JP2012180159A - クレーン - Google Patents

Abstract

【課題】地震が発生したとき、レールの延設方向に対して平行方向の地震力についても確実に免震作用を得ることが可能なクレーンを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るクレーンは、クレーン本体１と、レール２０に沿って走行し、クレーン本体１を移動させる走行装置２と、走行装置２がレール２０に沿って走行しないように、レール２０に対して走行装置２を固定するレールクランプ３と、クレーン本体１と走行装置２との間に設けられ、クレーン本体１に入力されるレール２０の延設方向に対して垂直方向の地震力を軽減する免震装置１３と、免震装置１３のシアピンが切断されることによって地震力を検知するセンサと、センサにて地震力が検知されたとき、レールクランプ３によるレール２０に対する走行装置の固定を解除するクランプ機構とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、走行装置がレールに沿って走行することでクレーン本体が移動するクレーンに関するものである。

コンテナクレーンは、コンテナターミナルの岸壁に設置される橋形クレーンであって、コンテナ荷役用の吊具を有し、軌道（レール）上を走行移動可能である。コンテナクレーンのレール上の走行は、車輪などからなる走行装置によって行われる。コンテナクレーンは、突風などの原因によって、走行を停止して作業するとき又は作業を休止しているとき、レールに沿って走行しないように、逸走防止装置によってレールや地盤に対して固定される。

逸走防止装置には、レールを挟み込むレールクランプ、レールを上面から抑える装置（以下、レールブレーキともいう。）、車輪に対する機械式ブレーキ、電動機ブレーキ、地盤への固定が可能なアンカ装置などがある。

また、コンテナクレーンは、地震による倒壊を防止するため、クレーン本体と走行装置との間に、免震装置が設けられる場合がある。特許文献１には、地震によるクレーンの脱輪を防止する免振装置に関する技術が開示されている。

特許第３９４１６３３号公報

コンテナクレーンの地震による倒壊は、走行直角方向（レール延設方向に対して直角方向）からの地震力によって車輪が浮き上がり、コンテナクレーンがレールから脱輪することを原因とするものがある。そのため、クレーン本体と走行装置との間に設けられた免震装置が、走行直角方向の地震力を軽減して、コンテナクレーンの脱輪を防止している。

一方、走行方向（レール延設方向に対して平行方向）の地震力については、免震装置ではなく、コンテナクレーンの走行装置（車輪）とレールとのすべり摩擦又は車輪駆動部に設けられたブレーキの摩擦が、振動を吸収、緩和する。コンテナクレーンが走行中等であって、逸走防止装置によってレール又は地盤に固定されていない場合、走行装置の可動範囲に制限が無いが、走行を停止して固定されている場合は、走行装置の動きが制限されて、振動を十分に吸収、緩和できない。そのため、コンテナクレーンに大きい衝撃力がかかって、損傷が生じる恐れがある。

逸走防止装置のうちレールクランプは、連結部材を介して走行装置に接続される。連結部材にはシアピンが設けられており、走行方向に所定の地震力が作用したとき、シアピンが破断する。したがって、シアピンが破断するまでは、クレーンはレールクランプによって走行方向に滑ることに対して抵抗することになる。また、シアピン破断後には、車輪とレール間のすべり摩擦等で免震作用が生じるが、レールクランプは依然としてレールに固定されたままである。そのため、レール上をクレーンが移動する量によっては、走行装置とレールクランプが接触し、レールクランプを破損させる恐れがあり、復旧の際に大きなデメリットとなる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、地震が発生したとき、レールの延設方向に対して平行方向の地震力についても確実に免震作用を得ることが可能なクレーンを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のクレーンは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るクレーンは、クレーン本体と、レールに沿って走行し、クレーン本体を移動させる走行装置と、走行装置がレールに沿って走行しないように、レールに対して走行装置を固定する逸走防止装置と、地震力を検知する検知部と、検知部にて地震力が検知されたとき、逸走防止装置によるレールに対する走行装置の固定を解除する解除部とを備える。

この発明によれば、走行装置がレールに沿って走行することで、クレーン本体が移動するが、例えば、走行を停止して作業するとき又は作業を休止しているとき、走行装置がレールに沿って走行しないように、走行装置は、逸走防止装置によってレールに対して固定される。そして、検知部によって地震力が検知されたとき、逸走防止装置によるレールに対する走行装置の固定が解除部によって解除される。その結果、地震が発生したとき、走行装置はレールに沿って移動することができ、走行装置とレールによって、レールの延設方向に対して平行方向の地震力について免震作用が得られる。

ここで、逸走防止装置は、走行装置とは別に設けられた逸走防止装置（例えば、レールクランプ、レールを上面から抑える装置など）や、走行装置に設けられた逸走防止装置（車輪に対する機械式ブレーキ、電動機ブレーキなど）である。また、逸走防止装置は、クレーン本体を地盤に対して固定するアンカ装置でもよい。検知部は、地震力などによる振動を検出する地震計などである。

上記発明において、クレーン本体と走行装置との間に設けられ、クレーン本体に入力されるレールの延設方向に対して垂直方向の地震力を軽減する免震装置を更に備えてもよく、免震装置は、検知部にて地震力が検知されたときに動作を開始する。

この発明によれば、免震装置が、クレーン本体と走行装置との間に設けられており、検知部にて地震力が検知されたとき、免震装置の動作が開始し、免震装置によって、クレーン本体に入力されるレールの延設方向に対して垂直方向の地震力が軽減される。その結果、地震が発生したとき、レールの延設方向に対して平行方向の地震力だけでなく、レールの延設方向に対して垂直方向の地震力についても免震作用が得られる。

上記発明において、通常時に免震装置の動作を抑制し、レールの延設方向に対して垂直方向の地震力の入力によって免震装置の動作の抑制を解除する抑制部を更に備えてもよく、検知部は、抑制部による免震装置の動作の抑制が解除されたことを検出する。

この発明によれば、地震が発生していない通常時は、抑制部によって免震装置の動作が抑制されている。一方、地震発生時にレールの延設方向に対して垂直方向の地震力が入力されたとき、抑制部による免震装置の動作の抑制が解除されて、免震装置が動作を開始する。そして、検知部によって、免震装置の動作の抑制が解除されたことが検出されたとき、検知部によって地震力が検知され、逸走防止装置によるレールに対する走行装置の固定が解除される。したがって、抑制が解除された免震装置によって、レールの延設方向に対して垂直方向の地震力について免震作用が得られながら、レールの延設方向に対して平行方向の地震力についても免震作用が得られる。

また、本発明に係るクレーンは、クレーン本体と、レールに沿って走行し、クレーン本体を移動させる走行装置と、クレーン本体と走行装置との間に設けられた免震装置と、走行装置と別に設けられ、クレーン本体がレールに沿って走行しないようにクレーン本体を固定すべく、レールに対して固定される逸走防止装置と、通常時に走行装置と逸走防止装置を連結しており、レールの延設方向に対して垂直方向の地震力の入力によって走行装置と逸走防止装置との連結を解除する連結部と、通常時に免震装置の動作を抑制する抑制部と、連結部による走行装置と逸走防止装置との連結が解除されたことを検出することによって、地震力を検知する検知部と、検知部にて地震力が検知されたとき、レールに対する逸走防止装置の固定を解除する第１解除部と、検知部にて地震力が検知されたとき、抑制部による免震装置の動作の抑制を解除する第２解除部とを備える。

この発明によれば、走行装置がレールに沿って走行することで、クレーン本体が移動するが、例えば、走行を停止して作業するとき、又は作業を休止しているとき、走行装置がレールに沿って走行しないように、逸走防止装置がレールに対して固定されており、走行装置は、逸走防止装置によってレールに対して固定される。ここで、逸走防止装置は、走行装置と別に設けられており、連結部によって走行装置と連結されている。また、クレーン本体と走行装置との間に免震装置が設けられ、免震装置は、通常時、抑制部によって動作が抑制されている。

レールの延設方向に対して垂直方向の地震力が入力されると、連結部による走行装置と逸走防止装置との連結が解除される。そして、検知部によって、連結部による連結が解除されたことが検出されて、検知部によって地震力が検知されたとき、第１解除部によってレールに対する逸走防止装置の固定が解除されて、レールに対する走行装置の固定が解除される。また、検知部によって地震力が検知されたとき、第２解除部によって抑制部による免震装置の動作の抑制が解除される。その結果、地震が発生したとき、走行装置はレールに沿って移動することができ、走行装置とレールによって、レールの延設方向に対して平行方向の地震力について免震作用が得られるとともに、免震装置によってレールの延設方向に対して垂直方向の地震力についても免震作用が得られる。

また、地震力の入力によって、連結部による走行装置と逸走防止装置の連結が解除されたとき、走行装置がレールに沿って走行し、逸走防止装置に衝突する可能性がある。しかし、本発明によれば、第１解除部によってレールに対する逸走防止装置の固定が解除されるため、走行装置がレールに沿って移動して、逸走防止装置に衝突したとしても、逸走防止装置も同時に移動することができ、走行装置に与える損傷を低減できる。

ここで、逸走防止装置は、走行装置とは別に設けられた逸走防止装置（例えば、レールクランプ、レールを上面から抑える装置など）である。また、逸走防止装置は、クレーン本体を地盤に対して固定するアンカ装置でもよい。

本発明によれば、地震が発生したとき、レールの延設方向に対して平行方向の地震力についても確実に免震作用を得ることができる。

本発明の第１実施形態に係るコンテナクレーンを示す部分拡大側面図である。 免震装置を示す側面図である。 レールクランプを示す断面図である。 レールブレーキを示す側面図である。 アンカ装置を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係るコンテナクレーンの動作を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係るコンテナクレーンの動作を示すフローチャートである。 本発明の第３実施形態に係るコンテナクレーンの動作を示すフローチャートである。

以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
本実施形態のコンテナクレーンは、コンテナターミナルの岸壁に設置される橋形クレーンであって、コンテナ荷役用の吊具を有し、軌道（レール）上を走行移動可能である。コンテナクレーンは、突風などの原因によって、走行を停止して作業するとき又は作業を休止しているとき、レールに沿って走行しないように、逸走防止装置によってレールや地盤に対して固定される。

本明細書では、コンテナクレーンに本発明を適用する場合について説明するが、本発明の適用例はこれに限定されない。免震装置を備えており、走行装置がレール上を走行可能であって、走行時以外は逸走防止装置によってレールや地盤に対して固定されるクレーンであれば、他のクレーンでもよい。

図１は、逸走防止装置を備えたコンテナクレーンの一例を示す部分側面図である。図１は、コンテナクレーンのうち走行装置２と逸走防止装置（レールクランプ３、レールブレーキ４、アンカ装置５）を表したものである。

コンテナクレーンのクレーン本体１の下部には、免震装置１３を介して、走行装置２が設けられる。走行装置２は、レール２０に沿って走行し、クレーン本体１をレール２０に沿って移動させる。走行装置２は、トラック６と、イコライザビーム７と、車輪２２からなる。トラック６には車輪２２が設けられ、複数のトラック６は、イコライザビーム７を介して互いに接続される。イコライザビーム７の上面は、免震装置１３と接続される。

また、レールクランプ３は、レール２０上に配置され、連結部８を介して走行装置２のトラック６に接続される。レールクランプ３は、レール２０を挟むことができ、その結果、クレーン本体１をレール２０に対して固定できる。図３にレールクランプ３の一例を示す。レールクランプ３は、クランプ機構１４を有し、クランプ機構１４は、レール２０の側面を両側から挟んだり、挟み込みを解除したりする。レールクランプ３は、制御信号を受けて固定又は解除の動作をする。例えば、レールクランプ３のクランプ機構１４は、解除部又は第１解除部の一例であり、地震検知の信号を受けて、挟み込みの解除動作をする。

連結部８は、走行装置２のトラック６とレールクランプ３を連結する。レールクランプ３には、シアピンが設けられており、連結部８に入力される走行方向（レール延設方向に対して平行方向）の地震力が所定値以上になると、連結部８のシアピンが切断される。なお、連結部８には、図示しないが、シアピンの切断を検知するセンサ（検知部）が設けられる。

レールブレーキ４は、クレーン本体１の下部に接続され、レール２０を上面から抑える。レールブレーキ４がレール２０を抑えることによって、クレーン本体１をレール２０に対して固定できる。図４にレールブレーキ４の一例を示す。レールブレーキ４は、支持フレーム９と、ブレーキ部１０からなる。支持フレーム９とブレーキ部１０は、例えばピン１５によって結合される。支持フレーム９の上面がクレーン本体１に接続されており、支持フレーム９の下面がブレーキ部１０と接続される。ブレーキ部１０は、レール２０を抑え込んだり、抑え込みを解除したりする。レールブレーキ４は、制御信号を受けて固定又は解除の動作をする。例えば、レールブレーキ４のブレーキ部１０は、解除部又は第１解除部の一例であり、地震検知の信号を受けて、抑え付けの解除動作をする。

アンカ装置５は、図１に示すように、イコライザビーム７の下部に接続される。アンカ装置５は、支持フレーム１１と、ストッパピン１２を有する。支持フレーム１１の上面がイコライザビーム７に接続されており、支持フレーム１１内にストッパピン１２が収容される。図５にアンカ装置５の一例を示す。ストッパピン１２は、図５に示すように、上下方向に移動可能であり、下へ移動して地盤に設けられた溝状の基礎金物２１に落とし込まれることによって、クレーン本体１を地盤に対して固定できる。ストッパピン１２は、制御信号を受けて、例えば、てこ部材１６によって上下動する。例えば、アンカ装置５のストッパピン１２は、地震検知の信号を受けて上方向へ移動する。

免震装置１３は、図１に示すように、クレーン本体１と走行装置２の間に設けられ、クレーン本体１に入力される走行直角方向（レール２０の延設方向に対して垂直方向）の地震力を軽減する。図２に免震装置の一例を示す。免震装置１３は、旋回ベアリング１７，１８と、ばね部材１９と、ダンパ部材２３などからなる。旋回ベアリング１７，１８の旋回軸は、地盤面に対して鉛直方向である。ばね部材１９とダンパ部材２３は、長手方向がレール２０の延設方向に対して垂直方向に設けられる。免震装置１３には、シアピン２４（抑制部）が設けられており、免震装置１３に入力される走行直角方向の地震力が所定値以上になると、免震装置１３のシアピン２４が切断される。なお、免震装置１３には、図示しないが、シアピン２４の切断を検知するセンサ（検知部）や、シアピン２４を強制的に抜く又は切断する装置（第２解除部）が設けられる。ここで、シアピン２４が切断される所定値の地震力とは、例えば、『港湾の施設の技術上の基準を定める省令（平成１９年３月２６日国土交通省令第１５号）』、『港湾の施設の技術上の基準の細目を定める告示（平成１９年３月２８日国土交通省告示第３９５号）』におけるレベル二地震動での地震力である。

次に、図６を参照して、本実施形態のコンテナクレーンに地震力が作用したときの動作について説明する。以下では、コンテナクレーンが荷役作業中又は作業休止中において、走行装置２がレール２０又は地盤に対して固定されている場合について説明する。

コンテナクレーンは、レール２０の延設方向に移動しないように固定されている間、地震を検知できるように待機している（ステップＳ１）。地震検知待機状態において、地震が発生し、免震装置１３に入力される走行直角方向の地震力が所定値以上になると、免震装置１３のシアピン２４が切断される。その結果、免震装置１３が作動を開始する（ステップＳ２）。また、センサによって免震装置１３のシアピン２４の切断が検知され、逸走防止装置が解除される（ステップＳ３）。

ここで、免震装置１３におけるシアピン２４の切断は、シアピン２４近傍に設置されたセンサによって検知される。シアピン２４の切断を検知するセンサは、例えば部材の相対移動を検出できる近接センサ又はレバーセンサ等である。

また、逸走防止装置とは、レールクランプ３やレールブレーキ４である。レールクランプ３は、シアピン２４の切断が検知されると、油圧機構が作動してレール２０の挟み込みを解除する。また、レールブレーキ４は、シアピン２４の切断が検知されると、レール２０の上面への押さえ付けを解除する。なお、レールブレーキ４の解除については、レールブレーキ４の支持フレーム９とブレーキ部１０との間に設けられたピン１５の連結を解除するようにしてもよい。以上より、コンテナクレーンは、逸走防止装置による固定が解除されて、レール２０に沿って移動可能となる。

したがって、地震が発生したとき、レール２０の延設方向に対して垂直方向の地震力については、免震装置１３が作動することによって、コンテナクレーンは免震作用が得られ、レールの延設方向に対して平行方向の地震力についても、レール２０と走行装置２の車輪２２とのすべり摩擦又は車輪駆動部に設けられたブレーキの摩擦によって、コンテナクレーンは免震作用が得られる。

従来、連結部８のシアピンが切断される程度の地震荷重が、クレーン走行方向に作用するまで、走行装置２は、走行方向に滑ることに対して、レールクランプ３によって妨げられていた。また、従来技術では、地震力の入力によって連結部８のシアピンが切断され、走行装置２とレールクランプ３との連結が解除されたとき、走行方向の免震作用が得られるが、走行装置２がレール２０に沿って移動し、レールクランプ３に衝突する可能性があった。

しかし、本実施形態によれば、レール２０に対するレールクランプ３の固定が解除されるため、走行装置２がレール２０に沿って移動して、レールクランプ３に衝突したとしても、レールクランプ３もレール２０に沿って同時に移動することができ、走行装置２に与える損傷を低減できる。

［第２実施形態］
第１実施形態では、レール２０の延設方向に対して垂直方向の地震力に対する免震装置１３の作動をトリガとして逸走防止装置が解除される場合について説明した。第２実施形態では、レール２０の延設方向に対して平行方向の地震力をトリガとして逸走防止装置が解除される。図７は、本実施形態のクレーンの動作を示すフローチャートである。

まず、コンテナクレーンは、レール２０の延設方向に移動しないように固定されている間、地震を検知できるように待機している（ステップＳ１１）。地震検知待機状態において、地震が発生し、走行装置２とレールクランプ３との間の連結部８に入力される走行方向の地震力が所定値以上になると、連結部８のシアピンが切断される（ステップＳ１２）。その結果、走行装置２がレール２０に沿って移動可能になり、レール２０と走行装置２の車輪２２とのすべり摩擦等によって、免震作用が得られる。

そして、センサによって連結部８のシアピンの切断が検知され、免震装置１３のシアピン２４が解除される（ステップＳ１３）。その結果、地震発生時に、免震装置１３に入力される走行直角方向の地震力が所定値以上にならないで、免震装置１３のシアピン２４が切断されない場合でも、連結部８のシアピンの切断をトリガとして、免震装置１３のシアピン２４が解除され、免震装置１３が作動を開始できる。

ここで、連結部８におけるシアピンの切断は、第１実施形態の免震装置におけるシアピン２４の場合と同様に、シアピン近傍に設置されたセンサによって検知される。また、免震装置１３のシアピン２４の解除は、免震装置１３にシアピン２４を強制的に抜いたり切断したりする機構を設けておき、この機構を作動することによって行う。

そして、センサによって連結部８のシアピンの切断が検知されたとき、逸走防止装置が解除される（ステップＳ１４）。逸走防止装置とは、第１実施形態と同様に、レールクランプ３やレールブレーキ４である。

したがって、地震が発生したとき、レール２０の延設方向に対して平行方向の地震力については、連結部８の連結が解除されて、走行装置２が移動可能になり、レール２０と走行装置２の車輪２２との間のすべり摩擦等によって、コンテナクレーンは免震作用が得られる。また、免震装置１３のシアピン２４が強制的に解除され、免震装置１３が作動することによって、コンテナクレーンは、レール２０の延設方向に対して垂直方向の地震力についても、免震作用が得られる。

また、地震力の入力に応じて、連結部８のシアピンが切断され、走行装置２とレールクランプ３との連結が解除されたとき、走行方向の免震作用が得られるが、走行装置２がレール２０に沿って走行し、レールクランプ３に衝突する可能性がある。しかし、本実施形態によれば、レール２０に対するレールクランプ３の固定が解除されるため、走行装置２がレール２０に沿って移動して、レールクランプ３に衝突したとしても、レールクランプ３もレール２０に沿って同時に移動することができ、走行装置２に与える損傷を低減できる。

［第３実施形態］
上記第１実施形態、第２実施形態では、逸走防止装置のうちレールクランプ３やレールブレーキ４が解除される場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、地震発生時に、アンカ装置５が解除されるようにしてもよい。図８は、本実施形態のクレーンの動作を示すフローチャートである。

まず、コンテナクレーンは、レール２０に沿って移動しないように固定されている間、地震を検知できるように待機している（ステップＳ２１）。地震検知待機状態において、地震が発生し、免震装置１３に入力される走行直角方向の地震力が所定値以上になると、免震装置１３のシアピン２４が切断される。その結果、免震装置１３が作動を開始する。または、地震検知待機状態において、地震が発生し、走行装置２とレールクランプ３との間の連結部８に入力される走行方向の地震力が所定値以上になると、連結部８のシアピンが切断される（ステップＳ２２）。

そして、免震装置１３のシアピン２４又は連結部８のシアピンの切断がセンサによって検知されたとき、アンカ装置５が解除される（ステップＳ２３）。その結果、走行装置２がレール２０に沿って移動可能になり、レール２０と走行装置２の車輪２２との間のすべり摩擦等によって、免震作用が得られる。これによって、レールクランプ３やレールブレーキ４に加えて、アンカ装置５によってクレーンが地盤に対して固定されている場合、地震発生時に、クレーンがレール２０の延設方向へ移動することが可能となる。

なお、逸走防止装置は、走行装置２と別に設けられたレールクランプ３、レールブレーキ４及びアンカ装置５に限られない。例えば、逸走防止装置は、走行装置２に設けられた車輪２２に対する機械式ブレーキや電動機ブレーキでもよく、免震装置１３のシアピン２４又は連結部８のシアピンの切断がセンサによって検知されたとき、これらの逸走防止装置が解除されるようにしてもよい。

以上、本実施形態によれば、地震の発生によって、逸走防止装置が解除されるため、コンテナクレーンの走行装置２の車輪２２とレール２０とのすべり摩擦等によって、振動が吸収、緩和され、走行方向の免震作用を得ることができる。また、走行直角方向の免震作用も免震装置１３によって得られる。その結果、従来、走行直角方向への免震作用が得られ、走行方向の免震作用が十分に得られなかったため、地震力が走行方向や斜め方向に入力した場合、クレーン本体１にねじれが生じ、走行直角方向への変形が生じた。そのため、走行直角方向への免震作用を得るための免震装置１３にスライドストロークが上乗せされて、免震装置１３自体が成り立たない不具合が生じたり、能力を最大限に使用しても車輪２２の浮き上がりが生じたりするケースが起こりえた。一方、本実施形態によれば、事実上あらゆる方向からの地震にも対応できるようになるため、上記のような不具合を防止できる。

また、本実施形態によれば、あらゆる方向からの地震にも対応できるようにするために、免震装置１３のような特別な装置を必要とせず、免震装置１３のシアピン２４や連結部８のシアピンの解除を検知する装置やシアピン２４を強制的に解除する装置を設けつつ、レールクランプ３、レールブレーキ４やアンカ装置５の制御ロジックを変更するのみでよく、かつ低コストである。更に、既設クレーンを改良する場合でも、大規模な改良が不要であり、短期間かつ低コストで改良することができる。

上記実施形態では、地震の検知として、免震装置１３のシアピン２４又は連結部８のシアピンを使用する場合について説明したが、別の実施形態も考えられる。例えば、地震計や重錘による振動検知を使用して、レールクランプ３等の逸走防止装置が解除されるようにしてもよい。しかしながら、地震計や重錘による検知では、地震以外の揺れによって誤検知してしまう場合があるため、誤検知により逸走防止が予期せずして解除されてしまう場合があり問題となる。また、地震計や重錘等、免震装置以外の装置を使用する必要が生じるため余計なコストを必要とし、不経済な構成となる。なお、免震装置１３のシアピン２４又は連結部８のシアピンは、通常作業時の風などによって切断されることは無い。そのため、免震装置１３のシアピン２４又は連結部８のシアピンを用いて地震を検知することによって、誤検知による逸走防止装置の解除を回避できる。

また、通常のコンテナクレーンの動作では、走行状態から走行停止へ移行すると、逸走防止装置が自動的に働き、レール又は地盤に対してコンテナクレーンが固定されるようになっている。本実施形態を実現するためには、コンテナクレーンの走行中に地震が発生して、走行が停止された場合は、逸走防止装置が働かないようにするか、逸走防止装置が働いた場合でも、地震の検知によって逸走防止装置が解除されるようにすることが望ましい。

１ クレーン本体
２ 走行装置
３ レールクランプ（逸走防止装置）
４ レールブレーキ（逸走防止装置）
５ アンカ装置（逸走防止装置）
６ トラック
７ イコライザビーム
８ 連結部
９，１１ 支持フレーム
１２ ストッパピン
１３ 免震装置
１４ クランプ機構
１５ ピン
１６ てこ部材
１７，１８ 旋回ベアリング
１９ ばね部材
２０ レール
２１ 基礎金物
２２ 車輪
２３ ダンパ部材
２４ シアピン（抑制部）

上記課題を解決するために、本発明のクレーンは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るクレーンは、クレーン本体と、地盤面に設けられたレールに沿って走行し、クレーン本体を移動させる走行装置と、走行装置がレールに沿って走行しないように、レールに対して走行装置を固定する逸走防止装置と、地震力を検知する検知部と、検知部にて地震力が検知されたとき、逸走防止装置によるレールに対する走行装置の固定を解除する解除部とを備える。

また、本発明に係るクレーンは、クレーン本体と、地盤面に設けられたレールに沿って走行し、クレーン本体を移動させる走行装置と、クレーン本体と走行装置との間に設けられた免震装置と、走行装置と別に設けられ、クレーン本体がレールに沿って走行しないようにクレーン本体を固定すべく、レールに対して固定される逸走防止装置と、通常時に走行装置と逸走防止装置を連結しており、レールの延設方向に対して平行方向の地震力の入力によって走行装置と逸走防止装置との連結を解除する連結部と、通常時に免震装置の動作を抑制する抑制部と、連結部による走行装置と逸走防止装置との連結が解除されたことを検出することによって、地震力を検知する検知部と、検知部にて地震力が検知されたとき、レールに対する逸走防止装置の固定を解除する第１解除部と、検知部にて地震力が検知されたとき、抑制部による免震装置の動作の抑制を解除する第２解除部とを備える。

レールの延設方向に対して平行方向の地震力が入力されると、連結部による走行装置と逸走防止装置との連結が解除される。そして、検知部によって、連結部による連結が解除されたことが検出されて、検知部によって地震力が検知されたとき、第１解除部によってレールに対する逸走防止装置の固定が解除されて、レールに対する走行装置の固定が解除される。また、検知部によって地震力が検知されたとき、第２解除部によって抑制部による免震装置の動作の抑制が解除される。その結果、地震が発生したとき、走行装置はレールに沿って移動することができ、走行装置とレールによって、レールの延設方向に対して平行方向の地震力について免震作用が得られるとともに、免震装置によってレールの延設方向に対して垂直方向の地震力についても免震作用が得られる。

Claims (4)

1. クレーン本体と、
   レールに沿って走行し、該クレーン本体を移動させる走行装置と、
   前記走行装置が前記レールに沿って走行しないように、前記レールに対して前記走行装置を固定する逸走防止装置と、
   地震力を検知する検知部と、
   前記検知部にて地震力が検知されたとき、前記逸走防止装置による前記レールに対する前記走行装置の固定を解除する解除部と、
   を備えるクレーン。
2. 前記クレーン本体と該走行装置との間に設けられ、前記クレーン本体に入力される前記レールの延設方向に対して垂直方向の地震力を軽減する免震装置を更に備え、
   前記免震装置は、前記検知部にて地震力が検知されたときに動作を開始する請求項１に記載のクレーン。
3. 通常時に前記免震装置の動作を抑制し、レールの延設方向に対して垂直方向の地震力の入力によって前記免震装置の動作の抑制を解除する抑制部を更に備え、
   前記検知部は、前記抑制部による前記免震装置の動作の抑制が解除されたことを検出することによって、地震力を検知する請求項２に記載のクレーン。
4. クレーン本体と、
   レールに沿って走行し、該クレーン本体を移動させる走行装置と、
   前記クレーン本体と該走行装置との間に設けられた免震装置と、
   前記走行装置と別に設けられ、前記クレーン本体が前記レールに沿って走行しないように前記クレーン本体を固定すべく、前記レールに対して固定される逸走防止装置と、
   通常時に前記走行装置と前記逸走防止装置を連結しており、レールの延設方向に対して垂直方向の地震力の入力によって前記走行装置と前記逸走防止装置との連結を解除する連結部と、
   通常時に前記免震装置の動作を抑制する抑制部と、
   前記連結部による前記走行装置と前記逸走防止装置との連結が解除されたことを検出することによって、地震力を検知する検知部と、
   前記検知部にて地震力が検知されたとき、前記レールに対する前記逸走防止装置の固定を解除する第１解除部と、
   前記検知部にて地震力が検知されたとき、前記抑制部による前記免震装置の動作の抑制を解除する第２解除部と、
   を備えるクレーン。
   

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