JP2012174540A

JP2012174540A - 車両用灯具

Info

Publication number: JP2012174540A
Application number: JP2011036272A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Kono; 克彦河野
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2011-02-22
Filing date: 2011-02-22
Publication date: 2012-09-10
Anticipated expiration: 2031-02-22
Also published as: JP5685978B2

Abstract

【課題】光源の前方に、車両側方に近づくほど後方に傾斜しているレンズが配置されている場合であっても、明るさが求められる方向に光を照射することが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両後方側に配置された光源と、車両前方側に配置されたアウターレンズと、前記光源と前記アウターレンズとの間にインナーレンズと、を備えており、インナーレンズには、前記アウターレンズを透過して照射される光が目的の配光を形成するように構成されたレンズカットが施されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に係り、特に光源の前方に、車両側方に近づくほど大きく後方に傾斜しているレンズが配置されている車両用灯具に関する。

従来、図３に示すように、光源２１０、２２０と、光源２１０、２２０の前方に配置され、車体前方から側方にかけて大きく回り込み、車両側方に近づくほど後方に大きく傾斜した形状の前面カバー２３０と、を備えた車両用灯具２００が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２００６−３０９９６０号公報

しかしながら、上記構成の前面カバー２３０を用いた場合、当該前面カバー２３０が車両側方に近づくほど大きく後方に傾斜している関係上、明るさが求められる方向（例えば、車両前後方向に延びる光軸に対して車両側方８０°方向）に光を照射することができないという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、光源の前方に、車両側方に近づくほど後方に傾斜しているレンズが配置されている場合であっても、明るさが求められる方向（例えば、車両前後方向に延びる光軸に対して車両側方８０°方向）に光を照射することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両後方側に配置された光源と、車両前方側に配置され、車両側方に近づくほど後方に傾斜した第１レンズ部と第２レンズ部とを含むアウターレンズと、前記光源から放射された光が入射するように、前記光源と前記アウターレンズとの間、かつ、前記光源の前方に配置された第３レンズ部を含むインナーレンズと、を備えており、前記第３レンズ部は、前記光源から放射された光を光軸に対して平行な光線に変換するように構成された入射面、前記入射面により変換された平行光線の光路上に配置された第１出射面及び第２出射面を含んでおり、前記第１出射面には、当該第１出射面から出射し、前記第１レンズ部を透過して照射される光が目的の配光を形成するように構成されたレンズカットが施されており、前記第２出射面には、当該第２出射面から出射する光が、第２レンズ部に向けて照射されるように構成されたレンズカットが施されており、前記第２レンズ部は、前記第２出射面から照射される光が入光する入光面と、前記入光面から入光した光を内部反射することで導光する導光レンズ部と、前記導光レンズ部内を導光された光を目的の方向に出射する出光面と、を含んでいることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、光源の前方に、車両側方に近づくほど後方に傾斜しているレンズが配置されている場合であっても、第３レンズ部の第２出射面に施されたレンズカット、第２レンズ部の入光面、導光レンズ部及び出光面からなる光学系の作用により、明るさが求められる方向（例えば、車両前後方向に延びる光軸に対して車両側方８０°方向）に光を照射することが可能な車両用灯具を実現することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１レンズ部は、前記光源の車両側面寄りの側方から前記光源の前方を通り前記光源の車両中央寄り斜め前方に向かって延びるレンズ部であり、前記第２レンズ部は、前記第１レンズ部の先端から屈曲部を介して鋭角に折り返して前記光源の車両中央寄りの側方に向かって延びるレンズ部であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、光源の前方に、車両側方に近づくほど後方に傾斜しているレンズが配置されている場合であっても、第３レンズ部の第２出射面に施されたレンズカット、第２レンズ部の入光面、導光レンズ部及び出光面からなる光学系の作用により、明るさが求められる方向（例えば、車両前後方向に延びる光軸に対して車両側方８０°方向）に光を照射することが可能な車両用灯具を実現することが可能となる。

本発明によれば、光源の前方に、車両側方に近づくほど後方に傾斜しているレンズが配置されている場合であっても、明るさが求められる方向（例えば、車両前後方向に延びる光軸に対して車両側方８０°方向）に光を照射することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

本実施形態の車両用灯具１０の正面図である。図１に示した車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。従来の車両用灯具２００の水平断面図である。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。

本実施形態の車両用灯具１０は、デイタイムランニングランプ及びポジションランプを含むコンビネーションランプであり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側の車両用灯具１０は左右対称で同一の構成であるため、以下左側の車両用灯具１０を中心に説明する。図１、図２は、車両前部の左側に配置された車両用灯具１０の例である。

図１、図２に示すように、車両用灯具１０は、車両後方側に配置された光源１２、車両前方側に配置されたアウターレンズ１４、光源１２とアウターレンズ１４との間に配置されたインナーレンズ１６等を備えている。アウターレンズ１４及びインナーレンズ１６は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂材料を射出成形することで形成されている。

光源１２は、例えば、白色ＬＥＤ光源である。本実施形態では、法規が求める明るさの配光を実現するために、複数（図１中６個を例示）の光源１２が鉛直方向に配置されている。なお、光源１２は、６個に限られず、例えば、１〜５個又は７個以上であってもよい。

図２に示すように、アウターレンズ１４は、光源１２の車両側面寄りの側方から光源１２の前方を通り光源１２の車両中央寄り斜め前方に向かって延びる第１レンズ部１４ａ、第１レンズ部１４ａの先端から屈曲部１４ｂを介して鋭角に折り返して光源１２の車両中央寄りの側方に向かって延びる第２レンズ部１４ｃ等を含んでいる。

インナーレンズ１６は、光源１２から放射された光が入射するように、光源１２とアウターレンズ１４との間、かつ、光源１２の前方に配置された第３レンズ部１６ａを含んでいる。

第３レンズ部１６ａは、光源１２から放射された光を光軸ＡＸに対して平行な光線に変換するように構成された入射面１６ａ１（中央レンズ面１６ａ４、円筒形状レンズ面１６ａ５、放物面系全反射面１６ａ６等）、入射面１６ａ１により変換された平行光線の光路上に配置された第１出射面１６ａ２及び第２出射面１６ａ３等を含んでいる。

第１出射面１６ａ２には、当該第１出射面１６ａ２から出射し、第１レンズ部１４ａを透過して前方に照射される光が、車両前部に正対する仮想鉛直スクリーン（図示せず）上に目的の配光（例えば、デイタイムランニングランプ用配光）を形成するように構成されたレンズカットＣ１（配光用拡散カット）が施されている。

第２出射面１６ａ３には、当該第２出射面１６ａ３から出射する光Ｒａｙが、第２レンズ部１４ｃ（入光面１４ｃ１）に向けて照射されるように構成されたレンズカットＣ２が施されている。

第２レンズ部１４ｃは、第２出射面１６ａ３から照射される光Ｒａｙが入光する入光面１４ｃ１、入光面１４ｃ１から入光した光Ｒａｙを内部反射することで導光する導光レンズ部１４ｃ２、導光レンズ部１４ｃ２内を導光された光を目的の方向（例えば車両前後方向に延びる光軸ＡＸに対して車両側方８０°方向）に照射するように構成された出光面１４ｃ３（例えば所定曲率のＲ面）等を含んでいる。

入光面１４ｃ１は、第２出射面１６ａ３から照射される光Ｒａｙが表面反射しないように、凸曲面とされている（図２参照）。また、複数の入光面１４ｃ１（図２中２つの入光面１４ｃ１を例示）を設けることで、より多くの光を入光させることが可能となる。

次に、上記構成の車両用灯具１０の動作について説明する。

デイタイムランニングランプ用スイッチがオンされると、駆動電流（例えば0.38[A]）が印加されて光源１２が点灯する。

光源１２から放射された光は、第３レンズ部１６ａの入射面１６ａ１の作用により光軸ＡＸに対して平行な光線に変換された後、レンズカットＣ１の作用により制御された光として第１出射面１６ａ２から出射し、第１レンズ部１４ａを透過して前方に照射される。これにより、車両前部に正対する仮想鉛直スクリーン（図示せず）上にデイタイムランニングランプ用配光が形成される。

一方、ポジションランプ用スイッチがオンされると、デイタイムランニングランプ用スイッチオン時よりも少ない駆動電流（例えば0.06[A]）が印加されて光源１２が減光された状態で点灯する。

光源１２から放射された光は、デイタイムランニングランプ用スイッチオン時と同様の光路を通って前方に照射される。これとともに、光源１２から放射された光は、図２に示すように、第３レンズ部１６ａの入射面１６ａ１の作用により光軸ＡＸに対して平行な光線に変換された後、レンズカットＣ２の作用により制御された光Ｒａｙとして第２出射面１６ａ３から第２レンズ部１４ｃ（入光面１４ｃ１）に向けて照射される。この光Ｒａｙは、入光面１４ｃ１から第２レンズ部１４ｃ（導光レンズ部１４ｃ２）内に入光し、内部反射を繰り返しつつ導光されて出光面１４ｃ３から光軸ＡＸに対して車両側方８０°方向に照射される。以上により、ポジションランプの水平方向における視認角範囲の外側への配光規格を満足させることが可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、光源１２の前方に、車両側方に近づくほど後方に傾斜している第１レンズ部１４ａが配置されている場合であっても（図２参照）、第３レンズ部１６ａの第２出射面１６ａ３に施されたレンズカットＣ２、第２レンズ部１４ｃの入光面１４ｃ１、導光レンズ部１４ｃ２及び出光面１４ｃ３からなる光学系の作用により、明るさが求められる方向（例えば、車両前後方向に延びる光軸ＡＸに対して車両側方８０°方向）に光を照射することが可能な車両用灯具１０を実現することが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、１２…光源、１４…アウターレンズ、１４ａ…第１レンズ部、１４ｂ…屈曲部、１４ｃ…第２レンズ部、１４ｃ１…入光面、１４ｃ２…導光レンズ部、１４ｃ３…出光面、１６…インナーレンズ、１６ａ…第３レンズ部、１６ａ１…入射面、１６ａ２…第１出射面、１６ａ３…第２出射面、１６ａ４…中央レンズ面、１６ａ５…円筒形状レンズ面、１６ａ６…放物面系全反射面

Claims

車両後方側に配置された光源と、
車両前方側に配置され、車両側方に近づくほど後方に傾斜した第１レンズ部と第２レンズ部とを含むアウターレンズと、
前記光源から放射された光が入射するように、前記光源と前記アウターレンズとの間、かつ、前記光源の前方に配置された第３レンズ部を含むインナーレンズと、
を備えており、
前記第３レンズ部は、前記光源から放射された光を光軸に対して平行な光線に変換するように構成された入射面、前記入射面により変換された平行光線の光路上に配置された第１出射面及び第２出射面を含んでおり、
前記第１出射面には、当該第１出射面から出射し、前記第１レンズ部を透過して照射される光が目的の配光を形成するように構成されたレンズカットが施されており、
前記第２出射面には、当該第２出射面から出射する光が、第２レンズ部に向けて照射されるように構成されたレンズカットが施されており、
前記第２レンズ部は、前記第２出射面から照射される光が入光する入光面と、前記入光面から入光した光を内部反射することで導光する導光レンズ部と、前記導光レンズ部内を導光された光を目的の方向に出射する出光面と、を含んでいることを特徴とする車両用灯具。
前記第１レンズ部は、前記光源の車両側面寄りの側方から前記光源の前方を通り前記光源の車両中央寄り斜め前方に向かって延びるレンズ部であり、
前記第２レンズ部は、前記第１レンズ部の先端から屈曲部を介して鋭角に折り返して前記光源の車両中央寄りの側方に向かって延びるレンズ部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。