JP2012201310A - シートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時
の騒音を低減させる。
【解決手段】ケース３のセンサ収容室４内には、ビークルセンサ１が装着されている。ケ
ース３は、ビークルセンサ１のセンサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げた際に、
センサレバー７の爪８に突き当たってセンサレバー７の回動を阻止し、センサレバー７の
爪８が歯車５の歯６，６の間へ食い込み過ぎないようにするレバーストッパ４２を一体に
形成してなっている。レバーストッパ４２は、センサレバー７の爪８に当接し、センサレ
バー７の爪８との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片４８と、センサ
レバー７の爪８によって弾性変形させられた弾性変形片４８に当接して、弾性変形片の変
形を阻止する荷重受け面と、を一体に形成してある。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サの取付部構造に関するものである。

自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。

図１６は、シートベルトリトラクタのケース１０８に装着されたビークルセンサ１００
（シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ）を示す図である。

この図１６に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、球状のセンサウエイト１０１がセンサホルダ１０２内の安息位
置（センサウエイト保持穴１０３）に保持され、作動することがない。

一方、この図１７に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両
走行速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると
、センサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置から移動し、セ
ンサウエイト１０１がセンサレバー１０４を押し上げて（回動させて）、センサレバー１
０４の先端に形成した爪１０５をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６の歯
１０７，１０７の間に食い込ませる。この際（ビークルセンサ１００の作動時）、ビーク
ルセンサ１００のセンサレバー１０４は、ビークルセンサ１００が取り付けられたシート
ベルトリトラクタのケース１０８のレバーストッパ１１０に突き当てられて、爪１０５を
歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる方向への回動がレバーストッパ１１０
によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１００は、ウェビングの引き出し方向へ
の歯車１０６の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウ
ェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。

ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、ビークルセンサ１００の作動時にお
けるセンサレバー１０４とレバーストッパ１１０の衝突音がシートベルト装着者に感知さ
れやすくなってきたため、ビークルセンサ１００の作動時におけるセンサレバー１０４と
レバーストッパ１１０との衝突音の低減が課題となっている。

このような課題を解決するためには、特許文献２に開示された技術（センサレバーのう
ちの他部材に衝突する部分にエラストマーを被覆する技術）を適用して、センサレバー１
０４のうちのレバーストッパ１１０に衝突する部分にエラストマーを被覆するか、又はレ
バーストッパ１１０のうちのセンサレバー１０４に衝突する部分にエラストマーを被覆し
、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０との衝突時の衝撃をエラストマーで緩和し
、ビークルセンサ１００の作動時の騒音を低減することが考えられる。

特開２００３−２１２０８６号公報 特開平７−１０１３１１号公報

しかしながら、センサレバー１０４をエラストマーで被覆するか、又はレバーストッパ
１１０をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセンサ１００の製造工数がセンサレ
バー１０４をエラストマーで被覆する工程分だけ増加するか、又はケース１０８の製造工
数がレバーストッパ１１０をエラストマーで被覆する工程分だけ増加することになり、ビ
ークルセンサ１００又はケース１０８の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ１００又
はケース１０８の製品価格の高騰を招き、これらビークルセンサ１００及びケース１０８
を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くという新たな問題を生じる。

そこで、本発明は、シートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセ
ンサの作動時の騒音を低減させることを目的とする。

請求項１の発明は、図１乃至図１４に示すように、（１）センサホルダ１０内に収容し
たセンサウエイト１１が慣性によって前記センサホルダ１０内を移動すると、前記センサ
ウエイト１１が合成樹脂製のセンサレバー７を回動させて押し上げ、前記センサレバー７
の爪８をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込ませ、前
記歯車５のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリ
トラクタ用ビークルセンサ１と、（２）前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持
すると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１を取り付けた合成樹脂製の
ケース３と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に関するも
のである。

この請求項１の発明において、前記ケース３は、前記センサウエイト１１が前記センサ
レバー７を押し上げた際に、前記センサレバー７の前記爪８に突き当たって前記センサレ
バー７の回動を阻止し、前記センサレバー７の前記爪８が前記歯６，６の間へ食い込み過
ぎないようにするレバーストッパ４２を一体に形成してある。また、前記レバーストッパ
４２は、（１）前記センサレバー７の前記爪８に当接し、前記センサレバー７の前記爪８
との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片４８，５３と、（２）前記弾
性変形片４８，５３の変形方向に隙間５０，５４を介して位置し、前記センサレバー７の
前記爪８によって弾性変形させられた前記弾性変形片４８，５３に当接して、前記弾性変
形片４８，５３の変形を阻止する荷重受け面５１，５５と、を一体に形成してある。

請求項２の発明は、図１２に示すように、請求項１に係る発明において、前記荷重受け
面５１が凹面であり、前記弾性変形片４８の前記荷重受け面５１に対応する側が凸面５２
であって、前記センサレバー７の爪８で弾性変形させられた前記弾性変形片４８が前記荷
重受け面５１に当接すると、前記凸面５２と前記荷重受け面５１とが凹凸係合するように
なっている、ことを特徴としている。

請求項３の発明は、（１）センサホルダ１０内に収容したセンサウエイト１１が慣性に
よって前記センサホルダ１０内を移動すると、前記センサウエイト１１が合成樹脂製のセ
ンサレバー７を回動させて押し上げ、前記センサレバー７の爪８をウェビング巻き取りド
ラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込ませ、前記歯車５のウェビング引き出し
方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１と
、（２）前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルト
リトラクタ用ビークルセンサ１を取り付けた合成樹脂製のケース３と、を備えたシートベ
ルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に関するものである（図１参照）。

この請求項３の発明において、前記ケース３は、前記センサウエイト１１が前記センサ
レバー７を押し上げた際に、前記センサレバー７の前記爪８に突き当たって前記センサレ
バー７の回動を阻止し、前記センサレバー７の爪８が前記歯６，６の間へ食い込み過ぎな
いようにするレバーストッパ４２を一体に形成してある（図１参照）。また、図１５に示
すように、前記センサレバー７の前記爪８は、（１）前記レバーストッパ４２に当接し、
前記レバーストッパ４２との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片６０
と、（２）前記弾性変形片６０の変形方向に隙間６１を介して位置し、前記レバーストッ
パ４２によって弾性変形させられた前記弾性変形片６０に当接して、前記弾性変形片６０
の変形を阻止する荷重受け面６２と、を一体に形成してある。

本発明によれば、ビークルセンサ及びケースを構成部品とするシートベルトリトラクタ
の価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。 図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。 ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。 センサホルダの縦断面図であり、図４（ｄ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。 図６（ａ）が第１作動状態を示すビークルセンサの縦断面図であり、図６（ｂ）が第２作動状態を示すビークルセンサの縦断面図である。 ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。 図８（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。 ケースに一体形成されたレバーストッパの一部を示す図であり、図９（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における正面図、図９（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における平面図、図９（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における右側面図である。 レバーストッパの弾性変形片がセンサレバーの爪で変形させられた状態を示す図であり、図１０（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における正面図、図１０（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における平面図、図１０（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における右側面図である。 ビークルセンサのセンサレバーとレバーストッパとが衝突した状態を示す図であり、図１の一部を拡大して示す図である。 レバーストッパの変形例１を示す図であり、図１２（ａ）がレバーストッパの弾性変形片の変形前の状態を示す正面図、図１２（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片の変形後の状態を示す正面図である。 レバーストッパの変形例２を示す図であり、図１３（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における正面図（一部を破断して示す正面図）、図１３（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における平面図、図１３（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における右側面図である。 変形例２に係るレバーストッパの弾性変形片がセンサレバーの爪で変形させられた状態を示す図であり、図１４（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における正面図（一部を破断して示す正面図）、図１０（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における平面図、図１０（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における右側面図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造の一部を拡大して示す図であり、図１５（ａ）がセンサレバーの爪がレバーストッパに衝突する前の状態を示す図、図１５（ｂ）がセンサレバーの爪がレバーストッパに衝突した後の状態を示す図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。

この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。

（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。

これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。

（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図５に示すように、上方に向けて開口する有底のセンサ
ウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１３，１４から突出する支持
軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８と、を有している（図７乃
至図８参照）。

センサウエイト収容凹部１２は、平坦でＸ−Ｙ方向と平行で且つ平面視した形状が円形
となるように底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座させ
るためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁より
も小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空間
を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に形
成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト収
容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１２
に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣性
力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に保
持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１は
、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることがな
く、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図３（ａ）参照）。

また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の壁面
２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、セン
サウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６及び壁
面２５によって形作られている。ここで、壁面２５は、平面視した形状が底面２０と同心
円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサウエイ
ト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部１
２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサホルダ収容凹部１２内
を移動することができるようになっている。また、コーナー面２６は、センサウエイト１
１に接触することがないように形成されている（図３（ａ），図６（ａ），図６（ｂ）参
照）。

一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図７参照）。この一対の支持脚部１７，１８
は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに離間す
る方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２
７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７参照）。その結
果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８
から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に支持さ
れる。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よ
りもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１
８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０になっており、セ
ンサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部
１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸
１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支
持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴径）がセンサ
レバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、セン
サレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。

また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。

また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接する
まで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すこと
がないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図６参照）。

（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサウエイト
押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、センサウエ
イト１１に接触する略円錐台形状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており
、このセンサウエイト収容面４０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになってい
る（図３、図６参照）。また、センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成さ
れており、その爪８の先端側が鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に
食い込ませることができるようになっている（図１参照）。このセンサレバー７の爪８は
、センサウエイト押さえ３８と支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法より
も小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照
）。

また、センサレバー７の一端側の下面には、センサレバー７が自重に反して持ち上げら
れるように回動させられると、センサホルダ１０の上面２４に当接し、その回動を阻止す
る回動ストッパ３７が突出形成されている。この回動ストッパ３７は、センサウエイト１
１がセンサホルダ１０の上面２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止する。

（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部は、合成樹
脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の先端
とセンサ収容室４の上部開口縁４３との間には、センサ収容室４内に装着したビークルセ
ンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出すること
を可能にする窓４４が形成されている。レバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセン
サウエイト収容凹部１２内を移動したセンサウエイト１１によって持ち上げられたセンサ
レバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の間への
爪８の食い込みを規制するようになっている。

また、図１，図９及び図１１に示すように、レバーストッパ４２は、その下面４５がケ
ース３のセンサ収容室４内に取り付けられたビークルセンサ１のセンサホルダ１０の底面
２０と平行となるように形成され、その先端４６がケース３のセンサ収容室４内に取り付
けられたビークルセンサ１のセンサレバー７の回動軸芯４７と平行な方向（図１及び図１
１のＹ軸方向）に沿って形成されている。また、レバーストッパ４２は、その幅寸法（図
１及び図１１のＹ軸方向に沿った寸法）がセンサレバー７の爪８の幅寸法（図１及び図１
１のＹ軸方向に沿った寸法）よりも大きな寸法となるように形成されている。

図９は、レバーストッパ４２の詳細形状を示す図である。なお、図９（ａ）がレバース
トッパ４２の一部を示す正面図であり、図９（ｂ）がレバーストッパ４２の一部を示す平
面図であり、図９（ｃ）がレバーストッパ４２の一部を示す側面図である。

この図９に示すように、レバーストッパ４２には、片持ち梁状の弾性変形片４８がレバ
ーストッパ４２の幅方向に沿って位置するように一体に形成されている。この弾性変形片
４８は、センサレバー７の爪８が当接すると、センサレバー７の爪８との衝突時における
衝撃を弾性変形して吸収するようになっている（図１０，図１１参照）。この弾性変形片
４８は、レバーストッパ４２の先端側の一部を構成しており、レバーストッパ４２の幅方
向一端側を基端（根元）として片持ち梁状に撓み変形する。

また、図９に示すように、レバーストッパ４２は、弾性変形片４８の変形方向に隙間５
０を介して位置するように荷重受け面５１が一体に形成されている。したがって、レバー
ストッパ４２の弾性変形片４８は、荷重受け面５１との間の隙間５０の分だけ撓み変形し
、センサレバー７の爪８との衝突時における衝撃を吸収することができる。そして、この
レバーストッパ４２の荷重受け面５１は、センサレバー７の爪８によって撓み変形（弾性
変形）させられた弾性変形片４８に当接し、弾性変形片４８の変形を阻止するようになっ
ている（図１０，図１１参照）。なお、隙間５０は、レバーストッパ４２の幅方向他端側
から幅方向一端側に向かって幅方向に沿って延び、且つ、レバーストッパ４２の底面４５
に直交するスリットであって、レバーストッパ４２の先端側を板厚方向（Ｚ軸に沿った方
向）に貫通するスリットである。そして、荷重受け面５１は、Ｙ−Ｚ平面と平行に形成さ
れている。

（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激な速度変
化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位置（センサウエ
イト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰り面側開口縁２
３）に保持され、作動することがない。

一方、図１及び図１１に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車両
走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定値以上になると、
センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０内の安息位置から移動し、センサウ
エイト１１がセンサレバー７を押し上げて（回動させて）、センサレバー７の先端に形成
した爪８をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込ませる
。そして、ビークルセンサ１のセンサレバー７の爪８が、ケース３のレバーストッパ４２
の弾性変形片４８にセンサウエイト１１によって突き当てられる。そうすると、レバース
トッパ４２の弾性変形片４８は、撓み変形（弾性変形）し、センサレバー７の爪８との衝
突時における衝撃を吸収して、センサレバー７の爪８との衝突時の衝突音を低減する。レ
バーストッパ４２の弾性変形片４８が撓み変形して荷重受け面５１に当接すると、レバー
ストッパ４２の弾性変形片４８が撓み変形できなくなるため、センサレバー７の回動がレ
バーストッパ４２によって阻止される（図１０参照）。その結果、センサレバー７の爪８
と歯車５の歯６との噛み合わせ量が適正な範囲内に制限される。これにより、ビークルセ
ンサ１は、ウェビングの引き出し方向への歯車５の回転を阻止することができ、ウェビン
グ巻き取りドラムのロック機構（ウェビングのロック機構）を始動させることが可能にな
る。

なお、図１１に示すビークルセンサ１の作動状態において、センサウエイト１１に慣性
力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向
に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重によ
って揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト１１は、センサレバー
７に押されてセンサホルダ１０内の安息位置に戻される。

（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、
ケース３のレバーストッパ４２に一体に形成した弾性変形片４８がビークルセンサ１のセ
ンサレバー７との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、ケース３のレバース
トッパ４２を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ケース３の生産効率を
高めることができ、ケース３及びビークルセンサ１を使用するシートベルトリトラクタの
価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ１の作動時の騒音を低減することができる。

また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、レバーストッパ４２の弾性変形片４８が荷重受け面５１との間の隙間５０の分だけ
センサレバー７の爪８で撓み変形させられると、弾性変形片４８が荷重受け面５１に当接
し、弾性変形片４８の撓み変形が荷重受け面５１によって阻止されるため、センサレバー
７の回動をレバーストッパ４２で確実に停止させることができ、センサレバー７の爪８が
歯車５の歯６，６の間に食い込み過ぎないようにすることができる。

（変形例１）
図１２は、レバーストッパ４２の変形例１を示す図である。この変形例１に係るレバー
ストッパ４２は、図１２（ａ）に示すように、正面側から見た隙間５０の形状（スリット
形状）が略「く」の字形状となるように形成されており、正面側から見た略「く」の字形
状の凹面が荷重受け面５１となり、正面側から見た略「く」の字形状の凸面５２が弾性変
形片４８の隙間５０側の壁面（荷重受け面５１に対向する面）となる。その結果、弾性変
形片４８がセンサレバー７の爪８で荷重受け面５１に押し付けられると、弾性変形片４８
の凸面５２と荷重受け面５１とが係合し（凹凸係合し）、弾性変形片４８が荷重受け面５
１に沿ってずれ動くのを確実に阻止することができる（図１２（ｂ）参照）。これにより
、片持ち梁状の弾性変形片４８の基端（根元）側に生じる曲げ応力を低減することができ
、ビークルセンサ１の耐久性を高めることができ、シートベルトリトラクタの耐久性を高
めることができる。また、本変形例は、弾性変形片４８の隙間５０側の壁面を凸面とする
ことにより、弾性変形片４８の強度が低下しないようにしてある。なお、本変形例におい
て、レバーストッパ４２の隙間５０は、レバーストッパ４２の正面側から見た形状が略「
く」の字形状のものを例示したが、これに限られず、弾性変形片４８の凸面が荷重受け面
５１に凹凸係合できるようになっていればよい。

（変形例２）
図１３乃至図１４は、レバーストッパ４２の変形例２を示す図である。この変形例２に
係るレバーストッパ４２は、図１３に示すように、幅方向（Ｙ軸に沿った方向）の両端側
を基端とする両持ち梁状の弾性変形片５３が形成され、荷重受け面５５が弾性変形片５３
の変形方向に隙間（スリット）５４を介して位置するように形成されている。レバースト
ッパ４２の隙間５４は、レバーストッパ４２の幅方向両端側が閉じており、Ｙ−Ｚ面と平
行に形成され、レバーストッパ４２の先端側を板厚方向（Ｚ軸に沿った方向）に貫通する
ように形成されている。そして、荷重受け面５５は、Ｙ−Ｚ面と平行に形成されている。

本変形例に係るレバーストッパ４２は、弾性変形片５３がセンサレバー７の爪８によっ
て撓み変形（弾性変形）させられると、センサレバー７の爪８との衝突時の衝撃を弾性変
形片５３が弾性変形して吸収する。そして、センサレバー７の爪８によって撓み変形させ
られた弾性変形片５３が荷重受け面５５に当接すると、弾性変形片５３の変形が荷重受け
面５５によって阻止される（図１４参照）。

このような本変形例のレバーストッパ４２を、図９のレバーストッパ４２に代えてシー
トベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造を構成した場合でも、同様の効果を
得ることができる。なお、本変形例に変形例１の技術思想を適用し、弾性変形させられた
弾性変形片５３と荷重受け面５とを凹凸係合させるようにしてもよい。

［第２実施形態］
図１５は、本発明の第２実施形態を示す図である。なお、図１５（ａ）は、センサレバ
ー７の爪８とレバーストッパ４２とが離間した状態（衝突前の状態）を示す図である。ま
た、図１５（ｂ）は、センサレバー７の爪８がレバーストッパ４２の先端に衝突した後の
状態を示す図である。

本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造は、センサレ
バー７とレバーストッパ４２の衝突時の衝撃を吸収する弾性変形片６０がセンサレバー７
の爪８に一体形成された点において、第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビー
クルセンサの取付部構造と異なる。

すなわち、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に
おいて、センサレバー７には、レバーストッパ４２との衝突時における衝撃を弾性変形し
て吸収する弾性変形片６０が一体に形成され、この弾性変形片６０が爪８の一部を構成し
ている。

また、センサレバー７の爪８には、弾性変形片６０の変形方向に隙間６１を介して位置
するように荷重受け面６２が一体に形成されている。この荷重受け面６２は、レバースト
ッパ４２によって隙間６１の分だけ弾性変形させられた弾性変形片６０が当接すると、弾
性変形片６０の変形を阻止する。なお、隙間６１は、爪８の上端面６３から爪８の基端側
（根元側）に向かって（図１５の左斜め下方へ向かって延び）、且つ、Ｘ−Ｚ平面に直交
するように延びており、爪８を弾性変形片６０とそれ以外の荷重受け部分６４とに分割し
ている。そして、爪８の荷重受け部分６４は、弾性変形片６０に比較して容易に変形しな
い剛性を有しており、爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込んだ際に、レバーストッパ４
２と協働して、歯車５のウェビング引き出し方向への回転を確実に停止させることができ
るようになっている（図１参照）。

本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれば、第
１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造と同様の効果を
得ることができる。

すなわち、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に
よれば、ビークルセンサ１のセンサレバー７の爪８に一体に形成した弾性変形片６０がケ
ース３のレバーストッパ４２との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、セン
サレバー７の爪８を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ビークルセンサ
１の生産効率を高めることができ、ビークルセンサ１及びケース３を使用するシートベル
トリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ１の作動時の騒音を低減する
ことができる。

また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれ
ば、センサレバー７の爪８の弾性変形片６０が荷重受け面６２との間の隙間６１の分だけ
ケース３のレバーストッパ４２で撓み変形させられると、弾性変形片６０が荷重受け面６
２に当接し、弾性変形片６０の撓み変形が荷重受け面６２によって阻止されるため、セン
サレバー７の回動をレバーストッパ４２で確実に停止させることができ、センサレバー７
の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込み過ぎないようにすることができる。

１……ビークルセンサ、３……ケース、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、
８……爪、１０……センサホルダ、１１……センサウエイト、４２……レバーストッパ、
４８，５３，６０……弾性変形片、５０，５４，６１……隙間、５１，５５，６２……荷
重受け面、５２……凸面

Claims (3)

1. センサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動す
   ると、前記センサウエイトが合成樹脂製のセンサレバーを回動させて押し上げ、前記セン
   サレバーの爪をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込ませ、前記
   歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラ
   クタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラ
   クタ用ビークルセンサを取り付けた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造において、
   前記ケースは、前記センサウエイトが前記センサレバーを押し上げた際に、前記センサ
   レバーの前記爪に突き当たって前記センサレバーの回動を阻止し、前記センサレバーの前
   記爪が前記歯の間へ食い込み過ぎないようにするレバーストッパを一体に形成してなり、
   前記レバーストッパは、
   前記センサレバーの前記爪に当接し、前記センサレバーの前記爪との衝突時における衝
   撃を弾性変形して吸収する弾性変形片と、
   前記弾性変形片の変形方向に隙間を介して位置し、前記センサレバーの前記爪によって
   弾性変形させられた前記弾性変形片に当接して、前記弾性変形片の変形を阻止する荷重受
   け面と、
   を一体に形成してなる、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
2. 前記荷重受け面が凹面であり、前記弾性変形片の前記荷重受け面に対応する側が凸面で
   あって、前記センサレバーの爪で弾性変形させられた前記弾性変形片が前記荷重受け面に
   当接すると、前記凸面と前記荷重受け面とが凹凸係合するようになっている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部
   構造。
3. センサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動す
   ると、前記センサウエイトが合成樹脂製のセンサレバーを回動させて押し上げ、前記セン
   サレバーの爪をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込ませ、前記
   歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラ
   クタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラ
   クタ用ビークルセンサを取り付けた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造において、
   前記ケースは、前記センサウエイトが前記センサレバーを押し上げた際に、前記センサ
   レバーの前記爪に突き当たって前記センサレバーの回動を阻止し、前記センサレバーの爪
   が前記歯の間へ食い込み過ぎないようにするレバーストッパを一体に形成してなり、
   前記センサレバーの前記爪は、
   前記レバーストッパに当接し、前記レバーストッパとの衝突時における衝撃を弾性変形
   して吸収する弾性変形片と、
   前記弾性変形片の変形方向に隙間を介して位置し、前記レバーストッパによって弾性変
   形させられた前記弾性変形片に当接して、前記弾性変形片の変形を阻止する荷重受け面と
   、
   を一体に形成してなる、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。

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