JP2012192857A

JP2012192857A - 車止め装置

Info

Publication number: JP2012192857A
Application number: JP2011058921A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ochiai; 博幸落合; Yaichiro Komuro; 弥一郎小室; Kenichi Yoshioka; 健一吉岡; Naoto Mizuochi; 直人水落; Hirotaka Asai; 宏隆淺井
Original assignee: Sumitomo Mitsui Construction Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Mitsui Construction Co Ltd
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2011-03-17
Publication date: 2012-10-11

Abstract

【課題】車体が後退した場合でも車止め部材の後退を防止して、車止めとしての機能を保持する。
【解決手段】車輪３の後側には、上下に揺動できるようにリンク部材１０が支持されており、該リンク部材１０の揺動部位１０ａには、同じく上下に揺動できるように車止め部材１１が支持されている。また、該リンク部材１０には、該部材１０を車輪方向Ａへ揺動させるための重り１２が取り付けられており、その結果、車止め部材１１は車輪３の側に付勢されることとなる。一方、前記揺動部位１０ａにはボルトが取り付けられていて、該ボルトは前記車止め部材１１の側に形成された長穴に挿通されている。このため、車体２が後退した場合でも、前記車止め部材１１が後退することはなく、車止めとしての機能を保持することが出来る。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車止め装置に関する。

従来、車両の車止め装置としては、図４(ａ) に符号１００で例示するような形状のもの（いわゆる“車止めブロック”と称されるタイプのもの）が一般的であった（例えば、特許文献１参照）。この車止め装置１００は持ち運べるようになっていて、使用時には人が車輪１０３と路面１０４との間に該車止め装置１００を押し込むようになっていた。

しかしながら、図４(ａ) に示す車止め装置１００の場合、セットは人が行う必要があり、その作業が煩雑であった。特に、坂道で頻繁に停車して作業を行わなければならないような作業車の場合は、車止め装置のセットを頻繁に行わなければならず、その作業が大変であった。

そこで、そのような問題が無い、車両に装備するタイプの車止め装置についても、種々の構成のものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

図４(ｂ) は、車両に装備するタイプの車止め装置の構成の一例を示す側面図であり、符号２００Ａ及び２０１Ａは、車輪２０３の前後にそれぞれ介装される車止め部材を示し、符号２００Ｂ，２００Ｃは、一方の車止め部材２００Ａを支持するリンク部材を示し、符号２００Ｄは、該リンク部材２００Ｂ，２００Ｃを折り畳み状態とするためのスプリングを示し、符号２００Ｅは、リンク部材２００Ｂ，２００Ｃを持ち上げるためのウィンチを示し、符号２０１Ｂは、他方の車止め部材２０１Ａを支持及び移動するためのシリンダを示す。

特開２００１−２１３２８９号公報特開平１１−１９２９２９号公報

しかしながら、図４(ｂ) に示す車止め部材２００Ａ，２０１Ａの場合、車体２０２が後退した場合にはその後退方向の力を受けて車止め部材２００Ａ，２０１Ａも車体２０２と共に後退してしまって、車止め部材としての機能を果たせないというおそれがあった。

本発明は、上述の問題を解消することのできる車止め装置を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る発明は、図１(ａ) に例示するものであって、車輪（３）の後方にて上下に揺動されるように車体（２）に支持されたリンク部材（１０）と、
上下に揺動されるように該リンク部材（１０）の揺動部位（１０ｂ）に支持されて、前記車輪（３）と路面（４ａ）との間に介装され得るように構成された車止め部材（１１）と、
該車止め部材（１１）を前記車輪（３）と路面（４ａ）との間に介装する方向（Ａ）に、前記リンク部材（１０）を介して前記車止め部材（１１）を付勢する付勢部材（１２）と、
を備え、
前記リンク部材（１０）の揺動部位（１０ｂ）による前記車止め部材（１１）の支持は、該揺動部位（１０ｂ）及び該車止め部材（１１）のいずれか一方（１０ｂ又は１１）に形成されてなる上下に延設された長穴又は溝部（図２の符号Ｃ参照）に、他方（１１又は１０ｂ）に形成された軸部（同図の符号Ｂ参照）が挿入されることによりなされることを特徴とする車止め装置（１）に関する。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記付勢部材（１２）が、前記揺動部位（１０ｂ）を前記車輪（３）に近接する方向（図１(ａ) の矢印Ａ参照）に揺動させる重りであることを特徴とする。

なお、括弧内の番号などは、図面における対応する要素を示す便宜的なものであり、従って、本記述は図面上の記載に限定拘束されるものではない。

請求項１及び２に係る発明によれば、車体が後退したとしても車止め部材は後退せずに、車止めとしての機能を発揮し続けることができる。

図１(ａ) は、本発明に係る車止め装置の構成の一例を示す側面図であり、同図(ｂ) は、車輪が後退して車止め部材に乗り上げた状態を示す側面図である。図２は、車輪が後退して車止め部材に乗り上げた状態を示す拡大図である。図３は、本発明に係る車止め装置の使用例を示す側面図である。図４(ａ) は、従来の車止め装置の構成の一例を示す側面図であり、同図(ｂ) は、従来の車止め装置の構成の他の例を示す側面図である。

以下、図１乃至図３に沿って、本発明の実施の形態について説明する。

本発明に係る車止め装置は、図１(ａ) に符号１で例示するものであって、車体２に揺動自在に支持されたリンク部材１０を備えている。このリンク部材１０は、車輪３の後方（本来車輪３が進行すべき方向と反対の方向の意味であって、図面では右方）にて上下に揺動されるように支持されており、該リンク部材１０の揺動部位１０ｂ（つまり、該リンク部材１０の揺動中心１０ａから所定距離だけ離れた部位）には、車止め部材１１が上下に揺動されるように支持されていて、前記車止め部材１１は前記車輪３と路面４ａとの間に該車輪３の後方側から介装されるように構成されている。なお、この車止め部材１１は、少なくとも路面４ａに接する面（図２の符号１１ａ参照）が滑りにくい材料で形成されており、車両前進側（図示左側）が薄く形成され車両後退側（図示右側）が厚く形成された楔状である。

そして、本発明に係る車止め装置１は、前記リンク部材１０を介して前記車止め部材１１を付勢する付勢部材１２を備えており、前記車止め部材１１が前記車輪３と路面４ａとの間に介装される方向（矢印Ａ参照）に付勢されるように構成されている。なお、図１(ａ) に示す付勢部材１２は、前記揺動部位１０ｂを前記車輪３に近接する方向Ａに揺動させる重り（ウェイト）であるが、もちろんこれに限られるものではなく、バネ（例えば、ねじりバネや板バネ）や他の公知部材を用いても良い。

さらに、前記リンク部材１０の揺動部位１０ｂによる前記車止め部材１１の支持は、図２に詳示するように、該揺動部位１０ｂ及び該車止め部材１１のいずれか一方（該揺動部位１０ｂ又は該車止め部材１１）に形成されてなる上下に延設された長穴又は溝部Ｃに、他方（該車止め部材１１又は該揺動部位１０ｂ）に形成された軸部Ｂが挿入されることによりなされるようになっている。つまり、この支持の態様としては以下のものを挙げることができる。
・前記リンク部材１０の揺動部位１０ｂに長穴又は溝部Ｃが形成されており、前記車止め部材１１に形成された軸部Ｃが該長穴又は溝部Ｂに移動自在に挿通されている態様
・前記車止め部材１１に長穴又は溝部Ｂが形成されており、前記リンク部材１０の揺動部位１０ｂに形成された軸部Ｃが該長穴又は溝部Ｂに移動自在に挿通されている態様

本発明によれば、前記付勢部材１２の付勢力Ｐｗによって前記リンク部材１０が前記揺動中心１０ａを中心として矢印Ａの方向（つまり、車輪３に近接する方向）に揺動し、前記揺動部位１０ｂには車体２の前進方向（図１(ａ) の矢印Ｄ参照）への付勢力Ｐｃが作用し、該付勢力Ｐｃによって前記車止め部材１１は前記車輪３に押し付けられることとなる。ところで、前記車体２を坂道の途中で停止させるには該車体２等に装備されている停止装置（ブレーキ）を使用するのが一般的であるが、その停止装置が効かずに前記車体２が図１(ｂ)
に矢印Ｅで示すように後退した場合（つまり、前記車輪３が前記車止め部材１１の上面１１ｂに上ろうとした場合）には図１(ｂ) に符号ＰＡで示すような力が、前記リンク部材１０の前記揺動中心１０ａに働く。いま、図２において、図１(ａ)
に示す状態にある車止め装置（二点鎖線参照）と、図１(ｂ) に示す状態にある車止め装置（実線及び破線参照）とを重ね合わせて示すと、車体が後退する前の軸部材の位置は符号Ｂ’で示す位置となり、車体が後退した後の軸部材の位置は符号Ｂで示す位置となる。そして、路面４ａに沿った方向の移動量Ｍｈは、前記付勢力Ｐｃ（つまり、前記付勢部材１２の付勢力Ｐｗに伴う前進方向の付勢力Ｐｃ）によって打ち消され、路面4ａに垂直な方向の移動量Ｍｖは、前記長穴又は溝部Ｃにより吸収される。したがって、前記車輪３の変位に前記車止め部材１１は同調せず、停止機能が保持され続ける。つまり、本発明によれば、車体２が後退したとしても車止め部材１１は後退せずに、車止めとしての機能を発揮し続けることができる。

本発明に係る車止め装置１は、図３に例示するように、レール４上を移動する作業車２に使用することができる。

１車止め装置
２車体
３車輪
４ａ路面
１０リンク部材
１０ａリンク部材の揺動部位
１１車止め部材
１２付勢部材（重り）
Ｂ軸部
Ｃ長穴又は溝部

Claims

車輪の後方にて上下に揺動されるように車体に支持されたリンク部材と、
上下に揺動されるように該リンク部材の揺動部位に支持されて、前記車輪と路面との間に介装され得るように構成された車止め部材と、
該車止め部材を前記車輪と路面との間に介装する方向に、前記リンク部材を介して前記車止め部材を付勢する付勢部材と、
を備え、
前記リンク部材の揺動部位による前記車止め部材の支持は、該揺動部位及び該車止め部材のいずれか一方に形成されてなる上下に延設された長穴又は溝部に、他方に形成された軸部が挿入されることによりなされる、
ことを特徴とする車止め装置。
前記付勢部材は、前記揺動部位を前記車輪に近接する方向に揺動させる重りである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。