JP2012162100A

JP2012162100A - 車両のドアサッシュ構造

Info

Publication number: JP2012162100A
Application number: JP2011021733A
Authority: JP
Inventors: Noboru Shono; 昇庄野; Naotoshi Kinoshita; 尚年木下; Tomoki Takahashi; 知希高橋; Tomohiro Kajiyama; 智宏梶山; Yasuhiro Tazaki; 泰弘田崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2011-02-03
Filing date: 2011-02-03
Publication date: 2012-08-30
Anticipated expiration: 2031-02-03
Also published as: JP5821204B2

Abstract

【課題】ドアサッシュの装飾性を高く維持しつつ、ドアサッシュ部のシール性を適正に保持できるようにする。
【解決手段】ドア本体の上方に設けられたインナサッシュ７の車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップ５と、上記アウタサッシュ８に設けられた断面略Ｔ字状の外端部２３に取り付けられるモール部材６とを備えたドアサッシュ構造であって、上記ウエザーストリップ５が、インナサッシュ７またはアウタサッシュ８に取り付けられる取付基部２７と、該取付基部２７から車体開口部側に膨出するシール部２８，２９と、上記アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びるシールリップ部３０とを有し、かつ上記モール部材６が、アウタサッシュ８の外端部２３を抱持する外側湾曲部３４および内側湾曲部３５と、該外側湾曲部３４から上記シールリップ部３０側に突設されて該シールリップ部３０に圧接される延長片部３６とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドア本体の上方に設けられたドアサッシュと、その車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップと、上記ドアサッシュの外端部に取り付けられるモール部材とを備えた車両のドアサッシュ構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、自動車のドアのドアサッシュを装飾するドアサッシュモールに折り返しエッジ部を形成し、該折り返しエッジ部を上記ドアサッシュのエッジ部に緩衝体を介して係合させることにより、上記ドアサッシュの外側表面にドアサッシュモールを配設した自動車のドアサッシュ構造において、上記緩衝体の一部をドアサッシュモールの長さ方向における全長に亘り当該ドアサッシュモールの表面側に延出させて延出部を設け、該延出部で上記ドアサッシュモールの表面の所定部分を覆うことにより、上記ドアサッシュモール表面の長さ方向における全長に亘って非装飾部を形成することが行われている。

特開２００６−２１３１８４号公報

上記特許文献１に開示された自動車のドアサッシュ構造では、ドアサッシュの上辺部外側表面に取り付けられたウエザーストリップのシール部をルーフサイドレールの外板面（車体開口部側面）に当接させてシールすることにより、閉止状態にあるドアの周辺部から車室内へ雨水が進入するのを防止するように構成されている。しかし、上記ドアサッシュの車外側部を装飾するモール部材とウエザーストリップとの間に進入した雨水が、該ウエザーストリップの下端面とその取付面（ドアサッシュの上辺部外側表面）との間を通って車室内に進入する虞があった。

特に、上記ドアサッシュを構成するアウタサッシュとインナサッシュとの係合部に隙間が形成されている場合等には、上記ウエザーストリップとドアサッシュとの間を通って進入した雨水が上記隙間を通って車室内に進入し易いとともに、該ウエザーストリップとドアサッシュとの間に溜まった水分によって錆が発生し易くなる等の問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアサッシュの装飾性を高く維持しつつ、ドアサッシュ部のシール性を適正に保持できる車両のドアサッシュ構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、ドア本体の上方に設けられたインナサッシュと、その車外側に設けられて断面略Ｔ字状の外端部を構成するアウタサッシュと、上記インナサッシュの車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップと、上記アウタサッシュの外端部に取り付けられるモール部材とを備えた車両のドアサッシュ構造であって、上記ウエザーストリップが、インナサッシュまたはアウタサッシュに取り付けられる取付基部と、該取付基部から車体開口部側に膨出する主シール部と、上記アウタサッシュの外端部の背面側に向けて延びるシールリップ部とを有し、かつ上記モール部材が、アウタサッシュの外端部を抱持する外側湾曲部および内側湾曲部と、該外側湾曲部から上記シールリップ部側に突設されて該シールリップ部に圧接される延長片部とを有するものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のドアサッシュ構造において、上記インナサッシュがプレス成形品からなり、上記アウタサッシュがロール成形品からなるものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のドアサッシュ構造において、上記インナサッシュが一連の枠状に形成されるとともに、上記アウタサッシュがその長手方向の途中で分断され、上記ウエザーストリップの取付基部には、アウタサッシュの外端部の背面側に向けて突設されて該延びる該外端部の背面に圧接される副シールリップ部が設けられたものである。

請求項１に係る発明では、上記ウエザーストリップからアウタサッシュの外端部の背面側に向けて延びるように設けられたシールリップ部に、上記モール部材に設けられた外側湾曲部から上記シールリップ部側に突設された延長片部を圧接させて上記ウエザーストリップとモール部材との間をシールするように構成したため、該モール部材の外周縁部を乗り越えてウエストリップとの間に雨水が浸入した場合においても、該雨水が上記ウエザーストリップの取付面部を通って車室内に進入することを効果的に防止できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、ドア本体の上方に設置されるインナサッシュをプレス成形するとともに、その車外側に設けられるアウタサッシュをロール成形するように構成したため、上記インナサッシュによりドアサッシュの剛性および強度を充分に確保しつつ、複雑な形状を有するアウタサッシュを容易かつ適正に形成できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、インナサッシュを一連の枠状に形成するとともに、アウタサッシュをその長手方向の途中で分断し、上記ウエザーストリップの取付基部に、アウタサッシュの外端部の背面側に向けて突設されて該外端部の背面に圧接される副シールリップ部を設けた構造としたため、ドアサッシュの剛性および強度を充分に確保しつつ、上記アウタサッシュを、より容易かつ適正に形成することができる。また、上記アウタサッシュの分断部から、上記アウタサッシュの外端部とウエザーストリップとの間に雨水が侵入した場合においても、該該雨水を上記副シールリップ部により堰き止めて車室内の侵入するのを効果的に防止できるという利点がある。

本発明に係る車両のドアサッシュ構造を備えたサイドドアの外側面を示す説明図である。上記サイドドアの内側面を示す説明図である。図２のIII−III線断面図である。本発明に係る車両のドアサッシュ構造の実施形態を示す分解断面図である。図１のＶ−Ｖ線断面図である。

図１〜図４は、本発明の実施形態に係る車両のドアサッシュ構造を備えたフロント側のサイドドアを示している。該サイドドアは、ドア本体１と、その上方に設けられたドアサッシュ２とを有している。該ドアサッシュ２の車体開口部側には、フロントピラー３およびルーフサイドレール４との間をシールするウエザーストリップ５が設置されるとともに、上記ドアサッシュ２の車外側面を覆う装飾用のモール部材６が設置されている。

上記ドアサッシュ２は、ドア本体１の上方に設けられたインナサッシュ７と、その車外側に設けられたロール成形品からなるアウタサッシュ８とにより構成されている。上記ドアサッシュ２のインナサッシュ７は、一連の枠状に形成されたプレス成形品からなり、ドア本体１のインナサッシュと一体的に形成されている。一方、上記アウタサッシュ８は、ロール成形品からなり、その長手方向の途中でフロントピラー３およびルーフサイドレール４の下面に沿った上辺部９と、ドア本体１の後端部から上方に立設された後辺部１０とに分断されるとともに、上記上辺部９の前端部がドア本体１の前端部に設けられた三角形のコーナ部１１においてドア本体１と分断されている。

上記インナサッシュ７は、ウエザーストリップ５が取り付けられる取付面部１２と、その車外側端部から車体開口部側（上方側）に延びる起立部１３と、上記取付面部１２の車内側端部に連設された円弧状の湾曲部１４と、その下端部から反車体開口部側（下方側）に延びる垂下部１５とを有している。そして、上記サイドドアの閉止時に、フロントピラー３およびルーフサイドレール４のフランジ部１７に取り付けられた車体側のウエザーストリップ１８が上記インナサッシュ７の湾曲部１４に当接することにより、当該部分がシールされるようになっている。

上記アウタサッシュ８は、インナサッシュ７の取付面部１２の下面に沿って設置される平板部１９と、その車外側端部から反車体開口部側に延びる内壁部２０と、その下端部から車外側に折り返されて車体開口部側に延びる外壁部２１と、その上端部から車内側に折り返されて反車体開口部側に延びるヘム部２２とを有している。該アウタサッシュ８のヘム部２２と上記外壁部２１とでインナサッシュ７の起立部１３が狭持されることにより、車幅方向外方側に面した断面略Ｔ字状の外端部２３が形成されている。

また、上記アウタサッシュ８の車内側端部には、反車体開口部側（下方側）に延びる垂下部２４と、その下端部から車内側に折り返されて車体開口部側に延びるヘム部２５とが設置され、該ヘム部２５と上記垂下部２４の下部とでインナサッシュ７の垂下部１５が狭持されるようになっている。そして、上記アウタサッシュ８の平板部１９、内壁部２０および垂下部２４によりガラスランチャンネル２６を保持する保持溝が形成されている。

上記ウエザーストリップ５は、ドアサッシュ２のインナサッシュ７およびアウタサッシュ８に取り付けられる取付基部２７と、該取付基部２７から車体開口部側（上方側）に膨出する第１，第２シール部２８，２９と、該第２シール部２９の基端部から上記アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びる第１シールリップ部３０と、上記取付基部２７の車外側端部から上記アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びる第２シールリップ部３１とを有している。

そして、上記ウエザーストリップ５の取付基部２７が係止具３２を介してインナサッシュ７の取付面部１２およびアウタサッシュ８の平板部１９に係止されることにより、上記第２シールリップ部３１の先端部がインナサッシュ７の起立部１３に圧接された状態で設置されている。また、サイドドアの閉止時に、上記ウエザーストリップ５の第１，第２シール部２８，２９がフロントピラー３およびルーフサイドレール４の下面に当接することにより、ドアサッシュ２の外周縁部がシールされるように構成されている。

上記モール部材６は、芯金（図示せず）を合成樹脂材により被覆することによりプレート状に形成されたモール本体３３と、その内外両端部から車幅方向内方側に突設されて上記ドアサッシュ２の外端部２３を抱持する外側湾曲部３４および内側湾曲部３５と、該外側湾曲部３４から上記ウエザーストリップ５の第１シールリップ部３０側に突設された延長片部３６とを備えている。該ウエザーストリップ５の第１シールリップ部３０に上記モール部材６の延長片部３６が圧接されることにより、モール部材６の外周縁部と、ウエザーストリップ５の車外側端部との間がシールされるようになっている（図３参照）。

上記ドアサッシュ２の後辺部１０は、図５に示すように、図略のセンタピラーに沿って上下方向に延びるアウタパネル３７およびインナパネル３８と、該アウタパネル３７の車外側面を覆うように設置されたガーニッシュ３９とを有し、該ガーニッシュ３９の前辺部と上記アウタパネル３７の前辺部との間にガラスランチャンネル２６が設置されている。

上記のようにドア本体１の上方に設けられたインナサッシュ７と、その車外側に設けられて断面略Ｔ字状の外端部２３を構成するアウタサッシュ８と、上記インナサッシュ７の車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップ５と、上記アウタサッシュ８の外端部に取り付けられるモール部材６とを備えた車両のドアサッシュ構造において、上記ウエザーストリップ５に、インナサッシュ７またはアウタサッシュ８に取り付けられる取付基部２７と、該取付基部２７から車体開口部側に膨出する第１，第２シール部２８，２９と、上記アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びる第１シールリップ部３０とを設け、かつ上記モール部材６に、アウタサッシュ８の外端部２３を抱持する外側湾曲部３４および内側湾曲部３５と、該外側湾曲部３４から上記第１シールリップ部３０側に突設されて該第１シールリップ部３０に圧接される延長片部３６とを設けたため、ドアサッシュ２の車外側面を覆う装飾用のモール部材６を利用して、ドアサッシュ２の装飾性を高く維持しつつ、ドアサッシュ２の外周縁部を効果的にシール性することができる。

すなわち、上記実施形態では、インナサッシュ７の取付面部１２およびアウタサッシュ８の平板部１９に取り付けられたウエザーストリップ５の第１，第２シール部２８，２９をフロントピラー３およびルーフサイドレール４の下面に当接させることにより、ドアサッシュ２の車体開口部側とフロントピラー３およびルーフサイドレール４との間をシールするように構成された車両のドアサッシュ構造において、上記第２シール部２９の基端部から上記アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びる第１シールリップ部３０をウエザーストリップ５に設け、該第１シールリップ部３０に、上記モール部材６の外側湾曲部３４に突設された延長片部３６を圧接させるように構成したため、上記モール部材６の外周縁部を乗り越えて上記第２シール部２９の基端部側に雨水が浸入した場合においても、該雨水が上記ウエザーストリップ５の下端面とインナサッシュ７の取付面部１２との間を通って車室内に進入するという事態の発生を防止できるという利点がある。

したがって、上記ドアサッシュ２を構成するインナサッシュ７とアウタサッシュ８とを係合するヘム加工部等に隙間がある場合においても、上記ウエザーストリップ５とドアサッシュ２との間を通って進入した雨水が車室内に進入し、あるいは該ウエザーストリップ５とドアサッシュ２との間に溜まった水分によって上記ドアサッシュ２を構成するインナサッシュ７もしくはアウタサッシュ８に錆が発生すること等を効果的に防止することができる。

また、上記実施形態では、ドア本体１の上方に設置されるドアサッシュ２のインナサッシュ７をプレス成形品により形成するとともに、その車外側に設けられるアウタサッシュ８をロール成形品により形成したため、上記インナサッシュ７によりドアサッシュ２の剛性および強度を充分に確保しつつ、該インナサッシュ７を係止するヘム部２２，２５等を備えた複雑な形状のアウタサッシュ８を容易かつ適正に形成できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、ドアサッシュ２のインナサッシュ７を一連の枠状に形成するとともに、アウタサッシュ８をその長手方向の途中で分断し、上記ウエザーストリップ５の取付基部２７に、アウタサッシュ８の外端部２３の背面側（車内側面）に向けて突設されて該外端部２３の背面に圧接される第２シールリップ部３１からなる副シールリップ部を設けた構造としたため、ドアサッシュ２の剛性および強度を充分に確保しつつ、上記アウタサッシュ８を、より容易かつ適正に形成することができる。

しかも、上記アウタサッシュ８の分断部等から、該アウタサッシュ８の外端部２３とウエザーストリップ５との間に侵入した雨水を上記第２シールリップ部３１により堰き止めることができるため、上記雨水がウエザーストリップ５の下端面とインナサッシュ７の取付面部１２との間を通って車室内に進入するという事態の発生を、より効果的に防止できるという利点がある。

また、上記のようにアウタサッシュ８をその長手方向の途中で分断した場合には、該アウタサッシュ８を容易に形成できるという利点を有する反面、その分断面に防錆メッキを施すことが困難であるというデメリットが付随することになる。しかし、上記ウエザーストリップ５から、アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びる第１シールリップ部３０と第２シールリップ部３１とを設け、当該部分を二重にシールするように構成したため、上記アウタサッシュ８の分断面に錆び発生するのを効果的に防止できるという利点がある。

１ドア本体
２ドアサッシュ
５ウエザーストリップ
６モール部材
７インナサッシュ
８アウタサッシュ
２７取付基部
３０第１シールリップ部（シールリップ部）
３２第２シールリップ部（副シールリップ部）
３４外側湾曲部
３５内側湾曲部
３６延長片部

Claims

ドア本体の上方に設けられたインナサッシュと、その車外側に設けられて断面略Ｔ字状の外端部を構成するアウタサッシュと、上記インナサッシュの車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップと、上記アウタサッシュの外端部に取り付けられるモール部材とを備えた車両のドアサッシュ構造であって、上記ウエザーストリップが、インナサッシュまたはアウタサッシュに取り付けられる取付基部と、該取付基部から車体開口部側に膨出するシール部と、上記アウタサッシュの外端部の背面側に向けて延びるシールリップ部とを有し、かつ上記モール部材が、アウタサッシュの外端部を抱持する外側湾曲部および内側湾曲部と、該外側湾曲部から上記シールリップ部側に突設されて該シールリップ部に圧接される延長片部とを有することを特徴とする車両のドアサッシュ構造。
上記インナサッシュがプレス成形品からなり、上記アウタサッシュがロール成形品からなることを特徴とする請求項１に記載の車両のドアサッシュ構造。
上記インナサッシュが一連の枠状に形成されるとともに、上記アウタサッシュがその長手方向の途中で分断され、上記ウエザーストリップの取付基部には、アウタサッシュの外端部の背面側に向けて突設されて該延びる該外端部の背面に圧接される副シールリップ部が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両のドアサッシュ構造。