JP2012206568A - 車両用ミラー - Google Patents

Abstract

【課題】シャフト部のミラーベースに対する取り付けを極めて容易にできる車両用ミラーを提供する。
【解決手段】車両に取り付けられたミラーベース１１と、シャフト部３０を介して取り付けられ周りに回動できるミラー本体２０を有する。シャフト部３０は、ミラーベース１１に固定されるシャフトホルダー３１と、植設されるシャフト３２とからなるとともに、シャフト３２の中心軸に沿って設けられた貫通孔３３に、車両側からミラー本体２０へ引き回されるハーネス４０が挿入されている。シャフトホルダー３１とミラーベース１１との固定は、シャフトホルダー３１とミラーベース１１のうち一方に設けた差し込み爪３５の他方に設けた差し込み孔１４への挿入による係合と、ネジ５０のシャフトホルダー３１とミラーベース１１のうち一方に設けたネジ挿入孔１６を通して他方に設けたネジ螺入孔３４への螺入による固定によってなされている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用ミラーに係り、特に、ミラー本体を車体のミラーベースに対して回動可能に取り付けるためのシャフト部の改良に関する。

ドアミラー等の車両用ミラーは、車両の停車時において、たとえば歩行者が該ドアミラーに当たらないように、ミラー本体を車両側に回動できるように構成されている。

すなわち、車体のミラーベースにはシャフト部を備え、ミラー本体は該シャフト部を介してミラーベースに取り付けられるとともに、該シャフト部の周りに一定の角度範囲で回動できるようになっている。

シャフト部は、ミラーベースにネジ等を用いて固定されるシャフトホルダーと、このシャフトホルダーに植設されて形成されるシャフトから構成されている。

この場合、シャフト部は、シャフトの中心軸に沿った貫通孔が設けられ、該貫通孔には、車両側からミラー本体へ引き回されるハーネスが挿入されて配置されるようになっている。

ハーネスは、ミラー本体に該ミラー本体を回動させるための電動駆動機構、あるいはターンランプ、フットランプ、ヒータ等を内蔵する場合、これら電動駆動機構等に駆動信号、電源等を供給する配線束となっている。

このような構成からなる車両用ミラーは、たとえば、下記特許文献１等に開示がなされている。

特開2005-254969号公報

しかし、下記特許文献１に示した車両用ミラーは、シャフト部のミラーベースに対する取り付けが、シャフト部のシャフトホルダーを複数のネジのみを用いてミラーベースに固定させた構成としたものである。

図１０は、このようなシャフト部の構成を示した図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。図１０において、シャフト部３０のシャフトホルダー３１の裏面にはたとえば三つのネジ螺入孔３４が形成され、図示しないミラーベースに形成されたネジ挿入孔から挿入されたネジが該ネジ螺入孔３４に螺入されることによって、シャフトホルダー３１とミラーベースとの固定を図っている。なお、図１０は本発明の実施態様である図１に対応させて描いた図であり、上述した構成以外の説明については図１における説明を参照されたい。

このため、シャフト部３０のミラーベースに対する取り付けを強固なものとする場合、ネジの数を多くしなければならず、それに応じて、シャフト部３０のミラーベースに対する取り付けが煩雑になるという不都合を有していた。

また、図１０に示すように、シャフト部３０の貫通孔３３に挿入されるハーネス４０は、ミラーベースに対するシャフトホルダー３１のネジによる固定部の近傍を通過して車両側に引き回されるように配置されるようになっている。このため、シャフト部３０のミラーベースに対する取り付けの際に、往々にして、ハーネス４０が該ネジによって挟み込まれ損傷を起こしてしまう不都合を有していた。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、シャフト部のミラーベースに対する取り付けを極めて容易にできる車両用ミラーを提供するにある。

また、本発明の目的は、シャフト部のミラーベースに対する取り付けの際に、ハーネスに損傷を与えることのない車両用ミラーを提供するにある。

このような目的を達成させるために、本発明は、シャフト部のミラーベースに対する取り付けを、ネジによる固定と、たとえばシャフトホルダーに設けた差し込み爪をミラーベースに設けた差し込み孔に挿入させる係合による固定とを併用させて行うようにしたものである。また、本発明は、ミラーベースとシャフト部との係合を行う部分を、ハーネスをミラーベースからシャフト部へ導入させる側に位置づけるようにしたものである。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用ミラーは、車両に取り付けられたミラーベースと、前記ミラーベースにシャフト部を介して取り付けられるとともに前記シャフト部の周りに回動できるミラー本体とを備え、前記シャフト部は、前記ミラーベースに固定されるシャフトホルダーと、このシャフトホルダーに植設されるシャフトとから構成される車両用ミラーであって、
前記シャフトホルダーと前記ミラーベースとの固定は、前記シャフトホルダーと前記ミラーベースのうち一方に設けた差し込み爪の他方に設けた差し込み孔への挿入による係合と、ネジの前記シャフトホルダーと前記ミラーベースのうち一方に設けたネジ挿入孔を通して他方に設けたネジ螺入孔への螺入による固定によってなされていることを特徴とする。
（２）本発明の車両用ミラーは、（１）の構成において、前記シャフト部は、前記シャフトホルダーとともに前記シャフトの中心軸に沿って設けられた貫通孔に、前記車両側から前記ミラー本体へ引き回されるハーネスが挿入されて構成され、
前記シャフトホルダーの前記シャフトを間にして相対向するそれぞれの領域を第１領域および第２領域とした場合、前記第１領域は前記ハーネスが前記ミラーベースから前記シャフト部へ導入される側となっており、この第１領域には前記差し込み爪あるいは差し込み孔が形成され、前記第２領域には、前記ネジ挿入孔あるいはネジ螺入孔が形成されていることを特徴とする。
（３）本発明の車両用ミラーは、（１）の構成において、前記ミラーベースに前記シャフトホルダーを埋設させる嵌合凹部が形成され、前記差し込み孔あるいは前記差し込み爪は、前記嵌合凹部の壁面部に形成されていることを特徴とする。

このように構成された車両用ミラーによれば、シャフト部のミラーベースに対する取り付けを極めて容易にできるようになる。また、シャフト部のミラーベースに対する取り付けの際に、ハーネスに損傷を与えるようなことがなくなる。

本発明の車両用ミラーに具備されるシャフト部の構成を示す図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。 本発明の車両用ミラーをたとえばドアミラーを例として示した概略構成図である。 図１（ａ）のIII−III線における断面図である。 シャフト部がミラーベースに固定される手前の状態を示した斜視図である。 シャフト部がミラーベースに固定されている状態を示した側面図（一部を断面で示している）である。 シャフト部とミラーベースのネジによる固定の一例を示した断面図である。 シャフト部とミラーベースのネジによる固定の他の例を示した断面図である。 シャフト部がミラーベースに固定されている状態を示した他の例を示した側面図（一部を断面で示している）である。 シャフト部とミラーベースの係合の他の例を示す断面図である。 従来の車両用ミラーに具備されるシャフト部の構成を示す図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

（実施態様１）
図２は、本発明の車両用ミラーをたとえばドアミラーを一例として示した概略構成図である。図２に示すドアミラーはたとえば運転手側（走行方向右側）のドアに取り付けられドアミラーを一部破断して示している。

図２において、まず、車両１０に取り付けられたミラーベース１１がある。このミラーベース１１は車両１０の外方へ突出するように形成され、このミラーベース１１には、ミラー本体２０が取り付けられている。ミラー本体２０は、ミラー２１とこのミラー２１を保持するミラー筐体２２とから構成されている。

ミラーベース１１に対するミラー本体２０の取り付けは、ミラーベース１１に固定されたシャフト部３０のシャフト３２がミラー筐体２２に形成された軸受２３に挿入されることによってなされている。これにより、ミラー本体２０は該シャフト部３０の周りに一定の角度範囲内で図中矢印方向Ａに回動できるようになっている。ミラー本体２０の該シャフト部３０の周りの回動は、たとえば、ミラー筐体２２に内蔵された電動駆動機構（図示せず）によってなされるようになっている。

シャフト部３０は、ミラーベース１１に直接に固定されるシャフトホルダー３１と、このシャフトホルダー３１に植設されて形成されるシャフト３２とから構成されている。ミラーベース１１に対するシャフトホルダー３１の固定については後に詳述する。シャフト部３０は、シャフトホルダー３１とともにシャフト３２の中心軸に沿って設けられた貫通孔３３が形成されている。シャフト部３０の貫通孔３３はハーネス４０が配置されている。ハーネス４０は、車両１０側からシャフト部３０の貫通孔３３に挿入されてミラー筐体２２内に引き回されている。ハーネス４０はミラー筐体２２内の前記電動駆動機構（図示せず）に電気的に接続され、ハーネス４０を介して車両１０側から前記電動駆動機構を駆動でき、ミラー本体２０をミラーベース１１に対して回動できるようになっている。

図１は、シャフト部３０の構成を示す図である。図１（ａ）は上面図、図１（ｂ）は側面図、図１（ｃ）は底面図である。

図１において、シャフト部３０は、上述したように、シャフトホルダー３１とシャフト３２とからなり、これらシャフトホルダー３１とシャフト３２にはシャフト３２の中心軸に沿って貫通孔３３が形成されて構成されている。

シャフトホルダー３１には、ミラーベース１１との固定がなされる固定部が形成されている。この固定部は、たとえば一つのネジによってミラーベース１１との固定を行う固定部と、たとえば二つの係合手段によってミラーベース１１との固定を行う固定部によって構成されている。

ネジによる固定部は、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように、シャフトホルダー３１の裏面において形成されるネジ螺入孔３４によって構成されている。また、係合手段による固定部は、図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、シャフトホルダー３１の周縁において外方に突出して形成される差し込み爪３５によって構成されている。差し込み爪３５は、図１（ａ）のIII−III線における断面である図３に示すように、シャフトホルダー３１の厚さよりも薄く形成され、差し込み爪３５の表面はシャフトホルダー３１の表面に対して段差（図中符号Ｅで示す）を有するようになっている。これにより、差し込み爪３５は、ミラーベース１１に形成された後述の差し込み孔１４にガタなく、しかもシャフト部３０がミラーベース１１に対して浮きがなく挿入できるようにするためである。

ここで、シャフトホルダー３１のシャフト３２を間にして相対向するそれぞれの領域をＰ領域（第１領域）およびＱ領域（第２領域）とした場合、差し込み爪３５が形成される領域はＰ領域となっており、ネジ螺入孔３４が形成される領域はＱとなっている。Ｐ領域はハーネス４０がミラーベース１１からシャフト部３０へ導入される側の領域となり、このＰ領域において、係合手段による固定手段を形成するようにし、ネジによる固定手段を形成することを回避するようになっている。これにより、シャフト部３０のミラーベース１１に対する取り付けの際にハーネス４０が該ネジによって挟み込まれ損傷を起こしてしまう不都合を回避できるようになっている。

図４は、上述したシャフト部３０をミラーベース１１に固定させる手前の状態を示した斜視図である。

ミラーベース１１には、シャフト部３０が固定される領域において、嵌合凹部１３が形成されている。シャフト部３０のシャフトホルダー３１が嵌合凹部１３に埋設されるようにし、シャフト部３０のミラーベース１１に対する位置決めを容易にできるようになっている。ミラーベース１１の嵌合凹部１３は、少なくともシャフト部３０の差し込み爪３５が形成された側において、側壁面１３Ａを有し、この側壁面１３Ａには、前記差し込み爪３５が挿入される差し込み孔１４が形成されている。これにより、シャフト部３０は、シャフトホルダー３１に形成された差し込み爪３５をミラーベース１１の嵌合凹部１３に形成された差し込み孔１４に挿入させながら、シャフトホルダー３１を嵌合凹部１３に埋設させて配置させることができる。

なお、図４において、嵌合凹部１３の側壁面１３Ａには、たとえば二つの差し込み孔１４の間にハーネス挿入孔１５が形成されている。車両１０側から引き回されるハーネス４０（図１参照）はハーネス挿入孔１５を通してシャフト部３０の貫通孔３３に導入されるようになっている。このように嵌合凹部１３の側壁面１３Ａにハーネス挿入孔１５を形成することによって、車両１０側からのハーネス４０を、シャフト部３０とミラーベース１１とのネジからなる固定手段側からではなく、差し込み爪３５および差し込み孔１４からなる固定手段側から確実に導入させることができる効果を奏する。なお、図４では、差し込み孔１４とハーネス挿入口１５はそれぞれ別個の孔として構成したものである。しかし、たとえば横に長い長孔からなるハーネス挿入口を形成し、このハーネス挿入口にシャフトホルダー３１の差し込み爪３５を挿入できるように構成するようにしてもよい。すなわち、前記長孔において、ハーネス挿入口１５と差し込み孔１４とを兼用させるように構成してもよい。

図５は、シャフト部３０がミラーベース１１に固定されている状態を示した側面図である。なお、図５は、シャフト部３０のミラーベース１１への固定を容易に理解できるようにミラーベース１１を断面図として示している。

図５に示すように、シャフト部３０は、シャフトホルダー３１に形成された差し込み爪３５がミラーベース１１の嵌合凹部１３に形成された差し込み孔１４に挿入された状態で、シャフトホルダー３１が嵌合凹部１３内に配置されている。 なお、差し込み孔１４の形状は、差し込み爪３５の断面の形状よりも若干大きな程度に形成され、これにより、シャフト部３０はミラーベース１１に対するガタをなくすとともに、ミラーベース１１に対するシャフト部３０の浮きをなくせるようになっている。

そして、図中αで示す個所において、図６に示すように、シャフト部３０のシャフトホルダー３１は、ネジ５０によってミラーベース１１に固定されるようになっている。すなわち、ネジ５０は、ミラーベース１１に形成されたネジ挿入孔１６に挿入され、シャフトホルダー３１に形成された前記ネジ螺入孔３４に螺入されることによって、シャフトホルダー３１とミラーベース１１との固定を図っている。なお、シャフトホルダー３１のミラーベース１１に対するネジの固定は、必ずしも図６に示す場合に限定されることはなく、図７に示すように、シャフトホルダー３１側から挿入されるネジ５１によって行うようにしてもよい。すなわち、図７において、ネジ５１は、シャフトホルダー３１に形成されたネジ挿入孔３７に挿入され、ミラーベース１１に形成されたネジ螺入孔１８に螺入されることによって、シャフトホルダー３１とミラーベース１１との固定を図っている。

このように構成したシャフト部３０のミラーベース１１に対する固定は、ネジ５０によって行うとともに、係合手段（差し込み爪３５、差し込み孔１４）によって行っていることから、ネジの数を低減させることができ、シャフト部３０のミラーベース１１に対する取り付けを極めて容易にできる。

また、シャフト部３０のミラーベース１１に対する係合手段が設けられる側は、ハーネス４０がミラーベース１１からシャフト部３０へ導入される側となっていることから、シャフト部３０のミラーベース１１に対する取り付けの際に、ハーネス４０がネジ５０によって挟み込まれ損傷を起こしてしまう不都合を回避できるようになる。

（実施態様２）
実施態様１では、車両１０側から引き回されるハーネス４０は、シャフトホルダー３１を埋設するミラーベース１１の嵌合凹部１３の側壁面１３Ａに形成したハーネス挿入孔１５を通してシャフト部３０側へ導入させるように構成したものである。しかし、ハーネス挿入孔１５は、嵌合凹部１３の側壁面１３Ａに形成されることはなく、図８に示すように、嵌合凹部１３の底面に形成されていてもよい。

図８は、図５に対応づけて描いた図である。図８において、図５の場合と比較して異なる構成は、ミラーベース１１にあり、このミラーベース１１の嵌合凹部１３の底面１３Ｂにはハーネス挿入孔１５が設けられ、このハーネス挿入孔１５を通して車両１０側からのハーネス４０はシャフト部３０側へ導入されるようになっている。

（実施態様３）
実施態様１では、シャフト部３０のミラーベース１１への係合は、シャフトホルダー３１に形成された差し込み爪３５をミラーベース１１の嵌合凹部１３に形成された差し込み孔１４に挿入させるようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、図９に示すように、ミラーベース１１の嵌合凹部１３に形成された差し込み爪をシャフトホルダー３１に形成された差し込み孔に挿入させるようにしてもよい。

図９は、ミラーベース１１の嵌合凹部１３と、この嵌合凹部１３に埋設されるシャフトホルダー３１を示している。図９において、嵌合凹部１３の側壁面１３Ａには嵌合凹部１３側へ突出する差し込み爪１９が形成されている。また、シャフトホルダー３１の周縁は、嵌合凹部１３の側壁面１３Ａと対向する屈曲部３８が形成され、この屈曲部３８に前記差し込み爪１９が挿入される差し込み孔３９が形成されている。

なお、上述したハーネス４０は、ミラー本体２０をミラーベース１１に対して電動で回動させるための配線束として説明したものである。しかし、これに限定されることはない。たとえば、ミラー本体２０には、ターンランプ、フットランプ等のランプ、あるいは露結を防止するためのヒータを内蔵させる構成とし、この場合において、ハーネス４０は該ランプあるいはヒータを駆動させるための配線束として用いるようにしてもよい。

また、上述した実施態様では、シャフト部３０のミラーベース１１に対する固定を、たとえばネジを一つ、係合手段（差し込み爪、差し込み孔）を二つとしたものであるが、これらの数に限定されないことはいうまでもない。係合手段（差し込み爪、差し込み孔）を併用させることにより、その分のネジの数を低減できるからである。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０……車両、１１……ミラーベース、１３……嵌合凹部、１３Ａ……側壁面、１３Ｂ……底面、１４……差し込み孔、１５……ハーネス挿入孔、１６……ネジ挿入孔、１８……ネジ螺入孔、１９……差し込み爪、２０……ミラー本体、２１……ミラー、２２……ミラー筐体、２３……軸受け、３０……シャフト部、３１……シャフトホルダー、３２……シャフト、３３……貫通孔、３４……ネジ螺入孔、３５……差し込み爪、３７……ネジ挿入孔、３８……屈曲部、３９……差し込み孔、４０……ハーネス、５０、５１……ネジ。

Claims (3)

1. 車両に取り付けられたミラーベースと、前記ミラーベースにシャフト部を介して取り付けられるとともに前記シャフト部の周りに回動できるミラー本体とを備え、前記シャフト部は、前記ミラーベースに固定されるシャフトホルダーと、このシャフトホルダーに植設されるシャフトとから構成される車両用ミラーであって、
   前記シャフトホルダーと前記ミラーベースとの固定は、前記シャフトホルダーと前記ミラーベースのうち一方に設けた差し込み爪の他方に設けた差し込み孔への挿入による係合と、ネジの前記シャフトホルダーと前記ミラーベースのうち一方に設けたネジ挿入孔を通して他方に設けたネジ螺入孔への螺入による固定によってなされていることを特徴とする車両用ミラー。
2. 前記シャフト部は、前記シャフトホルダーとともに前記シャフトの中心軸に沿って設けられた貫通孔に、前記車両側から前記ミラー本体へ引き回されるハーネスが挿入されて構成され、
   前記シャフトホルダーの前記シャフトを間にして相対向するそれぞれの領域を第１領域および第２領域とした場合、前記第１領域は前記ハーネスが前記ミラーベースから前記シャフト部へ導入される側となっており、この第１領域には前記差し込み爪あるいは差し込み孔が形成され、前記第２領域には、前記ネジ挿入孔あるいはネジ螺入孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー。
3. 前記ミラーベースに前記シャフトホルダーを埋設させる嵌合凹部が形成され、 前記差し込み孔は、前記嵌合凹部の壁面部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー。

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