JP2012193617A - エンジンの軸受装置 - Google Patents
エンジンの軸受装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012193617A JP2012193617A JP2011056088A JP2011056088A JP2012193617A JP 2012193617 A JP2012193617 A JP 2012193617A JP 2011056088 A JP2011056088 A JP 2011056088A JP 2011056088 A JP2011056088 A JP 2011056088A JP 2012193617 A JP2012193617 A JP 2012193617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bearing
- engine
- supply port
- oil supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１に軸受２を支持させ、この軸受にクランク軸３のジャーナル部４を軸受けさせ、軸受の外側に円環形のオイルシール５を配置し、オイル供給口６からオイルシールにエンジンオイル７を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、軸受に転がり軸受８を用い、クランク軸のクランクアーム９にオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイル７を転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間１０を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした。
【選択図】図１
【解決手段】クランクケース１に軸受２を支持させ、この軸受にクランク軸３のジャーナル部４を軸受けさせ、軸受の外側に円環形のオイルシール５を配置し、オイル供給口６からオイルシールにエンジンオイル７を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、軸受に転がり軸受８を用い、クランク軸のクランクアーム９にオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイル７を転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間１０を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした。
【選択図】図１
Description
本発明は、エンジンの軸受装置に関し、詳しくは、オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置に関する。
従来、エンジンの軸受装置として、クランクケースに軸受を支持させ、この軸受にクランク軸のジャーナル部を軸受けさせ、軸受の外側にオイルシールを配置し、オイル供給口からオイルシールにエンジンオイルを供給するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンの軸受装置によれば、クランクケース内のエンジンオイルがクランクケースの外に漏れるのをオイルシールで防止することができるとともに、オイル供給口から供給したエンジンオイルでオイルシールを冷却することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、オイルシールにエンジンオイルを供給するオイル供給口が軸受ケースの上部１個所にだけ設けられているため、問題がある。
この種のエンジンの軸受装置によれば、クランクケース内のエンジンオイルがクランクケースの外に漏れるのをオイルシールで防止することができるとともに、オイル供給口から供給したエンジンオイルでオイルシールを冷却することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、オイルシールにエンジンオイルを供給するオイル供給口が軸受ケースの上部１個所にだけ設けられているため、問題がある。
《問題》 オイルシールが熱劣化しやすかった。
オイルシールにエンジンオイルを供給するオイル供給口が軸受ケースの上部１個所にだけ設けられているため、オイル供給口の正面にあるオイルシールの上部１個所だけはオイル供給口から供給された直後のエンジンオイルで強力に冷却されるが、オイルシールの下部には、オイルシールの上部から熱を吸収して比較的高温になったエンジンオイルが流れ落ちて接触する。このため、オイルシールの冷却が不均一となり、オイルシールが熱劣化しやすかった。
オイルシールにエンジンオイルを供給するオイル供給口が軸受ケースの上部１個所にだけ設けられているため、オイル供給口の正面にあるオイルシールの上部１個所だけはオイル供給口から供給された直後のエンジンオイルで強力に冷却されるが、オイルシールの下部には、オイルシールの上部から熱を吸収して比較的高温になったエンジンオイルが流れ落ちて接触する。このため、オイルシールの冷却が不均一となり、オイルシールが熱劣化しやすかった。
本発明の課題は、オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置を提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、クランクケース(１)に軸受(２)を支持させ、この軸受(２)にクランク軸(３)のジャーナル部(４)を軸受けさせ、図１(Ａ)に例示するように、軸受(２)の外側に円環形のオイルシール(５)を配置し、オイル供給口(６)からオイルシール(５)にエンジンオイル(７)を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給し、このエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(７)の周方向全域に供給するようにした、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
図２に例示するように、クランクケース(１)に軸受(２)を支持させ、この軸受(２)にクランク軸(３)のジャーナル部(４)を軸受けさせ、図１(Ａ)に例示するように、軸受(２)の外側に円環形のオイルシール(５)を配置し、オイル供給口(６)からオイルシール(５)にエンジンオイル(７)を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給し、このエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(７)の周方向全域に供給するようにした、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》オイルシールの熱劣化を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給し、このエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(７)の周方向全域に供給するようにしたので、オイル供給口(６)から噴射された直後の比較的低温のエンジンオイル(７)が、転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(５)の周方向全域に供給され、オイルシール(５)の周方向全域が均一に冷却され、オイルシール(５)の熱劣化が抑制される。
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》オイルシールの熱劣化を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給し、このエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(７)の周方向全域に供給するようにしたので、オイル供給口(６)から噴射された直後の比較的低温のエンジンオイル(７)が、転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(５)の周方向全域に供給され、オイルシール(５)の周方向全域が均一に冷却され、オイルシール(５)の熱劣化が抑制される。
《効果》転がり軸受の熱劣化も抑制され、また潤滑性も高まる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給するので、転がり軸受(８)の熱劣化も抑制され、また潤滑性も高まる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給するので、転がり軸受(８)の熱劣化も抑制され、また潤滑性も高まる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》オイル供給通路の有効利用を図ることができる。
図２に例示するように、クランク軸(３)にクランクピン摺動面(１１)へのオイル供給通路(１２)を形成し、図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、このオイル供給通路(１２)の端部開口(１３)をクランクアーム(９)に設け、この端部開口(１３)をプラグ(１４)で塞ぎ、このプラグ(１４)にオイル供給口(６)をあけたので、クランクピン摺動面(１１)へのオイル供給通路(１２)をオイルシール(５)へのオイル供給通路としても利用でき、オイル供給通路(１２)の有効利用を図ることができる。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》オイル供給通路の有効利用を図ることができる。
図２に例示するように、クランク軸(３)にクランクピン摺動面(１１)へのオイル供給通路(１２)を形成し、図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、このオイル供給通路(１２)の端部開口(１３)をクランクアーム(９)に設け、この端部開口(１３)をプラグ(１４)で塞ぎ、このプラグ(１４)にオイル供給口(６)をあけたので、クランクピン摺動面(１１)へのオイル供給通路(１２)をオイルシール(５)へのオイル供給通路としても利用でき、オイル供給通路(１２)の有効利用を図ることができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》オイル供給口の形成が容易になる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、プラグ(１４)に椀形プラグ(１５)を用い、この椀形プラグ(１５)の端壁(１６)にオイル供給口(６)をあけたので、オイル供給口(６)は椀形プラグ(１５)の端壁(１６)の薄い肉壁にキリ等を用いて開ければよく、オイル供給口(６)の形成が容易になる。
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》オイル供給口の形成が容易になる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、プラグ(１４)に椀形プラグ(１５)を用い、この椀形プラグ(１５)の端壁(１６)にオイル供給口(６)をあけたので、オイル供給口(６)は椀形プラグ(１５)の端壁(１６)の薄い肉壁にキリ等を用いて開ければよく、オイル供給口(６)の形成が容易になる。
図１〜図３は本発明の実施形態に係るエンジンの軸受装置を説明する図であり、この実施形態では、立形頭上カム式の直列２気筒ガソリンエンジンの軸受装置について説明する。
図２に示すように、このエンジンは、クランクケース(１)の上部にシリンダ(１７)を一体形成したシリンダブロック(１８)を備え、シリンダ(１７)の上部にシリンダヘッド(１９)を組み付け、シリンダヘッド(１９)の上部にシリンダヘッドカバー(２０)を組み付け、シリンダブロック(１８)の前部に調時伝動ケース(２１)を配置し、調時伝動ケース(２１)の前方に冷却ファン(２２)を配置し、クランクケース(１)の後部にフライホイール(２３)を配置し、クランクケース(１)の下部にオイルパン(２４)を組み付けている。クランクケース(１)にクランク軸(３)を架設し、クランク軸(３)をコンロッド(２５)を介してピストン(２６)に連動連結している。
図２に示すように、クランクケース(１)の前壁にメタル軸受(２６)を支持させ、このメタル軸受(２６)にクランク軸(３)の前側のジャーナル部(２７)を軸受させている。
また、クランクケース(１)に後側の軸受(２)を支持させ、この後側の軸受(２)にクランク軸(３)の後側のジャーナル部(４)を軸受けさせ、図１(Ａ)に示すように、軸受(２)の外側に円環形のオイルシール(５)を配置し、オイル供給口(６)からオイルシール(５)にエンジンオイル(７)を供給するようにしている。
後側の軸受(２)とオイルシール(７)とは、軸受ケース(２８)を介してクランクケース(１)の後壁に取り付けられている。
また、クランクケース(１)に後側の軸受(２)を支持させ、この後側の軸受(２)にクランク軸(３)の後側のジャーナル部(４)を軸受けさせ、図１(Ａ)に示すように、軸受(２)の外側に円環形のオイルシール(５)を配置し、オイル供給口(６)からオイルシール(５)にエンジンオイル(７)を供給するようにしている。
後側の軸受(２)とオイルシール(７)とは、軸受ケース(２８)を介してクランクケース(１)の後壁に取り付けられている。
後側の軸受(２)の構造は次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給し、このエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(７)の周方向全域に供給するようにしている。
転がり軸受(８)はボールベアリングであり、アウターレース(２９)とインナーレース(３０)の間にボール(３１)を配置し、このボール(３１)の周方向の間隔をリテーナ(３２)で保持している。アウターレース(２９)とリテーナ(３２)の間、リテーナ(３２)とインナーレース(３０)の間には、隙間(１０)が形成されるため、この隙間(１０)を介してエンジンオイル(７)がオイルシール(７)の周方向全域に供給される。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給し、このエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(７)の周方向全域に供給するようにしている。
転がり軸受(８)はボールベアリングであり、アウターレース(２９)とインナーレース(３０)の間にボール(３１)を配置し、このボール(３１)の周方向の間隔をリテーナ(３２)で保持している。アウターレース(２９)とリテーナ(３２)の間、リテーナ(３２)とインナーレース(３０)の間には、隙間(１０)が形成されるため、この隙間(１０)を介してエンジンオイル(７)がオイルシール(７)の周方向全域に供給される。
図２に示すように、クランク軸(３)にクランクピン摺動面(１１)へのオイル供給通路(１２)を形成し、図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、このオイル供給通路(１２)の端部開口(１３)をクランクアーム(９)に設け、この端部開口(１３)をプラグ(１４)で塞ぎ、このプラグ(１４)にオイル供給口(６)をあけている。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、プラグ(１４)に椀形プラグ(１５)を用い、この椀形プラグ(１５)の端壁(１６)にオイル供給口(６)をあけている。
(１) クランクケース
(２) 軸受
(３) クランク軸
(４) ジャーナル部
(５) オイルシール
(６) オイル供給口
(７) エンジンオイル
(８) 転がり軸受
(９) クランクアーム
(１０) 隙間
(１１) クランクピン摺動面
(１２) オイル供給通路
(１３) 端部開口
(１４) プラグ
(１５) 椀形プラグ
(１６) 端壁
(２) 軸受
(３) クランク軸
(４) ジャーナル部
(５) オイルシール
(６) オイル供給口
(７) エンジンオイル
(８) 転がり軸受
(９) クランクアーム
(１０) 隙間
(１１) クランクピン摺動面
(１２) オイル供給通路
(１３) 端部開口
(１４) プラグ
(１５) 椀形プラグ
(１６) 端壁
Claims (3)
- クランクケース(１)に軸受(２)を支持させ、この軸受(２)にクランク軸(３)のジャーナル部(４)を軸受けさせ、軸受(２)の外側に円環形のオイルシール(５)を配置し、オイル供給口(６)からオイルシール(５)にエンジンオイル(７)を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、
軸受(２)に転がり軸受(８)を用い、クランク軸(３)のクランクアーム(９)にオイル供給口(６)を配置し、このオイル供給口(６)を転がり軸受(８)に向け、クランク軸(３)の回転で、オイル供給口(６)から噴射された直後のエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の周方向全域に供給し、このエンジンオイル(７)を転がり軸受(８)の隙間(１０)を介してオイルシール(７)の周方向全域に供給するようにした、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。 - 請求項１に記載したエンジンの軸受装置において、
クランク軸(３)にクランクピン摺動面(１１)へのオイル供給通路(１２)を形成し、
このオイル供給通路(１２)の端部開口(１３)をクランクアーム(９)に設け、この端部開口(１３)をプラグ(１４)で塞ぎ、このプラグ(１４)にオイル供給口(６)をあけた、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。 - 請求項２に記載したエンジンの軸受装置において、
プラグ(１４)に椀形プラグ(１５)を用い、この椀形プラグ(１５)の端壁(１６)にオイル供給口(６)をあけた、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011056088A JP5504194B2 (ja) | 2011-03-15 | 2011-03-15 | エンジンの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011056088A JP5504194B2 (ja) | 2011-03-15 | 2011-03-15 | エンジンの軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012193617A true JP2012193617A (ja) | 2012-10-11 |
| JP5504194B2 JP5504194B2 (ja) | 2014-05-28 |
Family
ID=47085746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011056088A Active JP5504194B2 (ja) | 2011-03-15 | 2011-03-15 | エンジンの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5504194B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5585509U (ja) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | ||
| JPS62105311U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-04 | ||
| JPH0669323U (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-30 | 株式会社クボタ | エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 |
-
2011
- 2011-03-15 JP JP2011056088A patent/JP5504194B2/ja active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5585509U (ja) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | ||
| JPS62105311U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-04 | ||
| JPH0669323U (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-30 | 株式会社クボタ | エンジンのオイルジェット式ピストン冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5504194B2 (ja) | 2014-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20140283767A1 (en) | Piston for Internal Combustion Engine | |
| JP2018510994A5 (ja) | ||
| CN204163871U (zh) | 一种气体发动机强冷却钢活塞 | |
| JP5504194B2 (ja) | エンジンの軸受装置 | |
| CN103470357B (zh) | 一种发动机活塞冷却喷嘴结构及控制方法 | |
| JP2010223005A (ja) | 内燃機関用ピストン及び内燃機関 | |
| JP2009114981A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| CN101289948B (zh) | 发动机双油道润滑系统 | |
| KR101163824B1 (ko) | 내연기관의 냉각장치 및 워터재킷용 인서트 | |
| JP5736281B2 (ja) | エンジンのアイドルギヤの軸受装置 | |
| JP2008267296A (ja) | バルブ冷却システム | |
| CN106050352B (zh) | 一种内燃机及其主轴承润滑系统 | |
| KR200476236Y1 (ko) | 엔진의 오일 갤러리 냉각 장치 | |
| JP2011247186A (ja) | 内燃機関 | |
| CN202266340U (zh) | 引擎汽缸头结构 | |
| JP2013024156A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JP4624373B2 (ja) | 内燃機関のピストン冷却金物 | |
| JP2020109269A (ja) | エンジン | |
| CN201162567Y (zh) | 新型直油冷却气缸 | |
| CN204572230U (zh) | 具有双回油孔的活塞冷却系统 | |
| JP6087868B2 (ja) | 内燃機関の動弁室の潤滑油回収構造 | |
| JP6759160B2 (ja) | 水冷エンジン | |
| EP2942499A1 (en) | Oil channel for engine | |
| JP2017044118A (ja) | 内燃機関 | |
| JP6423637B2 (ja) | Ｏｈｖエンジンの自然給油構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130325 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20131217 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131219 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140213 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140304 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140317 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5504194 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |