JP2012201238A - 鞍乗型車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】操縦安定性積載性等を保証しながら、積載性や外観性能等に優れた鞍乗型車輌を提供する。
【解決手段】原動機及び前後の懸架装置を支持する車体フレームの後部に結合し、あるいは着脱自在に固定されるシートレール１１６に上面に略平坦な荷物積載面を有する荷物積載用キャリアを着脱自在に固定する。荷物積載用キャリア後端部には車体前方に向って凹設された凹部１９を設ける。キャリアはマット１１で覆われる。マット１１はキャリア後端部の凹部１９に嵌合する突起部を有する。荷物積載用キャリアは後端部凹がマットで覆われることで実質的な積載面積を有効に確保することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、オンロード、オフロード及びスクーターあるいは電動車輌等の鞍乗型車輌に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車輌において、座席の後方に荷物をおくためのキャリアが設けられている。従来、例えばオプションとしてのラゲッジボックスを取り付ける際、ラゲッジボックスのロック機構を配置可能とするための空間もしくはスペースを確保しなければならないため、オーバハングの長い形状ではその取付位置を後方あるいは上方にして搭載している。

例えば特許文献１には自動二輪車において積載能力向上のために、後部車載キャリアにラゲッジボックスを固定する構造が開示される。ラゲッジボックスの種類によっては着脱用ロック機構がラゲッジボックス下部に突出しており、車体本体側（キャリア側）はこのロック機構に干渉しないように空間を確保する必要が有る。

特開２００６−１５１２７２号公報

この種の車輌では一般的に、ラゲッジボックスをキャリアの後方に設置しているが、以下の問題がある。即ち、重量物であるラゲッジボックスを車体後端に搭載することになり、このことが操縦安定性に著しく影響する。一方、ラゲッジボックスをキャリアの前方に搭載する場合、キャリアにロック機構を避ける空間が必要になるため、そのままではキャリア本体の機能である積載性や、外観が損われる。従って、ラゲッジボックスをできるだけ車体中央寄りに近付くように固定し、且つキャリア本体の機能（積載性）、外観を保つ必要がある。特許文献１のものを始めとして、これらの問題を解決するのは必ずしも容易でなかった。

本発明はかかる実情に鑑み、操縦安定性積載性等を保証しながら、積載性や外観性能等に優れた鞍乗型車輌を提供することを目的とする。

本発明による鞍乗型車輌は、少なくとも原動機及び前後の懸架装置を支持する車体フレームの後部に結合し、あるいは着脱自在に固定されるシートレールを有する鞍乗型車輌であって、前記シートレールに着脱自在に固定され、上面に略平坦な荷物積載面を有し、後端部に車体前方に向って凹設された凹部を設けた荷物積載用キャリアを有することを特徴とする。

また、本発明による鞍乗型車輌において、前記キャリアの上部にマットが着脱可能に固定され、前記マットは前記キャリア後端部の凹部に嵌合する突起部を有することを特徴とする。

また、本発明による鞍乗型車輌において、前記マットは、その後端部から下方に延出して前記突起部と繋がるリブを有することを特徴とする。

また、本発明による鞍乗型車輌において、前記マットの前記リブは、その最下端で前方に延出する折返し部を有することを特徴とする。

本発明によれば、ラゲッジボックスのロック機構がキャリアと干渉しないように凹部を設けることで、ロック機構の適正且つ円滑な操作を行うことができ、キャリアの積載面積及び着脱性を確保したまま、ラゲッジボックスを車体中心寄りに配置することが可能となり、これにより車輌の操縦安定性が向上する。
また、キャリアの凹部がマットにより覆われることで、キャリアにおける実質的な積載面積を有効に確保することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の後部まわりを示す側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の後部まわりを示す上面図である。 本発明の実施形態に係るキャリアまわりの部材の支持関係等を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るキャリアの斜視図である。 本発明の実施形態に係るキャリアの上面図である。 本発明の実施形態に係るマットの斜視図である。 本発明の実施形態に係るマットの上面図である。 本発明の実施形態に係るマットの下面図である。 本発明の実施形態に係るマットの側面図である。 本発明の実施形態に係るマットが被着したキャリアの斜視図である。 本発明の実施形態に係るマットが被着したキャリアの上面図である。 図８ＢのＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 図８ＢのII−II線に沿う断面図である。 本発明の実施形態に係るキャリアにブラケットが取り付けられた状態を示す上面図である。 本発明の実施形態に係るキャリアにおけるラゲッジボックスのロック機構対応部位を示す下面図である。 本発明の実施形態に係るキャリアに搭載されるラゲッジボックスのロック機構まわりを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るキャリアに搭載されるラゲッジボックスのロック機構まわりを示す斜視図である。

以下、図面に基づき、本発明における鞍乗型車輌の好適な実施の形態を説明する。
先ず、本発明を適用した鞍乗型車輌の全体構造について説明する。この実施形態においては図１に示すような自動二輪車１００の例とする。なお、以下の説明中で用いる各図において、必要に応じて車輌の前方を矢印Ｆｒにより、車輌の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車輌の側方右側を矢印Ｒにより、車輌の側方左側を矢印Ｌにより示す。

図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ（図示せず）によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０２が設けられる。フロントフォーク１０２の上端にはハンドルバー１０３が固定され、ハンドルバー１０３の両端にグリップ１０４を有する。フロントフォーク１０２の下部には前輪１０５が回転可能に支持されると共に、前輪１０５上部を覆うようにフロントフェンダ１０６が固定される。前輪１０５は、これと一体回転するブレーキディスク１０７を有している。

車体フレーム１０１は例えばステアリングヘッドパイプから後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０８が揺動可能に支持されると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１０９が装架される。スイングアーム１０８の後端には後輪１１０が回転可能に支持される。後輪１１０は、エンジンの動力を伝達するチェーン１１１が巻回されたドリブンスプロケットを介して、回転駆動されるようになっている。なお、後輪１１０の上方にはリヤフェンダユニット１１２が配置される。

車体フレーム１０１にはエンジンユニット１１３が搭載され、このエンジンユニット１１３には燃料供給装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１１４を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクル単気筒あるいは多気筒エンジンであってよい。また、排気管１１４はエンジンユニット１１３の下側に回り込んで、車輌後端付近に支持されたマフラ１１５と接続され、排気ガスはマフラ１１５から排気される。なお、マフラ１１５は、着座シート等を支持するシートレール１１６等を利用して取付支持される。

エンジンユニット１１３の上方には燃料タンク１１７が搭載され、燃料タンク１１７の後方にライダシート１１８及びタンデムシート１１９が連設される。ライダシート１１８及びタンデムシート１１９に対応して、フートレスト１２０及びフートレスト１２１（ピリオンステップ）が配置される。更に図１において、車輌前部を覆うフロントカウリング１２１の内側には、スピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニットが搭載される。

車輌外装において、フロントカウリング１２２及びサイドカウリング１２３によって車輌の主に前部及び側部が覆われ、車輌後部にはシートカウリング１２４が被着する。これらのカウリング１２２，１２３，１２４は車輌前部から後部にかけて滑らかに連設され、これにより車輌の外観フォルムが形成される。

次に、図２及び図３は車輌後部まわりを示す側面図及び上面図である。タンデムシート１１９の後側にはキャリア１０を備えている。キャリア１０の具体的構成については後述するが、側面視及び上面視ともタンデムシート１１９の外形ラインと滑らかに連なるように後方へ延出する。即ち側面視では僅かに後上がりリヤフェンダユニット１１２の上部を覆うように配置され、また、上面視ではタンデムシート１１９の後端部から後方に向けて適度に先細になるように形成されている。この場合、図２に示されるようにリヤフェンダユニット１１２の上部後端から更に後方へ適度に延出する。キャリア１０の上部にはマット１１が着脱可能に被着し、これによりキャリア１０上面は略平坦な荷物積載面として構成される。マット１１の形成材料としては、例えばゴムもしくはラバーあるいは合成樹脂等が好適である。なお、キャリア１０上に二点鎖線で示すように、後述するラゲッジボックス２００を搭載可能である。

また、キャリア１０の前部には、車幅方向外側に適度に湾曲して張り出す左右一対でなるタンデムグリップ１２が一体に形成されている。このタンデムグリップ１２はタンデムシート１１９に着座した乗員が把持し得るようになっているが、タンデムグリップ１２を含めてキャリア１０全体として、車輌後部においてタンデムシート１１９からリヤフェンダユニット１１２にかけて一体感のある形態となっている。

図４は、キャリア１０まわりの部材の支持関係等を示している。キャリア１０は、シートレール１１６を利用して取付支持される。この場合、左右のシートレール１１６を相互に結合するブリッジ部材１２５の外側至近に位置にそれぞれ、取付用ブラケット１２６を突設し、一対のタンデムグリップ１２の前端部がそれぞれボルト１３によって取付用ブラケット１２６に締着固定される。また、キャリア１０の上面（積載面）１４には、複数のマット１１との係合孔１５が形成されるが、このうち上面１４の前部寄りの左右一対の係合孔１５Ａにおいて、ブリッジ部材１２５の後方に設けられた別のブリッジ部材（図示せず）とボルト締着するようになっている。このようにキャリア１０は複数のボルト１３等により車体側に固定され、高い支持剛性を備えている。

ここで、キャリア１０は図５Ａ、図５Ｂ等に示すように、上面１４の左右両側にタンデムグリップ１２に連接する一対の側縁部１６を有し、これらの側縁部１６の内側にマット１１が配置される。側縁部１６は略前後方向に延設され、側縁部１６から段落ちするかたちで上面１４が形成される。上面１４上に敷設されたマット１１と側縁部１６は実質的に面一化し、これらにより全体として平坦な積載面が構成される。なお、キャリア１０の下面側には荷紐等を掛止するための複数の掛止ピン１７が突設されており、積載した荷物等を適宜固定することができるようになっている。

本発明では特に、キャリア１０の後端部１８には後述するようにラゲッジボックス２００のロック機構に対応して、後方に向って凹設された凹部１９を有する。この凹部１９を設けることで、ラゲッジボックス２００のロック機構の配置及びその操作が可能になる。この例では凹部１９はその内周が平面視で略コ字状を呈し、キャリア１０単体では露呈するが、マット１１が被着することで隠蔽される。なお、後端部１８及び凹部１９とも上面１４から下方へ一定の上下幅を有している。

図６Ａ、図６Ｂ及び図７Ａ、図７Ｂは、マット１１の具体的構成例を示している。マット１１は平面視で、キャリア１０の側縁部１６内側の上面１４と整合する形状を有する。マット１１の下面には図７Ａ、図７Ｂに示されるように、キャリア１０の係合孔１５に対応して複数の係合突起２０が形成される。各係合突起２０はキャリア１０の対応する係合孔１５と係合し、これによりマット１１はキャリア１０上にぴったりと重なるように適正に被着する。

また、本発明では特に、マット１１はキャリア１０の後端部１８の凹部１９に嵌合する突起部２１を有する。この突起部２１は、凹部１９の内側にぴったりと嵌るように凸状に形成され、マット１１の下面から所定長さ延出する。
また、マット１１は、その後端部２２から下方に延出して突起部２１と繋がるようにしたリブ２３を有する。
更に、リブ２３は、その最下端で前方に延出する折返し部２４を有する。

図８Ａ、図８Ｂは、マット１１が被着したキャリア１０を示している。キャリア１０及びマット１１は一体的に結合し、一体感のある外観が構成される。この場合、図９Ａに示されるようにキャリア１０の係合孔１５とマット１１の係合突起２０とが係合し合い、両者間に高い結合強度が確保される。また、図９Ｂに示されるようにマット１１に設けた折返し部２４がキャリア１０の後端部１８を包み込むように係合する。

更に、本発明の自動二輪車１００において、前述したようにラゲッジボックス２００を搭載可能である。図１０Ａ、図１０Ｂ及び図１１Ａ、図１１Ｂは、キャリア１０にラゲッジボックス２００を搭載する場合の例を示している。この場合、先ずキャリア１０からマット１１が取り外されると共に、図１０Ａに示すような取付用のブラケット１が使用される。ブラケット１は例えばアルミニウム合金製でよく、図１０Ａのように平面視でキャリア１０と略同等あるいは近似する形状を有する。そして、キャリア１０の複数の係合孔１５のうち係合孔１５Ｂ（図４等参照）を利用して、図１０Ｂのように係合孔１５Ｂに挿通させたボルト２によってブラケット１をキャリア１０上に締着固定することができる。

また、ブラケット１は図１０Ｂに示されるように、後述するラゲッジボックス２００のロック機構が係合する係止孔３を有している。ブラケット１は上記のようにキャリア１０に固定されることで、係止孔３が図１０Ｂのようにキャリア１０の後端部１８に設けた凹部１９の略中央部に位置するように配置される。

一方、ラゲッジボックス２００の底面後端部付近には、図１１Ａ、図１１Ｂに示すようなロック機構２０１が付設されている。このロック機構２０１は、ブラケット１の係止孔３と係合可能なロック爪２０２を有し、ロックレバー２０３の操作でロック爪２０２を係止孔３に対して係合及び解除することができるようになっている。なお、図１１（Ａ）はロック解除状態を、また図１１（Ｂ）はロック状態をそれぞれ示している。この場合、詳細図示を省略するが、ブラケット１の前部にはラゲッジボックス２００の前部固定用のステーを有し、先ずラゲッジボックス２００の前部はこのステーにより掛止される。次に、ロック爪２０２を図１１Ａの矢印のように回動させて、係止孔３の下側から回り込むように係止孔３に挿入させて引っ掛ける。更に、ロックレバー２０３を矢印のように回動させることで、ロック爪２０２が係止孔３との係合を強めるように水平移動し、これによりロック状態に保持される。

本発明によれば、ラゲッジボックス２００を搭載する際には、そのロック機構２０１がキャリア１０と干渉しないようにキャリア１０に凹部１９を設けることで、ロック機構２０１の適正且つ円滑な操作を行うことができる。このように凹部１９によりキャリア１０の積載面積及び着脱性を確保したまま、ラゲッジボックス２００を必要以上に後方に張り出すことなく、車体中心寄りに配置することが可能となり、これにより車輌の操縦安定性が向上する。

また、キャリア１０にマット１１が敷設されるが、その場合キャリア１０の凹部１９がマット１１により覆われる。凹部１９を有しているにもかかわらず、この凹部１９をマット１１で覆うことでキャリア１０における実質的な積載面積を有効に確保することができる。また、突起部２１を設けることによりマット１１の剛性が上がることで、変形し難くなると共に、キャリア１０とマット１１との嵌合領域を拡大してマット１１の固定がより確実になる。

また、マット１１においてリブ２３と突起部２１を設けることで、マット１１の剛性を更に高め、これにより特に後端部２２から捲上がり難くなる。また、キャリア１０の上面１４及び後端部１８をマット１１が覆うことで、キャリア１０後端の凹部１９を外観上完全に隠し、これにより外観を向上することができる。

更に、マット１１のリブ２３には、キャリア１０の後端部１８を包むように折返し部２４を追加することにより、これによりマット１１が後端から捲上がるのを有効に防止することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において、マット１１をキャリア１０上に固定するためにボルトやクリップ等の結合手段を用いることもできる。
また、本発明は前部車載キャリアに適用することも可能であり、上記実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。
更に、図１に示したような所謂オンロードタイプの自動二輪車の例で説明したが、オフロードタイプのもの、更にはスクーターあるいは電動車輌等の鞍乗型車輌に対して本発明は有効に適用可能である。

１０ キャリア、１１ マット、１２ タンデムグリップ、１４ 上面、１５ 係合孔、１６ 側縁部、１７ 掛止ピン、１８ 後端部、１９ 凹部、２０ 係合突起、２１ 突起部、２２ 後端部、２３ リブ、２４ 折返し部、１００ 自動二輪車、２００ ラゲッジボックス。

Claims (4)

1. 少なくとも原動機及び前後の懸架装置を支持する車体フレームの後部に結合し、あるいは着脱自在に固定されるシートレールを有する鞍乗型車輌であって、
   前記シートレールに着脱自在に固定され、上面に略平坦な荷物積載面を有し、後端部に車体前方に向って凹設された凹部を設けた荷物積載用キャリアを有することを特徴とする鞍乗型車輌。
2. 前記キャリアの上部にマットが着脱可能に固定され、前記マットは前記キャリア後端部の凹部に嵌合する突起部を有することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車輌。
3. 前記マットは、その後端部から下方に延出して前記突起部と繋がるリブを有することを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車輌。
4. 前記マットの前記リブは、その最下端で前方に延出する折返し部を有することを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車輌。

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