JP2012232664A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
エアバッグ装置の円筒状のインフレータをエアバッグに少ない部品で強固に連結する。
【解決手段】
周面に一対のボルト２２、２４を立設したインフレータ２０をエアバッグ３０のガス導入部３５に挿入する。その際、前記ボルト２２、２４をガス導入部３５のボルト挿通孔３６、３７と、エアバッグ３０を車体に取り付ける取付ブラケット４０のインフレータ取付孔４１、４２に挿通して取付ブラケット４０の外側からナットで締め付け連結する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室内でエアバッグを膨張展開させ乗員を保護するエアバッグ装置に関し、とくに、エアバッグ装置のエアバッグとインフレータの連結構造に特徴を有するエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、乗員の正面側、或いは側面側に配置するもの、車体側方で複数の座席の側方に配置するもの等、種々のエアバッグ装置が使用されているが、これらのエアバッグのうちで円筒状のインフレータが用いられているものがある。
円筒状のインフレータをエアバッグに取り付ける場合、その両者を連結する力が弱いとインフレータから噴出するガスの反力でエアバッグがインフレータから抜けてしまう虞がある。そこで、従来から種々の連結構造が提案されている。

図９は、特許文献に記載されたものではないが、従来のインフレータ連結構造を示す図であり、図９Ａはインフレータの側面を斜め後方から見た斜視図、図９Ｂはインフレータの正面図である。
この円筒状のインフレータ７１は、インフレータ７１を把持する把持部７３と、把持部７３と一体に形成された車体への取付部７６とを備えた取付ブラケット７２により車体（図示せず）に取り付けられるようになっている。

ここで、把持部７３は、インフレータ７１の胴部を略一周する帯状体として構成されており、インフレータ７１はこの帯状体内に挿通され、帯状体の端部同士を当接させた状態で連結するボルト７４で連結されている。
取付部７６は、把持部７３の帯状体の一端から延在して一体に形成され、インフレータ７１を車両の所定の取り付け位置に連結するためのボルト用取付孔７５が設けられた板状体として構成されている。

この従来のエアバッグ装置において、エアバッグ８２とインフレータ７１の連結は以下のようにして行われる。
即ち、図９Ｂに示すように、エアバッグ８２にはそのガス導入口のところにディフューザ８０が取り付けられており、インフレータ７１のガス噴出部７７がこのディフューザ８０の内部に挿入され、その状態でバンド８４がエアバッグ８２の外側から一周するように締結されている。また、インフレータ７１のガス噴出部７７のインフレータ本体側の近傍にはスタッドピン７８が立設されており、インフレータ７１からバンド８４が抜けるのを防止している。
このエアバッグ装置では、以上で説明した連結構造によりエアバッグ８２は、ディフューザ８０を介してインフレータ７１に連結されて抜け止め規制され、同時にインフレータ７１から噴出したガスがディフューザ８０から漏出するのを防止している。

図１０はインフレータとエアバッグを連結する従来の別のインフレータ連結構造を示す。
この連結構造においては、エアバッグ１１０のガス導入口１１２の近傍部がインフレータ１３０に外嵌し、前記ガス導入口１１２の近傍部が２本のバンド１１４で外側から締め付けられている。このバンド１１４の近傍にエアバッグ１１０の外周表面から隆起したミシン目１１６がインフレータ１３０を周回する方向に設けられている。また、エアバッグ１１０のガス導入口１１２及びインフレータ１３０がホルダ１２０の一対のサドルバンド１２４によって締め付けられている。エアバッグ１１０の膨張時にエアバッグ１１０が滑り抜けしようとした場合には、ミシン目１１６がバンド１１４に引掛かり、エアバッグ１１０の抜けが確実に防止できるようになっている。また、サドルバンド１２４の先端側とプレート部１２２が重ね合わされ、これらの重なり合った部分に設けられたボルト挿通孔にボルト１２８が挿通され、このボルト１２８を締め込むことにより、エアバッグ１１０とインフレータ１３０とがホルダ１２０に連結され、さらに該ボルト１２８を介してホルダ１２０が車体側部材に連結される（特許文献１参照）。

これらの連結構造は、いずれもインフレータからのガス放出時の反力に対して、一定のガスの漏出の防止とインフレータの抜け防止効果が期待できる。
しかし、これらの連結構造は、構成部品数が多くその構造が複雑である上、外径の異なるインフレータを使用する場合には、その外径毎に、当該外径に適合する大きさの取付ブラケット（又はホルダ）を用いなければならず、部品の種類が多くなるためエアバッグ装置の生産性やコストの面からはなお改善の余地がある。

また、近年は、車両内の座席数の増加（３列シート等）に伴うエアバッグの大型化や乗員保護性能の向上のため、展開時のエアバッグ内圧は高圧化の傾向にある。そのため、従来のエアバッグの抜け防止性能を更に向上させて、インフレータ噴射圧力の高圧化に一層対応できるようにすることが必要であるが、前記従来の連結構造では、抜け防止はバンドの摩擦力や抜け止めだけに頼っており、未だ十分とは云い切れない。

特開２０００−８５５１０号公報

本発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグ装置において、外径の異なるインフレータに対し、共通の連結部材により、インフレータとエアバッグ（ガス導入部）とを連結できるようにし、かつ上記連結に要する部品点数を従来品よりも削減して、連結作業における作業性を向上することである。

本発明は、エアバッグと、前記エアバッグに形成されたガス導入部と、前記ガス導入部に挿入されたインフレータと、を有するエアバッグ装置であって、前記インフレータの胴部外周面から外方に突設した固定具を有し、前記固定具を前記ガス導入部に設けた固定具挿通孔、及びエアバッグを車体に取り付ける取付ブラケットに設けたインフレータ取付孔に連通し、前記固定具に締め具を装着して、前記ガス導入部とインフレータを前記取付ブラケットに共締めして締結したエアバッグ装置である。

本発明によれば、エアバッグ装置において、外径の異なるインフレータに対し、共通の連結部材により、インフレータとガス導入部とを連結することができる。また、部品点数の削減と連結作業の作業性向上を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の構成を示す正面図である。 本エアバッグ装置におけるインフレータの連結構造を示す図である。 本実施形態のガス導入部を示す図である。 インフレータをエアバッグに取り付ける手順を説明する図である。 図２に示すインフレータをガス導入部に連結した状態を示す図である。 図５Ｂに示すブラケットに対して外径の異なるインフレータを用いたときの、取付ブラケットとインフレータとの位置関係を示す図である。 図５Ｂにおいて弾性変形可能なブラケットを用いた場合の、各部の位置関係を示す図である。 図５Ｂにおいてボルト挿通孔の孔径をボルトの大径部の直径より大きくしたときの、各部の位置関係を示す図である。 従来のインフレータ連結構造の一例を示す図である。 従来の他のインフレータ連結構造の一例を示す図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、車室内で車両の前後方向に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させる、いわゆるカーテンエアバッグ装置である。

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の正面図であり、車両の側壁とエアバッグ装置を、車両の後方側を省略して車両の内面を透視して示している。
車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、前後方向の中間のセンターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有し、側壁９１に、前方の前部ドア９５と、後方の後部ドア９６とを有している。
前部ドア９５は、車両９０の前方に設けられフロントピラー９３の下方に位置し、後部ドア９６は、車両９０の後方に設けられリアピラーの下方に位置している。

側壁９１には、トリム又はヘッドライニング９２Ａの一部が取り付けられており、トリムは車両９０内の表面部材（内装材）を構成する。ヘッドライニング９２Ａは、ルーフ（図示せず）とルーフレール９２を覆っている。ヘッドライニング９２Ａは、一般に、トリムの材料よりも剛性が低く変形し易い材料で形成されている。９７、９８はドア９５、９６に設けた窓である。

エアバッグ装置１０は、エアバッグ３０とインフレータ２０とを備えている。エアバッグ（ここでは、カーテンエアバッグ）３０は、例えば、下方の縁（下縁という）から上方の縁（上縁という）に向かって蛇腹状に折り畳まれるか、或いは、下縁から上縁に向けて、かつ、側壁９１側に巻き付けてロール折りにより、細長く折り畳まれている。

折り畳まれたエアバッグ３０は、車体とトリムとの間、及び、車体とヘッドライニング９２Ａとの間に配置され、遠端部３１及び連結布３２〜３４をボルト等の連結手段によりフロントピラー９３とルーフレール９２の所定位置に連結することで、車室内の側壁９１の上部（上縁）に沿ってリアピラーからフロントピラー９３まで延在配置されている。

インフレータ２０は、円筒形状のシリンダタイプのガス発生装置であり、長さ方向の一端部にガスの噴出部２６を有する。インフレータ２０とエアバッグ３０とは、筒状に縫製されてエアバッグ３０に形成されたガス導入部（「クッション」とも云う）３５を介して連結されており、センターピラー９４の上方で後述する連結手段である取付ブラケットにより、ヘッドライニング９２Ａ内でルーフレール９２に取り付けられる。

インフレータ２０は、車両緊急時や衝撃検知時に、ガスを発生して、エアバッグ３０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ３０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。

図２は、インフレータ２０の連結構造を示す図であり、図２Ａは、インフレータ２０の正面斜め後方から見た斜視図、図２Ｂは、インフレータ２０の側端面斜め下方から見た斜視図である。

インフレータ２０には、円筒状の胴部２０ａ（インフレータ２０のガス噴出部２６に続く本体部分をいう）の長手方向に沿って所定距離離れた位置に、その外周面に２本の固定具であるボルト２２、２４が平行に立設されている。
他方、側面形状が、全体としては上部と側部とから成る略逆Ｌ型の取付ブラケット４０（図２Ｂ参照）の上部には、前記ボルト２２、２４が挿通されるインフレータ取付孔４１、４２が設けられ、かつ、前記側部を構成する取付片には車両取付孔４３、４４が設けられている。インフレータ２０は、この車両取付孔４３、４４にボルト等を挿通することにより、ルーフレール９２に取り付け連結される。

図３は、エアバッグに形成したガス導入部３５を示す図であり、図３Ａはその拡大正面図、図３Ｂはインフレータ２０を取り付けた状態を示す正面図である。
ガス導入部３５は、エアバッグ３０の上縁から斜め上方に突出して図示右方向に延在する形状をなし、エアバッグ３０内の空洞部とつながった筒状部３５Ａと、筒状部３５Ａの開口端から連続して所定の幅に形成された略矩形の巻付片３５Ｂとで構成されている（図３Ａ）。また、巻付片３５Ｂには、インフレータ２０のボルト２２、２４を挿通するボルト挿通孔３６、３７が設けられている。

ガス導入部３５は、例えば、エアバッグ３０を形成する表側基布１２と裏側基布１３のガス導入部３５の部分を、開口３５Ｃを残して、その外縁を縫合することにより形成される。この場合、筒状部３５Ａは、表側基布１２と裏側基布１３とで形成され、巻付片３５Ｂは、例えば裏側基布１３（又は表側基布１２）のみで形成される。

次に、インフレータ２０をエアバッグ３０に取り付ける手順について説明する。
図４Ａ〜４Ｄは、インフレータ２０をエアバッグ３０に取り付ける手順を説明する図である。
まず、エアバッグ３０のガス導入部３５に対してインフレータ２０を位置決めし（図４Ａ）、続いて、インフレータ２０のガス噴出部２６をガス導入部３５の筒状部３５Ａに挿入する（図４Ｂ）。その後、巻付片３５Ｂをインフレータ２０の胴部２０ａに巻き付け（図４Ｃ）、その際、巻付片３５Ｂのボルト挿通孔３６、３７にインフレータ２０に立設したボルト２２、２４を挿通して巻き付けを終了する（図４Ｄ）。

続いて、このようにガス導入部３５を介してエアバッグ３０に仮連結されたインフレータ２０を、取付ブラケット４０に装着して連結する。即ち、巻き付けたガス導入部３５のボルト挿通孔３６、３７を挿通して突出したボルト２２、２４を、取付ブラケット４０のインフレータ取付孔４１、４２に挿通し、外側から締め具であるナット５０（５２）（図５Ｂ参照）を装着して締め付けることで、インフレータ２０、ガス導入部３５及び取付ブラケット４０を一体に共締めする。

次に、インフレータ２０、ガス導入部３５及び取付ブラケット４０を連結するための連結構造について詳述する。
図５は、図２に示すインフレータ２０をガス導入部３５に連結した状態を示す図であり、図５Ａはインフレータ２０の正面図、図５Ｂは、図５ＡにおけるＸ−Ｘ矢視で見た断面図である。なお、図５Ａに示すインフレータ２０のＹ−Ｙ矢視で見た断面図も、図５Ｂと同じ構成となるため、図５Ｂには、Ｙ−Ｙ矢視で見た断面における構成部分の番号を括弧付きで表示している。

既に述べたように、ガス導入部３５の巻付片３５Ｂには、インフレータ２０に立設された２本のボルト２２、２４に対応するボルト挿通孔３６、３７が設けられている。これらのボルト挿通孔３６、３７にインフレータ２０に立設されたボルト２２、２４を挿通することにより、インフレータ２０に対するガス導入部３５の位置決めと共に、ガス導入部３５のインフレータ２０からの仮抜け止め規制がなされる。なお、最終的な抜け止めは、既に述べたように、ボルト２２、２４を取付ブラケット４０のインフレータ取付孔４１（４２）に挿通し、その外端側からナット５２（５０）を締結することで完了する。

ここで、取付ブラケット４０は、その側面形状が全体として上部と側部とから成る略逆Ｌ字状を成している。その上部は、図５Ｂに示すように、断面略Ｕ字状の部分と、略Ｕ字状の各両端から連続して外方に拡開するようにつまり略Ｖ字状に延びた細幅の一対の当接部材である当接部４５、４６で構成されている。一方の当接部４６は湾曲して折り返されて略逆Ｌ字の側部に連続している。
前記一対の当接部４５、４６は、ガス導入部３５内に挿入されたインフレータ２０を取付ブラケット４０に取り付けたとき、ガス導入部３５を介してその胴部２０ａの周面部分に下方から当接する当接面を有する。

図５Ｂは、インフレータ２０とガス導入部３５をブラケット４０に取り付けた状態を示す。
インフレータ２０外周面から突出するボルト２４（２２）は、図示のように、ガス導入部３５のボルト挿通孔３６、３７及び取付ブラケット４０のインフレータ取付孔４２（４１）を挿通し、その外端側から螺合したナット５２（５０）で締結されている。つまり、エアバッグ３０とインフレータ２０はボルト２４（２２）、ナット５２（５０）により共締めされ、その際、ガス導入部３５は、ボルト２４（２２）の付け根に設けられた大径部２４ａ（２２ａ）と取付ブラケット４０で挟圧される。そのため、ガス導入部３５（エアバッグ３０）は確実に抜け止め規制される。

また、ナット５２（５０）を締め付けることで、図５Ｂに示すように、当接部４５、４６は、インフレータ２０の胴部２０ａに沿って一定長さでガス導入部３５の外周面を強く圧迫する。そのため、当接部４５、４６とインフレータ２０とがガス導入部３５を介して強く係合する。ここで、当接部４５、４６が弾性変形可能な材料で構成されていれば、当接部４５、４６はインフレータ２０の胴部２０ａの曲率半径に追従して屈曲して外側に開き、それに被さるガス導入部３５との接触面積が増大する。またそれと共にその弾発力も加わり、インフレータ２０とエアバッグ３０は一層強く摩擦係合する。

次に、以上で説明したインフレータの取付ブラケット４０の適用例として、外径が異なるインフレータを取り付ける場合について説明する。
図６は、図５Ｂに示す取付ブラケット４０で外径が異なる二つのインフレータ２０、２０’を取付連結したときの、取付ブラケット４０とインフレータ２０、２０’との位置関係を示す図である。なお、図６は、後記図７においてガス導入部３５を省略した図である。
取付ブラケット４０の当接部４５、４６は、断面略Ｕ字状の溝を挟んで断面略Ｖ字形に成形されているため、インフレータ２０よりも外径の小さいインフレータ２０’を用いた場合にも、それよりも大径のインフレータ２０を用いた場合と同様に、ボルト２４（２２）、ナット５２（５０）で取付ブラケット４０とインフレータ２０及びガス導入部３５を共締めすることで、インフレータ２０の外周部と当接部４５、４６との間で、ガス導入部３５を挟圧することができる。
また、取付ブラケット４０の素材として弾性変形可能な素材を用いた場合は、上述のとおり、当接部４５、４６が径の大小に関わらずインフレータ２０の外径に合わせて容易に拡開できる。

図７は、ボルト２４（２２）、ナット５２（５０）で取付ブラケット４０とインフレータ２０及びガス導入部３５を共締めしたときの各部の位置関係を示す図である。図中点線は、当接部４５、４６の弾性変形前の位置、つまり自由位置を示す。即ち、当接部４５、４６は、インフレータ２０及びガス導入部３５をボルト２４とナット５２の締結により共締めすると、インフレータ２０に外嵌したガス導入部３５に押し付けられて弾性変形して拡開し、より大径のインフレータ２０に対してもガス導入部３５の外周面側形状に適合した支持面を提供できることが示されている（図示実線参照）。
このように、本実施形態に係る取付ブラケット４０は、その弾性変形を利用することで、インフレータ２０に対して所定の弾発力を持ってガス導入部３５を連結できる。そのため、各構成部分に経時的な変化（熱膨張や、ガス導入部３５の劣化）がある場合でも、当接部４５、４６が追従し、安定した抜け止め効果を得ることができる。

次に、取付ブラケット４０による連結構造についてその変形例を説明する。
ガス導入部３５を挟圧する構成では、経時的変化（熱膨張や、ガス導入部の劣化等）により、ボルトとナットの締結トルクが低下することがある。
これに対応するためには、ナットにロックナットを用いることが考えられるが、これとは別に、ここでは、インフレータ２０の胴部２０ａと取付ブラケット４０との間隔を、ガス導入部３５のボルト挿通孔周縁の厚みに影響されずに規定できるように、大径部２４ａと取付ブラケット４０との間にガス導入部３５を挟み込まない構成を採ることもできる。

図８は、図５Ｂにおいてボルト挿通孔３７の孔径をボルト２４の大径部２４ａの直径より大きくしたときの、各部の位置関係を示す図である。
図５Ｂに示したものと比較して、ガス導入部３５のボルト挿通孔３７の孔の径が大きくなっており、ボルト２４の大径部２４ａが取付ブラケット４０に当接している。この場合でもガス導入部３５は、インフレータ２０の胴部２０ａに沿ってその長手方向に延在する一対の当接部４５、４６とインフレータ２０の胴部２０ａ間で挟圧されて抜け止め規制される。また、万一ガス導入部３５が、インフレータから噴出するガスの反力でインフレータ２０の胴部２０ａの回りで動いても、そのボルト挿通孔３７の縁が大径部２４ａに当接するため、それ以上の移動は阻止できる。
なお、本実施形態では、ボルト２４、ナット５２による所望の締付力が容易に得られ安定したガス導入部３５の抜け止め規制効果が得られる。

次に、ガス導入部３５中に挿入したインフレータ２０からのガスの漏洩防止について説明する。
本実施形態では、インフレータ２０のガス噴出部２６の近傍で、それに外嵌したガス導入部３５外周側からバンド６０を締結して、ガス導入部３５とインフレータ２０の胴部２０ａの間を密封している。
これにより、前記インフレータ２０から噴出したガスが、ガス導入部３５とインフレータ２０の胴部２０ａの回りから逆流して漏洩するのを確実に防止することができる。なお、インフレータ２０からの噴出ガス圧力を増大させても、抜け止め規制とは異なり、バンド６０を締結することだけで十分な気密効果が得られる。

以上、本実施形態に係るエアバッグ装置１０の連結構造について説明したが、これによれば、車両９０（ルーフレール９２）に連結するための取付ブラケット４０を利用して、インフレータ２０のボルト２４（２２）とナット５２（５０）でインフレータ２０とガス導入部３５を共締めすることでインフレータ２０の抜け止め規制と連結とを同時に行うことができる。
そのため、複数の取付ブラケット及びバンドでガス導入部を連結する従来の連結構造に比べて構造が簡単であり、組立工程も少なくすることができる。

また、取付ブラケット４０の当接部４５、４６は、外方に開いた略Ｖ字形断面形状に成形されているため、インフレータ２０に当接させた状態で、ボルト２４（２２）に螺合させたナット５２（５０）を締め付けることで容易に拡開することができる。したがって、外径の異なるインフレータ２０に対しても、一種類の取付ブラケット４０で対応することができる。このため、連結部材を共通化してエアバッグ装置１０の生産性を高めると共に、部品コストの低減を図ることができる。

また、従来のようにバンドの締結による連結に比べて、本実施形態では、インフレータからのガス導入部３５の抜け止めを、ボルト２４（２２）を通したガス導入部３５のボルト挿通孔３７（３６）だけではなく、ガス導入部３５を取付ブラケット４０とインフレータ２０で挟圧したことによる摩擦力、当接部４５、４６とガス導入部３５間に生じる摩擦力によっても行うため、従来のものに比較してインフレータの高圧化に対してもより確実な抜け止め効果を得ることができる。

なお、以上の説明ではカーテンエアバッグを例に採り説明を行ったが、これに限らず、本発明は、円筒状のインフレータを用いる他の全てのエアバッグに適用可能である。また、固定具はボルトとしてまた締め具はナットとして説明したが、例えば、固定具を棒状部材とし、締め具は取付ブラケットをインフレータに押し込んだ状態でロックする或いはカシメ止めする手段など、固定具はガス導入部のボルト挿通孔及び取付ブラケットのインフレータ取付孔に挿入でき、この固定具を締め具で共締めできるものであれば、固定具及び締め具は他の構成でもよい。
また、ガス導入部は筒状部と巻付片からなるものとして説明したが、これに限定されず、全体を筒状部として形成し、筒状部にボルト挿通孔を設けたものでもよい。
さらに、取付ブラケットはインフレータの取り付けと車体の取り付けを別の取付手段で行っているが、例えばインフレータに立設したボルトを利用して車体への取付を行うように構成してもよい。この場合は使用するボルトを削減することができると共に、取付ブラケットの構成をより簡素なものにすることができる。

１０・・・エアバッグ装置、２０・・・インフレータ、２０ａ・・・胴部、２２、２４・・・ボルト、２６・・・ガス噴出部、３０・・・エアバッグ、３５・・・ガス導入部、３５Ａ・・・筒状部、３５Ｂ・・巻付片、３６、３７・・・ボルト挿通孔、４０・・・取付ブラケット、４１、４２・・・インフレータ取付孔、４３、４４・・・車両取付孔、４５、４６・・・当接部、５０、５２・・・ナット、６０・・・バンド。

ここで、把持部７３は、インフレータ７１の胴部を略一周する帯状体として構成されており、インフレータ７１はこの帯状体内に挿通され、帯状体の端部同士を当接させた状態にしてボルト７４で連結されている。
取付部７６は、把持部７３の帯状体の一端から延在して一体に形成され、インフレータ７１を車両の所定の取り付け位置に連結するためのボルト用取付孔７５が設けられた板状体として構成されている。

次に、インフレータ２０をエアバッグ３０に取り付ける手順について説明する。
図４Ａ〜４Ｄは、インフレータ２０をエアバッグ３０に取り付ける手順を説明する図である。
まず、エアバッグ３０のガス導入部３５に対してインフレータ２０を配置し（図４Ａ）、続いて、インフレータ２０のガス噴出部２６をガス導入部３５の筒状部３５Ａに挿入する（図４Ｂ）。その後、巻付片３５Ｂをインフレータ２０の胴部２０ａに巻き付け（図４Ｃ）、その際、巻付片３５Ｂのボルト挿通孔３６、３７にインフレータ２０に立設したボルト２２、２４を挿通して巻き付けを終了する（図４Ｄ）。

既に述べたように、ガス導入部３５の巻付片３５Ｂには、インフレータ２０に立設された２本のボルト２２、２４に対応するボルト挿通孔３６、３７が設けられている（図３Ａ）。これらのボルト挿通孔３６、３７にインフレータ２０に立設されたボルト２２、２４を挿通することにより、インフレータ２０に対するガス導入部３５の位置決めと共に、ガス導入部３５のインフレータ２０からの仮抜け止め規制がなされる。なお、最終的な抜け止めは、既に述べたように、ボルト２２、２４を取付ブラケット４０のインフレータ取付孔４２（４１）に挿通し、その外端側からナット５２（５０）を締結することで完了する。

図５Ｂは、インフレータ２０とガス導入部３５をブラケット４０に取り付けた状態を示す。
インフレータ２０外周面から突出するボルト２４（２２）は、図示のように、ガス導入部３５のボルト挿通孔３７（３６）及び取付ブラケット４０のインフレータ取付孔４２（４１）に挿通され、その外端側から螺合したナット５２（５０）で締結されている。つまり、エアバッグ３０とインフレータ２０はボルト２４（２２）、ナット５２（５０）により共締めされ、その際、ガス導入部３５は、ボルト２４（２２）の付け根に設けられた大径部２４ａ（２２ａ）と取付ブラケット４０で挟圧される。そのため、ガス導入部３５（エアバッグ３０）は確実に抜け止め規制される。

図７は、ボルト２４（２２）、ナット５２（５０）で取付ブラケット４０とインフレータ２０及びガス導入部３５を共締めしたときの各部の位置関係を示す図である。図中点線は、当接部４５、４６の弾性変形前の位置、つまり自由位置を示す。即ち、当接部４５、４６は、インフレータ２０及びガス導入部３５をボルト２４（２２）とナット５２（５０）の締結により共締めすると、インフレータ２０に外嵌したガス導入部３５に押し付けられて弾性変形して拡開し、より大径のインフレータ２０に対してもガス導入部３５の外周面側形状に適合した支持面を提供できることが示されている（図示実線参照）。
このように、本実施形態に係る取付ブラケット４０は、その弾性変形を利用することで、インフレータ２０に対して所定の弾発力を持ってガス導入部３５を連結できる。そのため、各構成部分に経時的な変化（熱膨張や、ガス導入部３５の劣化）がある場合でも、当接部４５、４６が追従し、安定した抜け止め効果を得ることができる。

次に、取付ブラケット４０による連結構造についてその変形例を説明する。
ガス導入部３５を挟圧する構成では、経時的変化（熱膨張や、ガス導入部の劣化等）により、ボルトとナットの締結トルクが低下することがある。
これに対応するためには、ナットにロックナットを用いることが考えられるが、これとは別に、ここでは、図８に示すように、インフレータ２０の胴部２０ａと取付ブラケット４０との間隔を、ガス導入部３５のボルト挿通孔周縁の厚みに影響されずに規定できるように、大径部２４ａと取付ブラケット４０との間にガス導入部３５を挟み込まない構成を採ることもできる。

次に、ガス導入部３５中に挿入したインフレータ２０からのガスの漏洩防止について説明する。
本実施形態では、インフレータ２０のガス噴出部２６の近傍で、それに外嵌したガス導入部３５外周側からバンド６０（図３Ｂ、図５Ａ）を締結して、ガス導入部３５とインフレータ２０の胴部２０ａの間を密封している。
これにより、前記インフレータ２０から噴出したガスが、ガス導入部３５とインフレータ２０の胴部２０ａの回りから逆流して漏洩するのを確実に防止することができる。なお、インフレータ２０からの噴出ガス圧力を増大させても、抜け止め規制とは異なり、バンド６０を締結することだけで十分な気密効果が得られる。

また、従来のようにバンドの締結による連結に比べて、本実施形態では、インフレータ２０からのガス導入部３５の抜け止めを、ボルト２４（２２）を通したガス導入部３５のボルト挿通孔３７（３６）だけではなく、ガス導入部３５を取付ブラケット４０とインフレータ２０で挟圧したことによる摩擦力、当接部４５、４６とガス導入部３５間に生じる摩擦力によっても行うため、従来のものに比較して高圧化されたインフレータに対してもより確実な抜け止め効果を得ることができる。

Claims (10)

1. エアバッグと、前記エアバッグに形成されたガス導入部と、前記ガス導入部に挿入されたインフレータと、を有するエアバッグ装置であって、
   前記インフレータの胴部外周面から外方に突設した固定具を有し、
   前記固定具を前記ガス導入部に設けた固定具挿通孔、及びエアバッグを車体に取り付ける取付ブラケットに設けたインフレータ取付孔に連通し、前記固定具に締め具を装着して、前記ガス導入部とインフレータを前記取付ブラケットに共締めして締結したエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   前記取付ブラケットは、前記インフレータの胴部を覆ったガス導入部の外周面を、その長手方向に沿って所定長さで当接する一対の当接部を有し、前記インフレータ取付孔は前記一対の当接部間に設けられているエアバッグ装置。
3. 請求項２に記載されたエアバッグ装置において、
   前記当接部は、断面略Ｕ字型溝の両端に設けられ、外方に拡開した略Ｖ字状に形成されているエアバッグ装置。
4. 請求項２又は３に記載されたエアバッグ装置において、
   前記一対の当接部は、前記固定具及び締め具の締結力により外方に拡開するよう弾性変形可能であるエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記固定具はインフレータの胴部に間隔を置いて立設されているエアバッグ装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記固定具は大径部を有し、前記固定具及び締め具の締結力により前記ガス導入部を前記大径部と取付ブラケット間で挟圧するエアバッグ装置。
7. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記固定具は大径部を有し、前記ガス導入部の固定具挿通孔の径は、前記大径部の径よりも大径であり、前記固定具及び締め具の締結力により前記ガス導入部を前記インフレータと取付ブラケット間で挟圧するエアバッグ装置。
8. 請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記ガス導入部に挿入されたインフレータのガス噴出部の近傍で前記ガス導入部の外周に密封用バンドを締結したエアバッグ装置。
9. 請求項１ないし８のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記ガス導入部は、エアバッグを構成する表側基布と裏側基布とをガス導入口を残して連結した筒状部と、前記筒状部から前記表側基布又は裏側基布のいずれか一方を外方に延在して形成されかつ前記固定具を挿通する固定具挿通孔を備えた巻付片を有し、
   前記筒状部にインフレータのガス噴出部を挿入し、前記巻付片をインフレータの胴部に巻きつけて覆ったエアバッグ装置。
10. 請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
    前記固定具はボルトであり、締め具はナットであるエアバッグ装置。

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