JP2012180052A - ジャンパ連結器 - Google Patents

Abstract

【課題】連結作業時のヒューマンエラーが発生せず、ジャンパ栓受とジャンパ栓との嵌め合い具合を維持しながら、簡単な作業で実施可能なジャンパ連結器の誤接続防止策を提供する。
【解決手段】制御回路用の車体配線１００および補助回路用の車体配線１００を並べて搭載する車両に対し、左側に配置される制御回路用のジャンパ栓受１０では、絶縁台１３の左側の貫通孔１３ａに対して、ビス１５の代わりに、先端に雄螺子部が形成された長尺状の長尺部材１８を用いる。なお、右側に配置される補助回路用のジャンパ栓受１０については、制御回路用のジャンパ栓受１０と左右対称に構成する。また、制御回路用のジャンパ栓２０においては、絶縁台２３の右側の貫通孔２３ｂに対して、ビス２５の代わりに、先端に雄螺子部が形成された長尺状の長尺部材２８を用いる。なお、補助回路用のジャンパ栓２０については、制御回路用のジャンパ栓２０と左右対称に構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、前後方向に連なる鉄道車両の車体配線同士を連結するジャンパ連結器に関する。

鉄道車両においては、車体間に渡る伝送情報量が多く存在し、現在はこの情報を有線で伝送している。なお、メンテナンス等で車体間を分離または連結する必要があるため、前後に連なる鉄道車両の車体配線同士をジャンパ連結器を用いて連結している。

この種のジャンパ連結器は、各鉄道車両の車体配線の端部に取り付けられるジャンパ栓受と、両端それぞれにジャンパ栓を備えたジャンパケーブルと、からなり、ジャンパケーブルの両端それぞれのジャンパ栓を、鉄道車両の車体配線に取り付けられたジャンパ栓受に接続することで、前後に連なる鉄道車両の車体配線同士を連結するようになっている。

なお、ジャンパ連結器として、制御回路用のジャンパ連結器および補助回路用のジャンパ連結器を並べて搭載する鉄道車両もある。
しかしながら、制御回路用のジャンパ連結器と補助回路用のジャンパ連結器とが同一構造を有する場合には、連結作業時のヒューマンエラーによって誤って接続するおそれがあり、誤接続防止策が望まれている。

なお、制御回路用のジャンパ連結器と補助回路用のジャンパ連結器とで色分けをする方法も考えられるが、作業者への注意喚起にはなるが誤接続を物理的に防止することはできず、より確実な誤接続防止策が望ましい。

そこで、ジャンパ栓受およびジャンパ栓に誤接続防止用の凹部および凸部を設けて誤接続を防止することが考えられる。
例えば、特許文献１には、複数の同軸接触部（２７，３７，４７，５７）を接触子配設絶縁部材（２３，３３，４４，５４）に少なくとも一列に配列した小型コネクタ（２０，３０，４０，５０）において、接触子配設絶縁部材の相手コネクタとの嵌合側で、同軸接触部を取り巻き且つそれら複数の同軸接触部に関して非対称な位置に誤挿入防止用の凸部（４４Ｂ，５４Ｂ）または凹部（２４Ｂ，３４Ｂ）を設けた点が開示されており、この技術をジャンパ連結器に適用することで実現する。

実開平４−１２３０８９号公報（第２頁、図１）

しかし、特許文献１に記載の技術を既存のジャンパ連結器に適用する場合には、ジャンパ栓受とジャンパ栓との嵌め合い具合を維持しながら凹部および凸部を追加で設けることは困難であった。また、このような改造は、ジャンパ栓受を鉄道車両から取り外して製造メーカにて行う必要があり、ジャンパ栓受の改造中はその車両が使用できず、車両運用上に影響が生じる。

本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、連結作業時のヒューマンエラーが発生せず、ジャンパ栓受とジャンパ栓との嵌め合い具合を維持しながら、簡単な作業で実施可能なジャンパ連結器の誤接続防止策を提供することにある。

上記課題を解決するためになされた請求項１に係るジャンパ連結器は、前後方向に連なる鉄道車両の車体配線同士を連結するジャンパ連結器であって、前記車体配線の端部に取り付けられるジャンパ栓受と、前記ジャンパ栓受に接続可能なジャンパ栓が両端それぞれに設けられたジャンパケーブルと、を備える。

前記ジャンパ栓受は、絶縁材料からなる板状であり、一方の平面に棒状の接触片が植設されるとともにその平面に垂直な貫通孔が形成される絶縁台と、前記絶縁台を前記接触片が植設される側の平面が露出される姿勢で内包し、前記貫通孔に連通するとともに内壁に雌螺子部が形成された取付孔が形成された筐体と、を備え、ビスが前記貫通孔に挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで前記絶縁台が前記筐体に固定されている。

一方、前記ジャンパ栓は、絶縁材料からなる板状であり、筒状の接触片が一方の平面に植設されるとともにその平面に垂直な貫通孔が形成される栓側の絶縁台と、前記絶縁台を前記接触片が植設される側の平面が露出される姿勢で内包し、前記貫通孔に連通するとともに内壁に雌螺子部が形成された取付孔が形成された筐体と、を備え、ビスが前記貫通孔に挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで前記絶縁台が前記筐体に固定されている。

また、前記ジャンパ栓受および前記ジャンパ栓においては、前記ジャンパ栓受側の筐体と前記ジャンパ栓側の筐体とは前記ジャンパ栓受側の絶縁台と前記ジャンパ栓側の絶縁台とを対向させながら接続可能に構成され、前記ジャンパ栓受側の接触片と前記ジャンパ栓側の接触片とは、前記ジャンパ栓受側の筐体と前記ジャンパ栓側の筐体との接続時に、前記ジャンパ栓受側の接触片が前記ジャンパ栓側の接触片に内挿されるよう配置され、前記ジャンパ栓受側の貫通孔と前記ジャンパ栓側の貫通孔とは、前記ジャンパ栓受側の筐体と前記ジャンパ栓側の筐体との接続時に互いに対向するよう配置されている。

さらに、前記鉄道車両それぞれが複数の車体配線を備えており、前記ジャンパ栓受が前記複数の車体配線の端部それぞれに取り付けられて同数存在するとともに前記ジャンパケーブルが前記複数の車体配線と同数存在する場合には、次のように構成する。

前記ジャンパ栓受においては、前記貫通孔と前記取付孔との組が前記複数の車体配線と同数形成され、前記ビスよりも長尺で先端に雄螺子部が形成された長尺部材が、前記複数の車体配線と同数のジャンパ栓受で互いに異なる位置の前記貫通孔に前記ビスの代わりに挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで凸部が形成される。

一方、前記ジャンパ栓においては、前記貫通孔と前記取付孔との組が前記複数の車体配線と同数形成され、前記長尺部材が、前記ジャンパ栓受との接続時に前記ビスが挿入された前記栓受側の貫通孔と対向する当該ジャンパ栓側の貫通孔に前記ビスの代わりに挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで凸部が形成される。

このように構成された本発明のジャンパ連結器によれば、互いに対応するジャンパ栓受とジャンパ栓とを連結させようとすると凸部同士が対向せずに両者の連結を邪魔しないが、互いに対応しないジャンパ栓受とジャンパ栓とを連結させようとすると凸部同士が対向して両者の連結を邪魔する。そして、このような凸部を形成するための改修作業は、ジャンパ連結器を鉄道車両から取り外さずに行うことができる。

したがって、連結作業時のヒューマンエラーが発生せず、ジャンパ栓受とジャンパ栓との嵌め合い具合を維持しながら、簡単な作業で実施可能なジャンパ連結器の誤接続防止策を提供することができる。

また、本発明のジャンパ連結器によれば、互いに対応しないジャンパ栓受とジャンパ栓とを連結させようとして互いに対向する凸部同士が当接した場合でも、ジャンパ栓受の絶縁台とジャンパ栓の絶縁台との間には二つの凸部が介在するので、ジャンパ栓受側の凸部と接触するジャンパ栓側の凸部の先端部分を支点としてジャンパ栓が傾いてジャンパ栓受側の接触片とジャンパ栓側の接触片とが接触するといった事態が起こりにくくなる。

請求項２に係るジャンパ連結器は、請求項１に記載のジャンパ連結器において、前記長尺部材については、ばね座およびワッシャを介して前記取付孔に取り付けられることを特徴とする。

このように構成された本発明のジャンパ連結器によれば、互いに対応しないジャンパ栓受とジャンパ栓とを連結させようとして互いに対向する凸部同士が当接した場合でも、ジャンパ栓受の絶縁台とジャンパ栓の絶縁台との間には二つの凸部と二つのばね座および二つのワッシャとが介在するので、ジャンパ栓受側の凸部と接触するジャンパ栓側の凸部の先端部分を支点としてジャンパ栓が傾いてジャンパ栓受側の接触片とジャンパ栓側の接触片とが接触するといった事態が更に起こりにくくなる。

請求項３に係るジャンパ連結器は、請求項１または請求項２の何れか１項に記載のジャンパ連結器において、前記ビスについては、ばね座を介さずにワッシャを介して前記取付孔に取り付けられることを特徴とする。

このように構成された本発明のジャンパ連結器によれば、互いに対応するジャンパ栓受とジャンパ栓とを連結させようとした場合にビスに対向する長尺部材を、ばね座の分だけ長く設定することができるので、互いに対応しないジャンパ栓受とジャンパ栓とを連結させようとして互いに対向する凸部同士が当接した場合でも、二つの凸部が介在することでジャンパ栓受の絶縁台とジャンパ栓の絶縁台とが互いに離間する距離が大きくなり、ジャンパ栓受側の凸部と接触するジャンパ栓側の凸部の先端部分を支点としてジャンパ栓が傾いてジャンパ栓受側の接触片とジャンパ栓側の接触片とが接触するといった事態が更に起こりにくくなる。

請求項４に係るジャンパ連結器は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のジャンパ連結器において、前記長尺部材は、先端に雄螺子部が形成された長尺のビスが筒状の筒状部材に内挿された構成を有することを特徴とする。

このように構成された本発明のジャンパ連結器によれば、簡単な構成で凸部を実現できる。

（ａ）は実施形態のジャンパ連結器のジャンパ栓受およびジャンパ栓を示す説明図であり、（ｂ）は長尺部材１８を示す概略構成図（断面図）である。 （ａ）は従来のジャンパ栓受およびジャンパ栓を示す概略説明図であり、（ｂ）は実施形態のジャンパ栓受およびジャンパ栓を示す概略説明図である。 （ａ）は実施形態のジャンパ栓受とジャンパ栓とを正常に接続した様子を示す説明図であり、（ｂ）は実施形態のジャンパ栓受とジャンパ栓とを誤って接続した様子を示す説明図である。

以下に本発明の実施形態を図面とともに説明する。
［１．ジャンパ連結器１の構成の説明］
図１（ａ）に示すように、本実施形態のジャンパ連結器１は、各鉄道車両の車体配線１００の端部に取り付けられるジャンパ栓受１０と、両端それぞれにジャンパ栓２０を備えたジャンパケーブル３０と、からなり、ジャンパケーブル３０の両端それぞれのジャンパ栓２０を、鉄道車両の車体配線１００に取り付けられたジャンパ栓受１０に接続することで、前後に連なる鉄道車両の車体配線１００同士を連結するようになっている。なお、図１（ａ）ではジャンパケーブル３０のうち一方のジャンパ栓２０および電線３０ａの一部のみを図示している。

以下に、ジャンパ栓受１０の構成およびジャンパ栓２０の構成について説明する。
［１．１．ジャンパ栓受１０の構成の説明］
ジャンパ栓受１０は、筐体１１と、蓋１２と、絶縁台１３と、多数の接触片１４と、を備える。

筐体１１は、前半部が円筒状であり、後半部が後方に行くに従ってその径寸法が小さくなるよう形成されている。また、筐体１１の前端部には開口部１１ａが形成され、この開口部１１ａにジャンパ栓２０の先端部を挿入可能である。また、筐体１１の後端部にも開口部１１ｂが形成され、この開口部１１ｂからは鉄道車両の車体配線１００が導入されている。また、筐体１１の開口部１１ａの内部には、絶縁台１３を取り付けるための取付孔１１ｄ，１１ｆが形成されたリブ１１ｃ，１１ｅが両側にそれぞれ形成されている。なお、取付孔１１ｄ，１１ｆの内壁には雌螺子部（図示省略）が形成されている。

また、筐体１１の前端部の上部には、略円形の蓋１２が取り付けられており、蓋１２を回動させることで筐体１１の開口部１１ａを開閉させることができる。
また、筐体１１の開口部１１ａの内部には、円盤形状の絶縁台１３が取り付けられている。この絶縁台１３は絶縁材料で構成されている。

また、図２（ａ）に示すように、絶縁台１３の中央部には、棒状の接触片１４が多数植設されている。なお、各接触片１４は、車体配線１００に含まれる電線１００ａの数量だけ存在し、筐体１１の内部でそれぞれが対応する車体配線１００の電線１００ａに接続されている。

さらに、絶縁台１３の両端部には、筐体１１に取り付けるための貫通孔１３ａ，１３ｂがそれぞれ形成されている。これら貫通孔１３ａ，１３ｂは、絶縁台１３の平面状の前面に対して垂直に形成されている。

絶縁台１３の貫通孔１３ａに対しては、先端に雄螺子部が形成されたビス１５を、ばね座１６およびワッシャ１７を介して挿通させ、その挿通させたビス１５を筐体１１の取付孔１１ｄにそれぞれ取り付けている。また、絶縁台１３の貫通孔１３ｂに対しても同様に、先端に雄螺子部が形成されたビス１５を、ばね座１６およびワッシャ１７を介して挿通させ、その挿通させたビス１５を筐体１１の取付孔１１ｆにそれぞれ取り付けている。このとき、絶縁台１３は、接触片１４が植設される側の平面が露出される姿勢で筐体１１に内包される。

なお、ジャンパ栓受１０のその他の構成については公知技術に従うのでここではその詳細な説明は省略する。
［１．２．ジャンパ栓２０の構成の説明］
ジャンパ栓２０は、図１（ａ）に示すように、筐体２１と、絶縁台２３と、多数の接触片２４と、を備える。

筐体２１は、前半部が円筒状であり、後半部が後方に行くに従ってその径寸法が小さくなるよう形成されている。また、筐体２１の前端部には開口部２１ａが形成されている。
また、ジャンパ栓２０の筐体２１は、ジャンパ栓受１０の筐体１１に取り付けることができるようになっている。このとき、ジャンパ栓受１０の筐体１１の開口部１１ａとジャンパ栓２０の筐体２１の開口部２１ａとが連通する状態となる。

また、筐体２１の後端部にも開口部２１ｂが形成され、この開口部２１ｂからはジャンパケーブル３０の端部が導入されている。
また、筐体２１の開口部２１ａの内部には、絶縁台２３を取り付けるための取付孔２１ｄ，２１ｆが形成されたリブ２１ｃ，２１ｅが両側にそれぞれ形成されている。この取付孔２１ｄ，２１ｆの内壁には雌螺子部（図示省略）が形成されている。

また、筐体２１の開口部２１ａの内部には、円盤形状の絶縁台２３が取り付けられている。この絶縁台２３は絶縁材料で構成されている。
また、図２（ａ）に示すように、絶縁台２３の中央部には、筒状の接触片２４が多数植設されている。なお、各接触片２４は、ジャンパケーブル３０に含まれる電線３０ａの数量だけ存在し、筐体２１の内部でそれぞれが対応するジャンパケーブル３０の電線３０ａに接続されている。

また、絶縁台２３の両端部には、筐体２１に取り付けるための貫通孔２３ａ，２３ｂがそれぞれ形成されている。これら貫通孔２３ａ，２３ｂは、絶縁台２３の平面状の前面に対して垂直に形成されている。

そして、絶縁台２３の貫通孔２３ａに対しては、先端に雄螺子部が形成されたビス２５を、ばね座２６およびワッシャ２７を介して挿通させ、その挿通させたビス２５を筐体２１の取付孔２１ｄに取り付けている。また、絶縁台２３の貫通孔２３ａに対しても同様に、先端に雄螺子部が形成されたビス２５を、ばね座２６およびワッシャ２７を介して挿通させ、その挿通させたビス２５を筐体２１の取付孔２１ｆに取り付けている。このとき、絶縁台２３は、接触片２４が植設される側の平面が露出される姿勢で筐体２１に内包される。

さらに、ジャンパ栓２０は、ジャンパ栓受１０側の筐体１１とジャンパ栓２０側の筐体２１との接続時に、ジャンパ栓受１０側の接触片１４がジャンパ栓２０側の接触片２４に内挿されるとともに、ジャンパ栓受１０側の貫通孔１３ａ，１３ｂに取り付けられたビス１５とジャンパ栓２０側の貫通孔２３ａ，２３ｂに取り付けられたビス２５とが互いに対向するようになっている。

なお、ジャンパ栓２０のその他の構成については公知技術に従うのでここではその詳細な説明は省略する。
［２．制御回路用のジャンパ連結器１と補助回路用のジャンパ連結器１について］
ところで、鉄道車両の中には、例えば制御回路用の車体配線１００および補助回路用の車体配線１００といった具合に複数の車体配線１００を搭載する車両がある。

そこで、本実施形態では、鉄道車両それぞれが二本の車体配線１００を備えており、ジャンパ栓受１０が二本の車体配線１００の端部それぞれに取り付けられて同数存在するとともに、ジャンパケーブル３０が二本の車体配線１００と同数存在する例を、図２（ｂ）を参照しながら説明する。

［２．１．制御回路用のジャンパ栓受１０の構成の説明］
図２（ｂ）に示すように左側に配置される制御回路用のジャンパ栓受１０においては、次のように構成される。すなわち、絶縁台１３の左側の貫通孔１３ａに対しては、先端に雄螺子部が形成された長尺部材１８を、ばね座１６およびワッシャ１７を介して挿通させ、その挿通させた長尺部材１８を筐体１１の取付孔１１ｄに取り付けている。また、絶縁台１３の右側の貫通孔１３ｂに対しては、先端に雄螺子部が形成されたビス１５を、ばね座１６を介さずにワッシャ１７を介して挿通させ、その挿通させたビス１５を筐体１１の取付孔１１ｆに取り付けている。

なお、長尺部材１８は、先端に雄螺子部が形成された長尺のビス１８ａが筒状の筒状部材１８ｂに内挿された構成を有し、ビス１８ａの頭部が筒状部材１８ｂの内部に隠蔽される（図１（ｂ）参照）。

［２．２．補助回路用のジャンパ栓受１０の構成の説明］
図２（ｂ）に示すように右側に配置される補助回路用のジャンパ栓受１０においては、次のように構成される。すなわち、絶縁台１３の左側の貫通孔１３ａに対しては、先端に雄螺子部が形成されたビス１５を、ばね座１６を介さずにワッシャ１７を介して挿通させ、その挿通させたビス１５を筐体１１の取付孔１１ｄに取り付けている。また、絶縁台１３の右側の貫通孔１３ｂに対しては、先端に雄螺子部が形成された長尺部材１８を、ばね座１６およびワッシャ１７を介して挿通させ、その挿通させた長尺部材１８を筐体１１の取付孔１１ｆに取り付けている。

［２．３．制御回路用のジャンパ栓２０の構成の説明］
制御回路用のジャンパ栓２０においては、次のように構成される。すなわち、絶縁台２３の左側の貫通孔２３ａに対しては、先端に雄螺子部が形成されたビス２５を、ばね座２６を介さずにワッシャ２７を介して挿通させ、その挿通させたビス２５を筐体２１の取付孔２１ｄに取り付けている。また、絶縁台２３の右側の貫通孔２３ｂに対しては、先端に雄螺子部が形成された長尺部材２８を、ばね座２６およびワッシャ２７を介して挿通させ、その挿通させた長尺部材２８を筐体２１の取付孔２１ｆに取り付けている。なお、長尺部材２８は、長尺部材１８と同様の構成を有するので、ここではその詳細な説明を省略する。

［２．４．補助回路用のジャンパ栓２０の構成の説明］
補助回路用のジャンパ栓２０においては、次のように構成される。すなわち、絶縁台２３の左側の貫通孔２３ａに対しては、先端に雄螺子部が形成された長尺部材２８を、ばね座２６およびワッシャ２７を介して挿通させ、その挿通させた長尺部材２８を筐体２１の取付孔２１ｄに取り付けている。また、絶縁台２３の右側の貫通孔２３ｂに対しては、先端に雄螺子部が形成されたビス２５を、ばね座２６を介さずにワッシャ２７を介して挿通させ、その挿通させたビス２５を筐体２１の取付孔２１ｄに取り付けている。

［３．実施形態の効果］
（１）このように本実施形態のジャンパ連結器１によれば、互いに対応するジャンパ栓受１０とジャンパ栓２０とを連結させようとすると凸部（長尺部材１８，２８）同士が対向せずに両者の連結を邪魔しないが（図３（ａ）参照）、互いに対応しないジャンパ栓受１０とジャンパ栓２０とを連結させようとすると凸部同士が対向して両者の連結を邪魔する（図３（ｂ）参照）。そして、このような凸部を形成するための改修作業は、ジャンパ栓受１０を鉄道車両から取り外さずに行うことができる。

したがって、連結作業時のヒューマンエラーが発生せず、ジャンパ栓受１０とジャンパ栓２０との嵌め合い具合を維持しながら、簡単な作業で実施可能なジャンパ連結器の誤接続防止策を提供することができる。

（２）また、本実施形態のジャンパ連結器１によれば、互いに対応しないジャンパ栓受１０とジャンパ栓２０とを連結させようとして互いに対向する凸部同士が当接した場合でも、ジャンパ栓受１０の絶縁台１３とジャンパ栓２０の絶縁台２３との間には二つの凸部が介在する。このことにより、ジャンパ栓受１０側の凸部と接触するジャンパ栓２０側の凸部の先端部分を支点としてジャンパ栓２０が傾いてジャンパ栓受１０側の接触片１４とジャンパ栓２０側の接触片２４とが接触するといった事態が起こりにくくなる。

（３）また、本実施形態のジャンパ連結器１によれば、長尺部材１８，２８についてはばね座１６，２６およびワッシャ１７，２７を介して筐体１１，２１にそれぞれ取り付けられ、ビス１５，２５についてはばね座１６，２６を介さずにワッシャ１７，２７を介して筐体１１，２１にそれぞれ取り付けられる。このことにより、互いに対応しないジャンパ栓受１０とジャンパ栓２０とを連結させようとして互いに対向する凸部同士が当接した場合でも、ジャンパ栓受１０の絶縁台１３とジャンパ栓２０の絶縁台２３との間には二つの凸部と二つのばね座１６，２６および二つのワッシャ１７，２７とが介在する。したがって、ジャンパ栓受１０側の凸部と接触するジャンパ栓２０側の凸部の先端部分を支点としてジャンパ栓２０が傾いてジャンパ栓受１０側の接触片１４とジャンパ栓２０側の接触片２４とが接触するといった事態が更に起こりにくくなる。

（４）また、本実施形態のジャンパ連結器１によれば、ビス１５，２５についてはばね座１６，２６を介さずにワッシャ１７，２７を介して筐体１１，２１にそれぞれに取り付けられる。このことにより、互いに対応するジャンパ栓受１０とジャンパ栓２０とを連結させようとした場合にビス１５，２５に対向する長尺部材１８，２８を、ばね座１６，２６の分だけ長く設定することができる。したがって、互いに対応しないジャンパ栓受１０とジャンパ栓２０とを連結させようとして互いに対向する凸部同士が当接した場合でも、二つの凸部が介在することでジャンパ栓受１０の絶縁台１３とジャンパ栓２０の絶縁台２３とが互いに離間する距離が大きくなり、ジャンパ栓受１０側の凸部と接触するジャンパ栓２０側の凸部の先端部分を支点としてジャンパ栓２０が傾いてジャンパ栓受１０側の接触片１４とジャンパ栓２０側の接触片２４とが接触するといった事態が更に起こりにくくなる。

（５）また、本実施形態のジャンパ連結器１によれば、長尺部材１８は、先端に雄螺子部が形成された長尺のビス１８ａが筒状の筒状部材１８ｂに内挿された構成を有し、ビス１８ａの頭部が筒状部材１８ｂの内部に隠蔽され、長尺部材２８についても同様の構成を有するので、簡単な構成で凸部を実現できる。

［４．他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような様々な態様にて実施することが可能である。

（１）上記実施形態では、長尺部材１８は、先端に雄螺子部が形成された長尺のビス１８ａが筒状の筒状部材１８ｂに内挿された構成を有し、ビス１８ａの頭部が筒状部材１８ｂの内部に隠蔽されるが、これには限られず、長尺部材１８を、先端に雄螺子部が形成されるとともに後端が軸状に形成された構成を有するようにしてもよい。なお、長尺部材２８についても同様である。

このように構成しても、簡単な構成で凸部を実現できる。

１…ジャンパ連結器、１０…ジャンパ栓受、１１，２１…筐体、１２…蓋、１３，２３…絶縁台、１４，２４…接触片、１５，２５…ビス、１６，２６…ばね座、１７，２７…ワッシャ、１８，２８…長尺部材、２０…ジャンパ栓、３０…ジャンパケーブル、３０ａ…電線、１００…車体配線、１００ａ…電線

Claims (4)

1. 前後方向に連なる鉄道車両の車体配線同士を連結するジャンパ連結器であって、
   前記車体配線の端部に取り付けられるジャンパ栓受と、前記ジャンパ栓受に接続可能なジャンパ栓が両端それぞれに設けられたジャンパケーブルと、を備え、
   前記ジャンパ栓受は、
   絶縁材料からなる板状であり、一方の平面に棒状の接触片が植設されるとともにその平面に垂直な貫通孔が形成される絶縁台と、
   前記絶縁台を前記接触片が植設される側の平面が露出される姿勢で内包し、前記貫通孔に連通するとともに内壁に雌螺子部が形成された取付孔が形成された筐体と、
   を備え、ビスが前記貫通孔に挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで前記絶縁台が前記筐体に固定されており、
   一方、前記ジャンパ栓は、
   絶縁材料からなる板状であり、筒状の接触片が一方の平面に植設されるとともにその平面に垂直な貫通孔が形成される栓側の絶縁台と、
   前記絶縁台を前記接触片が植設される側の平面が露出される姿勢で内包し、前記貫通孔に連通するとともに内壁に雌螺子部が形成された取付孔が形成された筐体と、
   を備え、ビスが前記貫通孔に挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで前記絶縁台が前記筐体に固定されており、
   また、前記ジャンパ栓受および前記ジャンパ栓においては、
   前記ジャンパ栓受側の筐体と前記ジャンパ栓側の筐体とは前記ジャンパ栓受側の絶縁台と前記ジャンパ栓側の絶縁台とを対向させながら接続可能に構成され、
   前記ジャンパ栓受側の接触片と前記ジャンパ栓側の接触片とは、前記ジャンパ栓受側の筐体と前記ジャンパ栓側の筐体との接続時に、前記ジャンパ栓受側の接触片が前記ジャンパ栓側の接触片に内挿されるよう配置され、
   前記ジャンパ栓受側の貫通孔と前記ジャンパ栓側の貫通孔とは、前記ジャンパ栓受側の筐体と前記ジャンパ栓側の筐体との接続時に互いに対向するよう配置されており、
   さらに、
   前記鉄道車両それぞれが複数の車体配線を備えており、前記ジャンパ栓受が前記複数の車体配線の端部それぞれに取り付けられて同数存在するとともに前記ジャンパケーブルが前記複数の車体配線と同数存在する場合には、
   前記ジャンパ栓受においては、
   前記貫通孔と前記取付孔との組が前記複数の車体配線と同数形成され、
   前記ビスよりも長尺で先端に雄螺子部が形成された長尺部材が、前記複数の車体配線と同数のジャンパ栓受で互いに異なる位置の前記貫通孔に前記ビスの代わりに挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで凸部が形成され、
   一方、前記ジャンパ栓においては、
   前記貫通孔と前記取付孔との組が前記複数の車体配線と同数形成され、
   前記長尺部材が、前記ジャンパ栓受との接続時に前記ビスが挿入された前記栓受側の貫通孔と対向する当該ジャンパ栓側の貫通孔に前記ビスの代わりに挿入された後に前記取付孔に取り付けられることで凸部が形成されること
   を特徴とするジャンパ連結器。
2. 請求項１に記載のジャンパ連結器において、
   前記長尺部材については、ばね座およびワッシャを介して前記取付孔に取り付けられることを特徴とするジャンパ連結器。
3. 請求項１または請求項２の何れか１項に記載のジャンパ連結器において、
   前記ビスについては、ばね座を介さずにワッシャを介して前記取付孔に取り付けられることを特徴とするジャンパ連結器。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のジャンパ連結器において、
   前記長尺部材は、先端に雄螺子部が形成された長尺のビスが筒状の筒状部材に内挿された構成を有することを特徴とするジャンパ連結器。