル２５の後部２５ｂの結合部分に、上記係止具１９が締結具１７により取り付けられている。

また、上記補強パネル２５の上端縁部は上記アウタパネル２２にスポット溶接Ｓ４により結合されている。上記補強パネル２５の中途部２５ｃは上記インナパネル２３に重ね合わされて締結具である上下一対（複数）の結合具２８，２８により結合されている。上下方向で、上記上、下結合具２８，２８の間に上記係止具１９が配置されている。より具体的には、車体３の平面断面視（図１，５）で、上記補強パネル２５の中途部２５ｃにおける屈曲部２５ｄの近傍部分が、上記結合具２８により上記インナパネル２３に結合されている。

上記補強パネル２５は、上記アウタ、インナパネル２２，２３よりも厚板とされている。上記補強パネル２５の下端縁部は折り返されて、断面Ｕ字形状となるよう屈曲され、この屈曲補強部２５ｅにより、この補強パネル２５の強度と剛性とが高められている。また、上記した上、下結合具２８，２８間におけるインナパネル２３と補強パネル２５とは、車体３の背面視（図４）で中空閉断面構造とされている。これらにより、上記アウタパネル２２への係止具１９の取り付け部が、より補強されている。

その他、上記側壁９の車室２側の面にはトリム３０が設けられている。

上記構成によれば、車体３の前後方向における上記補強パネル２５の中途部２５ｃを上記インナパネル２３に結合具２８により結合している。

このため、車両１の車体３の側壁９に形成されたドア開口１３を閉じ、かつ、その開口縁部に係止具１９により形成されているサイドドア１４が、車両１の衝突時の衝撃力Ｆを与えられて上記側壁９の外側方に向かって変位しようとする場合には、上記衝撃力Ｆは、上記係止具１９を介し側壁９のアウタパネル２２への上記係止具１９の取り付け部と、この取り付け部を補強している補強パネル２５とによって支持されると共に、この補強パネル２５を介しインナパネル２３によっても支持される。よって、上記衝撃力Ｆが主に上記アウタパネル２２と補強パネル２５とによってのみ支持されていた従来の技術に比べ、上記側壁９が過大に変形することは、より確実に防止される。

また、上記した衝撃力Ｆによる側壁９の変形の防止は、上記補強パネル２５の中途部２５ｃを上記インナパネル２３に結合するという単純な構成で達成できることから、別途補強材を設けないで足りる分、上記側壁９の変形の防止は簡単な構成で、軽量かつ安価に達成できる。

また、上記補強パネル２５の中途部２５ｃを屈曲させて屈曲部２５ｄを形成した車両の車体側部構造において、上記補強パネル２５の中途部２５ｃにおける屈曲部２５ｄの近傍部分を上記結合具２８により上記インナパネル２３に結合している。

ここで、前記したようにドア１４に衝撃力Ｆが与えられて、この衝撃力Ｆが上記アウタパネル２２への係止具１９の取り付け部と、この取り付け部を補強している補強パネル２５とによって支持されると共に、この補強パネル２５を介しインナパネル２３によっても支持されようとする場合には、上記した補強パネル２５の中途部２５ｃの屈曲部２５ｄは、上記衝撃力Ｆに基づく引張力によって直線的に延びるよう容易に変形するおそれがある。そして、このように補強パネル２５が変形したとすると、この補強パネル２５を介してのインナパネル２３による上記衝撃力Ｆの支持は、不十分になりがちとなり、つまり、上記インナパネル２３に対しアウタパネル２２が外側方に向かって相対変位するよう側壁９が変形しがちとなる。

しかし、上記構成によれば、補強パネル２５の中途部２５ｃにおける屈曲部２５ｄの近傍部分を上記結合具２８により上記インナパネル２３に結合したため、上記したように、衝撃力Ｆが補強パネル２５を介しインナパネル２３によって支持されるとき、上記補強パネル２５の中途部２５ｃの屈曲部２５ｄが直線的に延びるよう変形することは未然に防止される。よって、上記したようにドア１４に衝撃力Ｆが与えられた当初において、上記補強パネル２５は上記衝撃力Ｆに対し直ちに強固に対抗する。

この結果、上記ドア１４に衝撃力Ｆが与えられたとき、上記インナパネル２３に対しアウタパネル２２が外側方に向かって相対変位するよう側壁９が変形し始めることは直ちに防止される。つまり、ドア１４に衝撃力Ｆが与えられた際の側壁９の当初の変形が、更に次の変形を誘発して次から次へと変形が拡大する、ということが防止されて、側壁９の過大な変形が確実に未然に防止される。

また、前記したように、補強パネル２５の後部２５ｂがその前部２５ａ側から車体３の外側方に向かって直線的に延びるよう上記補強パネル２５の中途部２５ｃを屈曲させ、上記アウタパネル２２への上記補強パネル２５の後部２５ｂの結合部分に上記係止具１９を取り付けている。

このため、上記アウタパネル２２への係止具１９の取り付け部と上記インナパネル２３とは、上記補強パネル２５のうち、直線的に延びる後部２５ｂによって互いに連結されることとなる。よって、前記したようにドア１４に衝撃力Ｆが与えられて、この衝撃力Ｆが上記アウタパネル２２への係止具１９の取り付け部と、この取り付け部を補強している補強パネル２５とによって支持されると共に、この補強パネル２５のうち、上記した直線的に延びる後部２５ｂを介しインナパネル２３によっても支持される場合には、上記したようにドア１４に衝撃力Ｆが与えられた当初において、上記補強パネル２５の後部２５ｂには直ちに引張応力が生じて、この引張応力が上記衝撃力Ｆに対し迅速に、かつ、強固に対抗する。

この結果、上記ドア１４に衝撃力Ｆが与えられたとき、上記インナパネル２３に対しアウタパネル２２が外側方に向かって相対変位するよう側壁９が変形し始めることは直ちに防止される。つまり、ドア１４に衝撃力Ｆが与えられた際の側壁９の当初の変形が、更に次の変形を誘発して次から次へと変形が拡大する、ということが、より確実に防止されて、側壁９の過大な変形が確実に未然に防止される。

ここで、上記車両１では、その車体３の側壁９に形成されたドア開口１３の開口縁部に対し、上記ドア１４の外縁部が側壁９の外側方から重なる構造であり、かつ、これらの重なり部の厚さ寸法を大きくすることについては、車体３のコンパクト化や車室２のスペース確保などの観点から限度がある。このため、上記ドア開口１３の後部開口縁部の特に前端部の車体３の幅方向における厚さ寸法は小さくなりがちであって、強度と剛性とを十分い確保することは容易でない。

しかし、上記した補強パネル２５によるドア開口１３の開口縁部の補強構造によれば、上記ドア１４に衝撃力Ｆが与えられたときの上記側壁９の過大な変形は、より確実に防止される。

なお、以上は図示の例によるが、上記ドア１４は、車体３の外側方に向かって往復回動するよう車体３に枢支される片開き式のものであってもよい。また、上記ドア１４はフロントドアであってもよい。また、上記結合具２８は、リベットや、スポットなどの溶接による結合手段であってもよい。

１ 車両
２ 車室
３ 車体
９ 側壁
１３ ドア開口
１４ ドア
１９ 係止具
２２ アウタパネル
２２ａ 一般部
２２ｂ 傾斜延出部
２２ｃ 前方延出部
２２ｄ フランジ部
２３ インナパネル
２５ 補強パネル
２５ａ 前部
２５ｂ 後部
２５ｃ 中途部
２５ｄ 屈曲部
２５ｅ 屈曲補強部
２８ 結合具
Ｆ 衝撃力

Claims (2)

1. 車体の幅方向で互いに対面し互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して中空閉断面構造とされる車体の側壁と、この側壁に形成されたドア開口と、このドア開口を車体の外側方から開閉可能に閉じるサイドドアと、上記ドア開口の開口縁部におけるアウタパネルに取り付けられ、上記ドアを係脱可能に係止する係止具と、上記側壁の内部空間に設けられ、前、後部が上記アウタパネルにそれぞれ結合されて上記アウタパネルへの上記係止具の取り付け部を補強する補強パネルとを備えた車両の車体側部構造において、
   車体の前後方向における上記補強パネルの中途部を上記インナパネルに結合したことを特徴とする車両の車体側部構造。
2. 上記補強パネルの中途部を屈曲させて屈曲部を形成した車両の車体側部構造において、
   上記補強パネルの中途部における屈曲部の近傍部分を上記インナパネルに結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体側部構造。

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