JP2012166730A - 車両用ボードの保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で容易に保持することが可能な車両用ボードの保持構造を提供する。
【解決手段】車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボード７の少なくとも一部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造は、車両用ボード７の側端面に設けられた突起部２３と、車両の車体１ｂに設けられ、車両用ボード７の少なくとも一部を開放したときに突起部２３を受け入れて保持する凹部３１と、車両用ボード７の少なくとも一部を開放する動作に伴って、突起部２３に当接して前記突起部２３を持ち上げて凹部３１に導く案内部３２と、を有している。
【選択図】図１８

Description

本発明は、車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造に関する。

例えば車両後方に形成された荷室の床面に、各種の荷物を収納可能な上方開口を備えた収納部が設けられ、荷室の床面をフラットな状態にするべく、収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードで覆うように構成した車両用荷室構造が知られている。

また、荷物の収納・取出しの容易化を図るために、収納部を開閉可能なカバー部材をその前端側を支点にして後端側を上方に回転させ、ホルダによってカバー部材を開放状態に保持する技術が提案されている（特許文献１参照）。

特開２００８−２６０３１９号公報

ところで、前記特許文献１に記載の技術は、カバー部材の回転動作によって弾性を有するホルダを変形させながらカバー部材の後端をホルダの湾曲部に収めることによって、カバー部材を開放状態に保持するものである。

このため、カバー部材を開放状態で保持するためには、カバー部材の保持力を担うホルダの弾性力に抗してカバー部材をホルダに向けて押し込む必要があり、操作が容易ではないという課題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で容易に保持することが可能な車両用ボードの保持構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造であって、前記車両用ボードの側端面に設けられた突起部と、前記車両の車体に設けられ、前記車両用ボードの少なくとも一部を開放したときに前記突起部を受け入れて保持する凹部と、前記車両用ボードの少なくとも一部を開放する動作に伴って、前記突起部に当接して前記突起部を持ち上げて前記凹部に導く案内部と、を有するものである。

この発明によれば、操作者が車両用ボードの少なくとも一部を開放させる動作を行うに伴い、車両用ボードの側端面に設けられた突起部が、案内部に当接して自動的に持ち上がって凹部に導かれ、当該凹部に受け入れられて保持される。
したがって、車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で容易に保持することが可能な車両用ボードの保持構造を提供できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ボードの保持構造において、前記案内部には、前記車両用ボードの少なくとも一部の開放の際に前記突起部が摺動可能な線状の隆起部が、前記突起部の移動方向に沿って形成されているものである。

この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、突起部は、案内部の線状の隆起部上で、摩擦力が低減されて滑り易くなる。したがって、より少ない操作力で突起部を凹部に導いて保持させることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ボードの保持構造において、前記案内部と前記車体との間に、所定幅の隙間を形成したものである。

この発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、荷物が例えば手提げ袋である場合には、荷室内の案内部と車体との間の隙間内に、例えば手提げ袋のループを手早く引っ掛けて車両の移動時にも手提げ袋から中身が出ないように容易に保持でき、また、手提げ袋のループを隙間内から容易に取外しできる。これにより、荷室の利便性が向上する。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ボードの保持構造において、前記突起部は、前記車両用ボードの側端面に交換可能に取り付けられているものである。

この発明によれば、万一車両用ボードの保持構造に大きな力がかかった場合に、突起部が破損しても、これを交換することにより容易に車両用ボードの保持構造を修復できる。

本発明によれば、車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で容易に保持することが可能な車両用ボードの保持構造を提供できる。

本発明の一実施形態に係る車両用ボードが適用される車両の後部の斜視図である。 車両後端部の扉を開放した場合の荷室を示す斜視図である。 車両後端部の扉を開放し車両用ボードの一部を略鉛直方向に立てて車両用ボードをセパレートモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。 車両用ボードの分解斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 車両用ボードを車両の車体に回動可能に取り付ける様子を示す概略斜視図である。 第２ボード部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造を示す概略斜視図である。 車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向中央部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。 車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向両側部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。 ヒンジ機構の機能について説明するための模式図であり、（ａ）は本実施形態を示し、（ｂ）は第１ヒンジ部材のみで第１ボード部と第２ボード部とを連結した比較例を示し、（ｃ）は第１ボード部と第２ボード部とが略水平方向に展延した状態の比較例を示す。 車両用ボードをトールモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。 車両用ボードをリバーシブルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。 車両用ボードをフルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。 図８に示すホルダの拡大斜視図である。 ホルダの縦断面図である。 手提げ袋のループを引っ掛け可能な隙間の幅を説明するための模式図である。 第２ボード部が開放状態で保持される様子を示す概略斜視図である。 突起部が凹部に入り込む様子を示すホルダの本体部に対向する側から見た模式図である。

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ボードが適用される車両の後部の斜視図である。なお、本実施形態では、「前」は車両１のフロント側、「後」は車両１のリア側、「右」は車両１の運転者から見て右側、「左」は車両１の運転者から見て左側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。

図１に示すように、車両１は、車両１の後端部に形成された開口部１ａと、この開口部１ａを開閉自在に覆うように設けられた扉２とを備えた、例えばハッチバックタイプ、ワゴンタイプ、クーペタイプ等の自動車である。

開口部１ａは、ここでは、バックドアタイプの扉２で開閉される開口部を例示している。但し、開口部１ａは、サイドドア、トランク等の扉によって開閉される開口部であってもよい。扉２は、どのようなタイプの扉でもよいが、ここでは、跳ね上げタイプのヒンジ式ドアを例示している。但し、扉２は、観音開きのドア、スライドドア、横方向に開くタイプのヒンジ式ドア、トランク等であってもよい。

車両１の扉２と後部座席３との間に、荷室４が形成されている。荷室４は、車両１内において、荷物を積載したり、収納したりする空間を形成する部位である。後部座席３のシートバック３ａを前方に倒すことにより、車両１の内部は、床面５が荷室４側と車室側とで繋がるスルーの状態となる。

図２は、車両後端部の扉を開放した場合の荷室を示す斜視図である。図３は、車両後端部の扉を開放し車両用ボードの一部を略鉛直方向に立てて車両用ボードをセパレートモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。

図２に示すように、車両１（図１参照）には、車両１後方に形成された荷室４と、荷室４の床面５下に設けられ、各種の荷物を収納可能な上方開口６ａを備えた凹状の収納部６（図３参照）と、荷室４の床面５をフラットな状態にするべく、収納部６の上方開口６ａを開閉可能に覆うための第１ボード部８と第２ボード部９とが連結されてなる車両用ボード７とを有する車両用荷室構造５０が設けられている。なお、図２中の符号２７は、車両用ボード７の持上げ等の操作を行うための操作部としてのストラップを示す。

図３に示すように、収納部６内の左右の両内壁には、上下方向に延在する溝部６ｂが形成されており、収納部６内を複数のエリアに分割するための矩形板状のパーティション６ｃの左右の両側端部が溝部６ｂ内に嵌挿されている。図３では、溝部６ｂは一箇所のみ記載されているが、二箇所以上形成されてさらに多くのエリアに分割可能とされてもよい。なお、図３の第２ボード部９における網点を施した面９ｂは、裏面であることを示す（図１２、図１３、図１４でも同様）。

車両用荷室構造５０は、各種の荷物を収納部６に収納して車両用ボード７で閉塞したり（いわゆる床下収納）、車両用ボード７の上に荷物を積載したり、車両用ボード７の一部又は全部を開放状態にして荷物を収納したりすることが可能に構成されている。

収納部６は、荷室４の前端部から後端部にわたって、床面５から下方に窪んだ状態に形成された略直方体形状の収納空間からなる。収納部６は、内壁および内底面が樹脂製の板部材によって形成されており、例えば、金属製平板部材からなるフロアパネル（図示せず）の上方に配置されている。

図４は、車両用ボードの分解斜視図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。なお、図４〜図６においては、第１ボード部８及び第２ボード部９の裏面８ｂ，９ｂをそれぞれ上方に向けている。

図４に示すように、車両用ボード７は、略矩形状の第１ボード部８と、第１ボード部８とヒンジ機構１０を介して連結され第１ボード部８とほぼ同等な略矩形状の第２ボード部９とを有している。

ヒンジ機構１０は、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部８ｃ（図５参照）と第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄとを繋ぐ第１ヒンジ部材１１と、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄと第２ボード部９の表面９ａ側の縁部９ｃ（図６参照）とを繋ぐ第２ヒンジ部材１２とを備えている。

ここでは、第１ヒンジ部材１１は、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部８ｃ（図５参照）から延伸して設けられていて、第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄに連結されている。また、第２ヒンジ部材１２は、第２ボード部９の表面９ａ側の縁部９ｃ（図６参照）から延伸して設けられていて、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄに連結されている。

このように構成すれば、第１ボード部８と第２ボード部９との連結作業を裏面８ｂ，９ｂ側から一括して行うことができるため、車両用ボード７の製造が容易になる。また、車両用ボード７の表面８ａ，９ａ側から連結箇所が見えなくなるため、見栄えの良いものとなる。

図５及び図６に示すように、第１ヒンジ部材１１は、２箇所のヒンジＡ及びヒンジＢにおいて折曲げ可能な延伸方向に短い板状を呈しており、第２ヒンジ部材１２は、２箇所のヒンジＣ及びヒンジＤにおいて折曲げ可能な延伸方向に短い板状を呈している。

第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２の延伸方向の各端部１１ａ，１２ａには、それぞれ第１貫通孔１３及び第２貫通孔１４が複数形成される。一方、第１ボード部８及び第２ボード部９には、それぞれ第１ナット１５及び第２ナット１６が複数設置されている。そして、第１ヒンジ部材１１は、第１ボルト１７を第１貫通孔１３に挿通させて第２ナット１６にねじ込むことによって、第２ボード部９に連結されている。また、第２ヒンジ部材１２は、第２ボルト１８を第２貫通孔１４に挿通させて第１ナット１５にねじ込むことによって、第１ボード部８に連結されている。このように構成すれば、容易かつ強固に第１ボード部８と第２ボード部９とを連結することができる。但し、連結方法は、ボルトとナットによる締結に限定されるものではなく、例えば溶着や接着等の他の手段によってもよい。

第１ヒンジ部材１１の端部１１ａが連結される第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄと、第２ヒンジ部材１２の端部１２ａが連結される第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄとは、それぞれ裏面９ｂ，８ｂの連結箇所以外の部分の外面よりも各ボード部９，８の厚さ方向内側に凹んだ座部（座面）を形成している。これにより、端部１１ａ，１２ａがそれぞれ縁部９ｄ，８ｄに連結された状態で、端部１１ａ，１２ａの厚さ方向外側端面を、それぞれ裏面９ｂ，８ｂの連結箇所以外の部分の外面とほぼ同一平面に位置させることが可能となっている。

本実施形態では、第１ボード部８と第１ヒンジ部材１１、及び第２ボード部９と第２ヒンジ部材１２は、例えばブロー成形を利用して、それぞれ同種の樹脂で一体成形されている。このように構成すれば、車両用ボード７の部品点数及び製造コストを低減することができる。但し、第１ボード部８と第１ヒンジ部材１１、及び第２ボード部９と第２ヒンジ部材１２は、溶着や接着等の他の手段によって固着されてもよい。

第１ボード部８と第２ボード部９との板厚は略同等となるように形成されている。ここでは、第１ナット１５及び第２ナット１６は、それぞれ第１ボード部８及び第２ボード部９にインサート成形されている。

また、第１ボード部８及び第２ボード部９の表面８ａ，９ａには、表皮（図示せず）が貼着されてもよい。表皮は、例えばフェルトや不織布であり、車両用ボード７の意匠性を高めると共に、荷物の滑り止め部材として機能する。一方、第１ボード部８及び第２ボード部９の裏面８ｂ，９ｂには、成形面がそのまま使用されてもよいし、所定の材料のシートが貼着されてもよい。裏面８ｂ，９ｂは、汚れ等が付着した場合に、拭いて容易に汚れ等を除去できるような面に形成することが好ましい。

図４に戻って、第１ヒンジ部材１１は、車両用ボード７の左右の幅方向（第１ボード部８と第２ボード部９との間の折曲げ線方向）において中央部に設けられており、第２ヒンジ部材１２は、車両用ボード７の左右の幅方向（折曲げ線方向）において両側部に一対設けられている。

また、第１ボード部８の前方の側端面１９には、車両用ボード７を車両１の車体に回動可能に取り付けるためのピン２０を備えた軸部２１がねじ部材（図示せず）により固定される。さらに、第２ボード部９の後方の側端面２２には、車両用ボード７の一部である第２ボード部９を開放状態で保持するための突起部２３を備えた被係合部２４がねじ部材（図示せず）により固定される。

図７に示すように、車両１（図１参照）の車体には、保持ブロック２５がねじ締結等により固定されており、この保持ブロック２５に、軸部２１のピン２０を回動可能に保持するための一組の爪片を備えた保持部２６が形成されている。この保持部２６に対してピン２０を図７中の矢印方向に移動させることにより、保持部２６の一組の爪片が相互に離間する方向に弾性変形してピン２０を保持部２６に係合・離脱させることができる。そして、ピン２０が保持部２６に保持された状態で、車両用ボード７は、車両１の車体に回動可能に取り付けられることになる。

図８に示すように、車両１（図１参照）の車体１ｂには、ホルダ３０が固定されており、このホルダ３０に、被係合部２４の突起部２３を受け入れて保持する凹部３１と、ヒンジラインＬａ（図２参照）を中心とした第２ボード部９の回動動作に伴って突起部２３に当接してこれを持ち上げて凹部３１に導く案内部３２とが設けられている。これにより、車両用ボード７の一部である第２ボード部９が開放状態で保持され、車両用ボード７がセパレートモードに設定され得る。ここで、セパレートモードは、荷室４（図３参照）を前後に分割するように第２ボード部９を略鉛直方向に立てて車両用ボード７を使用するモードである。

次に、前記のように構成された車両用ボード７の折曲げ及び折畳み動作について説明する。図９は、車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向中央部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。図１０は、車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向両側部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。ここで、ノーマルモードは、表面８ａ，９ａを上に向けて車両用ボード７を使用するモードであり（図２参照）、リバーシブルモードは、裏面８ｂ，９ｂを上に向けて車両用ボード７を使用するモードである（図１３参照）。

図９及び図１０に示すように、操作者が車両用ボード７のうちの第２ボード部９を持上げると、第２ボード部９は、図９及び図１０中の矢印方向に回動して、略鉛直方向に沿うように立てた状態（９０度回動；符号９ｖで示す位置）に折り曲げられ、さらに回動して、水平方向に沿うように寝かせた状態（１８０度回動；符号９ｈで示す位置）に折り畳まれる。

第２ボード部９の折曲げ及び折畳み動作は、ノーマルモードにおいては、車両用ボード７の幅方向中央部ではヒンジＡ（図９（ａ）参照）を中心とし、車両用ボード７の幅方向両側部ではヒンジＣ（図１０（ａ）参照）を中心として行われる。この場合、第２ボード部９は、ヒンジＡ及びヒンジＣに基づいて形成されるヒンジラインＬａ（図２参照）を中心として回動される。一方、リバーシブルモードにおいては、車両用ボード７の幅方向中央部ではヒンジＢ（図９（ｂ）参照）を中心とし、車両用ボード７の幅方向両側部ではヒンジＤ（図１０（ｂ）参照）を中心として行われる。この場合、第２ボード部９は、ヒンジＢ及びヒンジＤに基づいて形成されるヒンジラインＬｂ（図１３参照）を中心として回動される。

ここで、車両用ボード７の表面８ａ，９ａ側にヒンジＡ，Ｃが形成されると共に、裏面８ｂ，９ｂ側にもヒンジＢ，Ｄが形成される。したがって、第１ボード部８と第２ボード部９とを、表面８ａ，９ａ同士が接近する方向に折り曲げることもできるし、裏面８ｂ，９ｂ同士が接近する方向に折り曲げることもできる。これにより、車両用ボード７による収納部６の上方開口６ａの開閉操作や荷物の収納・取出しの容易化が図られている。

また、車両用ボード７におけるノーマルモード時のヒンジラインＬａ（図２参照）の位置とリバーシブルモード時のヒンジラインＬｂ（図１３参照）の位置とをほぼ同じ位置に設定することにより、ノーマルモード時とリバーシブルモード時とで同じ展開及び折畳み動作が可能となり、操作感覚が同じとなるため操作者に違和感を与えない。

図１１は、ヒンジ機構の機能について説明するための模式図であり、（ａ）は本実施形態を示し、（ｂ）は第１ヒンジ部材のみで第１ボード部と第２ボード部とを連結した比較例を示し、（ｃ）は第１ボード部と第２ボード部とが略水平方向に展延した状態の比較例を示す。

本実施形態によれば、図１１（ａ）に示すように、車両用ボード７を展開状態にしたとき、第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２が略水平方向に展延する動作をお互いに抑制し合うため、第１ボード部８と第２ボード部９とが相互に離れて車両用ボード７が平面上で大きく広がってしまう事態を防止することができる。しかし、図１１（ｂ）に示す比較例では、車両用ボード７を展開状態にしたとき、図１１（ｃ）に示すように、第１ヒンジ部材１１が、第１ボード部８及び第２ボード部９の各端面から離れてその長さ分だけ略水平方向（図１１（ｃ）中の矢印方向）に容易に展延してしまう。

したがって本実施形態によれば、複数のボード部８，９が連結されて構成され、収納部６の上方開口６ａを開閉する際の操作性が良好な車両用ボード７を提供できる。
また、第１ヒンジ部材や第２ヒンジ部材が略水平方向に展延することがないため、第１ヒンジ部材や第２ヒンジ部材に対して余計な張力がかかったり外部からの攻撃を受けたりすることが防止され、車両用ボード７の耐久性が向上する。

また、第１ヒンジ部材１１が車両用ボード７の幅方向において中央部に設けられ、第２ヒンジ部材１２が車両用ボード７の幅方向において両側部に一対設けられているため、車両用ボード７の展開及び折畳み動作がバランス良く保たれ、収納部６の上方開口６ａを開閉する際の操作性がより良好となる。

次に、車両用ボード７の各種の使い方について説明する。ノーマルモード（図２参照）とセパレートモード（図３及び図８参照）とについて前記したが、ここでは、さらに、トールモード、リバーシブルモード、フルモードについて説明する。

図１２は、車両用ボードをトールモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。図１３は、車両用ボードをリバーシブルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。図１４は、車両用ボードをフルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。ここで、トールモードは、第１ボード部８と第２ボード部９とを山折りに曲げた状態で保持して車両用ボード７を使用するモードである。リバーシブルモードは、前記したように裏面８ｂ，９ｂを上に向けて車両用ボード７を使用するモードである。フルモードは、車両用ボード７を広げた状態で前方に反転して使用するモードである。

図１２に示すように、トールモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード（図２参照）にある車両用ボード７のストラップ２７を持って第２ボード部９を上方に起こした後、第１ボード部８と第２ボード部９とを逆に折り曲げて山折りにする。そして、操作者は、第１ボード部８及び第２ボード部９を前方にスライドさせて、第２ボード部９の後端部を収納部６の両側部に形成された溝部６ｄ内に嵌挿して固定する。

図１３に示すように、リバーシブルモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード（図２参照）にある車両用ボード７のストラップ２７を持って第２ボード部９を上方に起こした後、車両用ボード７を後方に引っ張り、ピン２０を保持部２６から離脱させることによって、車両用ボード７を保持ブロック２５から外す。そして、操作者は、車外で車両用ボード７を裏返してから車内に戻し、車両用ボード７を床面５上でスライドさせるようにして保持ブロック２５に取り付ける。

図１４に示すように、フルモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード（図２参照）にある車両用ボード７のストラップ２７を持って第２ボード部９を上方に起こした後、後部座席３を前方に倒すと共に、車両用ボード７を広げた状態で前端を中心にして前方に折り返す。このフルモードでは、荷室４として極めて広い空間が得られ、例えば自転車のような大型の荷物２８を荷室４に収納することができる。

なお、ノーマルモード（図２参照）から、セパレートモード（図３及び図８参照）、トールモード（図１２参照）、リバーシブルモード（図１３参照）、フルモード（図１３参照）の各モードへの移行について前記したが、車両用ボード７の表裏を逆にして同様の手順を経ることにより、リバーシブルモード（図１３参照）から、セパレートモード（図３及び図８参照）、トールモード（図１２参照）、ノーマルモード（図２参照）、フルモード（図１３参照）の各モードへの移行も可能である。

このように、操作性が良好な本実施形態の車両用ボード７によれば、多彩な使い方が可能となり、利便性が向上する。

次に、車両用ボード７の一部である第２ボード部９を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造について、さらに詳しく説明する。
図１５は、図８に示すホルダの拡大斜視図である。図１６は、ホルダの縦断面図である。図１７は、手提げ袋のループを引っ掛け可能な隙間の幅を説明するための模式図である。なお、図１６の縦断面図は、ホルダ３０の凹部３１を通らない鉛直面で切断した断面図を示す。

図１５に示すように、ホルダ３０は、車両１（図１参照）の車体１ｂに、ねじ部材３７（図１６参照）により固定されており、車両１の両側に一対設けられる。このホルダ３０は、外郭を構成する本体部３５と、本体部３５の内面から車体１ｂ側に向けて連設される支持リブ３６（図１６参照）とを有している。ホルダ３０は、ここでは、樹脂から形成されているが、金属等の他の材料から形成されてもよい。

ホルダ３０の本体部３５は、車両用ボード７の一部である第２ボード部９を開放したときに突起部２３（図１８参照）を受け入れて保持する凹部３１と、第２ボード部９を開放する動作に伴って、突起部２３（図１８参照）に当接して当該突起部２３を持ち上げて凹部３１に導く案内部３２とを備えている。

凹部３１は、本体部３５の中央上側に形成されており、上方及び車両内側に向けて開口する窪み状の溝を呈している。

案内部３２は、本体部３５の前方上側と後方上側とにそれぞれ設けられており、凹部３１側が高くなるように水平面に対して所定の角度傾斜した一対の面を形成している。この案内部３２には、第２ボード部９の開放の際に突起部２３（図１８参照）が摺動可能な線状の隆起部３３が、突起部２３（図１８参照）の移動方向（図１８の矢印Ｅ方向）に沿って形成されている。

なお、突起部２３（図１８参照）は、車両用ボード７の側端面２２（図４参照）に交換可能に取り付けられている。このように構成すれば、万一車両用ボードの保持構造に大きな力がかかった場合に、突起部２３が破損しても、これを交換することにより容易に車両用ボード７の保持構造を修復できる。突起部２３（図１８参照）は、ここでは、樹脂から形成されているが、金属等の他の材料から形成されてもよい。

図１６に示すように、案内部３２と車体１ｂとの間には、所定幅の隙間３４が形成されている。この隙間３４は、コンビニやスーパーのレジ袋、デパートの紙袋、巾着タイプの袋、エコバッグ等の手提げ袋の、取っ手としてのループ（図示せず）を引っ掛け可能な寸法に形成されている。手提げ袋は、紙、樹脂、布等の各種材料から形成される。

このように構成すれば、荷物が例えば手提げ袋である場合には、荷室４内の案内部３２と車体１ｂとの間の隙間３４内に、手提げ袋のループを手早く引っ掛けて車両１の移動時にも手提げ袋から中身が出ないように容易に保持でき、また、手提げ袋のループを隙間３４内から容易に取外しできる。これにより、荷室４の利便性が向上する。

図１７に示すように、手提げ袋のループが、隙間３４内に容易に引っ掛かり、隙間３４内から容易に外れるように、ホルダ３０近傍の車体１ｂの上面から距離Ｈ（例えば２ｍｍ）だけ下方位置にある車体側基準点１ｄと、案内部３２の車体１ｂ側の端面（隙間入口）３８との距離である隙間３４の幅Ｗが所定幅に規定されている。

また、図１６に示すように、ホルダ３０の支持リブ３６の先端に対向する車体１ｂの部分に、凹溝１ｃが形成されている。ホルダ３０は、支持リブ３６の先端が車体１ｂの凹溝１ｃ内に差し込まれた状態で車体１ｂに固定されている。これにより、手提げ袋のループが、隙間３４の下方においてホルダ３０の内部（支持リブ３６と車体１ｂとの間）に挟まってしまうことが防止される。

次に、前記のように構成された車両用ボードの保持構造の作用について説明する。図１８は、第２ボード部が開放状態で保持される様子を示す概略斜視図である。図１９は、突起部が凹部に入り込む様子を示すホルダの本体部に対向する側から見た模式図である。

図１８に示すように、車両用ボード７の一部である第２ボード部９を開放状態で保持する場合、操作者は、まず、例えばノーマルモード（図２参照）にある車両用ボード７のストラップ２７（図２参照）を持って第２ボード部９を上方に起こし、第２ボード部９を前方に押してヒンジラインＬａ（図２参照）の回りに回動させる。このような第２ボード部９を開放する動作に伴って、第２ボード部９の突起部２３が図１８中の矢印Ｅ方向に移動して、突起部２３と案内部３２とが当接する。

図１９に示すように、操作者がさらに第２ボード部９を前方に押してヒンジラインＬａ（図２参照）の回りに回動させると、突起部２３は、案内部３２の傾斜した面に形成された隆起部３３に沿って摺動しながら矢印Ｅ方向に移動を続ける（図１９の符号２３ａで示す位置）。ここで、案内部３２は突起部２３に当接して突起部２３を上方に持ち上げるように作用する。突起部２３は、この案内部３２によって凹部３１に導かれ、凹部３１の上方に達したときに、第２ボード部９（図１８参照）の自重により下方に移動して凹部３１に受け入れられて保持される（図１９の符号２３ｂで示す位置）。なお、図１９中の符号Ｆは、案内部３２に当接しない場合における突起部２３の回動中心寄りの端点の軌跡を示す。

そして、突起部２３が凹部３１に保持された状態で、第２ボード部９は略鉛直方向に立てられて車両用ボード７がセパレートモードに設定される。なお、例えば第２ボード部９がヒンジラインＬａ（図２参照）の回りに前方に１８０度回動されて第１ボード部８上に折畳まれた状態から、後方に回動される場合には、突起部２３は、ホルダ３０の前方に形成された案内部３２の隆起部３３に沿って摺動しながら後方に移動して凹部３１に導かれて保持される。

このように本実施形態において、車両１の荷室４に設けられた収納部６の上方開口６ａを開閉可能な車両用ボード７の少なくとも一部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造は、車両用ボード７の一部である第２ボード部９の側端面２２に設けられた突起部２３と、車両１の車体１ｂに設けられ、第２ボード部９を開放したときに突起部２３を受け入れて保持する凹部３１と、第２ボード部９を開放する動作に伴って、突起部２３に当接して前記突起部２３を持ち上げて凹部３１に導く案内部３２と、を有している。

したがって本実施形態によれば、操作者が車両用ボード７の一部である第２ボード部９を開放させる動作を行うに伴い、第２ボード部９の側端面２２に設けられた突起部２３が、案内部３２に当接して自動的に持ち上がって凹部３１に導かれ、当該凹部３１に受け入れられて保持される。
したがって、車両用ボードの一部である第２ボード部９を開放状態で容易に保持することが可能な車両用ボードの保持構造を提供できる。

また、案内部３２には、車両用ボード７の一部である第２ボード部９の開放の際に突起部２３が摺動可能な線状の隆起部３３が、突起部２３の移動方向に沿って形成されているため、突起部２３は、案内部３２の線状の隆起部３３上で、摩擦力が低減されて滑り易くなる。したがって、より少ない操作力で突起部２３を凹部３１に導いて保持させることが可能となる。

以上、本発明について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、前記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、実施形態に記載した構成を適宜組み合わせ乃至選択することを含め、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。

例えば、凹部３１は、ホルダ３０において、左右方向に開口する水平方向の溝であってもよいし、上下方向に開口する鉛直方向の溝であってもよい。また、ホルダ３０が前後に分割された一対の分割部で構成され、一対の分割部の間の隙間が凹部３１として形成されてもよい。

また、前記実施形態では、第１のボード部８と第２ボード部９とが連結されてなる車両用ボード７の一部である第２ボード部９を開放状態で保持するための構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、１枚のボード部からなる車両用ボードの全体を回動させて開放状態で保持するための構造にも適用可能である。

１ 車両
１ｂ 車体
４ 荷室
６ 収納部
６ａ 上方開口
７ 車両用ボード
８ 第１ボード部
９ 第２ボード部
２２ 側端面
２３ 突起部
３０ ホルダ
３１ 凹部
３２ 案内部
３３ 隆起部
３４ 隙間
Ｗ 幅

Claims (4)

1. 車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造であって、
   前記車両用ボードの側端面に設けられた突起部と、
   前記車両の車体に設けられ、前記車両用ボードの少なくとも一部を開放したときに前記突起部を受け入れて保持する凹部と、
   前記車両用ボードの少なくとも一部を開放する動作に伴って、前記突起部に当接して前記突起部を持ち上げて前記凹部に導く案内部と、
   を有することを特徴とする車両用ボードの保持構造。
2. 前記案内部には、前記車両用ボードの少なくとも一部の開放の際に前記突起部が摺動可能な線状の隆起部が、前記突起部の移動方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ボードの保持構造。
3. 前記案内部と前記車体との間に、所定幅の隙間を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ボードの保持構造。
4. 前記突起部は、前記車両用ボードの側端面に交換可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ボードの保持構造。

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