JP2012206660A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの前窓遮蔽膨張部の下縁側までの展開膨張を素早くでき、かつ、体格の異なる乗員頭部を好適に保護可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ２１は、前窓遮蔽膨張部２７が、流入口２７ａから斜め前下方向に延びるパイプ状の傾斜膨張部２８と、傾斜膨張部の下端からエアバッグの下縁２１ｂに沿って前方に延びるパイプ状の横膨張部３１と、からなる。傾斜膨張部の上縁２８ａは、ガス供給路部２４の上縁側を区画する非流入部の部位４４から連続的に斜め前下方向に延びる上ガイド部５８と、ガス供給路部の下縁側の非流入部の部位５６から延びる下ガイド部５９と、の間に配設される。傾斜膨張部と横膨張部とは、平らに展開させた各々の傾斜峰部２９と横峰部３２とに直交する方向の各々の幅寸法Ｂ１，Ｂ２を、平らに展開させたガス供給路部２４の上下方向の幅寸法Ｂ０より、大きくして、配設されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載されて、車両の側面衝突時に、乗員の頭部を保護可能なエアバッグを、車両の窓の車内側を覆うように、窓の上縁側から下方に展開膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、前席に着座した乗員の頭部を保護する前窓遮蔽膨張部を迅速に展開させて膨らませることができる頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張用ガスの流入時、車両の窓の車内側を覆うように、窓の上縁側から下方に展開膨張する構成としていた（特許文献１参照）。このエアバッグは、平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、窓の上縁側に収納され、そして、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させたように構成されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた。

ガス流入部は、車両の前席と後席とに各々着座した乗員の頭部を保護可能に、前席側方と後席側方との窓を覆うように展開膨張する前窓遮蔽膨張部と後窓遮蔽膨張部とを備えていた。さらに、ガス流入部は、エアバッグの上縁側に前後方向に沿って配置されて、前後両端を前窓遮蔽膨張部と後窓遮蔽膨張部との上端に連通させるガス供給路部を備えていた。ガス供給路部は、エアバッグの上縁で上方に延びる筒状の接続口部と連通され、接続口部には、膨張用ガスを供給するインフレーターが接続されていた。

非流入部は、ガス流入部の周囲を囲む周縁部と、周縁部から延びて窓遮蔽膨張部を区画する閉じ部と、を備えていた。

そして、従来のエアバッグには、ガス供給路部の前方に位置して、周縁部の上縁側から離れて前窓遮蔽膨張部の領域内に進入するように、円形の閉じ部が配設されていた。

また、従来の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、インフレーターからの膨張用ガスを前窓遮蔽膨張部の前縁側に供給できるように、前下がりとした線状の閉じ部を、上下に並設したものもあった（特許文献２参照）。

特開２０１１−１０４２号公報 特開２００１−８８６５１号公報

しかし、特許文献１に記載のエアバッグでは、ガス供給路部の前方に、周囲から離れた円形の閉じ部が配設されており、インフレーターからの膨張用ガスがガス供給路部を通って、前窓遮蔽膨張部内に進入しようとする際、円形の閉じ部に当り、上下に膨張用ガスが分岐され、前窓遮蔽膨張部を迅速に展開膨張させる点に課題があった。

また、特許文献２に記載のエアバッグでは、膨張用ガスの流入時、前下方向に延びる閉じ部間で、膨張用ガスが前窓遮蔽膨張部の前縁の上下方向の中間部位に向かうことから、前窓遮蔽膨張部を展開膨張させ易い。しかし、前窓遮蔽膨張部の領域内の上下方向の中間部位に、斜め下方向として前後方向に延びて膨張用ガスを流入させない閉じ部が配設されていることから、クッション性よく、前席の乗員頭部を受け止めることに課題がある。すなわち、前席に着座する乗員の体格の差により、頭部の高さが異なれば、頭部重心が、クッション性の低い閉じ部の位置に配置される虞れも生じ、好ましくない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグが、前窓遮蔽膨張部の下縁側までの展開膨張を素早く行え、かつ、体格が異なっている乗員の頭部を好適に受け止めて保護できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが、
膨張用ガスの流入時、車両の窓の車内側を覆うように、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する構成とし、
平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、前記窓の上縁側に収納され、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させたように構成されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成され、
前記ガス流入部が、
前後方向に並設された複数の前記窓を覆うように展開膨張し、前席側方の窓を覆う前窓遮蔽膨張部を含めた複数の窓遮蔽膨張部と、
前記エアバッグの上縁側に前後方向に沿って配置されて、前端を前記前窓遮蔽膨張部の後端上部に開口した流入口に連通させ、インフレーターからの膨張用ガスを前記前窓遮蔽膨張部に供給するガス供給路部と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記前窓遮蔽膨張部が、膨張完了時に、
車幅方向の厚さを大きくした峰部として、前記流入口から斜め前下方向に延びる傾斜峰部と、傾斜峰部の下端から前方に延びる横峰部と、を配設させて構成されるように、
領域内に、前記非流入部を配設させること無く、前記流入口から斜め前下方向に延びるパイプ状の傾斜膨張部と、該傾斜膨張部の下端から、前記エアバッグの下縁における前記周縁部の下縁部位に隣接して前記エアバッグの下縁に沿って前方に延びるパイプ状の横膨張部と、を配設させて構成され、
前記傾斜膨張部が、
上縁側に配置されて、前記ガス供給路部の上縁側を区画する前記非流入部の部位から連続的に斜め前下方向に延びる上ガイド部と、下縁側に配置されて、前記ガス供給路部の下縁側を区画する前記非流入部の部位から斜め前下方向に延びる下ガイド部と、の間に配設されて、
前記傾斜膨張部と前記横膨張部とが、平らに展開させた各々の前記傾斜峰部と前記横峰部とに直交する方向の各々の幅寸法を、平らに展開させた前記ガス供給路部の上下方向の幅寸法より大きくして、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターからの膨張用ガスがエアバッグ内に流入すれば、ガス供給路部を経て、各窓遮蔽膨張部内に膨張用ガスが流れる。その際、前窓遮蔽膨張部では、膨張用ガスがガス供給路部の前端の流入口から傾斜膨張部に流入して、傾斜膨張部から横膨張部に流入し、横膨張部の前縁まで到達することとなる。

この前窓遮蔽膨張部は、相互に連通する傾斜膨張部と横膨張部とを備えて、領域内に、周囲から分離して配設されるような非流入部を配設させていない。そして、傾斜膨張部は、上ガイド部の下縁と下ガイド部の上縁との間に形成されており、ガス供給路部から前方に向かうように流入する膨張用ガスを、ガス供給路部の上縁側から連続する上ガイド部の下縁側で受け止めて、斜め下向きに円滑に変更させつつ、上ガイド部と下ガイド部との間で横膨張部へ流すことができる。

そのため、エアバッグは、ガス供給路部から供給される膨張用ガスが、非流入部の部位で分岐されることなく、流速の低下を極力抑えて、エアバッグの前部で、後上から斜め下方向の前下縁側にかけて流れて、エアバッグの前縁側を含めたエアバッグの下縁を展開させることができ、その結果、エアバッグの前部側の全域を、迅速に、展開させることができる。

さらに、傾斜膨張部自体が膨張を完了させれば、直ちに、車内側から見た傾斜膨張部自体の中心線上に位置して、ガス供給路部より車幅方向で厚く膨らむ傾斜峰部を形成できるため、その傾斜峰部によって、前席の乗員の頭部をクッション性よく受け止めることができる。勿論、傾斜膨張部の膨張完了時には、横膨張部も膨張しており、傾斜峰部と同様に、ガス供給路部より厚く膨らむ横峰部を形成していることから、横峰部によっても、前席の乗員の頭部をクッション性よく受け止めることができる。

そして、大柄な乗員は、頭部を、前窓遮蔽膨張部の上部側でかつ後部側に配置させ易い。その際、本発明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、大柄な乗員頭部を、傾斜膨張部の傾斜峰部で、クッション性よく受け止めることが可能となる。

また、小柄な乗員は、頭部を前窓遮蔽膨張部の下部側でかつ前部側に配置させ易い。その際、本発明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、小柄な乗員頭部を、横膨張部の横峰部で、クッション性よく受け止めることが可能となる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、前窓遮蔽膨張部の下縁側までの展開膨張を素早く行え、かつ、体格が異なっている乗員の頭部を好適に受け止めて保護できる。

＜請求項２の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグは、膨張完了時に、
前記傾斜膨張部の傾斜峰部の上端を、前記前席側方の窓の領域内における後上隅付近に配置させ、
前記横膨張部の下縁を、前記前席の窓の下縁の高さ付近に配置させるように、構成することが望ましい。

このような構成では、大柄な乗員が、前席を後方にスライドさせて窓の後側のピラー部近傍に頭部を配置させて着座する際、エアバッグの厚く膨らんだ傾斜膨張部の傾斜峰部の上部側により、好適に、その大柄乗員の頭部を受け止めることができる。また、上記構成では、小柄な乗員が、前席を前方側にスライドさせて窓の下縁付近に頭部を配置させて着座する際、エアバッグの厚く膨らんだ横膨張部の横峰部の前部側により、好適に、その小柄乗員の頭部を受け止めることができる。

＜請求項３の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグにおける前記傾斜膨張部と前記横膨張部とは、平らに展開させた各々の前記傾斜峰部と前記横峰部とに直交する方向の各々の幅寸法を、相互に略等しくして、
前記エアバッグの傾斜膨張部は、エアバッグを平らに展開させた状態で、
前記傾斜峰部におけるエアバッグの前後方向に延びる下縁との傾斜角度を、略４５°として、かつ、
前記上ガイド部の下縁の下方への延長線を、前記横膨張部における前下隅のコーナ部近傍に交差させるように、
配設することが望ましい。

このような構成では、傾斜膨張部が、上ガイド部で区画される上縁側で、ガス供給路部からの前方に向かう膨張用ガスを、略４５°の斜め下方向で、かつ、横膨張部の前下隅のコーナ部近傍に向けて流すことができて、エアバッグの前部側では、下縁側の全域が展開すると同時に、前縁側まで膨らむことができて、前窓遮蔽膨張部の展開と膨張とを、極力、迅速に行うことができる。

また、傾斜膨張部と横膨張部とは、ガス供給路部より厚くして、略同径のパイプ状に膨らみ、かつ、前窓遮蔽膨張部の前後方向の中間付近に、横峰部と傾斜峰部との交差部位付近が配置される。この交差部位付近では、乗員頭部が、前側にずれても上側にずれても、共に、横峰部と傾斜峰部との何れかで円滑に受け止めることできて、平均的な中柄の乗員の頭部を、広範囲にわたって、好適に受け止めることができる。

＜請求項４の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグにおける前記ガス供給路部の前端下方から前記傾斜膨張部の下方にかけるエリアに、前記横膨張部の後端下縁側における前記傾斜膨張部との交差部位付近に絞られた開口を配設させて、前記前窓遮蔽膨張部の内圧上昇を抑制可能に、前記前窓遮蔽膨張部から膨張用ガスを流入させて膨張可能な調圧室を、配設することが望ましい。

このような構成では、膨張した前窓遮蔽膨張部が乗員頭部を受け止めて内圧を急激に上昇させた際、開口を経て、膨張用ガスが調圧室に流れることから、前窓遮蔽膨張部の内圧値を減少させることができ、乗員頭部をクッション性よく受け止めて保護することができる。

＜請求項５の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグにおける前記横膨張部の上方に、
前記横膨張部の前端上縁側に連通口を配設させて、膨張用ガスの流入により、フロントピラー部の車内側を覆うガーニッシュを押し開いて、該ガーニッシュの車外側に収納した前記エアバッグの前端部位の展開を容易にさせる押し開き用膨張部を、配設することが望ましい。

このような構成では、膨張用ガスを流入させて前窓遮蔽膨張部が膨張する際、連通口を経て、押し開き用膨張部にも膨張用ガスが流れる。そして、押し開き用膨張部が膨張する際、フロントピラー部の車内側を覆うガーニッシュを押し開くことから、エアバッグの前端部位が、収納部位のフロントピラー部から円滑に下方に展開できる。

本発明に係る実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態を示す図である。 実施形態のエアバッグの前窓遮蔽膨張部の拡大正面図であり、膨張時の膨らむ厚さを説明するために、車内側への突出高さに対応する等高線状のラインを付した図である。 実施形態のエアバッグの膨張状態を示す断面図であり、膨張完了時を併せて示した図２のIV−IV部位に対応する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を示す前席側の正面図である。 実施形態の変形例に使用するエアバッグを平らに展開させた状態を示す図である。 図６に示すエアバッグの前窓遮蔽膨張部の拡大正面図であり、膨張時の膨らむ厚さを説明するために、車内側への突出高さに対応する等高線状のラインを付した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２１と、インフレーター１６と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２１は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方の窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２１における膨張用ガスＧを流入させるための接続口部２３に挿入され、エアバッグ２１と連結されている。このインフレーター１６は、取付ブラケット１７により保持され、取付ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。

各取付ブラケット１３は、取付ボルト１４によって、エアバッグ２１の各取付部４８をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２１は、図１〜５に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを流入させ、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。そして、エアバッグ２１は、図２，４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４２と、を備えて構成されている。このエアバッグ２１は、前端側の取付部４８（４８Ａ）付近を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。

ガス流入部２２は、接続口部２３、ガス供給路部２４、窓遮蔽膨張部２６、調圧室３９、及び、押し開き用膨張部４０、を備えて構成されている。接続口部２３は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター１６からの膨張用ガスＧをガス流入部２２内に流入させるように、インフレーター１６と接続される。ガス供給路部２４は、接続口部２３と連通し、エアバッグ２１の上縁２１ａ側の前後方向の中央付近で前後方向に沿って配設され、窓遮蔽膨張部２６の前窓遮蔽膨張部２７と後窓遮蔽膨張部３４との間で両者を連通させるように、配設されている。

窓遮蔽膨張部２６は、エアバッグ２１の前部２１ｃ側の前窓遮蔽膨張部２７と後部２１ｅ側の後窓遮蔽膨張部３４とを備えて構成されている。前窓遮蔽膨張部２７は、膨張完了時、車両Ｖの前席側方の窓（フロントサイドウインド）Ｗ１と中間ピラー部ＣＰの一部との車内側を覆い、後窓遮蔽膨張部３４は、膨張完了時、後席側方の窓（リヤサイドウインド）Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側を覆う。

なお、接続口部２３内には、ガス供給路部２４の前端２４ａ付近まで挿入されて、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させる図示しない整流布が配設されている。そして、インフレーター１６の膨張用ガスＧは、接続口部２３を経て、整流布により分岐され、前側に流れる膨張用ガスＧが前窓遮蔽膨張部２７内に流入し、後側に流れる膨張用ガスＧが、ガス供給路部２４を経て、後窓遮蔽膨張部３４内に流入し、それぞれ、前窓遮蔽膨張部２７と後窓遮蔽膨張部３４とが膨張することとなる。

後窓遮蔽膨張部３４は、後端下部側の略長方形状の本体膨張部３５と、前端で上下方向に配設される前側膨張部３６と、ガス供給路部２４の後端２４ｂから後方に延びるように配設される上側膨張部３７と、を備えて構成されている。上側膨張部３７は、後席の乗員ＭＢの頭部Ｈを保護するとともに、エアバッグカバー１１としてのルーフヘッドライニング５の下縁５ａにおけるリヤピラー部ＲＰの上方の部位５ａｒを、素早く押し開くことにも寄与している。そして、この部位５ａｒの素早い押し開きにより、折り畳まれた本体膨張部３５が、リヤピラーガーニッシュ８の車内側に円滑に展開できる。

前窓遮蔽膨張部２７は、ガス供給路部２４の前端２４ａに、膨張用ガスＧを流入させる流入口２７ａを配設させている。前窓遮蔽膨張部２７は、領域内に、非流入部４２を配設させること無く、流入口２７ａから斜め前下方向に延びるパイプ状の傾斜膨張部２８と、傾斜膨張部２８の下端から前方に延びるパイプ状の横膨張部３１と、の二つだけを配設させて構成されている。横膨張部３１は、エアバッグ２１の下縁２１ｂにおける後述する周縁部４３の下縁４６に隣接し、エアバッグ２１の下縁２１ｂに沿って前方に延びている。

前窓遮蔽膨張部２７は、膨張完了時、領域内に非流入部４２を配設させていない状態で、パイプ状の傾斜膨張部２８と横膨張部３１とを膨張させることから、車幅方向の厚さを大きくした峰部（頂部）として、流入口２７ａから斜め前下方向に延びる傾斜峰部２９と、傾斜峰部２９の下端から前方に延びる横峰部３２と、が配設される。これらの傾斜峰部２９や横峰部３２は、それぞれの傾斜膨張部２８や横膨張部３１の平らに展開した幅方向の中央付近（車内側から見た中心線上）に位置して、車幅方向に最も厚く膨らむ部位を連ならせた稜線となる。

傾斜膨張部２８と横膨張部３１とは、平らに展開させた各々の傾斜峰部２９と横峰部３２とに直交する方向の各々の幅寸法Ｂ１，Ｂ２を、平らに展開させたガス供給路部２４の上下方向の幅寸法Ｂ０より、大きくして、配設されている。さらに、実施形態の場合、傾斜膨張部２８と横膨張部３１とは、幅寸法Ｂ１，Ｂ２を相互に略等しくしている。

そして、傾斜膨張部２８の傾斜峰部２９は、図３に示すように、平らに展開させたエアバッグ２１の前後方向に延びる下縁２１ｂからの傾斜角度θを、略４５°とした５０°としている。さらに、エアバッグ２１を平らに展開した状態で、傾斜膨張部２８の傾斜峰部２９の下方への延長線ＬＣは、横膨張部３１における前下隅のコーナ部３１ｃから後方側の下縁３１ｂと、交差させるように配設されている。

また、傾斜膨張部２８の傾斜峰部２９は、エアバッグ２１の車両搭載状態での膨張完了時、上端２９ａを、前席側方の窓Ｗ１の領域内における後上隅ＷＣ付近に配置させている（図５参照）。

さらに、傾斜膨張部２８の下端から前方に延びる横膨張部３１は、車両搭載状態での膨張完了時、下縁３１ｂを、前席の窓Ｗ１の下縁、すなわち、ベルトラインＢＬの高さ付近に配置させるように、構成されている。

また、エアバッグ２１の前部２１ｃ側には、エアバッグ２１におけるガス供給路部２４の前端２４ａの下方から傾斜膨張部２８の下方にかけるエリアに、調圧室３９が配設されている。この調圧室３９は、横膨張部３１の後端３１ｄの下縁３１ｂ側における傾斜膨張部２８との交差部位３０付近に、絞られた開口３９ａを設けて配設されている。この調圧室３９は、前窓遮蔽膨張部２７の内圧上昇を抑制可能に、開口３９ａを経て前窓遮蔽膨張部２７から膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなる。

さらに、エアバッグ２１における横膨張部３１の上方には、押し開き用膨張部４０が配設されている。押し開き用膨張部４０は、横膨張部３１の前端３１ｆの上縁３１ｅ側に連通口４０ａを配設させて、前後方向にパイプ状に延びるように配設されている。押し開き用膨張部４０は、連通口４０ａからの膨張用ガスＧの流入により、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａの上端４ａｕを押し開いて、フロントピラーガーニッシュ４の車外側に収納したエアバッグ２１の前端部位の展開を容易にさせる。

なお、連通口４０ａの開口幅は、横膨張部３１の幅寸法Ｂ２より小さいものの、ガス供給路部２４の幅寸法Ｂ０より大きく設定されている。また、調圧室３９の開口３９ａの開口幅は、ガス供給路部２４の幅寸法Ｂ０より小さく絞られている。

エアバッグ２１の非流入部４２は、周縁部４３、取付部４８、及び、閉じ部５０から構成されている。周縁部４３は、ガス流入部２２の周囲を囲むように、形成されている。

取付部４８は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側における周縁部４３から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部４８には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔４８ａが、形成されている。各取付部４８には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔４８ａを挿通する取付ボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部４８が、インナパネル２に固定される。

なお、前端の取付部４８Ａは、既述したように、エアバッグ２１の袋織りで形成された部位に対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部４８Ａは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２１の膨張完了時、エアバッグ２１の下縁２１ｂ側、具体的には、取付部４８Ａとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部４８（４８Ｆ）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２１における乗員ＭＦ，ＭＢの室内側への拘束性を良好にするように、構成されている。

閉じ部５０は、膨張部位を区画するように配設されて、前閉じ部５１、線状閉じ部５２，５３，５５、及び、板状閉じ部５６を備えて構成されている。

板状閉じ部５６は、周縁部４３の下縁４６側からガス供給路部２４まで上方に延びるように略長方形板状として、前窓遮蔽膨張部２７と後窓遮蔽膨張部３４とを区画している。

線状閉じ部５５は、周縁部４３の後縁４７から前方に延びて下方に下がるＬ字状として、上側膨張部３７と本体膨張部３５とを区画し、さらに、前側膨張部３６と本体膨張部３５とを区画するように配設されている。

前閉じ部５１は、周縁部４３の前縁４５から後方に延びて、押し開き用膨張部４０の連通口４０ａの前側周縁を構成し、横膨張部３１と押し開き用膨張部４０とを区画している。

線状閉じ部５２は、周縁部４３の上縁４４におけるガス供給路部２４の前方付近から斜め前下方に延びて、押し開き用膨張部４０の連通口４０ａの後側周縁を構成し、押し開き用膨張部４０と前窓遮蔽膨張部２７とを区画している。

線状閉じ部５３は、板状閉じ部５６の上端から前方に延びて下がり、傾斜膨張部２８と調圧室３９とを区画するように配設されている。

線状閉じ部５４は、調圧室３９内を区画するように、周縁部４３の下縁４６側から上方に延びている。

なお、線状閉じ部５２は、ガス供給路部２４の上縁側を区画する周縁部４３の上縁４４から連続的に斜め前下方向に延びており、下縁５８ａで傾斜膨張部２８の上縁２８ａと区画されており、傾斜膨張部２８を斜め前下方向に流れる膨張用ガスＧをガイドする上ガイド部５８を構成する。

また、線状閉じ部５３は、ガス供給路部２４の下縁側を区画するように板状閉じ部５６から前方に延び、ガス供給路部２４の前端２４ａ付近から斜め前下方向に延びており、斜め前下に延びる上縁５９ａで、傾斜膨張部２８の下縁２８ｂと区画されており、傾斜膨張部２８を斜め前下方向に流れる膨張用ガスＧをガイドする下ガイド部５９を構成する。

そして、これらの上ガイド部５８の下縁５８ａと下ガイド部５９の上縁５９ａとが、相互に略平行として、上ガイド部５８の下縁５８ａの下方への延長線ＬＦを、横膨張部３１における前下隅のコーナ部３１ｃ近傍に交差させるように、配設されている。なお、実施形態の場合、延長線ＬＦは、横膨張部３１におけるコーナ部３１ｃより僅かに後方の下縁３１ｂと交差している。また、これらの上ガイド部５８の下縁５８ａや下ガイド部５９の上縁５９ａも、傾斜峰部２９と同様に、エアバッグ２１における前後方向の水平方向に沿って配置されることとなる下縁２１ｂからの傾斜角度θを、略４５°とした５０°としている。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ２１の下縁２１ｂ側を、取付部４８を設けた上縁２１ａ側に接近させるように折り畳み、ついで、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２１を巻く。なお、エアバッグ２１の折り畳みは、ガス供給路部２４を含むエアバッグ２１の上縁２１ａのエリアを、蛇腹折りし、その下方のエリアをロール折りして、折り畳んでいる。

そして、エアバッグ２１を折り畳んだ後、取付ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２１の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２１の各取付部４８に取付ブラケット１３を取り付けてエアバッグ組付体を形成する。

その後、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部４８を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔４８ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２１における接続口部２３からガス供給路部２４に流入し、エアバッグ２１の前窓遮蔽膨張部２７や後窓遮蔽膨張部３４に流入して、さらに、押し開き用膨張部４０にも流入することから、エアバッグ２１は、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，６ａ側のエアバッグカバー１１を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図５に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、インフレーター１６からの膨張用ガスＧがエアバッグ２１内に流入すれば、ガス供給路部２４を経て、各窓遮蔽膨張部２６内に膨張用ガスＧが流れる。その際、前窓遮蔽膨張部２７では、膨張用ガスＧがガス供給路部２４の前端２４ａの流入口２７ａから傾斜膨張部２８内に流入して、傾斜膨張部２８から横膨張部３１に流入し、横膨張部３１の前縁３１ａまで到達することとなる。

この前窓遮蔽膨張部２７は、相互に連通する傾斜膨張部２８と横膨張部３１とを備えて、領域内に、周囲から分離して配設されるような非流入部４２を配設させていない。そして、傾斜膨張部２８は、上ガイド部５８の下縁５８ａと下ガイド部５９の上縁５９ａとの間に形成されており、ガス供給路部２４から前方に向かうように流入する膨張用ガスＧを、ガス供給路部２４の上縁側から連続する上ガイド部５８の下縁５８ａ側で受け止めて、斜め下向きに円滑に変更させつつ、上ガイド部５８と下ガイド５９部との間で横膨張部３１へ流すことができる。

そのため、エアバッグ２１は、ガス供給路部２４から供給される膨張用ガスＧが、非流入部４２の閉じ部５０等の部位で上下に分岐されることなく、流速の低下を極力抑えて、エアバッグ２１の前部２１ｃで、後上２１ｃｕから斜め下方向の前下縁２１ｄｂ側にかけて流れて、エアバッグ２１の前縁２１ｄ側を含めたエアバッグ２１の下縁２１ｂを展開させることができ、その結果、エアバッグ２１の前部２１ｃ側の全域を、迅速に、展開させることができる。

さらに、傾斜膨張部２８自体が膨張を完了させれば、直ちに、車内側から見た傾斜膨張部２８自体の中心線上に位置して、ガス供給路部２４より車幅方向で厚く膨らむ傾斜峰部２９を形成できるため、その傾斜峰部２９によって、前席の乗員ＭＦ（ＭＦＬ）の頭部Ｈをクッション性よく受け止めることができる。勿論、傾斜膨張部２８の膨張完了時には、横膨張部３１も膨張しており、傾斜峰部２９と同様に、ガス供給路部２４より厚く膨らむ横峰部３２を形成していることから、横峰部３２によっても、前席の乗員ＭＦ（ＭＦＳ，ＭＦＬ）の頭部Ｈをクッション性よく受け止めることができる。

そして、大柄な乗員ＭＦＬは、頭部Ｈを、前窓遮蔽膨張部２７の上部側でかつ後部側に配置させ易い。その際、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓのエアバッグ２１では、大柄な乗員ＭＦＬの頭部Ｈを、傾斜膨張部２８の傾斜峰部２９で、クッション性よく受け止めることが可能となる。

また、小柄な乗員ＭＦＳは、頭部Ｈを前窓遮蔽膨張部２７の下部側に配置させ易い。その際、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓのエアバッグ２１では、小柄な乗員ＭＦＳの頭部Ｈを、横膨張部３１の横峰部３２で、クッション性よく受け止めることが可能となる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２１が、前窓遮蔽膨張部２７の下縁側までの展開膨張を素早く行え、かつ、体格が異なっている乗員ＭＦの頭部Ｈを好適に受け止めて保護できる。

また、実施形態では、エアバッグ２１が、膨張完了時に、傾斜膨張部２８の傾斜峰部２９の上端２９ａを、前席側方の窓Ｗ１の領域内における後上隅ＷＣ付近に配置させ、横膨張部３１の下縁３１ｂを、前席の窓Ｗ１の下縁のベルトラインＢＬの高さ付近に配置させるように、構成されている。

そのため、実施形態では、大柄な乗員ＭＦＬが、前席を後方にスライドさせて窓Ｗ１の後側の中間ピラー部ＣＰ近傍に頭部Ｈを配置させて着座する際、エアバッグ２１の厚く膨らんだ傾斜膨張部２８の傾斜峰部２９の上部２９ｂ側により、好適に、その大柄な乗員ＭＦＬの頭部Ｈを受け止めることができる。また、実施形態では、小柄な乗員ＭＦＳが、前席を前方側にスライドさせて窓Ｗ１の下縁付近となるベルトラインＢＬ付近に頭部Ｈを配置させて着座する際、エアバッグ２１の厚く膨らんだ横膨張部３１の横峰部３２の前部３２ａ側により、好適に、その小柄な乗員ＭＦＳの頭部Ｈを受け止めることができる。

なお、膨張完了時の横膨張部３１の下縁３１ｂは、図例の場合、ベルトラインＢＬより若干高いが、横膨張部３１が窓Ｗ１の下方の車内側を覆った状態として、ベルトラインＢＬ近傍のベルトラインＢＬより下方の高さ位置となるように、配置させてもよい。

さらに、実施形態では、エアバッグ２１における傾斜膨張部２８と横膨張部３１とが、平らに展開させた各々の幅寸法Ｂ１，Ｂ２を、相互に略等しくしている。また、エアバッグ２１の傾斜膨張部２８が、エアバッグを平らに展開させた状態で、傾斜峰部２９におけるエアバッグ２１の前後方向に延びる下縁２１ｂとの傾斜角度θを、略４５°としての５０°とし、かつ、上ガイド部５８の下縁５８ａの下方への延長線ＬＦを、横膨張部３１における前下隅のコーナ部３１ｃ近傍に交差させるように、配設されている。

そのため、実施形態では、傾斜膨張部２８が、上ガイド部５８で区画される上縁２８ａ側で、ガス供給路部２４からの前方に向かう膨張用ガスＧを、略４５°の斜め下方向で、かつ、横膨張部３１の前下隅のコーナ部３１ｃ近傍に向けて直線的に流すことができて、エアバッグ２１の前部２１ｃ側では、下縁２１ｂ側の全域が展開すると同時に、前縁２１ｄ側まで膨らむことができて、前窓遮蔽膨張部２７の展開と膨張とを、極力、迅速に行うことができる。

また、傾斜膨張部２８と横膨張部３１とは、ガス供給路部２４より厚くして、略同径のパイプ状に膨らみ、かつ、前窓遮蔽膨張部２７の前後方向の中間付近に、横峰部３２と傾斜峰部２９との交差部位３０付近が配置される。この交差部位３０付近では、乗員の頭部Ｈが、前側にずれても上側にずれても、共に、横峰部３２と傾斜峰部２９との何れかで円滑に受け止めることできて、平均的な中柄の乗員ＭＦＭの頭部Ｈを、広範囲にわたって、好適に受け止めることができる。

なお、傾斜峰部２９や上ガイド部５８の下縁５８ａの下方への延長線ＬＣ，ＬＦの傾斜角度θにおける略４５°は、エアバッグ２１の前部２１ｃ側の下縁側と前縁側との展開と膨張とを円滑に行えればよく、厳格に４５°だけでなくともよい意味であり、その作用・効果を阻害しない範囲で、±３０°となる１５〜７５°、望ましくは、±１０°の３５〜５５°、さらに望ましくは、±５°の４０〜５０°の範囲内を指すものである。

さらにまた、実施形態では、エアバッグ２１におけるガス供給路部２４の前端２４ａの下方から傾斜膨張部２８の下方にかけるエリアに、横膨張部３１の後端３１ｄの下縁３１ｂ側における傾斜膨張部２８との交差部位３０付近に絞られた開口３９ａを配設させて、前窓遮蔽膨張部２７の内圧上昇を抑制可能に、前窓遮蔽膨張部２７から膨張用ガスＧを流入させて膨張可能な調圧室３９が、配設されている。

そのため、実施形態では、膨張した前窓遮蔽膨張部２７が乗員ＭＦの頭部Ｈを受け止めて内圧を急激に上昇させた際、開口３９ａを経て、膨張用ガスＧが調圧室３９に流れることから、前窓遮蔽膨張部２７の内圧値を減少させることができ、乗員の頭部Ｈをクッション性よく受け止めて保護することができる。

さらに、実施形態では、エアバッグ２１における横膨張部３１の上方に、横膨張部３１の前端３１ｆの上縁３１ｅ側に連通口４０ａを配設させて、膨張用ガスＧの流入により、フロントピラーガーニッシュ４の上端４ａｕを押し開いて、フロントピラーガーニッシュ４の車外側に収納したエアバッグ２１の前端部位の展開を容易にさせる押し開き用膨張部４０が、配設されている。

そのため、実施形態では、膨張用ガスＧを流入させて前窓遮蔽膨張部２７が膨張する際、連通口４０ａを経て、押し開き用膨張部４０にも膨張用ガスＧが流れる。そして、押し開き用膨張部４０が膨張する際、フロントピラーガーニッシュ４を押し開くことから、エアバッグ２１の前端部位が、収納部位のフロントピラー部ＦＰから円滑に下方に展開できる。

なお、実施形態のエアバッグ２１では、前部２１ｃ側の前側膨張部位として、傾斜膨張部２８と横膨張部３１とを有した前窓遮蔽膨張部２７の他に、調圧室３９や押し開き用膨張部４０を配設させており、これらの調圧室３９や押し開き用膨張部４０が膨張すれば、これらの部位でも乗員ＭＦの頭部Ｈを受け止め可能となることから、これらの前窓遮蔽膨張部２７、調圧室３９、及び、押し開き用膨張部４０からなる前側膨張部位によって、前席の乗員ＭＦの頭部Ｈを広範囲で保護可能となる。

また、フロントピラーガーニッシュを円滑に開かせることができれば、図６，７に示すエアバッグ２１Ａのように、前部２１ｃ側には、前窓遮蔽膨張部２７と調圧室３９とを配設するだけでもよい。このエアバッグ２１Ａの前窓遮蔽膨張部２７は、実施形態のエアバッグ２１の前窓遮蔽膨張部２７と同様な傾斜膨張部２８と横膨張部３１とを備えて構成され、このエアバッグ２１Ａの調圧室３９も、実施形態のエアバッグ２１の調圧室３９と同様に構成されている。そのため、このエアバッグ２１Ａは、押し開き用膨張部４０の作用が無いだけで、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、このエアバッグ２１Ａでは、上ガイド部５８の下縁５８ａが、傾斜膨張部２８の上縁２８ａを区画するとともに、下端から前後方向に沿って前方側に延び、横膨張部３１の上縁３１ｅを区画している。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２１では、調圧室３９を設けたものを示したが、調圧室３９は無くしても良い。

さらに、実施形態のエアバッグ２１では、窓遮蔽膨張部として、前窓遮蔽膨張部２７と後窓遮蔽膨張部３４との２つを備えたものを示した、三列シート等の車両に対応するように、三個以上の窓遮蔽膨張部を配設させてもよい。

２１，２１Ａ…エアバッグ、
２１ａ…上縁、
２１ｂ…下縁、
２２…ガス流入部、
２２ａ…車内側壁部、
２２ｂ…車外側壁部、
２６…窓遮蔽膨張部、
２７…前窓遮蔽膨張部、
２７ａ…流入口、
２８…傾斜膨張部、
２９…傾斜峰部、
３１…横膨張部、
３２…横峰部、
３９…調圧室、
３９ａ…開口、
４０…押し開き用膨張部、
４０ａ…連通口、
４２…非流入部、
５８…上ガイド部、
５９…下ガイド部、
ＬＣ…（傾斜峰部の）延長線、
θ…傾斜角度、
Ｖ…車両、
Ｗ１…窓、
Ｇ…膨張用ガス、
ＭＦ…乗員、
ＭＦＬ…大柄乗員、
ＭＦＳ…小柄乗員、
ＭＦＭ…中柄乗員、
Ｈ…頭部、
Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. エアバッグが、
   膨張用ガスの流入時、車両の窓の車内側を覆うように、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する構成とし、
   平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、前記窓の上縁側に収納され、
   膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させたように構成されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成され、
   前記ガス流入部が、
   前後方向に並設された複数の前記窓を覆うように展開膨張し、前席側方の窓を覆う前窓遮蔽膨張部を含めた複数の窓遮蔽膨張部と、
   前記エアバッグの上縁側に前後方向に沿って配置されて、前端を前記前窓遮蔽膨張部の後端上部に開口した流入口に連通させ、インフレーターからの膨張用ガスを前記前窓遮蔽膨張部に供給するガス供給路部と、
   を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの前記前窓遮蔽膨張部が、膨張完了時に、
   車幅方向の厚さを大きくした峰部として、前記流入口から斜め前下方向に延びる傾斜峰部と、傾斜峰部の下端から前方に延びる横峰部と、を配設させて構成されるように、
   領域内に、前記非流入部を配設させること無く、前記流入口から斜め前下方向に延びるパイプ状の傾斜膨張部と、該傾斜膨張部の下端から、前記エアバッグの下縁における前記周縁部の下縁部位に隣接して前記エアバッグの下縁に沿って前方に延びるパイプ状の横膨張部と、を配設させて構成され、
   前記傾斜膨張部が、
   上縁側に配置されて、前記ガス供給路部の上縁側を区画する前記非流入部の部位から連続的に斜め前下方向に延びる上ガイド部と、下縁側に配置されて、前記ガス供給路部の下縁側を区画する前記非流入部の部位から斜め前下方向に延びる下ガイド部と、の間に配設されて、
   前記傾斜膨張部と前記横膨張部とが、平らに展開させた各々の前記傾斜峰部と前記横峰部とに直交する方向の各々の幅寸法を、平らに展開させた前記ガス供給路部の上下方向の幅寸法より大きくして、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、膨張完了時に、
   前記傾斜膨張部の傾斜峰部の上端を、前記前席側方の窓の領域内における後上隅付近に配置させ、
   前記横膨張部の下縁を、前記前席の窓の下縁の高さ付近に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグにおける前記傾斜膨張部と前記横膨張部とが、平らに展開させた各々の前記傾斜峰部と前記横峰部とに直交する方向の各々の幅寸法を、相互に略等しくして、
   前記エアバッグの傾斜膨張部が、エアバッグを平らに展開させた状態で、
   前記傾斜峰部におけるエアバッグの前後方向に延びる下縁との傾斜角度を、略４５°として、かつ、
   前記上ガイド部の下縁の下方への延長線を、前記横膨張部における前下隅のコーナ部近傍に交差させるように、
   配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグにおける前記ガス供給路部の前端下方から前記傾斜膨張部の下方にかけるエリアに、前記横膨張部の後端下縁側における前記傾斜膨張部との交差部位付近に絞られた開口を配設させて、前記前窓遮蔽膨張部の内圧上昇を抑制可能に、前記前窓遮蔽膨張部から膨張用ガスを流入させて膨張可能な調圧室が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグにおける前記横膨張部の上方に、
   前記横膨張部の前端上縁側に連通口を配設させて、膨張用ガスの流入により、フロントピラー部の車内側を覆うガーニッシュを押し開いて、該ガーニッシュの車外側に収納した前記エアバッグの前端部位の展開を容易にさせる押し開き用膨張部が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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