JP2012201152A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレスト本体を前後方向に回動させる際にクリック感を得ることができ、ヘッドレスト本体の操作性を向上させることが可能なヘッドレストを提供することを目的とする。
【解決手段】ヘッドレストピラー１と、ロックブラケット４と、ヘッドレスト本体５０と、ロック機構と、クリック機構とを備えており、クリック機構を、少なくとも一方の支柱１ａと、少なくとも一方の底面カバー部５３のスリット５３ａ周縁部に対して設けられるとともに、少なくとも一方の支柱１ａが係合する複数の凹凸部６０ａ，６０ｂを形成してなる凹凸係合部６０とを有するものとする。これにより、ヘッドレスト本体を前後方向に回動させることによって、凹凸係合部の複数の凸部が、少なくとも一方の支柱を乗り越え、凹部が、少なくとも一方の支柱に係合するように動くことになるので、クリック感が生起する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに設けられるヘッドレストに関する。

車両用シートのヘッドレストは、シート着座時における快適性の向上と、車両衝突時の頭部支持による安全性の向上等のために設けられている。
ヘッドレストにより得られる快適性や安全性は、ヘッドレストが乗員の頭部に対して適切な位置であることが重要となる。そこで、ヘッドレストピラーによるヘッドレストの高さ調整だけでなく、前後方向の位置も調整できる技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の技術は、ヘッドレストピラーの横軸部に、横軸部よりも小径のコイルバネを挿着し、コイルバネの他端を、中空状のヘッドレストフレーム（以下、ヘッドレスト本体）の内壁面に係止したものである。また、ヘッドレスト本体は、このヘッドレスト本体を貫通するヘッドレストピラーの横軸部に対して前後方向に回動自在に取り付けられている。

特開平０８−１６４０３５号公報

ところで、特許文献１に記載のヘッドレスト本体は、前後方向への回動や、急な後方回動のブレーキングを、コイルバネの拡径および縮径の性質を利用して行っている。
しかし、コイルバネの拡径および縮径の性質を利用して回動させるだけでは、ヘッドレスト本体の回動操作を行う操作者が、操作を行っている感覚を得にくい場合がある。

本発明の課題は、ヘッドレスト本体を前後方向に回動させる際にクリック感を得ることができ、ヘッドレスト本体の操作性を向上させることが可能なヘッドレストを提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、一対の支柱と、これら一対の支柱の上端部間に架設される横軸部とを有するヘッドレストピラーと、
前記横軸部に、前方に傾斜して固定されるロックブラケットと、
前記横軸部に対して前後方向に回動自在に取り付けられるヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体を、前記ロックブラケットに対して複数の傾斜角度でロックするロック機構と、
前記ヘッドレスト本体の回動に伴ってクリック感を生起するクリック機構と、を備えており、
前記ヘッドレスト本体は、乗員の頭部を受ける前面壁部と、
前記前面壁部の背面側に結合される背面壁部と、
互いに結合された状態の前記前面壁部と背面壁部との底面部に、前記ヘッドレストピラーの一対の支柱の位置に対応して設けられるとともに、該支柱が挿通されるスリットが形成された一対の底面カバー部と、を有しており、
前記クリック機構は、前記一対の支柱のうちの少なくとも一方の支柱と、
前記一対の底面カバー部のうち、少なくとも一方の底面カバー部のスリット周縁部に対して設けられるとともに、前記少なくとも一方の支柱が係合する複数の凹凸部を前記ヘッドレスト本体の回動方向に沿って連続して形成してなる凹凸係合部と、を有していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、
前記クリック機構は、前記ロック機構によってヘッドレスト本体の回動にロックがかかる際に、前記凹凸係合部の複数の凸部が、前記少なくとも一方の支柱を乗り越え、凹部が、前記少なくとも一方の支柱に係合するように設定されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、クリック機構は、前後方向に回動するヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体に対して固定状態にあるヘッドレストピラーの少なくとも一方の支柱との間に設けられることになる。
したがって、ヘッドレスト本体を前後方向に回動させることによって、凹凸係合部の複数の凸部が、少なくとも一方の支柱を乗り越え、凹部が、少なくとも一方の支柱に係合するように動くことになるので、クリック感が生起することになる。そして、ヘッドレスト本体を前後方向に回動させる際にクリック感を得ることができるので、例えばクリック機構とロック機構とを連動させることにより、ヘッドレスト本体の操作性を向上させることができる。これによって、ロックブラケットに対するヘッドレスト本体の傾斜角度を精度良く調整することが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、ロック機構によってヘッドレスト本体の回動にロックがかかる際に、凹凸係合部の複数の凸部が、少なくとも一方の支柱を乗り越え、凹部が、少なくとも一方の支柱に係合するように設定されているので、クリック機構とロック機構とを連動させることができる。これによって、ヘッドレスト本体を回動させてクリック感が生起した際に、同時にロック機構によってヘッドレスト本体の回動にロックがかかることになるので、ヘッドレスト本体の操作性を向上させることができる。これによって、ロックブラケットに対するヘッドレスト本体の傾斜角度を確実かつ精度良く調整することが可能となる。

ヘッドレストの一例を示す分解斜視図である。 図１に示すヘッドレストのヘッドレスト本体を示す後方斜視図である。 ロック機構付近を示す拡大背面図である。 同、拡大側断面図である。 ヘッドレスト本体が前後方向に回動する状態を説明する図である。 底面カバー部とヘッドレストピラーの支柱との間にクリック機構が設けられる形態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１はヘッドレストの一例を示す分解斜視図である。
本実施の形態のヘッドレストは、ヘッドレストピラー１と、ロックブラケット４と、ヘッドレスト本体５０と、ロック機構と、クリック機構と、を備えている。
なお、本実施の形態のヘッドレストは、クッションパッドである樹脂を、型枠内で、前記ヘッドレスト本体５０と一体的になるように発泡成形させるものであり、このヘッドレスト本体５０は、樹脂が内部に浸入しないような構成となっている。

前記ヘッドレストピラー１は、左右に離間する一対の支柱１ａ，１ａと、これら一対の支柱１ａ，１ａの上端部間に架設される横軸部１ｂと、を有する。
これら一対の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとは一体形成されており、これら一対の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとの中間に位置する部位は屈曲形状を成している。
また、前記一対の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとのうち、少なくとも横軸部１ｂは断面正円状に形成されている。

また、前記横軸部１ｂには、ロック機構を構成するためのロックブラケット４が、前方に傾斜して固定されている。
このロックブラケット４は金属製の板状体であり、図５に示すように、基端部４ｃから上端部４ｄに向かうにつれて前後方向に広がるように形成されている。また、上端部４ｄには、複数のロック用孔２０…が形成されている。
また、基端部４ｃに、アーチ型の軸受け面を形成することによって、前記横軸部１ｂを把持するようにして該横軸部１ｂに設けられている。また、この基端部４ｃは横軸部１ｂに対して溶接等により強固に接合固定されている。

また、前記横軸部１ｂには、図１および図２に示すように、付勢部材３を取り付けるための取付部２，２が固定されている。なお、本実施の形態において、これら取付部２，２は、前記ロックブラケット４の左右両側に、該ロックブラケット４から離間し、かつ該ロックブラケット４から等しい間隔で配置されている。
なお、前記付勢部材３はコイルバネとされている。このため、前記取付部２，２は、フック状に形成されており、コイルバネ３の下端部を引掛けることができる。このコイルバネである付勢部材３は、後述するヘッドレスト本体５０を横軸部１ｂ側に引き寄せる方向に付勢する引張バネである。
また、取付部２，２は、横軸部１ｂに対して溶接等により強固に接合固定されている。

さらに、前記横軸部１ｂには、図１〜図５に示すように、ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体５０が、この横軸部１ｂに対して前後方向に回動自在となるように取り付けられている。すなわち、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂの軸心が、前記ヘッドレスト本体５０の回動中心軸とされている。
また、このヘッドレスト本体５０は樹脂製とされており、軽量化に貢献できるようになっている。さらに、このようなヘッドレスト本体５０は、乗員の頭部を受ける前面壁部５１と、背面壁部５２と、底面カバー部５３，５３と、包囲部８と、把持部９と、保持部１０と、を有している。続いて、このヘッドレスト本体５０の構成について説明する。

前記前面壁部５１および背面壁部５２は、図１および図２に示すように、これら前面壁部５１と背面壁部５２とで一組となるものであり、前記前面壁部５１の背面側に背面壁部５２を結合して組み合わせることで、これら前面壁部５１と背面壁部５２の内部に空洞ができるように構成されている。この空洞内には、前面壁部５１の背面側に設けられる包囲部８等の各部と、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂおよび一対の支柱１ａ，１ａの上端部とを収容し、被覆することができる。
なお、これら前面壁部５１および背面壁部５２との間には、互いに組み合わせて一体化した際の樹脂の浸入を防ぐためのシール手段が設けられている。

また、前面壁部５１および背面壁部５２の底面部５１ａ，５２ａには、前記底面カバー部５３，５３がそれぞれ差し込まれる差込口を形成するための差込口用切欠部５１ｂ，５２ｂが切欠形成されている。
差込口用切欠部５１ｂ，５２ｂも、これら差込口用切欠部５１ｂと差込口用切欠部５２ｂの２つで一組となるものであり、これら差込口用切欠部５１ｂと差込口用切欠部５２ｂとを組み合わせることで開口部とすることができ、この開口部を、前記底面カバー部５３，５３を差込可能な差込口とすることができる。
差込口は、前記ヘッドレストピラー１の一対の支柱１ａ，１ａに対応して、前記底面部５１ａ，５２ａの２ヶ所に配置されている。すなわち、前記差込口用切欠部５１ｂは、前記前面壁部５１の底面部５１ａの２ヶ所に形成されており、前記差込口用切欠部５２ｂは、前記背面壁部５２の底面部５２ａの２ヶ所に形成されている。

また、前面壁部５１および背面壁部５２の一側部には、ロック部材２２のシャフト部２２ｂの端部に取り付けられるボタン５５と、このボタン５５の周縁を装飾する装飾縁部５４とを取り付けるためのボタン取付部５１ｃ，５２ｃが、側方に突出するようにして形成されている。
これらボタン取付部５１ｃ，５２ｃの突出方向側端部には、前記装飾縁部５４およびボタン５５が差し込まれるボタン差込口を形成するためのボタン差込口用切欠部５１ｄ，５２ｄが形成されている。
ボタン差込口用切欠部５１ｄ，５２ｄも、これらボタン差込口用切欠部５１ｄとボタン差込口用切欠部５２ｄの２つで一組となるものであり、これらボタン差込口用切欠部５１ｄとボタン差込口用切欠部５２ｄとを組み合わせることで開口部とすることができ、この開口部を、前記装飾縁部５４およびボタン５５を差込可能なボタン差込口とすることができる。
前記装飾縁部５４は、この装飾縁部５４周縁の鍔部５４ａが前記ボタン取付部５１ｃ，５２ｃに形成されたボタン差込口よりも大径に形成されたものであり、ボタン差込口に差し込まれるとともに嵌合されている。
なお、この装飾縁部５４には、前記ボタン取付部５１ｃ，５２ｃの内部に引っ掛かる爪部等の嵌合手段が設けられているものとする。
前記ボタン５５は、前記装飾縁部５４中央の装着孔部５４ｂに、該装着孔部５４ｂの延在方向に沿って進退自在に差し込まれている。
また、このボタン５５は、前記装飾縁部５４の装着孔部５４ｂ内で引っ掛かるストッパー板部５５ａを有している。これによって、装飾縁部５４から外側に露出する外側端面は、装飾縁部５４の鍔部５４ａの外側面よりも外側に突出しない構成となっている。

前記前面壁部５１および背面壁部５２には、前記底面部５１ａ，５２ａに形成された底面カバー部５３，５３用の差込口と、前記ボタン取付部５１ｃ，５２ｃに形成されたボタン差込口とを除いて開口部は形成されない構成となっている。
したがって、前記差込口およびボタン差込口からの樹脂の浸入を防ぐようにしてクッションパッドの成形を行うことによって、前面壁部５１と背面壁部５２との内部空洞部に樹脂が浸入することを防ぐことができる。

また、前記前面壁部５１の正面側には、図１に示すように、凹部５１ｅが形成されている。この凹部５１ｅの背面側には、この凹部５１ｅに対応する凸部が形成されていないが、適宜、凸部を形成してもよい。このように、前面壁部５１に凹凸を形成することによって、前面壁部５１の剛性を向上できるので、好ましい。
また、この前面壁部５１は、図２〜図４に示すように、補強部６ｂ，６ｂと、抱持部６ｄと、取付部６ｆ，６ｆとを有している。

補強部６ｂ，６ｂは前面壁部５１を補強するためのものであり、図２に示すように、乗員の頭部を受ける部分の背面側に設けられている。すなわち、前記前面壁部５１上部の背面側に設けられている。
これら補強部６ｂ，６ｂは、前記前面壁部５１の背面側から後方に突出するようにして形成されており、例えばビードやリブ等のように前面壁部５１の背面側から突出することから、該前面壁部５１の補強機能を備える。
なお、これら補強部６ｂ，６ｂは、ヘッドレスト本体５０の製造段階で、前面壁部５１と一体に成形されている。

抱持部６ｄは、図２〜図４に示すように、前記前面壁部５１の背面側に、包囲部８よりも上方に位置するようにして設けられている。
また、この抱持部６ｄは、前記前面壁部５１の背面側から後方に突出するとともにアーチ型に形成されている。この抱持部６ｄのアーチの内側には、後述するシャフト部２２ｂを左右方向に挿入することができる。すなわち、シャフト部２２ｂは、この抱持部６ｄによって抱持されたような状態となる。
なお、この抱持部６ｄは、ヘッドレスト本体５０の製造段階で、前面壁部５１と一体に形成されている。
また、この抱持部６ｄも、上述のように前記前面壁部５１の背面側から後方に突出するようにして形成されているため、前記補強部６ｂと同様に、前記前面壁部５１の補強機能を有しているものとする。

取付部６ｆ，６ｆは、前記付勢部材３を取り付けるためのものであり、図２に示すように、前記前面壁部５１の背面側に設けられている。また、包囲部８の左右両側に配置されている。
また、取付部６ｆ，６ｆは、前記前面壁部５１の背面側から後方に突出するとともにアーチ型に形成されており、前記付勢部材３の上端部を引掛けることができる。
なお、これら取付部６ｆ，６ｆは、ヘッドレスト本体５０の製造段階で、前面壁部５１と一体に成形されている。
また、これら取付部６ｆ，６ｆも、上述のように前記前面壁部５１の背面側から後方に突出するようにして形成されているため、前記補強部６ｂと同様に、前記前面壁部５１の補強機能を有しているものとする。

なお、これら取付部６ｆ，６ｆは、前記取付部２，２の上方にそれぞれ位置しており、上下方向に配置された取付部２と取付部６ｆとの間に付勢部材３が架け渡されている。すなわち、コイルバネである付勢部材３の下端部が前記取付部２に取り付けられており、上端部が前記取付部６ｆに取り付けられている。
そして、このように、横軸部１ｂに固定された取付部２，２と、ヘッドレスト本体５０の前面壁部５１の背面側に設けられた取付部６ｆ，６ｆとの間に、付勢部材３，３がそれぞれ架設されているので、これら付勢部材３，３によって、可動部分であるヘッドレスト本体５０を後方付勢することができる。すなわち、ヘッドレスト本体５０は、前後方向への回動がロックされない状態においては常に後方に戻るように設定されている。

前記底面カバー部５３，５３は、図１，図２および図６に示すように、互いに結合された状態の前記前面壁部５１と背面壁部５２との底面部５１ａ，５２ａに、前記ヘッドレストピラー１の一対の支柱１ａ，１ａの位置に対応して設けられるとともに、該支柱１ａ，１ａが挿通されるスリット５３ａ，５３ａが形成されたものである。
また、この底面カバー部５３は、前記スリット５３ａと、周壁部５３ｂと、鍔部５３ｃと、を備えている。

スリット５３ａは、前後方向に長くなる長孔状に形成されている。
このスリット５３ａが、前記前面壁部５１および背面壁部５２の底面部５１ａ，５２ａに形成されることによって、前記ヘッドレスト本体５０をスムーズに前後方向に回動させることができる。

周壁部５３ｂは、前記スリット５３ａの周縁に配置されるとともに、該スリット５３ａを形成するものであり、前記底面部５１ａ，５２ａに形成された差込口に差し込まれて嵌合される。
なお、この周壁部５３ｂには、図示はしないが、前記底面部５１ａ，５２ａに引っ掛かる爪部等の嵌合手段が設けられているものとする。

鍔部５３ｃは、前記周壁部５３ｂの下端部に一体形成されており、前記底面部５１ａ，５２ａに当接するものである。
すなわち、この鍔部５３ｃは、前記底面部５１ａ，５２ａに形成された差込口よりも大径となるように形成されており、底面カバー部５３が該差込口から、前面壁部５１と背面壁部５２との空洞部に没入することを防ぐことができる。

前記包囲部８は、図２および図３に示すように、前記ロックブラケット４を包囲するものであり、前記前面壁部５１の背面側に、該背面側から後方に突出するようにして一体形成されている。つまり、前記ヘッドレスト本体５０は、この包囲部８によってロックブラケット４を包囲した状態で、前記横軸部１ｂに対して前後方向に回動自在に取り付けられている。
この包囲部８は、一対の補強リブ８ａ，８ａと、ストッパー部８ｃ，８ｃと、を含んで構成されている。

一対の補強リブ８ａ，８ａは、前記前面壁部５１の背面側から後方に向かって突出し、前記ロックブラケット４の左右両側面にそれぞれ対向するようにして配置されている。
また、これら一対の補強リブ８ａ，８ａのうち、一方の補強リブ８ａ側には、ロックピン部２２ａの先端部を挿通させるための挿通孔５６が形成されており、他方の補強リブ８ａ側には、後述するピン貫通孔２１が形成されている。
なお、前記挿通孔５６とピン貫通孔２１とは互いに向かい合うようにして配置されており、これらピン貫通孔２１と挿通孔５６との間に、ロックブラケット４の複数のロック用孔２０…が位置するように配置されている。また、後述するが、これらピン貫通孔２１と、ロック用孔２０と、挿通孔５６とに対して同時に、ロックピン部２２ａが挿入されることになる。

ストッパー部８ｃ，８ｃは、前記ヘッドレスト本体５０の回動時に、前記ロックブラケット４の後端４ｂに当接するものであり、包囲部８の後側に設けられている。なお、本実施の形態において、このストッパー部８ｃは複数設けられている。
また、これらストッパー部８ｃ，８ｃは、前記一対の補強リブ８ａ，８ａの後方突出側端部間に架設されるとともに、該一対の補強リブ８ａ，８ａと一体形成されている。これらストッパー部８ｃ，８ｃのうち、一方のストッパー部８ｃは、背面視において包囲部８の中央付近に設けられており、他方のストッパー部８ｃは、背面視において包囲部８の下端部に設けられている。
なお、前記ヘッドレスト本体５０の回動時に、前記ロックブラケット４の後端４ｂに当接するものとしては、前記前面壁部５１前面壁部５１自体が挙げられる。すなわち、前面壁部５１が、前記ロックブラケット４の前端４ａに当接するストッパーとして機能する。

包囲部８は、上述のように一対の補強リブ８ａ，８ａ間に複数のストッパー部８ｃ，８ｃを架設することによって形成されている。
また、前記一対の補強リブ８ａ，８ａは、前記ロックブラケット４の左右両側面にそれぞれ対向するようにして配置されているため、これら一対の補強リブ８ａ，８ａ間には隙間が形成されている。
また、この隙間は、前記ストッパー部８ｃ，８ｃによって複数に区切られている。そのうち、包囲部８の下端部に位置する隙間は、ロックブラケット４を、包囲部８の内部に差し込むための差込口８ｄとされている。また、上方の後側のストッパー部８ｃと下方の後側のストッパー部８ｃとの間に位置する隙間は符号８ｅで示されており、上方の後側のストッパー部８ｃよりも上方の隙間は符号８ｆで示されている。これら差込口８ｄおよび隙間８ｅ，８ｆからは、前記ロックブラケット４が露出している。

前記把持部９は、図２に示すように、前記横軸部１ｂを把持するためのものであり、前記ヘッドレスト本体５０の下端部に設けられており、下方に向かって開放されている（開放部９ａ）。また、この開放部９ａには、前記横軸部１ｂおよびロックブラケット４が差し込まれている。
また、この把持部９の上方には、前記包囲部８が配置されている。また、この把持部９に差し込まれたロックブラケット４は、この把持部９を通過して、前記包囲部８の差込口８ｄから包囲部８内部に差し込まれる。

なお、把持部９は、前記ヘッドレスト本体５０の前面壁部５１の背面側の下端部に設けられるとともに、左右側壁部と、これら左右側壁部の下端部に架設される下側壁部とによって構成された本体部を含んで構成されている。そして、この本体部に、前記横軸部１ｂおよびロックブラケット４を差込可能な形状のスリットが形成されており、このスリットが、前記開放部９ａとされている。
より詳細には、このスリットである開放部９ａは、前記本体部の左右側壁部のうち、左右いずれか一方側に位置する側壁部の下端部から、下側壁部を介し、左右いずれか他方側に位置する側壁部の下端部まで形成されている。そして、左右側壁部に形成されたスリット９ａにて前記横軸部１ｂを把持している。
また、前記スリット９ａが形成された下側壁部の一部には、スリット９ａを後方に向かって開放する間隙が、該下側壁部の中央部後方側を切り欠くことによって形成されている。
なお、この把持部９は、ヘッドレスト本体５０の製造段階で、前記前面壁部５１一体に成形されている。

また、把持部９は、前記本体部の左右側壁部間の位置に、前記横軸部１ｂを把持するアーチ型把持片９ｃ，９ｃを有している。また、これらアーチ型把持片９ｃ，９ｃは、前記取付部２，２よりも内側に、かつ該取付部２，２にそれぞれ隣接するようにして配置されている。
アーチ型把持片９ｃ，９ｃは、前記本体部の下側壁部のうち、前記開放部９ａであるスリットを介して前面壁部５１側に位置する部位と、後方側に位置する部位との間にアーチ型に架設形成されている。
なお、アーチ型把持片９ｃ，９ｃは、ヘッドレスト本体５０の製造段階で、前面壁部５１および本体部と一体に成形されている。アーチ型把持片９ｃ，９ｃの前面壁部５１側端部は、前面壁部５１よりも肉厚に形成されており、この肉厚部分は略Ｌ字型に形成されているものとする。

また、把持部９は、前記横軸部１ｂの長さ方向に沿って該横軸部１ｂの外周面を受けるとともに、継目のない状態で構成された軸受け面９ｄ…を備えている。
これら軸受け面９ｄ…は、前記本体部の左右側壁部のうち、前記横軸部１ｂを把持するスリット９ａ端部の内側面と、前記アーチ型把持片９ｃ，９ｃの内側面とを指している。したがって、これら軸受け面９ｄ…は、前記横軸部１ｂの長さ方向に沿って間隔をあけて配置された状態となっている。

前記保持部１０は、後述する付勢部材２３を保持するためのものであり、この付勢部材２３はコイルバネが採用されている。なお、このコイルバネである付勢部材２３は、該付勢部材２３を圧縮する方向に移動するロック部材２２（後述する）を、押し返す方向に付勢する押しバネである。
この保持部１０は、図３および図４に示すように、前記前面壁部５１の背面側に、前記包囲部８および抱持部６ｄ付近に位置するようにして設けられている。また、保持部１０は、ヘッドレスト本体５０の製造段階で、前面壁部５１と一体に成形されている。
なた、この保持部１０の前面壁部５１からの突出端部には開口部が形成されており、この開口部を挟んで上方および下方に、後述する支持部１０ａ，１０ａがそれぞれ配置されている。
この保持部１０は、支持部１０ａ，１０ａと、当接部１０ｂと、引掛部１０ｃと、連結板部１０ｄと、を備えている。

支持部１０ａ，１０ａは、前記前面壁部５１の背面側から後方に突出するようにして一体形成されており、コイルバネである前記付勢部材２３の外径部２３ａに当接するものである。そして、該付勢部材２３を前記前面壁部５１から離間した位置に位置している。
すなわち、支持部１０ａの突出方向側端面は、前記付勢部材２３の外径部２３ａに合わせて凹む曲面となるように形成されるとともに、この曲面は左右方向（付勢部材２３の伸縮方向）に連続しており、この曲面に沿って付勢部材２３を配置することができる。
なお、前記連結板部１０ｄは、これら支持部１０ａ，１０ａ間に架設されており、これら支持部１０ａ，１０ａを部分的に連結している。連結板部１０ｄによって支持部１０ａ，１０ａを部分的に連結することができるので、これら支持部１０ａ，１０ａの剛性を向上させることができるので好ましい。

当接部１０ｂは、前記支持部１０ａ，１０ａと対向するとともに、前記コイルバネである付勢部材２３の伸縮方向に沿って設けられている。また、この当接部１０ｂは、前記付勢部材２３の内径部２３ｂに当接している。なお、この当接部１０ｂの付勢部材２３側面は、図３に示すように、付勢部材２３の内径部２３ｂ側に膨らむ曲面となるように形成されており、前記付勢部材２３の内径部２３ｂに密接する構成とされている。
より詳細には、この当接部１０ｂは棒状体であり、平面視において前記２つの支持部１０ａ，１０ａ間の隙間の延在方向に沿って設けられており、この当接部１０ｂによって、前記コイルバネである付勢部材２３を、前記支持部１０ａ，１０ａ間の隙間に向かって押さえているような状態となっている。
なお、この当接部１０ｂは、保持部１０の包囲部８側端部から側方に向かって突出している。この当接部１０ｂの突出長さは、突出方向側端部が、前記付勢部材２３が最も圧縮した状態の包囲部８側端部の位置と略等しくなるか、または最も圧縮した状態の包囲部８側端部よりも若干、側方（図３中の右方向）寄りとなるように設定されている。すなわち、付勢部材２３が最も圧縮した状態となっても、該付勢部材２３が当接部１０ｂから外れない程度の長さに設定されている。

引掛部１０ｃは、前記前面壁部５１のうち、前記ボタン取付部５１ｃ，５２ｃが形成された一側部とは反対の他側部に、前記当接部１０ｂと対向するようにして設けられており、該他側部から当接部１０ｂ側に若干突出するようにして形成されている。そして、この引掛部１０ｃは、前記付勢部材２３の他側部側端部に引っ掛かった状態となっており、前記付勢部材２３の他側部側端部が外れることを防ぐことができる。
なお、この引掛部１０ｃも前記当接部１０ｂと同様に、前記付勢部材２３の内径部２３ｂに当接しており、この引掛部１０ｃと前記支持部１０ａ，１０ａとの間に付勢部材２３のコイルが挟み込まれたような状態となっている。

なお、前記保持部１０を構成する支持部１０ａ，１０ａおよび当接部１０ｂは、該保持部１０の包囲部８側端部を基端部として一体形成されている。また、この保持部１０の基端部は、包囲部８と一体形成されている。
また、前記引掛部１０ｃは、前記前面壁部５１の他側部と一体形成されている。
また、前記連結板部１０ｄは、前記支持部１０ａ，１０ａと一体形成されている。
以上のようにしてヘッドレスト本体５０が構成されている。

続いて、ヘッドレストを構成し、前記ヘッドレスト本体５０を、前記ロックブラケット４に対して複数の傾斜角度でロックするロック機構について説明する。
ロック機構は、図１〜図５に示すように、複数のロック用孔２０…と、ピン貫通孔２１と、ロック部材２２と、前記付勢部材２３とを有している。

前記複数のロック用孔２０…は、図１および図５に示すように、それぞれ、後述するロックピン部２２ａが挿入されるものであり、前記ロックブラケット４の上端部４ｄに、該ロックブラケット４を、左右の厚さ方向に貫通して形成されている。また、これら複数のロック用孔２０…は、前記ヘッドレスト本体５０の回動方向に沿って並設されている。
なお、本実施の形態において、これら複数のロック用孔２０…は、前記ロックブラケット４に対して４つ形成されている。

前記ピン貫通孔２１は、図３および図４に示すように、後述するロックピン部２２ａが挿入されるものであり、前記ヘッドレスト本体５０の包囲部８のうち、前記並設された複数のロック用孔２０…上を通過する位置に形成されている。また、このピン貫通孔２１は、前記包囲部８を構成する一対の補強リブ８ａ，８ａのうち、前記挿通孔５６が形成された補強リブ８ａとは反対側の補強リブ８ａに形成されている。
すなわち、この包囲部８に形成されたピン貫通孔２１と、包囲部８によって包囲されたロックブラケット４の各ロック用孔２０…とは、前記ヘッドレスト本体５０の傾斜角度に応じて、互いに重なり合うように設定されている。
なお、ピン貫通孔２１は、前記挿通孔５６と、前記包囲部８を介して連続するようにして配置されている。つまり、これらピン貫通孔２１と挿通孔５６との間に、前記複数のロック用孔２０…が位置するように設定されており、これらピン貫通孔２１と、ロック用孔２０と、挿通孔５６とに対して同時に、後述するロックピン部２２ａが挿入されることになる。

前記ロック部材２２は、図１〜図５に示すように、ロックピン部２２ａと、シャフト部２２ｂと、連結部２２ｃと、から構成されている。
また、これらロックピン部２２ａと、シャフト部２２ｂと、連結部２２ｃとは一体形成されており、略Ｊ字型となるように構成されている。すなわち、ロック部材２２は、一本の金属棒を屈曲加工することにより形成されている。
なお、前記前面壁部５１の一側部および他側部は、後方への突出長さが短く設定されており、これによって、ロック部材２２を、前記前面壁部５１の外側から前面壁部５１の内部側に向かって取り付けることが可能となっている。

ロックピン部２２ａは、前記ピン貫通孔２１を貫通した状態を保持しつつ、先端部が、前記複数のロック用孔２０…に抜き差しされるものである。すなわち、このロックピン部２２ａの先端部は、ロック用孔２０から引き抜かれた際であっても、前記ピン貫通孔２１に挿入された状態となっており、差し込まれた際には、ピン貫通孔２１と、ロック用孔２０と、挿通孔５６とに挿入された状態となる。

シャフト部２２ｂは、前記ロックピン部２２ａと平行に配置されるとともに該ロックピン部２２ａを操作するためのものである。また、このシャフト部２２ｂは、前記ロックピン部２２ａよりも長尺に設定されている。
このシャフト部２２ｂは、ロック部材２２の取付時に、前記抱持部６ｄのアーチの内側にも挿入される。さらに、シャフト部２２ｂの端部が、前記ボタン取付部５１ｃ，５２ｃ間の空洞および前記装飾縁部５４の装着孔部５４ｂに挿入される。
なお、このシャフト部２２ｂの端部には、前記ボタン５５が取り付けられている。

連結部２２ｃは、前記ロックピン部２２ａとシャフト部２２ｂとを連結するためのものである。この連結部２２ｃは、前記ロックピン部２２ａの軸心と、シャフト部２２ｂの軸心とを結ぶ直線に沿って設けられている。
また、この連結部２２ｃは、前記付勢部材２３に当接する。

ここで、図５に示すように、前記シャフト部２２ｂの軸心と、前記ロックピン部２２ａの軸心とを結ぶ直線の延長線上に、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂの軸心が配置されている。なお、このヘッドレストピラー１の横軸部１ｂの軸心は、上述のように前記ヘッドレスト本体５０の回動中心軸とされている。
図５に示すように、ヘッドレスト本体５０には、クッションパッドおよび表皮が一体化されており、ヘッドレスト本体５０の傾斜角度に応じて、乗員の後頭部に対するクッションパッドおよび表皮の接触部位が変化するように設定されている。また、クッションパッドおよび表皮の形状に応じても接触部位が変化する場合がある。このような場合であっても、各軸心が一直線上に配置されるという位置関係は変わらないように設定されているため、ヘッドレスト本体５０に加えられた外力を、ロックブラケット４を介して一直線に横軸部１ｂに伝達できるようになっている。
なお、図５において、乗員の後頭部とクッションパッドおよび表皮との間に記載された「○」で示す４ヶ所の部位が、乗員の後頭部に対するクッションパッドおよび表皮の接触部位となっている。

また、前記複数のロック用孔２０…は、図５に示すように、前記横軸部１ｂよりも前方に配置されている。したがって、前記包囲部８に形成されたピン貫通孔２１と、横軸部１ｂとともに一直線上に配置されるシャフト部２２ｂおよびロックピン部２２ａを有するロック部材２２も、前記横軸部１ｂよりも前方に配置されることになる。

前記付勢部材２３は、前記保持部１０によって、前記前面壁部５１の背面側に保持されるとともに前記ロック部材２２の連結部２２ｃに当接し、この連結部２２ｃを、前記ロックピン部２２ａが前記ピン貫通孔２１および複数のロック用孔２０…に差し込まれる方向に付勢するものである。
また、この付勢部材２３は、上述のようにコイルバネであり、特に、該コイルバネ２３が圧縮する方向に移動する前記ロック部材２２を、押し返す方向に付勢する押しバネである。
コイルバネ２３を形成する複数のコイルの外径部分を、コイルバネ２３の外径部２３ａと称し、複数のコイルの内径部分を、コイルバネ２３の内径部２３ｂと称する。

なお、上述のように、前記ボタン５５の外側端面が、装飾縁部５４の鍔部５４ａの外側面よりも外側に突出しない構成となっているため、前記付勢部材２３によって押し返された連結部２２ｃに当接するストッパー等は設けられない状態となっている。ただし、これに限られず、前記付勢部材２３による付勢方向の先に設けられるとともに、前記付勢部材２３によって押し返された連結部２２ｃが当接するようなストッパーを設けても良いものとする。
本実施の形態において、前記ヘッドレスト本体５０を、ロック機構によってロックしている状態においては、前記ボタン５５のストッパー板部５５ａが、前記付勢部材２３によって前記装飾縁部５４の端部に当接するように付勢されている。一方、前記シャフト部２２ｂを操作して、前記ロックピン部２２ａの先端部をロック用孔２０から抜き、ヘッドレスト本体５０をアンロックしている状態においては、前記ボタン５５のストッパー板部５５ａが、前記装飾縁部５４の端部から離間しており、前記付勢部材２３は圧縮した状態となる。
以上のようにしてロック機構が構成されている。

続いて、ヘッドレストを構成し、前記ヘッドレスト本体５０の回動に伴ってクリック感を生起するクリック機構について説明する。
クリック機構は、図６に示すように、前記ヘッドレストピラー１の一対の支柱１ａ，１ａと、凹凸係合部６０と、を有している。

前記一対の支柱１ａ，１ａは、図１および図２に示すように、左右に離間して配置されており、これら一対の支柱１ａ，１ａの上端部間に前記横軸部１ｂが架設されるとともに一体形成されている。
本実施の形態のクリック機構としては、これら一対の支柱１ａ，１ａのうち、少なくとも一方の支柱１ａを用いる。

前記凹凸係合部６０は、図１および図６に示すように、前記一対の底面カバー部５３，５３のうち、少なくとも一方の底面カバー部５３のスリット５３ａ周縁部に対して設けられるとともに、前記少なくとも一方の支柱１ａが係合する複数の凹凸部６０ａ，６０ｂを前記ヘッドレスト本体５０の回動方向に沿って連続して形成してなるものである。
すなわち、この凹凸係合部６０は、前記底面カバー部５３の周壁部５３ｂのスリット５３ａ側面に設けられている。

凹部６０ｂは、前記支柱１ａの外周面に合わせて凹む曲面とされており、この曲面は、前記支柱１ａの延在方向に連続している。そして、前記支柱１ａの延在方向に沿って、この曲面である凹部６０ｂを係合できるようになっている。
また、凹部６０ｂは、図６（ｂ）に示すように複数設けられており、これら複数の凹部６０ｂ…は、前記ヘッドレスト本体５０の傾斜角度に応じて段階的に傾斜するように配置されている。
凸部６０ａは、これら複数の凹部６０ｂ…間に複数配置されている。また、これら複数の凸部６０ａ…と複数の凹部６０ｂ…とは一体形成されている。

本実施の形態のクリック機構は、前記ヘッドレスト本体５０が前後方向に回動されることにより、前記少なくとも一方の底面カバー部５３に設けられた凹凸係合部６０が、前記少なくとも一方の支柱１ａに対してクリック感を伴いながら移動するように構成されている。すなわち、前記複数の凸部６０ａ…が、前記少なくとも一方の支柱１ａを乗り越え、前記凹部６０ｂが、前記少なくとも一方の支柱１ａに係合するように設定されている。
また、前記ロック機構によってヘッドレスト本体５０の回動にロックがかかる際に、前記複数の凸部６０ａ…が、前記少なくとも一方の支柱１ａを乗り越え、前記凹部６０ｂが、前記少なくとも一方の支柱１ａに係合するように設定されており、クリック機構とロック機構とを連動させることができる。
以上のようにしてクリック機構が構成されている。また、以上のようにしてヘッドレストが構成されている。

次に、ヘッドレスト本体５０を、ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂに取り付ける方法について説明する。
図１および図２に示すように、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂには、前記ロックブラケット４および取付部２，２が予め取り付けられている。なお、これらロックブラケット４および取付部２，２は、上述のように溶接等により、横軸部１ｂに対して強固に接合固定されている。
なお、取付前のヘッドレスト本体５０には、前記ロック部材２２および付勢部材２３が取り付けられていない状態となっている。

まず、このようなヘッドレスト本体５０を、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂに対して取り付ける。すなわち、ヘッドレスト本体５０の下端部に設けられるとともに下方（横軸部１ｂ側）に向かって開放する開放部９ａに、前記横軸部１ｂおよびロックブラケット４を差し込むようにして、ヘッドレスト本体５０を横軸部１ｂに取り付ける。
この時、ロックブラケット４を、前記包囲部８の下端部に形成された差込口８ｄから包囲部８内部に差し込むようにする。
また、前記開放部９ａに差し込まれた横軸部１ｂは、この開放部９ａを含んで構成された把持部９によって把持された状態となる。すなわち、把持部９に備えられた軸受け面９ｄ…によって、前記横軸部１ｂの長さ方向に沿って該横軸部１ｂの外周面を受けるようにする。

続いて、ロック部材２２を、前記前面壁部５１の外側から前面壁部５１の内部側に向かって取り付ける。
前記シャフト部２２ｂは、前記抱持部６ｄのアーチの内側に挿入するとともに、端部を、前記ボタン取付部５１ｃ，５２ｃ間の空洞内に挿入する。
これと同時に、前記ロックピン部２２ａを、前記ピン貫通孔２１および複数のロック用孔２０…のいずれかに差し込むようにする。
また、本実施の形態においては、この段階で、前記ボタン５５も取り付けられていない状態となっているが、これに限られるものではなく、前記ロック部材２２を、前記前面壁部５１の外側から前面壁部５１の内部側に向かって取り付けるよりも前の工程で、前記ボタン５５および装飾縁部５４を、ボタン取付部５１ｃに取り付けておいても良いものとする。

続いて、コイルバネである付勢部材２３を保持部１０によって保持する。まず、付勢部材２３の連結部２２ｃ側端部を、該付勢部材２３を圧縮させたり弾性的に屈曲させたりしながら、前記一対の支持部１０ａ，１０ａと当接部１０ｂとの間に差し込む。また、付勢部材２３の、前面壁部５１の他側部側端部を、前記引掛部１０ｃに引掛ける。
なお、本実施の形態においては、前記付勢部材２３の連結部２２ｃ側端部を取り付けてから、前記付勢部材２３の、前面壁部５１の他側部側端部を取り付ける手順としているが、これに限られるものではなく、前記付勢部材２３の、前面壁部５１の他側部側端部から取り付けるようにしても良い。また、その他の方法を採用して付勢部材２３を取り付けても良く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

続いて、前記横軸部１ｂに取り付けられた取付部２，２と、前記ヘッドレスト本体５０の前面壁部６の背面側に設けられた取付部６ｆ，６ｆとの間に、前記付勢部材３，３を取り付ける。すなわち、付勢部材３，３の上端部を、前記取付部６ｆ，６ｆにそれぞれ引掛けるとともに、下端部を、前記取付部２，２にそれぞれ引掛ける。
なお、本実施の形態においては、付勢部材３よりも先に付勢部材２３を取り付ける手順を採用したが、これに限られるものではなく、付勢部材３から取り付ける手順を作用しても良いものとする。

その後、前記装飾縁部５４およびボタン５５も、前記前面壁部５１のボタン取付部５１ｃのボタン差込口用切欠部５１ｄに嵌め込んでおく。この時、前記シャフト部２２ｂを、前記付勢部材２３が圧縮する方向に移動させながら、該シャフト部２２ｂの端部をボタン５５に取り付けるようにする。
そして、前記背面壁部５２を、前記前面壁部５１に対して結合させるようにする。この時、背面壁部５２のボタン取付部５２ｃのボタン差込口用切欠部５２ｄを、前記前面壁部５１のボタン取付部５１ｃのボタン差込口用切欠部５１ｄと組み合わせる。これによって、前記装飾縁部５４およびボタン５５を、ボタン取付部５１ｃ，５２ｃに取り付けることができる。

次に、予め凹凸係合部６０が周壁部５３ｂのスリット５３ａ側に設けられた底面カバー部５３，５３を、前記前面壁部５１および背面壁部５２の底面部５１ａ，５２ａに取り付ける。すなわち、２つの差込口用切欠部５１ｂと、２つの差込口用切欠部と５２ｂを組み合わせることで形成された２つの差込口に、前記底面カバー部５３，５３をそれぞれ差し込んで嵌合する。
また、この時に、底面カバー部５３のスリット５３ａに、前記ヘッドレストピラー１の支柱１ａを挿通させるようにする。
以上のようにしてヘッドレスト本体５０を、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂに取り付けることができる。

次に、以上のように構成されたヘッドレストの動作について説明する。
ヘッドレストの動作は、図５に示すように、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂに対して前後方向に回動自在に取り付けられたヘッドレスト本体５０の前後方向への回動に基づくものである。
また、ヘッドレスト本体５０は、前記付勢部材３，３によって、該ヘッドレスト本体５０をヘッドレストピラー１の横軸部１ｂ側に引き寄せる方向に付勢されている。したがって、ヘッドレスト本体５０が後方に引き寄せられるとともに、前記ロックピン部２２ａが、複数のロック用孔２０…のうちの最も後方にあるロック用孔２０に挿入された状態が、ヘッドレスト本体５０の前後方向への回動の通常位置とされている。

ヘッドレスト本体５０を前後方向に回動させる際は、前記ロック部材２２を操作する。すなわち、前記ロックピン部２２ａを、ピン貫通孔２１を貫通した状態を保持しつつ、先端部をロック用孔２０から抜くようにする。これによって、ロックが解除された状態となり、ヘッドレスト本体５０を前後方向に回動させることができる。
ロックピン部２２ａの先端部をロック用孔２０から抜く際には、前記シャフト部２２ｂのボタン５５が取り付けられる端部を、該シャフト部２２ｂの軸方向に沿って付勢部材２３が圧縮する方向に押し込む。これによって、ロックピン部２２ａの先端部をロック用孔２０から抜くことができる。
この時、付勢部材２３は保持部１０に保持された状態で圧縮する。ボタン５５を押し込む操作を止めると、付勢部材２３によって連結部２２ｃが押し戻され、これに伴って、ロックピン部２２ａはロック用孔２０に差し込まれる方向に移動し、シャフト部２２ｂも元に戻ろうとする。

ロックピン部２２ａを最後方のロック用孔２０から抜き、ヘッドレスト本体５０を、通常位置よりも後方に回転させた時には、ヘッドレスト本体５０の前面壁部５１が、ロックブラケット４の前端４ａに当接する。これによって、ヘッドレスト本体５０の後方への回転を規制できるようになっている。

ヘッドレスト本体５０を前方に一段階回転させるに際し、ロックピン部２２ａが最後方のロック用孔２０に差し込まれている状態から、二番目に後方に位置するロック用孔２０に差し込む場合は、まず、前記シャフト部２２ｂのボタン５５が取り付けられた端部を押し込み、ロックピン部２２ａの先端部を、最後方のロック用孔２０から抜く。
続いて、ヘッドレスト本体５０を前方へ回転させる。
この時、図６に示すクリック機構の凹凸係合部６０の凸部６０ａが、前記支柱１ａを乗り越えて、前記凹部６０ｂが、この支柱１ａに係合するように動き、これに伴って、クリック感が生起する。
また、このクリック機構とロック機構は連動しているため、前記凸部６０ａが支柱１ａを乗り越えるのと同時に、ロックピン部２２ａの先端部は、最後方のロック用孔２０と二番目に後方のロック用孔２０との間を移動する。さらに、前記凹部６０ｂが支柱１ａに係合するのと同時に、ロックピン部２２ａの先端部は、二番目に後方のロック用孔２０に差し込まれることになる。
この時、前記ロック部材２２の連結部２２ｃは、前記付勢部材２３によって付勢されているため、前記シャフト部２２ｂを操作せずとも、前記ロックピン部２２ａを付勢部材２３の付勢力によって自動的にロック用孔２０に差し込むことができる。

このようにしてヘッドレスト本体５０を前方に一段階回転させることができる。
なお、本実施の形態では、ロックピン部２２ａが最後方のロック用孔２０に差し込まれている状態から、二番目に後方に位置するロック用孔２０に差し込む場合について説明している。
このような動作は、ロックピン部２２ａを、二番目に後方のロック用孔２０から、三番目に後方のロック用孔２０（すなわち、前方から二番目のロック用孔２０）に差し込む場合も同様であり、この三番目に後方のロック用孔２０から、最前方のロック用孔２０に差し込む場合も同様である。

ロックピン部２２ａを最前方のロック用孔２０から抜き、ヘッドレスト本体５０を、より前方に回転させた時には、ヘッドレスト本体５０の後側のストッパー部８ｃ，８ｃが、ロックブラケット４の後端４ｂに当接する。これによって、ヘッドレスト本体５０の前方への回転を規制できるようになっている。

一方、ヘッドレスト本体５０を後方に一段階回転させるに際し、ロックピン部２２ａが最前方のロック用孔２０に差し込まれている状態から、二番目に前方に位置するロック用孔２０に差し込む場合は、まず、前記シャフト部２２ｂのボタン５５が取り付けられた端部を押し込み、ロックピン部２２ａの先端部を、最前方のロック用孔２０から抜く。
続いて、ヘッドレスト本体５０を後方へ回転させる。
この時、図６に示すクリック機構の凹凸係合部６０の凸部６０ａが、前記支柱１ａを乗り越えて、前記凹部６０ｂが、この支柱１ａに係合するように動き、これに伴って、クリック感が生起する。
また、このクリック機構とロック機構は連動しているため、前記凸部６０ａが支柱１ａを乗り越えるのと同時に、ロックピン部２２ａの先端部は、最前方のロック用孔２０と二番目に前方のロック用孔２０との間を移動する。さらに、前記凹部６０ｂが支柱１ａに係合するのと同時に、ロックピン部２２ａの先端部は、二番目に前方のロック用孔２０に差し込まれることになる。
この時、前記ロック部材２２の連結部２２ｃは、前記付勢部材２３によって付勢されているため、前記シャフト部２２ｂを操作せずとも、前記ロックピン部２２ａを付勢部材２３の付勢力によって自動的にロック用孔２０に差し込むことができる。

このようにしてヘッドレスト本体５０を後方に一段階回転させることができる。
なお、本実施の形態では、ロックピン部２２ａが最前方のロック用孔２０に差し込まれている状態から、二番目に前方に位置するロック用孔２０に差し込む場合について説明している。
このような動作は、ロックピン部２２ａを、二番目に前方のロック用孔２０から、三番目に前方のロック用孔２０（すなわち、後方から二番目のロック用孔２０）に差し込む場合も同様であり、この三番目に前方のロック用孔２０から、最後方のロック用孔２０に差し込む場合も同様である。
以上のようにして、ヘッドレスト本体５０を前後方向に回動操作して、ヘッドレストを動作させることができる。

本実施の形態によれば、クリック機構は、前記前後方向に回動するヘッドレスト本体５０と、このヘッドレスト本体５０に対して固定状態にあるヘッドレストピラー１の少なくとも一方の支柱１ａとの間に設けられることになる。
したがって、前記ヘッドレスト本体５０を前後方向に回動させることによって、前記凹凸係合部６０の複数の凸部６０ａ…が、少なくとも一方の支柱１ａを乗り越え、前記凹部６０ｂが、少なくとも一方の支柱１ａに係合するように動くことになるので、クリック感が生起することになる。そして、前記ヘッドレスト本体５０を前後方向に回動させる際にクリック感を得ることができるので、クリック機構とロック機構とを連動させることにより、前記ヘッドレスト本体５０の操作性を向上させることができる。これによって、前記ロックブラケット４に対するヘッドレスト本体５０の傾斜角度を精度良く調整することが可能となる。

また、ロック機構によってヘッドレスト本体５０の回動にロックがかかる際に、前記凹凸係合部６０の複数の凸部６０ａ…が、少なくとも一方の支柱１ａを乗り越え、前記凹部６０ｂが、少なくとも一方の支柱１ａに係合するように設定されているので、クリック機構とロック機構とを連動させることができる。これによって、前記ヘッドレスト本体５０を回動させてクリック感が生起した際に、同時にロック機構によってヘッドレスト本体５０の回動にロックがかかることになるので、前記ヘッドレスト本体５０の操作性を向上させることができる。これによって、前記ロックブラケット４に対するヘッドレスト本体５０の傾斜角度を確実かつ精度良く調整することが可能となる。

１ ヘッドレストピラー
１ａ 支柱
１ｂ 横軸部
３ 付勢部材
４ ロックブラケット
８ 包囲部
９ 把持部
１０ 保持部
２０ ロック用孔
２１ ピン貫通孔
２２ ロック部材
２２ａ ロックピン部
２２ｂ シャフト部
２２ｃ 連結部
２３ 付勢部材
５０ ヘッドレスト本体
５１ 前面壁部
５１ａ 底面部
５１ｂ 差込口用切欠部
５２ 背面壁部
５２ａ 底面部
５２ｂ 差込口用切欠部
５３ 底面カバー部
５３ａ スリット
５３ｂ 周壁部
５３ｃ 鍔部
６０ 凹凸係合部
６０ａ 凸部
６０ｂ 凹部

Claims (2)

1. 一対の支柱と、これら一対の支柱の上端部間に架設される横軸部とを有するヘッドレストピラーと、
   前記横軸部に、前方に傾斜して固定されるロックブラケットと、
   前記横軸部に対して前後方向に回動自在に取り付けられるヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレスト本体を、前記ロックブラケットに対して複数の傾斜角度でロックするロック機構と、
   前記ヘッドレスト本体の回動に伴ってクリック感を生起するクリック機構と、を備えており、
   前記ヘッドレスト本体は、乗員の頭部を受ける前面壁部と、
   前記前面壁部の背面側に結合される背面壁部と、
   互いに結合された状態の前記前面壁部と背面壁部との底面部に、前記ヘッドレストピラーの一対の支柱の位置に対応して設けられるとともに、該支柱が挿通されるスリットが形成された一対の底面カバー部と、を有しており、
   前記クリック機構は、前記一対の支柱のうちの少なくとも一方の支柱と、
   前記一対の底面カバー部のうち、少なくとも一方の底面カバー部のスリット周縁部に対して設けられるとともに、前記少なくとも一方の支柱が係合する複数の凹凸部を前記ヘッドレスト本体の回動方向に沿って連続して形成してなる凹凸係合部と、を有していることを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記クリック機構は、前記ロック機構によってヘッドレスト本体の回動にロックがかかる際に、前記凹凸係合部の複数の凸部が、前記少なくとも一方の支柱を乗り越え、凹部が、前記少なくとも一方の支柱に係合するように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。

Images