JP2012177384A - オイルリング式滑り軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸受部の冷却効率を向上することが可能なオイルリング式滑り軸受装置を提供する。
【解決手段】回転軸４と共にオイルリング１３が回転して油槽部１０の潤滑油９を掻き上げることにより、潤滑油９が回転軸４と軸受部材８との間に供給されるオイルリング式滑り軸受装置であって、軸受部材８を支持する軸受台１１，１２がハウジング７に設けられて油槽部１０の上方に位置し、軸受台１１，１２は、潤滑油９を冷却する冷却面１１ａ，１２ａと、軸受部材８と回転軸４との間から排出された潤滑油９を冷却面１１ａ，１２ａに導く窪み部２８とを有し、窪み部２８は油槽部１０の油面９ａよりも上方に位置し、冷却面１１ａ，１２ａは窪み部２８の下側に位置している。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば横型ポンプ等の回転軸を支持するオイルリング式滑り軸受装置に関する。

従来、この種のオイルリング式滑り軸受装置としては、例えば図１７に示すように、ハウジング１２１内に、横方向の回転軸１２２を支持する軸受部材１２３と、軸受部材１２３を支持する軸受台１２４と、軸受部材１２３の下方において潤滑油１２５を溜める油槽部１２６とが設けられた滑り軸受装置１２７がある。回転軸１２２は軸受部材１２３に回転自在に挿通され、回転軸１２２に回転自在に懸吊されたオイルリング１２８の下部が油槽部１２６の潤滑油１２５に浸漬されている。

これによると、回転軸１２２が回転することにより、オイルリング１２８が回転して油槽部１２６の潤滑油１２５を掻き上げ、潤滑油１２５が回転軸１２２の外周面と軸受部材１２３の内周面との隙間１３０に供給される。この隙間１３０に供給された潤滑油１２５は、その後、軸心方向Ａへ流れ、軸心方向Ａにおける軸受部材１２３の両端部１２３ａから油槽部１２６に排出される。

尚、回転軸１２２の外周面と軸受部材１２３の内周面との隙間１３０に供給された潤滑油１２５の温度は、回転軸１２２と軸受部材１２３との摩擦熱により加熱されて高温になる。

上記のような構成を有するオイルリング式滑り軸受装置１２７は例えば下記特許文献１に記載されている。

実開昭５２−１６９６３５

しかしながら上記の従来形式では、回転軸１２２の外周面と軸受部材１２３の内周面との隙間１３０に供給されて軸受部材１２３の両端部１２３ａから排出された高温の潤滑油１２５の大部分は、軸受台１２４の外面１２４ａを伝って流れ落ちるのではなく、油面１２５ａ上の空間１２９を落下して、直接に油槽部１２６の潤滑油１２５へ流れ落ちる。このように、高温の潤滑油１２５が、軸受台１２４の外面１２４ａを伝って流れ落ちず、十分に冷却されないうちに油槽部１２６の潤滑油１２５へ直接排出されるため、油槽部１２６の潤滑油１２５の温度が上昇し、高温になった潤滑油１２５が油槽部１２６からオイルリング１２８によって回転軸１２２の外周面と軸受部材１２３の内周面との隙間１３０に供給されることになる。これにより、回転軸１２２と軸受部材１２３との摺接部分が溶けるといった問題や、回転軸１２２と軸受部材１２３とが過大に熱膨張して、回転軸１２２の外周面と軸受部材１２３の内周面との隙間１３０を適正な寸法に保つことが困難になるといった問題がある。

本発明は、軸受部の冷却効率を向上することが可能なオイルリング式滑り軸受装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明は、ハウジング内に、横方向の回転軸を支持する軸受部材と、軸受部材の下方において潤滑油を溜める油槽部とが設けられ、
回転軸に回転自在に懸吊されたオイルリングの下部が油槽部の潤滑油に浸漬し、
回転軸と共にオイルリングが回転して油槽部の潤滑油を掻き上げることにより、潤滑油が回転軸と軸受部材との間に供給されるオイルリング式滑り軸受装置であって、
軸受部材を支持する軸受台がハウジングに設けられて油槽部の上方に位置し、
軸受台は、潤滑油を冷却する冷却部と、軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間から排出された潤滑油を冷却部に導く案内部とを有し、
案内部は油槽部の油面よりも上方に位置し、
冷却部は、回転軸の径方向において、案内部よりも外側に位置しているものである。

これによると、回転軸が回転することにより、オイルリングが回転して油槽部の潤滑油を掻き上げ、掻き上げられた潤滑油が回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間（隙間）に供給される。潤滑油の温度は回転軸と軸受部材との摩擦熱で上昇し、高温の潤滑油が、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間から排出され、案内部によって軸受台の冷却部に導かれ、冷却部を伝って流れ落ちた後、油槽部の潤滑油に回収される。

このように高温の潤滑油が冷却部を伝って流れ落ちる際、潤滑油の熱が冷却部に奪われるため、温度の低下した潤滑油が油槽部の潤滑油に回収される。従って、油槽部の潤滑油と混合される前の高温状態の潤滑油が冷却されること並びに潤滑油が流れ落ちている状態で熱交換されることにより、優れた冷却効率が得られる。また、冷却部に奪われた熱は軸受台からハウジングに伝わるため、ハウジングの温度が上昇し、ハウジングと外気との温度差が拡大することにより、ハウジングから外部へ多量の熱が放散され、軸受部の冷却効率が向上する。

これにより、油槽部の潤滑油の温度上昇が抑制され、低温の潤滑油がオイルリングによって油槽部から回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間に供給されるため、回転軸と軸受部材との摺接部分が摩擦熱によって溶けるのを防止することができ、また、回転軸と軸受部材とが過大に熱膨張するのを防止することができ、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との隙間を適正な寸法に保つことができる。

本第２発明におけるオイルリング式滑り軸受装置は、軸受部材に、潤滑油を軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間から軸受部材の外面へ排出する油排出孔が形成され、
油排出孔の一端が案内部に連通しているものである。

これによると、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間に供給された潤滑油は、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間から油排出孔を通って軸受部材の外面へ排出され、案内部によって軸受部材の外面から軸受台の冷却部に導かれ、冷却部を伝って流れ落ちた後、油槽部の潤滑油に回収される。

本第３発明におけるオイルリング式滑り軸受装置は、軸受部材の内周面に、潤滑油を回収する油回収用溝と、オイルリングで掻き上げられた潤滑油を軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間に導く油道とが形成され、
油排出孔の他端が油回収用溝に連通し、
油道は軸受部材の内周面から径方向外側に窪んでおり、
余分な潤滑油を溜める油受部が油道の径方向外側に連設されているものである。

これによると、オイルリングによって掻き上げられた潤滑油は、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間に供給され、その後、油回収用溝に回収され、油回収用溝から油排出孔を通って案内部へ排出され、案内部によって軸受台の冷却部に導かれ、冷却部を伝って流れ落ちた後、油槽部の潤滑油に回収される。

これにより、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間から排出される高温の潤滑油を油回収用溝から油排出孔に排出することができ、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間に供給された潤滑油を高温の状態で確実に軸受台の案内部へ導くことができる。

また、オイルリングで掻き上げられた潤滑油は、油道を通って軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間に導かれるため、軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間を均一に流れ易くなる。

また、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間に過剰な量の潤滑油が供給された場合、余分な潤滑油が一時的に油受部に溜められる。そして、潤滑油の供給量が低下したときは、油受部に溜められている潤滑油が油道を経て回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間に供給される。このように、油受部はオイルリングで掻き上げられる潤滑油量の変動に対してバッファタンクの役割を果たし、回転軸の外周面と軸受部材の内周面への潤滑油の供給量を安定させることができる。

本第４発明におけるオイルリング式滑り軸受装置は、案内部は、軸受台の内面に形成され且つ回転軸の径方向外側へ窪んだ窪み部であり、
窪み部は、回転軸の軸心方向においてハウジングの内面と対向する軸受台の冷却部に開口しているものである。

これによると、回転軸の外周面と軸受部材の内周面との間から排出された潤滑油は、窪み部を流れることによって軸受台の冷却部に導かれ、冷却部を伝って流れ落ちた後、油槽部の潤滑油に回収される。

本第５発明におけるオイルリング式滑り軸受装置は、ハウジングの内面と軸受台の冷却部との間に、軸受台からハウジングへの熱伝達を促進させる伝熱用部材が設けられているものである。

これによると、潤滑油が軸受台の冷却部を伝って流れ落ちる際、潤滑油の熱は冷却部から伝熱用部材を経てハウジングに伝わるため、軸受台からハウジングへの熱伝達が促進され、軸受部の冷却効率が向上する。

本第６発明におけるオイルリング式滑り軸受装置は、軸受台は、回転軸の軸心方向において対向するオイルリングとハウジングの内面との間で、上方から潤滑油に浸漬しているものである。

これによると、案内部によって軸受台の冷却部に導かれた潤滑油は、冷却部を伝って流れ落ちた後、油槽部に回収され、その後、軸受台に沿って油槽部内を下降し、軸受台の下方を通って軸受台の裏側に回り込み、オイルリングによって掻き上げられる。

これにより、油槽部に排出された高温の潤滑油がオイルリングへショートカットして流れるのを防止することができ、したがって、高温の潤滑油がオイルリングによって掻き上げられてしまうのを防止することができる。

本第７発明におけるオイルリング式滑り軸受装置は、ハウジング内に、油槽部を第１油槽部と第２油槽部とに仕切る仕切部材が設けられ、
第１油槽部は、回転軸の軸心方向においてハウジングの内面と対向する軸受台の冷却部の下方に形成され、
オイルリングの下部が第２油槽部の潤滑油に浸漬し、
仕切部材に、第１油槽部の下部と第２油槽部の下部とに連通する連通部が形成され、
回転軸の軸心方向において対向する仕切部材とハウジングの内面との間に、熱伝達用の内部フィンが設けられているものである。

これによると、案内部によって軸受台の冷却部に導かれた潤滑油は、冷却部を伝って流れ落ちた後、第１油槽部に回収される。第１油槽部の潤滑油は連通部を通って第２油槽部に流れ込み、第２油槽部の潤滑油がオイルリングによって掻き上げられる。

高温の潤滑油は、冷却部を伝って流れ落ちる際に、軸受台に熱を奪われ、その後、第１油槽部に流れ込むため、第１油槽部の潤滑油の温度は、回転軸と軸受部材との間から案内部に排出された潤滑油の温度よりも低下し中温になる。

第１油槽部の中温の潤滑油の熱は内部フィンを介してハウジングに伝わるため、ハウジングの温度が上昇し、ハウジングと外気との温度差が拡大する。これにより、ハウジングから外部へ熱が放散され、潤滑油の温度が低下し、このようにして低温になった潤滑油が連通部を通って第２油槽部に流入する。

第１油槽部と第２油槽部とは仕切部材によって仕切られているため、第１油槽部の中温の潤滑油が第２油槽部の低温の潤滑油と混合されるのを抑制することができ、第１油槽部の潤滑油は第２油槽部の潤滑油よりも高温に保たれる。これにより、第１油槽部のハウジングの温度を中温に維持して外気との温度差が大きな状態を保つことができるので、第１油槽部での潤滑油の冷却効率を高めることができる。

また、第１油槽部に潤滑油の下降流が形成されるとともに第２油槽部に潤滑油の上昇流が形成されるため、油槽部の潤滑油が流動し、軸受部の冷却効率が向上する。

以上のように本発明によると、潤滑油の冷却効率を向上することができる。

本発明の第１の実施の形態におけるオイルリング式滑り軸受装置の縦断面図である。 同、オイルリング式滑り軸受装置の図であり、左半分は図１のＸ１−Ｘ１矢視図、右半分は図１のＸ２−Ｘ２矢視図である。 同、オイルリング式滑り軸受装置の図であり、上半分は図１のＹ１−Ｙ１矢視図、下半分は図１のＹ２−Ｙ２矢視図である。 図１における軸受台の下部付近の拡大断面図である。 同、オイルリング式滑り軸受装置のハウジングの縦断面図である。 図５におけるＸ−Ｘ矢視図である。 図５におけるＹ−Ｙ矢視図である。 図５におけるＺ−Ｚ矢視図である。 同、オイルリング式滑り軸受装置の軸受部材の縦断面図である。 図９におけるＸ−Ｘ矢視図である。 図９におけるＹ−Ｙ矢視図である。 本発明の第２の実施の形態におけるオイルリング式滑り軸受装置の下部の縦断面図である。 本発明の第３の実施の形態におけるオイルリング式滑り軸受装置の下部の縦断面図である。 本発明の第４の実施の形態におけるオイルリング式滑り軸受装置の下部の縦断面図である。 本発明の第５の実施の形態におけるオイルリング式滑り軸受装置の下部の縦断面図である。 本発明の第６の実施の形態におけるオイルリング式滑り軸受装置の軸受部材の図である。 従来のオイルリング式滑り軸受装置の縦断面図である。

以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
先ず、第１の実施の形態を図１〜図１１を参照して説明する。

図１に示すように、１は横型ポンプ２に設けられたオイルリング式滑り軸受装置である。横型ポンプ２は、ポンプケーシング３と、ポンプケーシング３内に水平方向（横方向）に挿通された回転軸４（主軸）と、回転軸４に設けられた羽根車（図示せず）等とを有している。

図１〜図３に示すように、オイルリング式滑り軸受装置１は、ハウジング７内に、回転軸４を支持する軸受部材８と、軸受部材８の下方において潤滑油９を溜める油槽部１０と、軸受部材８を支持する一対の軸受台１１，１２とを備えている。回転軸４には、オイルリング１３が回転自在に懸吊され、オイルリング１３の下部が油槽部１０の潤滑油９に浸漬している。

図１，図５に示すように、ハウジング７は、回転軸４の軸心方向Ａにおいて貫通する貫通孔１４を有する部材であり、ポンプケーシング３に取り付けられている。尚、ハウジング７は上下に二分割可能な構成を有している。

図９〜図１１に示すように、軸受部材８は、軸挿通孔１５を有する円筒状の部材であり、裏金部２３と、裏金部２３の内周に形成された軸受層２４とから成り、上下に二分割可能な構成を有している。尚、裏金部２３には炭素鋼等の金属材料が使用され、軸受層２４にはホワイトメタル等の金属材料が使用されている。軸受部材８の外周面は球面状に形成されている。図１〜図４に示すように、回転軸４は軸挿通孔１５に挿通されており、回転軸４の外周面と軸受部材８の内周面との間には微小な隙間１６が形成されている。軸受部材８の上部にはオイルリング溝１７が切り欠かれており、オイルリング１３は、オイルリング溝１７に挿入された状態で、回転軸４に懸吊されている。

図５に示すように、軸受台１１，１２は、軸心方向Ａにおいて対向して、ハウジング７に設けられている円環状の部材であり、油槽部１０の上方に位置している。このうち、図４に示すように、一方の軸受台１１の下部は、軸心方向Ａにおいて対向するオイルリング１３とハウジング７の一方の内面２９との間で、上方から潤滑油９に浸漬している。また、他方の軸受台１２の下部は、軸心方向Ａにおいて対向するオイルリング１３とハウジング７の他方の内面３０との間で、上方から潤滑油９に浸漬している。

図１，図３〜図６に示すように、軸受台１１，１２の内周にはそれぞれ、球面状の支持面２０が形成されており、軸受部材８は両軸受台１１，１２に嵌め込まれ支持されている。尚、軸受部材８の外周面は両軸受台１１，１２の支持面２０に面接触している。また、ハウジング７と軸受台１１，１２とには、鋳鉄等の金属材料が使用されている。

図３，図９〜図１１に示すように、軸受部材８の内周面には、オイルリング１３で掻き上げられた潤滑油９を軸受部材８の内周面と回転軸４の外周面との隙間１６に導く油道２１と、隙間１６に供給された潤滑油９を回収する油回収用溝２２とが形成されている。

油道２１は、軸心方向Ａと上下方向Ｂとに直交する幅方向Ｃ（所定方向）において、一対形成されている。両油道２１はそれぞれ、軸受部材８の内周面から径方向外側に円弧形状に窪んでいる。

油回収用溝２２は、軸心方向Ａにおける軸受部材８の両端部に形成されている。また、軸受部材８には、余分な潤滑油９を溜める複数の油受部２５が形成されている。各油受部２５はそれぞれ油道２１の径方向外側に連設されている。尚、油道２１と油受部２５とは、軸心方向Ａにおいて、両油回収用溝２２間に位置している。

軸受部材８の下部には、潤滑油９を軸受部材８の内周面と回転軸４の外周面との隙間１６から軸受部材８の外周面へ排出する複数の油排出孔２７が形成されている。これら油排出孔２７は、円形であり、軸心方向Ａにおける軸受部材８の両端部に位置し、油排出孔２７の上端（他端の一例）が油回収用溝２２の底部に連通している。

図５〜図８に示すように、両軸受台１１，１２はそれぞれ、潤滑油９を冷却する冷却面１１ａ，１２ａ（冷却部の一例）と、軸受部材８の内周面と回転軸４の外周面との隙間１６から排出された潤滑油９を冷却面１１ａ，１２ａに導く窪み部２８（案内部の一例）とを有している。

このうち、一方の冷却面１１ａは、軸心方向Ａにおいて、ハウジング７の一方の内面２９と対向する一方の軸受台１１の外面に形成されている。同様に、他方の冷却面１２ａは、軸心方向Ａにおいて、ハウジング７の他方の内面３０と対向する他方の軸受台１２の外面に形成されている。

窪み部２８はそれぞれ、両軸受台１１，１２の支持面２０（すなわち内周面）の下部に形成されており、回転軸４の径方向外側（下側）に窪んでいる。一方の窪み部２８は軸心方向Ａにおいて一方の冷却面１１ａに開口し、他方の窪み部２８は軸心方向Ａにおいて他方の冷却面１２ａに開口している。また、図４に示すように、油排出孔２７の下端（一端の一例）は窪み部２８の上方に連通している。

両窪み部２８は油槽部１０の油面９ａよりも上方に位置している。また、冷却面１１ａ，１２ａは、回転軸４の径方向において、窪み部２８よりも下側（外側の一例）に位置している。尚、図５に示すように、両軸受台１１，１２の回転軸４の軸心４ａを含む鉛直断面の形状は、両軸受台１１，１２間を通る鉛直軸３８に対して、対称となるように形成されている。また、回転軸４の径方向における軸受台１１，１２の幅Ｗは、下部ほど径方向外側へ拡張されている。

図５〜図７に示すように、互いに対向するハウジング７の一方の内面２９と一方の軸受台１１の冷却面１１ａとの間には、一方の軸受台１１からハウジング７への熱伝達を促進させる一方の伝熱用リブ３３（伝熱用部材の一例）が複数設けられている。同様に、図５，図６，図８に示すように、互いに対向するハウジング７の他方の内面３０と他方の軸受台１２の冷却面１２ａとの間には、他方の軸受台１２からハウジング７への熱伝達を促進させる他方の伝熱用リブ３４（伝熱用部材の一例）が複数設けられている。これらの伝熱用リブ３３，３４は、板状の部材であり、油面９ａの上方から下方へ浸漬しており、回転軸４の軸心４ａを中心にして放射状に配設されている。

ハウジング７の外面には放熱用の外部フィン３７が複数設けられている。尚、伝熱用リブ３３，３４および外部フィン３７には、鋳鉄等の金属材料が使用されている。
以下、上記構成における作用を説明する。

電動機等で横型ポンプ２の回転軸４を回転させることにより、オイルリング１３が回転して油槽部１０の潤滑油９を掻き上げ、掻き上げられた潤滑油９が回転軸４の外周面と軸受部材８の内周面との隙間１６に供給される。この際、図２，図３に示すように、オイルリング１３で掻き上げられた潤滑油９は、油道２１を通って隙間１６に導かれるため、隙間１６を均一に流れ易くなる。

潤滑油９の温度は回転軸４と軸受部材８との摩擦熱で上昇し、高温の潤滑油９が、隙間１６を軸心方向Ａへ流れて両油回収用溝２２に回収され、図４の矢印で示すように、両油回収用溝２２から各油排出孔２７を通って両窪み部２８へ排出され、両窪み部２８を通って両軸受台１１，１２の冷却面１１ａ，１２ａに導かれ、冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ちた後、油槽部１０の潤滑油９に回収される。

この際、窪み部２８は冷却面１１ａ，１２ａに開口しているため、窪み部２８から排出された潤滑油９は確実に冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ち、この時、潤滑油９の熱が冷却面１１ａ，１２ａに奪われるため、温度の低下した潤滑油９が油槽部１０の潤滑油９に回収される。また、冷却面１１ａ，１２ａに奪われた熱は伝熱用リブ３３，３４を経てハウジング７に伝わるため、軸受台１１，１２からハウジング７への熱伝達が促進され、ハウジング７の温度が上昇し、ハウジング７と外気との温度差が拡大することにより、ハウジング７から外部へ多量の熱が放散され、軸受部の冷却効率が向上する。この際、外部フィン３７によってハウジング７から外部へ多量の熱が放散されるため、軸受部の冷却効率がさらに向上する。

これにより、油槽部１０の潤滑油９の温度上昇が抑制され、低温の潤滑油９がオイルリング１３によって油槽部１０から回転軸４の外周面と軸受部材８の内周面との隙間１６に供給されるため、回転軸４と軸受部材８との摺接部分が摩擦熱によって溶けるのを防止することができ、また、回転軸４と軸受部材８とが過大に熱膨張するのを防止することができ、上記隙間１６を適正な寸法に保つことができる。

また、上記のように窪み部２８によって両軸受台１１，１２の冷却面１１ａ，１２ａに導かれた潤滑油９は、両冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ちた後、油槽部１０に回収され、その後、図４の矢印に示すように、両軸受台１１，１２に沿って下降し、両軸受台１１，１２の下方を通って軸受台１１，１２の裏側１１ｂ，１２ｂに回り込み、オイルリング１３によって掻き上げられる。

これにより、油槽部１０に排出された高温の潤滑油９がオイルリング１３へショートカットして流れるのを防止することができ、したがって、高温の潤滑油９がオイルリング１３によって掻き上げられてしまうのを防止することができる。

また、回転軸４の外周面と軸受部材８の内周面との隙間１６に過剰な量の潤滑油９が供給された場合、図９〜図１１に示すように、余分な潤滑油９が一時的に油受部２５に溜められる。そして、潤滑油９の供給量が低下したときは、油受部２５に溜められている潤滑油９が油道２１を経て隙間１６の下方に供給される。このように、油受部２５はオイルリング１３で掻き上げる潤滑油量の変動に対してバッファタンクの役割を果たし、隙間１６への潤滑油９の供給量を安定させることができる。

また、隙間１６に供給された潤滑油９は両油回収用溝２２に回収されるため、隙間１６に供給された潤滑油９を全て油排出孔２７に排出することができる。これにより、隙間１６に供給された潤滑油９を確実に軸受台１１，１２の各窪み部２８へ導くことができる。

また、図１に示すように、球面状の外周面を有する軸受部材８が両軸受台１１，１２の球面状の支持面２０に支持されているため、軸受部材８が両軸受台１１，１２に対し球面に沿って変位可能となり、両軸受台１１，１２に対する軸受部材８の向きを微調整することができる。これにより、ポンプ２に滑り軸受装置１を装着する時の軸心のずれ（ミスアライメント）を緩和することができ、油膜厚さの偏りを抑制し、高荷重および高回転速度の使用条件に対応することができる。

上記第１の実施の形態では、各伝熱用リブ３３，３４をそれぞれ二枚ずつ設けているが、二枚以外の複数枚ずつ又は一枚（単数枚）ずつ設けてもよい。また、潤滑油９が冷却面１１ａ，１２ａから伝熱用リブ３３，３４を伝ってハウジング７の内面２９，３０へ流れ落ちるように、伝熱用リブ３３，３４を設けてもよい。

（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態を図１２を参照して説明する。
両軸受台１１，１２と両伝熱用リブ３３，３４とは油槽部１０の油面９ａよりも上方に位置している。

ハウジング７内には、油槽部１０を中温油槽部６０，６１（第１油槽部の一例）と低温油槽部６２（第２油槽部の一例）とに仕切る二枚の仕切部材６３，６４が設けられている。両仕切部材６３，６４は軸心方向Ａにおいて対向しており、一方の中温油槽部６０は、軸心方向Ａにおいてハウジング７の一方の内面２９と対向する一方の軸受台１１の冷却面１１ａの下方に形成されている。また、他方の中温油槽部６１は、軸心方向Ａにおいてハウジング７の他方の内面３０と対向する他方の軸受台１２の冷却面１２ａの下方に形成されている。

低温油槽部６２は両方の仕切部材６３，６４間に形成され、オイルリング１３の下部が低温油槽部６２の潤滑油９に浸漬している。
一方の仕切部材６３の下部には、一方の中温油槽部６０の下部と低温油槽部６２の下部とに連通する連通孔６５（連通部の一例）が形成されている。また、他方の仕切部材６４の下部には、他方の中温油槽部６１の下部と低温油槽部６２の下部とに連通する連通孔６５（連通部の一例）が形成されている。

軸心方向Ａにおいて対向する一方の仕切部材６３とハウジング７の一方の内面２９との間には、熱伝達用の内部フィン６６が設けられている。同様に、軸心方向Ａにおいて対向する他方の仕切部材６４とハウジング７の他方の内面３０との間には、熱伝達用の内部フィン６６が設けられている。

以下、上記構成における作用を説明する。
窪み部２８によって軸受台１１，１２の冷却面１１ａ，１２ａに導かれた高温の潤滑油９は、冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ちた後、中温油槽部６０，６１に回収される。中温油槽部６０，６１の潤滑油９はそれぞれ連通孔６５を通って低温油槽部６２に流れ込み、低温油槽部６２の潤滑油９がオイルリング１３によって掻き上げられる。

高温の潤滑油９は、冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ちる際に、軸受台１１，１２に熱を奪われ、その後、中温油槽部６０，６１に流れ込むため、中温油槽部６０，６１の潤滑油９の温度は、油排出孔２７から窪み部２８に排出された潤滑油９の温度よりも低下し中温になる。

中温油槽部６０，６１の潤滑油９の熱はそれぞれ内部フィン６６を介してハウジング７に伝わるため、ハウジング７の温度が上昇し、ハウジング７と外気との温度差が拡大する。これにより、ハウジング７から外部へ多量の熱が放散され、潤滑油９の油槽部１０での冷却効率が向上する。また、高温の潤滑油９との熱交換で温度が上昇している両軸受台１１，１２と伝熱用リブ３３，３４とは、中温油槽部６０，６１の潤滑油９に接触していないので、冷却効率がさらに向上する。

また、中温油槽部６０，６１と低温油槽部６２とは仕切部材６３，６４によって仕切られているため、中温油槽部６０，６１の潤滑油９が低温油槽部６２の潤滑油９と混合されるのを抑制することができ、これにより、低温油槽部６２の潤滑油９よりも中温油槽部６０，６１の潤滑油９が高温に保たれ、したがって、中温油槽部６０，６１のハウジングの温度を中温に維持して外気との温度差が大きな状態を保つことができるので、中温油槽部６０，６１での潤滑油９の冷却効率を高めることができる。

また、中温油槽部６０，６１に潤滑油９の下降流６８がより強く形成されるとともに低温油槽部６２に潤滑油９の上昇流６９が形成されるため、油槽部１０の潤滑油９が流動し、潤滑油９の冷却効率が向上する。尚、仕切部材６３，６４や内部フィン６６は、ハウジング７と一体成形で製作することができるが、ハウジング７とは別に成形した後にハウジング７に取り付ける構造とすることもできる。

（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態を図１３を参照して説明する。
軸受台１１，１２の支持面２０はそれぞれ、回転軸４の軸心４ａを中心とする円筒状に形成されている。また、軸心方向Ａにおける軸受部材８の両端部の内周面には油排出部４５が形成されている。これら油排出部４５は軸受部材８の内周面から径方向外側に窪んだ空間である。

両軸受台１１，１２はそれぞれ、潤滑油９を冷却する冷却面１１ａ，１２ａと、軸受部材８の内周面と回転軸４の外周面との隙間１６から排出された潤滑油９を受けて冷却面１１ａ，１２ａに導く案内面４６（案内部の一例）とを有している。案内面４６は、各軸受台１１，１２の支持面２０と平行であり、且つ、支持面２０よりも径方向内側に位置しており、各軸受台１１，１２に全周にわたり形成されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
オイルリング１３によって掻き上げられた潤滑油９は、回転軸４の外周面と軸受部材８の内周面との隙間１６に供給され、その後、隙間１６から油排出部４５に排出され、案内面４６で受けられて両冷却面１１ａ，１２ａに導かれ、冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ちた後、中温油槽部６０，６１に回収される。

（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態を図１４を参照して説明する。
軸受台１１，１２の支持面２０はそれぞれ、回転軸４の軸心４ａを中心とする円筒状に形成されている。両軸受台１１，１２はそれぞれ、潤滑油９を冷却する冷却面１１ａ，１２ａと、軸受部材８の内周面と回転軸４の外周面との隙間１６から排出された潤滑油９を受けて冷却面１１ａ，１２ａに導く案内面４８（案内部の一例）とを有している。案内面４８は、各軸受台１１，１２の支持面２０と平行であり、且つ、支持面２０よりも径方向外側に位置しており、各軸受台１１，１２に全周にわたり形成されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
オイルリング１３によって掻き上げられた潤滑油９は、回転軸４の外周面と軸受部材８の内周面との隙間１６に供給され、その後、隙間１６から案内面４８に排出され、案内面４６で受けられて両冷却面１１ａ，１２ａに導かれ、冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ちた後、油槽部１０の潤滑油９に回収される。

（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態を図１５を参照して説明する。
軸受台１１，１２の支持面２０はそれぞれ、回転軸４の軸心４ａを中心とする円筒状に形成されている。両軸受台１１，１２はそれぞれ、潤滑油９を冷却する冷却面１１ａ，１２ａと、軸受部材８の内周面と回転軸４の外周面との隙間１６から排出された潤滑油９を受けて冷却面１１ａ，１２ａに導く案内面５０（案内部の一例）とを有している。案内面５０は、各軸受台１１，１２の支持面２０と平行であり、且つ、支持面２０よりも径方向外側に位置しているとともに、油排出孔２７の下端開口部の下方に対向している。これにより、案内面５０と油排出孔２７の下端開口部との間に、軸心方向Ａに窪んだ凹状空間５１が形成される。尚、案内面５０は、両軸受台１１，１２の全周にわたって形成されているのではなく、両軸受台１１，１２の下部のみに形成されている。また、案内面５０が形成された部分の軸受台１１，１２の軸心方向Ａにおける厚さＴは、案内面５０が形成されていない部分の軸受台１１，１２の軸心方向Ａにおける厚さ（図示せず）に比べて、分厚く設定されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
オイルリング１３によって掻き上げられた潤滑油９は、回転軸４の外周面と軸受部材８の内周面との隙間１６に供給され、隙間１６を軸心方向Ａへ流れて両油回収用溝２２に回収され、油回収用溝２２から油排出孔２７を通って凹状空間５１へ排出され、凹状空間５１内の案内面５０で受けられて両冷却面１１ａ，１２ａに導かれ、冷却面１１ａ，１２ａを伝って流れ落ちた後、中温油槽部６０，６１に回収される。

上記第１，第２，第５の実施の形態では、図１０〜図１２，図１５に示すように、油排出孔２７を、軸受部材８の両端部にそれぞれ三個ずつ形成しているが、三個に限定されるものではなく、三個以外の複数個ずつ形成してもよく、或は、一個（単数個）ずつ形成してもよい。

（第６の実施の形態）
また、第６の実施の形態では、図１６に示すように、各油排出孔２７を放射状に配置している。さらに、各油排出孔２７の一端部のそれぞれに案内部（第１，第２の実施の形態においては窪み部２８、第３〜第５の実施の形態においては案内面４６，４８，５０）を形成することもできる。これによって、高温の潤滑油９を分散させて各々の案内部から冷却面１１ａ，１２ａへ導いて冷却することができ、より冷却効率を向上させることができる。

上記第３〜第５の実施の形態では、図１３〜図１５に示すように、案内面４６，４８，５０を支持面２０と平行にしているが、平行に限定されるものではなく、冷却面１１ａ，１１ｂへ向って下り勾配にしてもよい。

上記各実施の形態では、図１に示すように、横型ポンプ２に設けられたオイルリング式滑り軸受装置１を示したが、横型ポンプ２に限定されるものではなく、他の型式のポンプ或はポンプ以外の機器に設けられるオイルリング式滑り軸受装置であってもよい。

１ オイルリング式滑り軸受装置
４ 回転軸
７ ハウジング
８ 軸受部材
９ 潤滑油
１０ 油槽部
１１，１２ 軸受台
１３ オイルリング
１６ 回転軸と軸受部材との隙間
２１ 油道
２２ 油回収用溝
２５ 油受部
２７ 油排出孔
２８ 窪み部（案内部）
２９，３０ ハウジングの内面
３３，３４ 伝熱用リブ（伝熱用部材）
４６，４８，５０ 案内面（案内部）
６０，６１ 中温油槽部（第１油槽部）
６２ 低温油槽部（第２油槽部）
６３，６４ 仕切部材
６５ 連通孔（連通部）
６６ 内部フィン

Claims (7)

1. ハウジング内に、横方向の回転軸を支持する軸受部材と、軸受部材の下方において潤滑油を溜める油槽部とが設けられ、
   回転軸に回転自在に懸吊されたオイルリングの下部が油槽部の潤滑油に浸漬し、
   回転軸と共にオイルリングが回転して油槽部の潤滑油を掻き上げることにより、潤滑油が回転軸と軸受部材との間に供給されるオイルリング式滑り軸受装置であって、
   軸受部材を支持する軸受台がハウジングに設けられて油槽部の上方に位置し、
   軸受台は、潤滑油を冷却する冷却部と、軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間から排出された潤滑油を冷却部に導く案内部とを有し、
   案内部は油槽部の油面よりも上方に位置し、
   冷却部は、回転軸の径方向において、案内部よりも外側に位置していることを特徴とするオイルリング式滑り軸受装置。
2. 軸受部材に、潤滑油を軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間から軸受部材の外面へ排出する油排出孔が形成され、
   油排出孔の一端が案内部に連通していることを特徴とする請求項１記載のオイルリング式滑り軸受装置。
3. 軸受部材の内周面に、潤滑油を回収する油回収用溝と、オイルリングで掻き上げられた潤滑油を軸受部材の内周面と回転軸の外周面との間に導く油道とが形成され、
   油排出孔の他端が油回収用溝に連通し、
   油道は軸受部材の内周面から径方向外側に窪んでおり、
   余分な潤滑油を溜める油受部が油道の径方向外側に連設されていることを特徴とする請求項２に記載のオイルリング式滑り軸受装置。
4. 案内部は、軸受台の内面に形成され且つ回転軸の径方向外側へ窪んだ窪み部であり、
   窪み部は、回転軸の軸心方向においてハウジングの内面と対向する軸受台の冷却部に開口していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のオイルリング式滑り軸受装置。
5. ハウジングの内面と軸受台の冷却部との間に、軸受台からハウジングへの熱伝達を促進させる伝熱用部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のオイルリング式滑り軸受装置。
6. 軸受台は、回転軸の軸心方向において対向するオイルリングとハウジングの内面との間で、上方から潤滑油に浸漬していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のオイルリング式滑り軸受装置。
7. ハウジング内に、油槽部を第１油槽部と第２油槽部とに仕切る仕切部材が設けられ、
   第１油槽部は、回転軸の軸心方向においてハウジングの内面と対向する軸受台の冷却部の下方に形成され、
   オイルリングの下部が第２油槽部の潤滑油に浸漬し、
   仕切部材に、第１油槽部の下部と第２油槽部の下部とに連通する連通部が形成され、
   回転軸の軸心方向において対向する仕切部材とハウジングの内面との間に、熱伝達用の内部フィンが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のオイルリング式滑り軸受装置。

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