JP2012169143A - コネクタ装置及び充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充電ケーブルを介したバッテリの充電を行う車輌にて、充電ケーブルを介して伝達されるノイズを低減又は除去することができるコネクタ装置及び充電装置を提供する。
【解決手段】充電ケーブルが接続されるコネクタ装置３に、ノイズを低減又は除去するためのチョークコイルを設ける。充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容するコネクタ本体に、接続端子に接続されたＡＣ線１１、１２及び接地線１４等を挿通させる筒状部３２を突設し、筒状部３２の外周に円環状のトロイダルコア１７ａを設け、トロイダルコア１７ａに２本のＡＣ線１１、１２を巻回する。トロイダルコア１７ａには２本のＡＣ線１１、１２を同方向に巻回する。トロイダルコア１７ａを筒状部３２に外嵌させる構成とすると共に、筒状部３２にはトロイダルコア１７ａに巻回されたＡＣ線１１、１２の巻回部分を収めるための溝３２ａを形成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、電気自動車又はプラグインハイブリッド自動車等の車輌に設けられ、外部の給電装置からの電力供給のための充電ケーブルを接続するコネクタ装置、及びコネクタ装置に接続された充電ケーブルを介して供給された電力によりバッテリへの充電を行う充電装置に関する。

近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からバッテリへの充電を行う必要があり、またハイブリッド自動車であっても外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車がある。外部からバッテリへの充電を行う車輌においては、外部の給電装置に接続された充電ケーブルのプラグを車輌に設けられた給電口のコネクタ装置に接続して、給電装置から車輌のバッテリへ充電ケーブルを介した電力供給が行われ、バッテリが充電される。

特許文献１においては、互いに区画された直流受電部及び交流受電部を単一構造の受電コネクタ内に配置すると共に、受電コネクタの開口端面全域を開閉自在に覆う第１のキャップと、この第１のキャップに設けられて、交流受電部に対応する位置に開口された透設孔を閉塞可能にする第２のキャップとを有する構成とし、交流受電部及び直流受電部を集約して一体化構造とした電気自動車用充電コネクタが提案されている。

また特許文献２においては、右側後部車体に設けられる収容部に配置され、外蓋と、右側後部車体に取り付けられる外蓋回動軸と、充電コネクタと、充電コネクタの開口を塞ぐための内蓋と、充電コネクタの端部に固定された内蓋回動軸と、内蓋に開き方向への付勢力を与える付勢バネと、付勢バネの付勢に抗して内蓋を充電コネクタに押さえつける押さえ部材とを備えた車輌の充電口構造が提案されている。この充電口構造では、内蓋は押さえ部材の脱離によって開状態とされ、開状態のときの内蓋は、外蓋が収容部を覆うように回動操作される過程で外蓋と当接し、且つ、外蓋の収容部を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定される。これにより特許文献２に記載の充電口構造は、簡単な構造で、内蓋の閉め忘れを防止することができる。

特開平７−１９２８２６号公報 特開２００９−０２７８５１号公報

給電装置から車輌への充電を行う上述の充電システムにおいては、給電装置と車輌とが充電ケーブルを介して電気的に接続されるため、車輌内で発生したノイズが充電ケーブルを介して給電装置へ伝達されると共に、給電装置内で発生したノイズが充電ケーブルを介して車輌へ伝達されるという問題がある。充電ケーブルを介して外部からノイズが侵入した場合、車輌内又は給電装置内の種々の回路が誤動作する虞がある。

上記のようなノイズ対策のために、ノイズを低減又は除去する回路を車輌に搭載することが検討されている。しかしながら、近年の車輌には多数の電子機器が搭載され、車輌内における電子機器の配設スペースが限られており、ノイズ対策のための回路を更に搭載することは容易ではない。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、充電ケーブルを介したバッテリの充電を行う車輌にて、充電ケーブルを介して伝達されるノイズを低減又は除去することができるコネクタ装置及び充電装置を提供することにある。

本発明に係るコネクタ装置は、複数の接続端子を収容する収容部と、２本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、該筒状部に設けられた磁性体とを備え、前記筒状部から延出する前記２本の電力供給線が、前記磁性体に巻回してあることを特徴とする。

また、本発明に係るコネクタ装置は、前記２本の電力供給線が、前記磁性体に同方向に巻回してあることを特徴とする。

また、本発明に係るコネクタ装置は、前記磁性体が、環状をなし、前記筒状部の外周に設けてあることを特徴とする。

また、本発明に係るコネクタ装置は、前記磁性体が、前記筒状部に外嵌してあり、前記筒状部には、前記磁性体に巻回された前記電力供給線の巻回部分を収める溝が形成してあることを特徴とする。

また、本発明に係るコネクタ装置は、前記磁性体が、棒状をなし、前記筒状部に突出して設けてあることを特徴とする。

また、本発明に係るコネクタ装置は、前記筒状部内には、前記磁性体の一部が前記筒状部外に突出するように、前記磁性体を保持する保持部が設けてあることを特徴とする。

また、本発明に係る充電装置は、上述のコネクタ装置と、該コネクタ装置の前記２本の電力供給線に接続され、該電力供給線を介して供給される交流の電力を直流の電力に変換して出力する変換部とを備え、該変換部が出力する直流の電力によりバッテリを充電するようにしてあることを特徴とする。

本発明においては、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に、充電ケーブルを介して伝達されるノイズを低減又は除去するためのチョークコイルを設ける。これにより、車輌内で発生したノイズはチョークコイルにて低減又は除去されるため充電ケーブルへ伝達されることを防止でき、また給電装置から充電ケーブルを介して伝達されたノイズはチョークコイルにて低減又は除去されるため車輌内へ侵入することを防止できる。
コネクタ装置は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容する収容部に、接続端子に接続された複数の配線を挿通させる筒状部を突設する。この筒状部には磁性体を設け、この磁性体には、筒状部を挿通してその突端から延出する２本の電力供給線を巻回する。磁性体及びこれに巻回された２本の電力供給線によってチョークコイルが構成され、電力供給線に生じたノイズの低減又は除去を行うことができる。
これにより、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイルをコネクタ装置と一体的に設けることができるため、車輌内の限られたスペースにチョークコイルを容易に搭載することができる。

また本発明においては、２本の電力供給線を、磁性体に同方向に巻回する。これにより磁性体及びこれに巻回された電力供給線により構成されるチョークコイルは、コモンモードのノイズを低減又は除去するフィルタとして機能する。
コモンモードのノイズとは、２本の電力供給線を同方向に伝達されるノイズである。磁性体に２本の電力供給線を同方向に巻回することによって、２本の電力供給線を同方向に伝達されるノイズによって磁性体に同方向の磁束が生じて合成され、ノイズが低減又は除去される。
なお電力供給は、２本の電力供給線を反対方向に伝達されるディファレンシャルモードの交流電力にて行う。２本の電力供給線を反対方向に伝達される交流電力によって、２本の電力供給線が同方向に巻回された磁性体には反対方向の磁束が生じて打ち消されるため、チョークコイルが電力供給の妨げとなることはない。

また本発明においては、磁性体として環状のものを用い、この環状磁性体をコネクタ装置の筒状部の外周に設ける。これにより、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイルを構成するための環状磁性体を、容易にコネクタ装置に搭載することができる。

また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、環状磁性体に巻回された２本の電力供給線の巻回部分を収める溝を形成する。筒状部に形成した１つの溝に２本の電力供給線の巻回部分を収める構成であってもよく、筒状部に形成した２つの溝に２本の電力供給線の巻回部分をそれぞれ収める構成であってもよい。筒状部に溝を形成することにより、環状磁性体は電力供給線が巻回された状態でコネクタ装置の筒状部に外嵌させることができ、コネクタ装置の組み立てなどを容易化することができる。

また本発明においては、磁性体として棒状のものを用い、この棒状磁性体をコネクタ装置の筒状部に突設する。これにより、棒状磁性体に２本の電力供給線を容易に巻回させることができ、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイルをコネクタ装置に容易に搭載することができる。

また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、棒状磁性体をその一部が突出するように保持する保持部を形成しておく。保持部は例えば棒状磁性体をそれぞれ挿入する２つの孔とすることができ、この挿入孔に棒状磁性体の一部を挿入することで、棒状磁性体を筒状部に固定する。これにより、コネクタ装置に対する棒状磁性体の固定を容易化でき、コネクタ装置の部品点数の削減及びコネクタ装置の組立工程の簡略化等を実現できる。

また本発明においては、２本の電力供給線（単相３線式の交流給電における２本のＡＣ（Alternating Current）線（即ち接地用配線以外の２本の配線））を含む充電ケーブルを接続することによって、例えば車外の給電装置から車輌への交流電力による電力供給を行う。車輌に搭載される充電装置は、上述のコネクタ装置と、このコネクタ装置の電力供給線に接続された交流／直流の変換を行う変換部とを備え、変換部が出力する直流電力にてバッテリの充電を行う。この構成により、充電ケーブルを介して外部から侵入するノイズはコネクタ装置のチョークコイルにより低減又は除去されるため、ノイズが変換部へ至ることを防止でき、変換部を含む車輌内の機器にて生じたノイズはコネクタ装置のチョークコイルにより低減又は除去されるため、ノイズが車輌から充電ケーブルへ伝達されることを防止できる。

本発明による場合は、充電ケーブルが接続される車輌のコネクタ装置には、筒状部に磁性体を設けると共に、筒状部から延出する２本の電力供給線を磁性体に巻回させる構成とすることにより、コネクタ装置にノイズを低減又は除去するチョークコイルを一体的に設けることができる。この構成では、充電ケーブルの接続点近傍にチョークコイルを配することができるため、車輌内で生じたノイズが充電ケーブルに伝達されることを効果的に防止でき、且つ、充電ケーブルを介して車輌内へノイズが侵入することを効果的に防止できる。またチョークコイルがコネクタ装置に一体的に設けられる構成であるため、機器の配設スペースが限られた車輌内であっても、容易にチョークコイルを搭載することができる。

本実施の形態に係る充電システムの構成を説明するための模式図である。 実施の形態１に係るコネクタ装置の構成を示す外観斜視図であり、電気自動車に搭載された場合に車輌内側となる部分の外観を図示したものである。 実施の形態１に係るコネクタ本体の構成を示す外観斜視図であり、コネクタ本体を単体で図示したものである。 実施の形態１に係る筒状部の構成を示す模式的平面図である。 実施の形態１に係るコネクタ装置のチョークコイルの構成を説明するための模式図であり、コネクタ装置の円筒部の周辺を模式的に示したものである。 実施の形態２に係るコネクタ装置の構成を示す外観斜視図である。 実施の形態２に係るコネクタ本体の構成を示す外観斜視図である。 実施の形態２に係る筒状部の構成を示す模式的平面図である。 実施の形態２に係るコネクタ装置のチョークコイルの構成を説明するための模式図である。

（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る充電システムの構成を説明するための模式図である。本実施の形態では、充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルにて接続し、充電スタンドから充電ケーブルを介して電気自動車へ電力供給を行う構成を例に説明する。

電気自動車及び充電スタンドを接続する充電ケーブルは、交流電圧が印加される２本の電力供給線（以下、単にＡＣ線という）７１、７２と、接地電位に接続される接地線（図示は省略する）を含んでいる。本実施の形態では、２本のＡＣ線と１本の接地線とによる３線式の交流電圧を充電スタンドから電気自動車へ供給する。

充電スタンドは、交流の電力を発生する電源５０と、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２に接続され、電源５０からの交流の電力を充電ケーブルへ供給するための２本の電力供給用内部配線（以下、単にＡＣ線という）５１、５２とを有している。また充電スタンドでは、ＡＣ線５１、５２による電力供給経路中に、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイル５７が設けられている。なお電源５０は、２本のＡＣ線５１、５２を流れる電流の向きが逆方向となる交流の電力（ディファレンシャルモードの交流の電力）を出力している。

電気自動車には、走行のためのモータなどを駆動するための電力を蓄積するバッテリ５と、充電ケーブルを介して充電スタンドから供給される電力によりバッテリ５の充電を行う充電装置２とが搭載されている。充電装置２は、交流の電力を直流の電力に変換する充電器４と、充電ケーブルが接続され、充電ケーブルを介して充電スタンドから供給される電力を電気自動車内の充電器４へ導くコネクタ装置３とを備えている。また詳細は後述するが、コネクタ装置３は、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２に接続され、充電スタンド及び充電ケーブルからの電力を電気自動車内の充電器４へ導く電力供給用の２本の内部配線（以下、単にＡＣ線という）１１、１２と、このＡＣ線１１、１２による電力供給経路中に設けられたチョークコイル１７とを有している。

充電器４は、充電スタンドから供給される電力にてバッテリ５の充電を行うものである。充電スタンドは、例えば電圧が２００Ｖであり、且つ、周波数が５０Ｈｚ又は６０Ｈｚの交流電圧によって電力供給を行うものであるため、充電器４は交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ５へ印加することによって充電を行う。バッテリ５は、電気自動車を走行させるモータ（図示は省略する）の駆動電力を蓄積するものであり、例えばリチウムイオン電池などである。

充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルで接続することによって、充電スタンドのＡＣ線５１、５２及び接地線（図示は省略する）と、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２及び接地線と、電気自動車のＡＣ線１１、１２及び接地線（図示は省略する）とが接続され、充電スタンドから電気自動車への電力供給経路が構成される。充電スタンド及び電気自動車が充電ケーブルで接続された後、充電スタンドの電源５０からディファレンシャルモードの交流電力が充電ケーブルを介して電気自動車の充電器４へ供給され、充電器４は交流電力を適切な電圧値及び電流値の直流電力に変換してバッテリ５へ与えることによって、バッテリ５を充電する。

図２は、実施の形態１に係るコネクタ装置３の構成を示す外観斜視図であり、電気自動車１に搭載された場合に車輌内側となる部分の外観を図示したものである。ただし図２においては、コネクタ装置３が有するチョークコイル１７については図示を省略してある。コネクタ装置３は、２本のＡＣ線１１、１２及び１本の接地用配線１４等が接続される複数の接続端子（図示は省略する）を収容するコネクタ本体３０を備えている。コネクタ本体３０は、略矩形の板状をなす取付部３１と、取付部３１の一面の中央に突設された円筒状の筒状部３２とを備えている。取付部３１の四隅にはそれぞれ取付孔３３が形成してあり、電気自動車１の車体の所定位置にねじ等でコネクタ本体３０を取り付けることができるようにしてある。なおコネクタ本体３０は、筒状部３２が設けられた側が車体の内側となるように取り付けられる。

コネクタ本体３０の取付部３１の他面には、円筒状をなし、充電の際に充電ケーブルが挿入して接続されるケーブル接続部３４が設けられている。ケーブル接続部３４は、ＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４に接続された複数の接続端子が内部に収容されており、充電ケーブルとの電気的接続がなされる。またケーブル接続部３４には、充電ケーブルを接続しない際に接続端子が露出することを防止すべく、開口部分を閉塞するように開閉可能にカバー３５が設けられている。

図３は、実施の形態１に係るコネクタ本体３０の構成を示す外観斜視図であり、コネクタ本体３０を単体で図示したものである。また図４は、実施の形態１に係る筒状部３２の構成を示す模式的平面図である。コネクタ本体３０の筒状部３２内には、ＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４をそれぞれ内挿するための孔を有する複数の内挿管３６が、筒状部３２と一体的に設けられている。複数の内挿管３６は、筒状部３２の内周方向に並べて設けられている。また筒状部３２内には、筒状部３２の内周面と内挿管３６の外周面との間に複数の間隙が設けられている。

筒状部３２には、その周壁を筒の軸方向へ略長方形に切り欠いた態様の溝３２ａが２か所に形成されている。２つの溝３２ａは、筒状部３２内に設けられた内挿管３６の間隙の１つにそれぞれ連通するように形成されている。また溝３２ａの幅（筒状部３２の周方向の長さ）は、ＡＣ線１１、１２（電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａ）の太さより大きい。

図５は、実施の形態１に係るコネクタ装置３のチョークコイル１７の構成を説明するための模式図であり、コネクタ装置３の円筒部３２の周辺を模式的に示したものである。ケーブル接続部３４内に収容された複数の接続端子に接続されるＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４は、コネクタ本体３０の取付部３１の表裏を貫通し、筒状部３２の内挿管３６を通して、筒状部３２の端部から延出している。

またコネクタ装置３は、円環状の磁性体であるトロイダルコア１７ａを１つ備えている。トロイダルコア１７ａは、円筒状の筒状部３２に外嵌するように、その内径が設定されている。筒状部３２の端部から延出したＡＣ線１１、１２は、トロイダルコア１７ａに巻回された後、電気自動車１内に搭載された充電器４に接続される。また２本のＡＣ線１１、１２は、トロイダルコア１７ａに対して同方向に巻回される。

トロイダルコア１７ａは、ＡＣ線１１、１２が巻回された後、筒状部３２に外嵌して固定される。このときに、トロイダルコア１７ａに巻回されたＡＣ線１１、１２の巻回部分は、筒状部３２に形成された溝３２ａに収められ、巻回部分がトロイダルコア１７ａの筒状部３２への嵌合の妨げとなることはない。

トロイダルコア１７ａにＡＣ線１１、１２を巻回させることによって、トロイダルコア１７ａ及びＡＣ線１１、１２の巻回部分をチョークコイル１７として機能させることができる。またＡＣ線１１、１２をトロイダルコア１７ａに同方向に巻回させることによって、ＡＣ線１１、１２を同方向に伝達されるコモンモードのノイズをチョークコイル１７が低減又は除去する構成とすることができる。これは、２本のＡＣ線１１、１２を同方向に伝達されるノイズによって、トロイダルコア１７ａに同方向の磁束が生じて合成され、ノイズが低減又は除去されるためである。

なお充電スタンドの電源５０は、２本のＡＣ線１１、１２を反対方向に伝達されるディファレンシャルモードの交流電力を供給する構成であり、２本のＡＣ線１１、１２を反対方向に伝達される交流電力によって、２本のＡＣ線１１、１２が同方向に巻回されたトロイダルコア１７ａには反対方向の磁束が生じて打ち消されるため、チョークコイル１７が電力供給の妨げとなることはない。

以上の構成の充電装置２は、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置３に、充電ケーブルを介して伝達されるノイズを低減又は除去するためのチョークコイル１７を設ける構成とすることにより、電気自動車内で発生したノイズはチョークコイル１７にて低減又は除去されるため充電ケーブルへ伝達されることを防止でき、また充電装置から充電ケーブルを介して伝達されたノイズはチョークコイル１７にて低減又は除去されるため電気自動車内へ侵入することを防止できる。

また、コネクタ装置３は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容するコネクタ本体３０に、接続端子に接続されたＡＣ線１１、１２及び接地線１４等を挿通させる筒状部３２を突設し、筒状部３２の外周りに円環状のトロイダルコア１７ａを設け、トロイダルコア１７ａに２本のＡＣ線１１、１２を巻回する構成とすることにより、トロイダルコア１７ａ及びＡＣ線１１、１２によりチョークコイル１７が構成されるため、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイル１７をコネクタ装置３と一体的に設けることができ、車輌内の限られたスペースにチョークコイル１７を容易に搭載することができる。

また、トロイダルコア１７ａに２本のＡＣ線１１、１２を同方向に巻回する構成とすることにより、充電スタンドからのディファレンシャルモードの交流電力の供給を妨げることなく、チョークコイル１７をコモンモードのノイズを低減又は除去するフィルタとして機能させることができる。

また、トロイダルコア１７ａを筒状部３２に外嵌させる構成とすると共に、筒状部３２にはトロイダルコア１７ａに巻回されたＡＣ線１１、１２の巻回部分を収めるための溝３２ａを形成することにより、トロイダルコア１７ａはＡＣ線１１、１２が巻回された状態でコネクタ装置３の筒状部３２に外嵌させることができ、コネクタ本体３０に対するソレノイドコア１７ａの固定を容易化でき、コネクタ装置３の部品点数の削減及び組立工程の簡略化等を実現できる。

なお本実施の形態においては、充電ケーブルを介したバッテリ５の充電を行う車輌として電気自動車１を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、プラグインハイブリッド自動車など、外部からバッテリへの充電を行う機能を有するその他の車輌であってもよい。また、車輌への電力供給を行う給電装置として充電スタンドを例に説明を行ったが、これに限るものではなく、充電ケーブルを介して車輌への給電を行う機能を有する他の装置であってもよい。例えばユーザが自宅のコンセントに充電ケーブルを接続して車輌への充電を行う場合、自宅の配電盤などであってもよい。また充電スタンドにはチョークコイル５７を設けない構成であってもよい。また、筒状部３２にはＡＣ線１１、１２の巻回部分をそれぞれ収める溝３２ａを２つ形成したが、これに限るものではなく、筒状部３２に１つの溝３２ａを形成し、１つの溝３２ａにＡＣ線１１、１２を共に収める構成としてもよい。

（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係るコネクタ装置３の構成を示す外観斜視図である。図７は、実施の形態２に係るコネクタ本体３０の構成を示す外観斜視図である。図８は、実施の形態２に係る筒状部３２の構成を示す模式的平面図である。また図９は、実施の形態２に係るコネクタ装置３のチョークコイル２１７の構成を説明するための模式図である。実施の形態１に係る充電装置２は、コネクタ装置３に円環状のトロイダルコア１７ａを設ける構成としたが、チョークコイル１７を構成するための磁性体は円環状でなく、他の形状であってよい。実施の形態２に係る充電装置２は、棒状の磁性体であるソレノイドコア２１７ａをコネクタ装置３に突設し、このソレノイドコア２１７ａに２本のＡＣ線１１、１２を同方向に巻回させた構成である。

実施の形態１に係るコネクタ装置３の筒状部３２は２つの溝３２ａが形成された構成であるが、実施の形態２に係るコネクタ装置３の筒状部３２に溝３２ａは形成されていない。筒状部３２内には、ＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４をそれぞれ内挿するための孔（挿通孔）を有する複数の内挿管３６が、筒状部３２と一体的に設けられており、筒状部３２の内周面と内挿管３６の外周面との間に複数の間隙３７が設けられている。複数の間隙３７のうちの中央に設けられた１つの間隙３７は、チョークコイル２１７を構成するためのソレノイドコア２１７ａを挿入して固定するための保持部として用いられる。筒状部３２の中央に設けられた間隙３７にはソレノイドコア２１７ａが挿入され、ソレノイドコア２１７ａはその一部分が筒状部３２の端面から突出するように、間隙３７に固定されている。なおソレノイドコア２１７ａの間隙３７への固定は、ソレノイドコア２１７ａ及び間隙３７の嵌め合いによるものであってもよく、接着剤などを用いてもよい。

ケーブル接続部３４内に収容された複数の接続端子に接続されるＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４は、コネクタ本体３０の取付部３１の表裏を貫通し、筒状部３２の内挿管３６を挿通する態様で設けられている。筒状部３２の内挿管３６を挿通し、筒状部３２の端面から延出するＡＣ線１１、１２は、筒状部３２に固定されたソレノイドコア２１７ａに巻回された後、充電器４に接続される。なお、２本のＡＣ線１１、１２は、ソレノイドコア２１７ａに同方向に巻回される。ソレノイドコア２１７ａにＡＣ線１１、１２を巻回させることによって、ソレノイドコア２１７ａ及びＡＣ線１１、１２の巻回部分をチョークコイル２１７として機能させることができる。

以上の構成の実施の形態２に係る充電装置２は、筒状部３２の間隙３７に棒状のソレノイドコア２１７ａを挿入して固定し、ソレノイドコア２１７ａに２本のＡＣ線１１、１２を同方向に巻回する構成とすることにより、ソレノイドコア２１７ａ及びＡＣ線１１、１２によりチョークコイル２１７が構成されるため、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイル２１７をコネクタ装置３と一体的に設けることができ、車輌内の限られたスペースにチョークコイル２１７を容易に搭載することができる。

なお本実施の形態においては、ソレノイドコア２１７ａを筒状部３２の中央の間隙３７に挿入して固定する構成としたが、これに限るものではなく、その他の間隙３７にソレノイドコア２１７ａを固定する構成であってもよい。

また実施の形態２に係る充電装置２及びコネクタ装置３のその他の構成は、実施の形態１に係る充電装置２及びコネクタ装置３の構成と同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

２ 充電装置
３ コネクタ装置
４ 充電器
５ バッテリ
１１ ＡＣ線（電力供給線）
１２ ＡＣ線（電力供給線）
１４ 接地用配線（配線）
１７ チョークコイル
１７ａ トロイダルコア（磁性体）
３０ コネクタ本体（収容部）
３１ 取付部
３２ 筒状部
３２ａ 溝
３６ 内挿管
３７ 間隙（保持部）
５１ ＡＣ線
５２ ＡＣ線
５７ チョークコイル
７１ ＡＣ線
７２ ＡＣ線
２１７ チョークコイル
２１７ａ ソレノイドコア（磁性体）

Claims (7)

1. 複数の接続端子を収容する収容部と、２本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、
   前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、
   該筒状部に設けられた磁性体と
   を備え、
   前記筒状部から延出する前記２本の電力供給線が、前記磁性体に巻回してあること
   を特徴とするコネクタ装置。
2. 前記２本の電力供給線は、前記磁性体に同方向に巻回してあること
   を特徴とする請求項１に記載のコネクタ装置。
3. 前記磁性体は、環状をなし、前記筒状部の外周に設けてあること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ装置。
4. 前記磁性体は、前記筒状部に外嵌してあり、
   前記筒状部には、前記磁性体に巻回された前記電力供給線の巻回部分を収める溝が形成してあること
   を特徴とする請求項３に記載のコネクタ装置。
5. 前記磁性体は、棒状をなし、前記筒状部に突出して設けてあること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ装置。
6. 前記筒状部内には、前記磁性体の一部が前記筒状部外に突出するように、前記磁性体を保持する保持部が設けてあること
   を特徴とする請求項５に記載のコネクタ装置。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載のコネクタ装置と、
   該コネクタ装置の前記２本の電力供給線に接続され、該電力供給線を介して供給される交流の電力を直流の電力に変換して出力する変換部と
   を備え、
   該変換部が出力する直流の電力によりバッテリを充電するようにしてあること
   を特徴とする充電装置。

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