JP2012182964A - コルゲートチューブ及びドア用配線装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コルゲートチューブの突き合せ部分からの水、埃、ゴミ、砂等の進入を抑制すること。
【解決手段】コルゲートチューブ２０は、環状凸部２２と環状凹部２４とが軸方向に沿って交互に連続的に形成された構成である。このコルゲートチューブ２０には、その軸方向に沿ってスリット２６が形成されている。また、スリット２６を挟む一対の縁部のそれぞれに、その延在方向に沿って外向きに突出するフランジ部６０、７０が形成されている。
【選択図】図５

Description

この発明は、配線を保護する技術に関する。

従来、配線保護用のコルゲートチューブとして、特許文献１に開示のものがある。特許文献１では、コルゲート管は、ヒンジ部を介して連結された一対の半管体を有し、一対の半管体の縁部に一定の間隔をおいて相互に係合可能な係合手段が設けられている。係合手段は、一方の半管体に設けられ、溝部が形成された舌部と、他方の半管体に設けられ、突起が形成された舌部とを有している。そして、突起を溝部に係合させるようにして、舌部を重ね合せることで、一対の半管体が筒状に合体される。

特開平９−７４６３８号公報

しかしながら、特許文献１に開示のコルゲート管では、半管体の縁部の突き合せ部分を通って、水、埃、ゴミ、砂等が内部に進入する恐れがある。

そこで、本発明は、コルゲートチューブの突き合せ部分からの水、埃、ゴミ、砂等の進入を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、環状凸部と環状凹部とが軸方向に沿って交互に連続的に形成されたコルゲートチューブであって、前記軸方向に沿ってスリットが形成されると共に、前記スリットを挟む一対の縁部のそれぞれに、その延在方向に沿って外向きに突出するフランジ部が形成されている。

第２の態様は、第１の態様に係るコルゲートチューブであって、前記一対のフランジ部のうちの一方の外側部分が、前記一対のフランジ部のうちの他方の外側部分に被さっている。

第３の態様は、第１の態様に係るコルゲートチューブであって、前記一対のフランジ部のうちの外側部分が、前記一対のフランジ部の内側部分に対して曲った状態で延出している。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るコルゲートチューブであって、前記一対のフランジ部の突き合せ形状が、その内側から外側に至る途中で斜めに曲っている。

第５の態様は、第１の態様に係るコルゲートチューブであって、前記一対のフランジ部のうちの一方に、その延在方向に沿って延びる突条部が形成され、前記一対のフランジ部のうちの他方に、その延在方向に沿って延びかつ前記突条部を嵌め込み可能な凹条部が形成されている。

第６の態様は、車体とドアとの間に配設されるドア用配線装置であって、前記車体と前記ドアとの間に配索されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を囲うように配設された、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るコルゲートチューブと、前記コルゲートチューブのうち前記ドア側の端部を含む一部分の、前記ドア内における変位経路を案内する案内部と、前記ドア内において前記案内部に連なって設けられ、前記コルゲートチューブのうち前記ドア側の端部から延出する前記ワイヤーハーネスを余長吸収可能な状態で収容する収容部とを有するプロテクタとを備える。

第１の態様に係るコルゲートチューブによると、スリットを挟む一対の縁部のそれぞれに、その延在方向に沿って外向きに突出するフランジ部が形成されているため、水、埃、ゴミ、砂等がコルゲートチューブ内に進入し難くなる。

第２の態様によると、前記一対のフランジ部のうちの一方の外側部分が、前記一対のフランジ部のうちの他方の外側部分に被さっているため、水、埃、ゴミ、砂等がコルゲートチューブ内により進入し難くなる。

第３の態様によると、前記一対のフランジ部のうちの外側部分が、前記一対のフランジ部の内側部分に対して曲った状態で延出しているため、水、埃、ゴミ、砂等がコルゲートチューブ内により進入し難くなる。

第４の態様によると、前記一対のフランジ部の突き合せ形状が、その内側から外側に至る途中で斜めに曲っているため、コルゲートチューブ内に進入した水が外部に排出されやすい。

第５の態様によると、突条部を凹条部に嵌め込んで、一対のフランジ部を突合わせることができるため、水、埃、ゴミ、砂等の進入をより確実に抑制することができる。また、一対のフランジ部同士のずれも抑制できる。

第６の態様によると、コルゲートチューブ内のワイヤーハーネスへの水、埃、ゴミ、砂等の進入を抑制したドア用配線装置を得ることができる。

実施形態に係るドア用配線装置を示す説明図である。 ドア用配線装置の車体への取付部分を示す概略分解斜視図である。 ドアの開閉に伴うドア用配線装置の動作を示す説明図である。 ドアの開閉に伴うドア用配線装置の動作を示す説明図である。 コルゲートチューブを示す斜視図である。 コルゲートチューブの正面図である。 コルゲートチューブの底面図である。 コルゲートチューブのうちスリット形成部分を示す断面図である。 第１変形例に係るフランジ部を示す断面図である。 第２変形例に係るフランジ部を示す断面図である。 第３変形例に係るフランジ部を示す断面図である。

以下、実施形態に係るコルゲートチューブ及びドア用配線装置について説明する。

図１はドア用配線装置１０が車体２及びドア６に組付けられた状態を示す説明図であり、図２はドア用配線装置１０の車体２への取付部分を示す概略分解斜視図であり、図３及び図４はドア６の開閉に伴うドア用配線装置１０の動作を示す説明図である。なお、図３はドア６が開いた状態を示し、図４はドア６が閉じた状態を示している。

＜ドア用配線装置の適用対象例＞
まず、ドア用配線装置１０の適用対象例について説明する。

このドア用配線装置１０は、車体２とドア６との間に配設され、それらの間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための装置として構成されている。

ここで、ワイヤーハーネスＷＨは、複数の電線を束ねることによって構成されており、車体２及びドア６に組付けられた状態で、車体側の電源、電子制御ユニット、スイッチ等の電気機器とドア６に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスピーカー等の電気機器とを電気的に接続する。ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分は、複数の電線が１本に束ねられている。また、ワイヤーハーネスＷＨの端部は、接続先となる電気機器の配置に合わせて適宜分岐されていてもよい。

ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５（一般的に一対のドアヒンジ５を有するが、図１では一方のみ表示）により連結されている。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。

なお、上記車体２及びドア６には、ドア６を所定の開度（全開姿勢、半開姿勢等）で維持するための開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）が設けられている。より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一端部（以下、車体側連結部）が車体２に対して相対回転可能に連結され、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図１では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定され、開度規制部３のドア側連結部を担っている。

そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂの挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６の姿勢が維持される。一般的に、アーム部３ａの薄肉部の位置は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能なように設定されている。なお、アーム部３ａは、ドア６の閉動作に伴ってドア６内に進入し、開動作に伴ってドア６内から退出する。

この開度規制部３は、一般的に、上下方向において一対のドアヒンジ５の間の位置、すなわち、ドア６の中間部分（ウインドウ部分を除く）に設けられる。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図３、図４参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車室内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本配線装置１０は、ウェザーストリップ６ｗより車室内側にワイヤーハーネスＷＨを配索できる構成となっている。

ドア６は、ドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、ドアインナーパネル７の内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図３、図４参照）。一般的には、ドアインナーパネル７及びドアアウターパネルは、金属材料で形成され、トリム８は、合成樹脂材料等で形成される。また、ドア６は、その前端部から内部にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドアインナーパネル７の凹部７ｈの前方側開口部を通じてドアインナーパネル７とトリム８との間にワイヤーハーネスＷＨを配索可能になっている（図１参照）。この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル７の車室内側で開口すると共に、前記前方側開口部を有している。

また、車体２には、車体２内にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための孔部２ｈが形成されている。この孔部２ｈは、乗降口の開口縁部のうち、凹部７ｈの前方側開口部に対してドア６の閉姿勢で車体２の前後方向に対向する部分に形成されている。なお、凹部７ｈの前方側開口部及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２の内装部材及びドア６のトリム８等により隠れるようになっている。

また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されるため、凹部７ｈの前方側開口部及び孔部２ｈは、当該ウェザーストリップ６ｗより車室内側に形成されている（図３、図４参照）。

＜ドア用配線装置の全体構成＞
ドア用配線装置１０の全体構成について説明する。ドア用配線装置１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、コルゲートチューブ２０と、プロテクタＰとを備えている。

コルゲートチューブ２０は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分を囲うように配設されている。このコルゲートチューブ２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間での垂れ下がり等を抑制する機能を果す。

すなわち、コルゲートチューブ２０は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型することにより、筒状に形成されている。そして、コルゲートチューブ２０内に、ワイヤーハーネスＷＨが挿通されることで、当該ワイヤーハーネスＷＨを保護する。

また、コルゲートチューブ２０は、環状凸部２２と環状凹部２４とが軸方向に沿って交互に連続的に形成された構成されている。そして、コルゲートチューブ２０に対して外力が加えられると、主として環状凸部２２と環状凹部２４との境界部分が容易に弾性変形することで、コルゲートチューブ２０が全体として容易に曲るようになっている。

また、コルゲートチューブ２０は、扁平な筒状に形成されている。コルゲートチューブ２０を扁平な筒状に形成するためには、コルゲートチューブ２０の断面視形状を、楕円形或は角を丸められた長方形等に形成するとよい。ここでは、コルゲートチューブ２０の断面視形状を、一対の半円弧状形状の両端部を直線部分で連結した形状に形成している。このようにコルゲートチューブ２０を扁平な筒状に形成すると、コルゲートチューブ２０は、その短径方向では比較的容易に曲げ変形できる一方、その長径方向では比較的曲げ変形し難くなる。そこで、コルゲートチューブ２０の短径方向を水平面に沿わせると共に、コルゲートチューブ２０の長径方向を、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）に沿わせるようにして、コルゲートチューブ２０を車体２とドア６との間に配設する。これにより、コルゲートチューブ２０は、水平面内において、ドア６の開閉動作に追随して車体２とドア６との間で曲がることができ、また、車体２とドア６との間で垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持できる。

また、コルゲートチューブ２０には、その軸方向に沿って１本のスリット２６が形成されている（図２参照）。そして、コルゲートチューブ２０を当該スリット２６で開くことにより、コルゲートチューブ２０内にワイヤーハーネスＷＨを容易に配設することができるようになっている。なお、ワイヤーハーネスＷＨ自体も扁平な形状に束ねられ、コルゲートチューブ２０がワイヤーハーネスＷＨの外部形状に対応する扁平な形状に形成されていてもよい。

また、コルゲートチューブ２０のうちスリット２６を挟む一対の縁部のそれぞれにフランジ部６０、７０が形成されている。このフランジ部６０、７０については、後でさらに説明する。

また、コルゲートチューブ２０の一端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されている。また、コルゲートチューブ２０の一端部には、車体２に取り付けられる取付部材３０が固定されている。また、コルゲートチューブ２０の他端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうちドア６内（ここでは後述する案内部５０内）に配索される部分にテープＴ巻き等されて固定され、当該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内に進退移動可能とされている。

取付部材３０（エッジプロテクタとも言う）は、コルゲートチューブ２０の一方の端部寄りの一部分を車体２に対して固定可能に構成されている（図２参照）。この取付部材３０は、コルゲートチューブ２０のうち一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２のうち一対のドアヒンジ５間の部位に取り付けられている（図１、図３、図４参照）。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して押し付けることにより取り付け可能に構成されている。この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、凹凸嵌合部３８とを有している。

挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側にコルゲートチューブ２０を配設可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈの周縁部に対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止する。

押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。

そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。

凹凸嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設されるコルゲートチューブ２０に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部３８は、コルゲートチューブ２０の外周の凹凸形状に応じた凹凸形状に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部３８は、挿入部３４の内周部に、その周方向に沿った凸条が形成された構成とされている。各凸条は、コルゲートチューブ２０の環状凸部２２間の環状凹部２４間に嵌め込み可能な幅寸法及び高さ寸法に形成されている。また、凸条は、挿入方向Ｓにおいて、コルゲートチューブ２０の環状凹部２４に対応する間隔で複数設けられている。

また、取付部材３０は、環状部材が２分割された部材を合体させることにより構成される。ここでは、取付部材３０は、対向片の長さが異なるＪ字部材（Ｕ字状部材であってもよい）を合体させることにより構成される。また、一対の略Ｊ字部材の各突き合わせ部分に、互いに嵌合可能な凹凸部分が形成され、これらの凹凸部分が互いに嵌合することにより一対の略Ｊ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｊ字部材によりコルゲートチューブ２０を挟み込むことにより、凹凸嵌合部３８がコルゲートチューブ２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、コルゲートチューブ２０に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材３０は、一対の略Ｊ字部材が、合体された状態において、分離不能に係合する形状を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｊ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。

もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを位置決めする部分が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設したコルゲートチューブ２０を、当該位置決め部に対して、テープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿入方向Ｓに位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つコルゲートチューブ２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。また、この取付部材３０は、必ずしも必須ではなく、省略されてもよい。

プロテクタＰは、ドア６内で、ワイヤーハーネスＷＨの経路規制を行いつつ、当該ワイヤーハーネスＷＨの余長を吸収するための部材であり、案内部５０と収容部４０とを有している（図１参照）。

案内部５０は、ドア６のうち一対のドアヒンジ５の間の部位からドア６の内部に亘る領域に配置され、コルゲートチューブ２０のうち他方の端部を含む一部分のドア６内における変位経路を案内する筒状又は溝状に形成されている。また、収容部４０は、ドア６内において案内部５０に連なって設けられている。ここでは、収容部４０と案内部５０とは、樹脂による一体形成部品として構成されているが、必ずしもその必要はなく、別々の部材として形成された後、合体される構成であってもよい。そして、コルゲートチューブ２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態、即ち、余長吸収可能な状態で収容する部分である。

案内部５０の一端部にはコルゲートチューブ２０の他端側部分を挿入可能な案内口５２が設けられ、案内部５０の他端部は収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、連通する案内部５０内に挿入されるコルゲートチューブ２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容空間は、ワイヤーハーネスＷＨを迂回させるための余裕空間を含む空間である。この収容部４０は、案内部５０を通じて収容空間内に進退可能に挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア６内に引き出し可能な引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、案内口５２を通じて案内部５０内に挿入されるコルゲートチューブ２０を収容部４０に向けて案内し、そのコルゲートチューブ２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内で余長吸収可能に収容して引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に延出させる部材である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内において、プロテクタＰにより周辺部材から保護される。図１では、案内口５２と引出口４４とが略直交する方向に開口し、全体として正面視略Ｌ字形状に形成されているプロテクタＰを示している。ここで、プロテクタＰ（ドア用配線装置１０）の正面とは、案内口５２の開口方向（案内部５０の案内方向）と引出口４４の開口方向とに平行な面である。また、プロテクタＰをドア６に取り付けた状態で説明すると、車室内外を結ぶ方向に直交する面が正面である。

案内部５０及び収容部４０の各構成について着目してより詳細に説明する。

案内部５０は、コルゲートチューブ２０をその延在方向に進退移動可能に配設可能な内部空間を有する筒状に形成されている（図１、図３，図４参照）。ここでは、案内部５０は、コルゲートチューブ２０の断面形状に対応した断面視略長方形の筒状である。換言すると、案内部５０は、コルゲートチューブ２０の断面形状に外接する長方形と同じ又は大きい（ここでは、僅かに大きい）長方形形状の断面の筒状に形成されている。そして、案内部５０は、挿入されるコルゲートチューブ２０の外周部に当接することにより、当該コルゲートチューブ２０を案内方向に直交する方向（主として車室内外方向）において位置規制する。これにより、コルゲートチューブ２０の他方の端部を含む部分は、案内口５２と収容部４０とを結ぶ経路に沿って移動可能に案内される。もっとも、案内部５０は、コルゲートチューブ２０を挿通案内可能であればよく、溝状、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。

ここで、案内部５０とコルゲートチューブ２０との関係について説明しておく。コルゲートチューブ２０は、一端側部分が取付部材３０を介して車体２に固定された状態で、ドア６の開状態において、少なくとも他端部を含む一部分が案内部５０内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部５０は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退されるコルゲートチューブ２０の他端側部分を主として車室内外方向に位置規制できればよく、ここでは、ドア６の閉状態において、コルゲートチューブ２０の他端部を収容部４０内に突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部５０は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態でコルゲートチューブ２０の他端部まで収容可能に設定されていてもよい。

また、案内部５０の一端部に形成されている案内口５２は、外周側に拡開するように形成されていてもよい（図１、図３、図４参照）。ここでは、案内部５０は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口５２は、一端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。

収容部４０は、コルゲートチューブ２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、当該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図１参照）。

この収容部４０は、正面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４２側に余裕空間が存在する。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一端部が案内部５０の他端部に連続し、各他端部が引出口４４の対向する壁部を形成している。より具体的には、第１壁部４１は、正面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの内周側で、案内部５０の他端部と収容部４０の引出口４４とを結ぶように延在している。また、第２壁部４２は、第１壁部４１に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、正面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの外周側で、案内部５０の他端部と引出口４４とを結ぶように延在している。

ドア６の開閉時におけるワイヤーハーネスＷＨ及びコルゲートチューブ２０の動作について説明する。

ドア６の開状態では、コルゲートチューブ２０の他端部が案内部５０のうち一端側の部分に退避して位置し、当該コルゲートチューブ２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図１、図３参照）。

また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、コルゲートチューブ２０が案内部５０内に前進移動し、その他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内に押し込まれて第２壁部４２に近接するように曲げられる。そして、ドア６が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図１、図４参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨのうち収容空間内に収容される部分は長くなって余長吸収される。

ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、その中の部分が第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１側に経路変更される（図１、図３参照）。

収容部４０の説明に戻って、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に延出した形状に形成されている（図１参照）。そして、引出口４４を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、当該ワイヤーハーネスＷＨの一部分をドア６内において位置決め固定することができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、収容空間内で余長吸収させることができる。

ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず、引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締付け固定するものであってもよい。

なお、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減する観点では、収容部４０の好ましい形状は以下の通りである。以下、正面視における第１壁部４１及び第２壁部４２の形状を説明する。すなわち、第１壁部４１は、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨのうちコルゲートチューブ２０の他端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、当該コルゲートチューブ２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第２壁部４２は、ワイヤーハーネスＷＨが、案内部５０の案内方向に沿ったライン及びドア内位置決め部４６を通って案内方向に直交するライン上を通る経路より大きく曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第２壁部４２は、案内方向に沿った壁部と引出口４４の貫通方向に沿った壁部とを湾曲部が接続する形状に形成されている。当該湾曲部は、部分的に案内部５０から離間する向きにワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。

もっとも、収容部４０は、ワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容するものであればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、収容空間内に巻軸部を有し、当該巻軸部周りにワイヤーハーネスＷＨを巻いて収容可能な形状であってもよい。すなわち、収容部内でワイヤーハーネスＷＨの巻き径が変化することにより、余長吸収する構成である。なお、このようにワイヤーハーネスＷＨを巻いて余長吸収する構成でもよいが、本実施形態に係る上述した構成を採用すると、ワイヤーハーネスＷＨを交差させずに余長吸収できるため、収容部４０の厚さ寸法を小さくすることができる。

このプロテクタＰは、ドア６内すなわちドアインナーパネル７とトリム８との間において、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に収容配設される。より具体的には、プロテクタＰは、下記の姿勢及び位置でドア６内に配置可能なように、ドアインナーパネル７に対して固定可能に形成されている。

プロテクタＰは、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置すると共にドア６の前後方向に沿って延在し、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢でドア６内に配置されている。また、インナーパネル７の凹部７ｈは、プロテクタＰを、上記姿勢且つ上記位置で、全体的又は部分的に収容可能な収容空間を有する凹形状に形成されている。そして、案内部５０の案内口５２は、凹部７ｈのうちドア６の前方の開口部を通じてドア６から外に露出される。

上述したように、凹部７ｈの前側の開口部と車体２に形成されている孔部２ｈとは、ドア６の閉状態において、車体２の前後方向に対向するように形成されている。そして、取付部材３０及びプロテクタＰは、ドア６の閉状態において、当該取付部材３０と案内部５０の案内口５２とが車体２の前後方向に対向する位置で車体２に取り付け又はドア６内に配置されている。より具体的には、ドア６の閉状態では、取付部材３０の貫通方向（挿入方向Ｓ）と案内部５０の延在方向とが略直線上に位置する。これにより、取付部材３０及び案内部５０に挿通されるコルゲートチューブ２０及びその内部のワイヤーハーネスＷＨは、ドア６の閉状態において、略直線状に延在する。

ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７の凹部７ｈの底部に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している。この固定部５８は、プロテクタＰを凹部７ｈ内に収容する方向に押し付けることにより、孔部に嵌合可能に形成されている。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰの外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部５８は、プロテクタＰの一方側の外面のうち、案内部５０及び収容部４０からそれぞれ突出するように２箇所に設けられている。より具体的には、固定部５８は、案内部５０が収容部４０の前方側に位置すると共に引出口４４がドア６の上方を向く姿勢のプロテクタＰのうち、車室外側の面から当該車室外側に向けて突出している。

そして、この固定部５８を凹部７ｈに形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して裏側から係止する。このように、上記固定部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、プロテクタＰを凹部７ｈ内に配設する方向に近接させることにより、固定部５８が凹部７ｈに形成された孔部に係止するため、容易に固定することが可能である。

もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア６内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタＰは、ねじ止めによりドアインナーパネル７に対して固定可能な形状であってもよい。

上記姿勢及び位置でドア６内に配設されるプロテクタＰの引出口４４は、ドア６内のうち上側部分に位置する。一般的に、ドア内に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロック及びミラーモータ等の電気機器は、ドア６内の上側部分に設置されることが多い。このため、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨは、より短い経路で電気機器に対して接続される。

なお、収容部は、ドア６内におけるワイヤーハーネスＷＨの経路の短縮化の観点から、引出口（及び収容部全体）を各種電気機器の設置位置（通常後方）に向けて傾斜させて形成されてもよい。

上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とを合体させた構成（図示省略）を採用することができる。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。もっとも、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他端側に当該案内部５０とは別体の収容部４０が設けられ、当該案内部５０により収容部４０に向けてコルゲートチューブ２０が案内されるものでもよい。

上記ドア用配線装置１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、コルゲートチューブ２０及びプロテクタＰをモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨをコルゲートチューブ２０内に配設し、コルゲートチューブ２０の他端部をワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。また、コルゲートチューブ２０の一端側部分には必要に応じて取付部材３０を装着すると共にその一端部をワイヤーハーネスＷＨに対してテープＴ巻きして固定し、且つ、コルゲートチューブ２０の他端部をワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。そして、コルゲートチューブ２０の他端側部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、コルゲートチューブ２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に配設して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定しておけばよい。

これまで、ドア用配線装置１０を、車体２とフロントサイドドアとしてのドア６との間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。

このように構成されたドア用配線装置１０によると、案内部５０によりワイヤーハーネスＷＨを囲うコルゲートチューブ２０のうち他方の端部を含む一部分のドア６内における変位経路を案内可能であると共に、収容部４０により当該コルゲートチューブ２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨの余長を吸収可能な状態で収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨをドア６の開閉動作に伴ってドア６内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。

また、コルゲートチューブ２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配索できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。また、コルゲートチューブ２０は、車体２の上下方向沿って扁平な姿勢で設けられるため、当該上下方向において比較的曲がり難く、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がりを抑制できる。

また、ドア用配線装置１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付する場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができる。

また、ドア用配線装置１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

＜コルゲートチューブ＞
上記コルゲートチューブ２０についてより詳細に説明する。図５はコルゲートチューブ２０を示す斜視図であり、図６はコルゲートチューブ２０の正面図であり、図７はコルゲートチューブ２０の底面図であり、図８はコルゲートチューブ２０のうちスリット形成部分を示す断面図である。

上記したように、コルゲートチューブ２０は、環状凸部２２と環状凹部２４とが軸方向に沿って交互に連続的に形成された構成されている。そして、主として環状凸部２２と環状凹部２４の間の環状壁部が弾性変形することで、コルゲートチューブ２０が容易に曲げ変形できるようになっている。

また、コルゲートチューブ２０は、扁平な筒状に形成されており、その軸方向に沿って１本のスリット２６が形成されている（図２参照）。そして、コルゲートチューブ２０を当該スリット２６で割開くことによって、コルゲートチューブ２０内に上記ワイヤーハーネスＷＨを容易に配設できるようになっている。

コルゲートチューブ２０のスリット２６を閉じた状態に維持することは、コルゲートチューブ２０自体が原形を維持しようとする性質（剛性）によって実現されてもよいし、または、コルゲートチューブ２０の外周に装着された取付部材３０或は粘着テープ等の外装部材によって実現されてもよい。或は、コルゲートチューブ２０のうちスリット２６を挟む一対の縁部に、互いに係止可能なロック片及びロック凹部を形成し、これらのロック片及びロック凹部のロック構造によってスリット２６を閉じた状態を維持するようにしてもよい。

また、スリット２６は、コルゲートチューブ２０のうちその断面形状における長径方向の一端部に形成されている。ここでは、コルゲートチューブ２０の断面視形状は、一対の半円弧状形状の両端部を直線部分で連結した形状に形成され、スリット２６は、その一方の半円弧形状部分の中央部を縦割にすることにより形成されている。そして、コルゲートチューブ２０を上記車体２及びドア６に組付けた状態で、スリット２６が下向きに位置するようになっている。

また、コルゲートチューブ２０のうちスリット２６を挟む一対の縁部のそれぞれに、その各延在方向に沿って外向きに突出するフランジ部６０、７０が形成されている。

ここでは、フランジ部６０、７０は、コルゲートチューブ２０の前記縁部から外方に突出している。フランジ部６０、７０の外側先端部は、環状凸部２２と環状凹部２４とによる凹凸形状に拘らず、直線状に延在している。フランジ部６０、７０の厚み寸法は、その長手方向に沿って均一に形成されている。また、フランジ部６０、７０の厚み寸法は、その突出方向において均一或は先端側に向けて順次薄くなるように形成されていてもよい。

また、ここでは、フランジ部６０、７０は、略同一突出寸法に形成され、スリット２６を挟んで面対称形状を呈している。これにより、両フランジ部６０、７０は、その内側の基端部から外側の先端部に至る全体に亘って面接触している。つまり、本形態では、両フランジ部６０、７０同士がスリット２６の延長上で突き当る形状（突き合せ形状）は、その長手方向及び突出方向の両方向においてまっすぐな面状である。

このようなフランジ部６０、７０は、コルゲートチューブ２０の環状凸部２２及び環状凹部２４の凹凸形状をブロー成型或いはバキューム成型するための金型に、当該フランジ部６０、７０を成型するための凹部分を形成しておくことで、コルゲートチューブ２０の他の部分とフランジ部６０、７０とを同時に金型一体形成することができる。

このように構成されたコルゲートチューブ２０によると、スリット２６を挟む一対の縁部のそれぞれに外方に突出するフランジ部６０、７０が形成されている。このため、例えば、ドア６を開いたときに、雨水等がコルゲートチューブ２０にかかった場合、或は、洗車時の水がコルゲートチューブ２０にかかった場合等に、コルゲートチューブ２０の外周面に付着した水Ｄが、当該外周面に沿ってスリット２６に向けて流れてきたとしても、その水Ｄは、フランジ部６０、７０で堰き止められる。このため、水Ｄがコルゲートチューブ２０内に侵入し難い（図６参照）。しかも、フランジ部６０、７０同士が面接触し、コルゲートチューブ２０外部から内部に至る経路がある程度長くなっている。このため、仮にフランジ部６０、７０間に水が侵入したとしても、コルゲートチューブ２０内迄には至り難い。同様の理由により、埃、ゴミ、砂等もコルゲートチューブ２０内には侵入し難い。

また、フランジ部６０、７０は、コルゲートチューブ２０の外周部において、その長手方向に沿った直線を示す目印ともなる。従って、フランジ部６０、７０を目印とすることで、コルゲートチューブ２０の捻り状態を容易に確認することができ、コルゲートチューブ２０を装着する際の捻り抑制に役立つ。

＜フランジ部の変形例＞
図９は第１変形例に係るフランジ部１６０，１７０を示す断面図である。この第１変形例では、一対のフランジ部１６０、１７０のうちの一方のフランジ部１７０の外側部分が、他方のフランジ部１６０の外側部分に被さっている。

すなわち、他方のフランジ部１６０は、基端側から先端側に向けて直線状に突出する部分のみを有している。

一方のフランジ部１７０は、基端側から先端側に向けて直線状に突出する基部１７０ａと、当該基部１７０ａの先端部から他方のフランジ部１６０側に向って屈曲する屈曲部分１７０ｂとを有しており、この屈曲部分１７０ｂが他方のフランジ部１６０の先端部に被さっている。

また、他方のフランジ部１６０の先端面と屈曲部分１７０ｂの内向き面との突き合せ面は、他方のフランジ部１６０と一方のフランジ部１７０の基部１７０ａとの突き合せ面に対して斜め（鈍角）に曲って延在している。換言すれば、一対のフランジ部１６０、１７０の突き合せ形状がその内側から外側に至る途中で斜めに曲っている。

ここでは、スリット２６が下側に位置する姿勢で、コルゲートチューブ２０が取付けられている。このため、他方のフランジ部１６０と一方のフランジ部１７０の基部１７０ａとの突き合せ面は鉛直方向に沿って延在し、他方のフランジ部１６０の先端面と屈曲部分１７０ｂの内向き面との突き合せ面は、鉛直方向に対して斜め方向に延在している。

この第２変形例によると、一方のフランジ部１７０の屈曲部分１７０ｂが他方のフランジ部１６０の先端部に被さっているため、コルゲートチューブ２０のスリット２６部分が直接被水しても、その内部に水は侵入し難い。同様の理由により、埃、ゴミ、砂等がコルゲートチューブ２０内に侵入し難い。

また、一対のフランジ部１６０、１７０の突き合せ形状がその内側から外側に至る途中で斜めに曲っているため、仮にコルゲートチューブ２０内に水が侵入したとしても、その水は容易にコルゲートチューブ２０外に排出される。

すなわち、一対のフランジ部１６０、１７０の突き合せ形状がその内側から外側に至る途中で斜めに曲っているため、上記のように、他方のフランジ部１６０と一方のフランジ部１７０の基部１７０ａとの突き合せ面を鉛直方向に沿って配設し、他方のフランジ部１６０の先端面と屈曲部分１７０ｂの内向き面との突き合せ面を鉛直方向に対して斜め方向に沿って配設することができる。これにより、フランジ部１６０、１７０間の水に対して常に重力によって外部に排出する力を作用させることができる。これにより、コルゲートチューブ２０内の水が外部に排出され易くなる。

また、他方のフランジ部１６０の先端部が一方のフランジ部１７０の屈曲部分１７０ｂに当接することによって、フランジ部１６０がフランジ部１７０に対して外向きに位置ずれし難くなる。これにより、フランジ部１６０、１７０同士の擦れをある程度抑制できる。

図１０は第２変形例に係るフランジ部２６０、２７０を示す断面図である。この第２変形例では、一対のフランジ部２６０、２７０のうちの外側部分が、それらの内側部分に対して曲った状態で延出している。

より具体的には、一方のフランジ部２６０は、基端側から先端側に向けて直線状に突出する基部２６０ａと、当該基部２６０ａの先端部から他方のフランジ部２７０に対して反対側に向けて屈曲する屈曲部分２６０ｂとを有している。

また、他方のフランジ部２７０は、基端側から先端側に向けて直線状に突出する基部２７０ａと、当該基部２７０ａの先端部から一方のフランジ部２６０ａ側に向けて屈曲する屈曲部分２７０ｂとを有している。この屈曲部分２７０ｂは、上記屈曲部分２６０ｂ上に被さっている。

また、基部２６０ａ、２７０ａの突き合せ面に対して、屈曲部分２６０ｂ、２７０ｂの突き合せ面は、斜めに延在している。換言すれば、一対のフランジ部２６０、２７０の突き合せ形状はその内側から外側に至る途中で斜めに曲っている。

この第２変形例によると、他方のフランジ部２７０の屈曲部分２７０ｂが一方のフランジ部２６０に対して被さっているため、第１変形例と同様に、水、埃、ゴミ、砂等がスリット２６を通ってコルゲートチューブ２０内に侵入し難い。

しかも、一対のフランジ部２６０、２７０のうちの外側部分が、一対のフランジ部２６０、２７０の内側部分に対して曲った状態で延出しているため、水、埃、ゴミ、砂等がよりコルゲートチューブ２０内に侵入し難い。

また、上記第１変形例と同様に、一対のフランジ部２６０、２７０の突き合せ形状がその内側から外側に至る途中で斜めに曲っているため、コルゲートチューブ２０内の水が外部に排出され易い。

図１１は第３変形例に係るフランジ部３６０、３７０を示す断面図である。この第３変形例では、一対のフランジ部３６０、３７０のうちの一方のフランジ部３６０にその延在方向に沿って延びる突条部３６１が形成され、他方のフランジ部３７０にその延在方向に沿って延びる凹条部３７１が形成されている。

より具体的には、一方のフランジ部３６０は、コルゲートチューブ２０のうちスリット２６を挟む縁部の一方側から外方に突出するように形成されている。フランジ部３６０のうち他方のフランジ部３７０に面する側面に、上記突条部３６１が形成されている。

また、他方のフランジ部３７０は、コルゲートチューブ２０のうちスリット２６を挟む縁部の一方側から外方に突出するように形成されている。ここでは、両フランジ部３６０、３７０の突出長は同じであるが、必ずしも同じである必要はない。

また、フランジ部３７０のうち他方のフランジ部３６０に面する側面に、上記凹条部３７１が形成されている。

突条部３６１及び凹条部３７１は、相互に対応する凹凸形状であり、突条部３６１を凹条部３７１に嵌め込みできるようになっている。嵌め込み状態において、突条部３６１及び凹条部３７１との間には隙間が無いことが好ましいが、これは必須ではなく、両者間に多少の隙間があってもよい。

また、ここでは、突条部３６１の両側面は、その突出方向に向けて内側に傾斜しており、これに対応して凹条部３７１の両側面はその奥側に向けて内側に傾斜している。

従って、突条部３６１を凹条部３７１に容易に嵌め込めるようになっている。また、突条部３６１を凹条部３７１に嵌め込んだ状態で、突条部３６１の両側面と凹条部３７１の両側面との突き合せ面が、コルゲートチューブ２０の内外方向に対して傾斜している。このため、スリット２６を下向きに配設した状態で、突条部３６１の両側面と凹条部３７１の両側面との突き合せ面が鉛直方向に対して傾斜した姿勢となる。このため、上記第１及び第２変形例と同様の理由により、コルゲートチューブ２０内の水が外部に排出され易い。

この第３変形例によると、突条部３６１を凹条部３７１に嵌め込んで、一対のフランジ部３６０、３７０を突き合せることができる。このため、水、埃、ゴミ、砂等がフランジ部３６０、３７０間を通ってコルゲートチューブ２０内に侵入し難い。

また、突条部３６１と凹条部３７１とを、相互にぴったりと嵌り合い、かつ、その摩擦力によって嵌り合い状態を維持できる程度の寸法設定とすることによって、スリット２６を閉じた状態を維持することができる。この点からも、水、埃、ゴミ、砂等がフランジ部３６０、３７０間を通ってコルゲートチューブ２０内に侵入し難い。

また、突条部３６１と凹条部３７１とが嵌り合うことによって、フランジ部３６０、３７０のずれを抑制することができる。これにより、フランジ部３６０、３７０同士の擦れ合いによるガタガタ音を抑制できる。

＜その他の変形例＞
なお、上記実施形態では、コルゲートチューブ２０を、ドア用配線装置１０に適用した例で説明したが、コルゲートチューブ２０はそのようなドア用配線だけでなく、各種配線箇所において当該配線を保護する部材としても用いることができる。

また、上記実施形態では、コルゲートチューブ２０が扁平な筒形状である例で説明したが、円筒状のコルゲートチューブに対しても上記と同様のフランジ部を形成することができる。

また、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、図９に示す第１変形例において、図１１に示す第３変形例のように、突条部及び凹条部を形成してもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

２ 車体
６ ドア
１０ ドア用配線装置
２０ コルゲートチューブ
２２ 環状凸部
２４ 環状凹部
２６ スリット
４０ 収容部
５０ 案内部
６０、７０，１６０、１７０，２６０、２７０，３６０、３７０ フランジ部
１７０ａ， ２６０ａ、２７０ａ 基部
１７０ｂ，２６０ｂ、２７０ｂ 屈曲部分
３６１ 突条部
３７１ 凹条部
Ｐ プロテクタ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (6)

1. 環状凸部と環状凹部とが軸方向に沿って交互に連続的に形成されたコルゲートチューブであって、
   前記軸方向に沿ってスリットが形成されると共に、前記スリットを挟む一対の縁部のそれぞれに、その延在方向に沿って外向きに突出するフランジ部が形成されたコルゲートチューブ。
2. 請求項１記載のコルゲートチューブであって、
   前記一対のフランジ部のうちの一方の外側部分が、前記一対のフランジ部のうちの他方の外側部分に被さっている、コルゲートチューブ。
3. 請求項１又は請求項２記載のコルゲートチューブであって、
   前記一対のフランジ部のうちの外側部分が、前記一対のフランジ部の内側部分に対して曲った状態で延出している、コルゲートチューブ。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のコルゲートチューブであって、
   前記一対のフランジ部の突き合せ形状が、その内側から外側に至る途中で斜めに曲っている、コルゲートチューブ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のコルゲートチューブであって、
   前記一対のフランジ部のうちの一方に、その延在方向に沿って延びる突条部が形成され、前記一対のフランジ部のうちの他方に、その延在方向に沿って延びかつ前記突条部を嵌め込み可能な凹条部が形成されている、コルゲートチューブ。
6. 車体とドアとの間に配設されるドア用配線装置であって、
   前記車体と前記ドアとの間に配索されるワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を囲うように配設された、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のコルゲートチューブと、
   前記コルゲートチューブのうち前記ドア側の端部を含む一部分の、前記ドア内における変位経路を案内する案内部と、前記ドア内において前記案内部に連なって設けられ、前記コルゲートチューブのうち前記ドア側の端部から延出する前記ワイヤーハーネスを余長吸収可能な状態で収容する収容部とを有するプロテクタと、
   を備えるドア用配線装置。

Images