JP2012241372A - 舗装機械の搬送装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来のコンベヤチェーンの張り調整機構は、取付プレートにテイクアップボルトを溶接等して固定する複雑な構造となり、また、揺動フレームが設けられた舗装機械に設けると、コンベヤチェーンの張り調整を簡単に行えなくなる。
【解決手段】 シャフト支持フレーム４７は、長孔４７ａにより、アイドラシャフト４６をコンベヤチェーン４３の張り方向に移動自在に支持する。テイクアップボルト４８はアイドラシャフト４６に貫通して設けられ、頭部が駆動スプロケット４１と反対側のアイドラシャフト４６に位置し、軸部が、コンベヤチェーン４３の張り方向に移動自在に治具支持フレーム５０に溶接された溶接ナット４９ｃに螺合している。テイクアップボルト４８の頭部はロックナット４９ａ，４９ｂによってアイドラシャフト４６に止められており、フロントフレーム２８の後方に所定間隔をあけて位置する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、駆動スプロケットおよび従動スプロケット間に張られたコンベヤチェーンの回転に伴うバーの走行によって舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置に関するものである。

従来、この種の舗装機械の搬送装置としては、例えば、図１（ａ）に平面図、同図（ｂ）に側面図を示す、アスファルトフィニッシャに備えられたチェーンコンベヤがある。このチェーンコンベヤは、駆動スプロケット１および従動スプロケットであるフィーダアイドラ２間に、コンベヤチェーン３が張られて構成されている。フィーダアイドラ２はアイドラシャフト４に回転自在に設けられ、アイドラシャフト４は、その両端が、コンベヤチェーン３の張り方向に移動自在にシャフト支持フレーム５によって支持されている。コンベヤチェーン３には、コンベヤチェーン３に直交して所定間隔をあけて複数のバー６が設けられている。これらバー６は、コンベヤチェーン３の回転に伴ってコンベヤプレート７上を走行し、コンベヤプレート７上に運搬トラックから補給される舗装材をアスファルトフィニッシャの後方へ搬送して、舗装面上に投下する。

このようなチェーンコンベヤにおけるコンベヤチェーン３の張りは、一般的に、プッシュローラ８が設けられているフロントフレーム９の前側から、フロントフレーム９に取り付けられているヨーク１０の頭部を回転させることで行われる。ヨーク１０の頭部を回転させることにより、ヨーク１０の端部に螺合している雄ネジ状のテイクアップボルト１１が前後する。テイクアップボルト１１の端部は、アイドラシャフト４の両端に設けられた取付プレート１２に溶接等されて固定されているので、ヨーク１０の頭部を回転させてテイクアップボルト１１を前後させることで、テイクアップボルト１１につながるアイドラシャフト４が前後し、駆動スプロケット１およびフィーダアイドラ２間に張られたコンベヤチェーン３の張りが調整される。ヨーク１０、テイクアップボルト１１、および取付プレート１２は、コンベヤチェーン３の張りを調整する張り調整機構を構成する。

また、フロントフレーム９の前方に設けられているプッシュローラ８は、舗装材を運搬するトラックのタイヤを押すのに用いられる。アスファルトフィニッシャは、舗装作業中にプッシュローラ８によって運搬トラックを押しながら、運搬トラックから舗装材の供給をコンベヤプレート７上に受ける。このようなプッシュローラ８は、運搬トラックの左右後輪を均等に押すため、従来、フロントフレーム９に対して揺動自在に設けられたものがある。例えば、特許文献１に開示されたアスファルトフィニッシャでは、フロントフレーム９に相当する本体フレームの前方中央に突設されたブラケットに、揺動フレームに相当する取付部材が軸ピンによって揺動自在に設けられている。取付部材の両側方には、一対のプッシュローラが回転可能に取り付けられている。

特開２００６−１６１３９９号公報

しかしながら、図１に示す上記従来のチェーンコンベヤでは、コンベヤチェーン３に直交して複数設けられたバー６と、フィーダアイドラ２が取り付けられたアイドラシャフト４を引くテイクアップボルト１１とが干渉しないよう、テイクアップボルト１１を、バー６の走行軌跡から外れたシャフト支持フレーム５の外側に設ける必要がある。このため、図１に示す上記従来のチェーンコンベヤにおけるコンベヤチェーン３の張り調整機構は、アイドラシャフト４の両端をシャフト支持フレーム５の外側で支持する取付プレート１２を設け、この取付プレート１２にテイクアップボルト１１の端部を溶接等して固定する複雑な構造となり、取付プレート１２といった部品が必要となり、また、手間のかかる溶接作業等が必要とされる。

また、図１に示す上記従来のチェーンコンベヤの張り調整機構を、プッシュローラが揺動自在に設けられた特許文献１に開示されたようなアスファルトフィニッシャに設けると、プッシュローラが取り付けられている揺動フレームがヨーク１０と重なってしまって揺動フレームが邪魔になり、ヨーク１０の頭部を回転させてコンベヤチェーン３の張り調整を簡単に行えなくなる。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
回転駆動される駆動スプロケットと、この駆動スプロケットによる回転駆動力を伝達するコンベヤチェーンと、このコンベヤチェーンによって伝達される回転駆動力によって回転する従動スプロケットと、駆動スプロケットおよび従動スプロケット間に張られたコンベヤチェーンの張りを調整する張り調整機構と、コンベヤチェーンに直交して所定間隔をあけて複数設けられたバーとを備え、コンベヤチェーンの回転に伴うバーの走行によって舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
張り調整機構が、
従動スプロケットを回転自在に支持するシャフトと、このシャフトをコンベヤチェーンの張り方向に移動自在に支持するシャフト支持フレームと、シャフトに貫通して設けられ、駆動スプロケットと反対側のシャフトに調整操作部が位置する張り調整治具と、この張り調整治具をシャフトに止める固定手段と、シャフトの駆動スプロケット側に位置し、コンベヤチェーンの張り方向に移動自在に張り調整治具の軸部と螺合する治具支持フレームと
から構成されることを特徴とする。

この構成によれば、駆動スプロケットと反対側のシャフトに位置する張り調整治具の調整操作部を回転操作することで、張り調整治具の軸部の治具支持フレームに対する螺合位置が変化し、張り調整治具は、コンベヤチェーンの張り方向に移動する。張り調整治具は、従動スプロケットを回転自在に支持するシャフトに固定手段によって止められているため、コンベヤチェーンの張り方向に移動することで、シャフトもコンベヤチェーンの張り方向に移動し、従動スプロケットにかけられるコンベヤチェーンの張りが調整される。

この構成では、コンベヤチェーンは、駆動スプロケットおよび従動スプロケットの外周に沿って案内されて駆動スプロケットおよび従動スプロケット間を回転し、張り調整治具が、コンベヤチェーンの回転によりバーが描くループの内側に位置するので、コンベヤチェーンの回転に伴うバーの走行軌跡と干渉することはない。このため、従来の張り調整機構のように、張り調整治具に相当するテイクアップボルトを、バーの走行軌跡から外れたシャフト支持フレームの外側に設ける必要はない。このため、コンベヤチェーンの張り調整機構は、従来の取付プレートといった部品が不要となり、また、手間のかかる溶接作業等も不要になって、簡単な構造となる。

また、本発明は、
シャフトが、調整操作部がフロントフレームの後方に所定間隔をあけて位置するように設けられ、
舗装機械が、フロントフレームの前方にフロントフレームに揺動自在に設けられた揺動フレームと、この揺動フレームの前方に回転自在に設けられ、舗装材を運搬する車両のタイヤを押すプッシュローラとを備える
ことを特徴とする。

この構成によれば、張り調整治具の調整操作部は、フロントフレームの後方に所定間隔をあけて位置するため、プッシュローラが回転自在に設けられた揺動フレームを舗装機械がフロントフレームの前方に備えていても、フロントフレームとシャフトとの間において、張り調整治具の調整操作部を操作する空間が確保される。このため、揺動フレームを舗装機械がフロントフレームの前方に備えていても、この空間において張り調整治具の調整操作部を回転操作することで、揺動フレームが邪魔になることなく、コンベヤチェーンの張り調整を容易に行うことが可能となる。

本発明によれば、上記のように、コンベヤチェーンの張り調整機構は、従来の取付プレートといった部品が不要となり、また、手間のかかる溶接作業等も不要になって、簡単な構造となる。また、揺動フレームを舗装機械がフロントフレームの前方に備えていても、揺動フレームが邪魔になることなく、コンベヤチェーンの張り調整を容易に行うことが可能となる。

（ａ）は従来の舗装機械の搬送装置の平面図、（ｂ）はその側面図である。 本発明の一実施の形態による舗装機械の搬送装置を備えたアスファルトフィニッシャの側面図である。 （ａ）は、図２に示すアスファルトフィニッシャを図２のIII線に沿って破断して得られる一実施の形態による舗装機械の搬送装置の平面図、同図（ｂ）はその側面図である。 （ａ）は、図３に示す舗装機械の搬送装置が備えるコンベヤチェーンの張り調整機構を一部拡大した平面図、同図（ｂ）はその側面図、同図（ｃ）はその正面図である。

次に、本発明による舗装機械の搬送装置をアスファルトフィニッシャのチェーンコンベヤに適用した、本発明を実施するための一形態について説明する。

図２は、この一実施の形態によるチェーンコンベヤを備えたアスファルトフィニッシャ２１の側面図である。

舗装機械であるアスファルトフィニッシャ２１は、アスファルト加熱混合物である舗装材が積み込まれるホッパ２２が車体の前部に設けられている。ホッパ２２の車体下部には、ホッパ２２に積み込まれた舗装材を搬送する搬送装置であるチェーンコンベヤが設けられており、チェーンコンベヤの後方の車体下部にはスクリュスプレッダが設けられている。スクリュスプレッダは、スクリュ軸の外周にスクリュ羽根が形成されて構成されており、スクリュ軸が定速回転するのに伴いスクリュ羽根が旋回し、チェーンコンベヤから路面Ｒ上に投下された舗装材を路面Ｒの幅方向に撒き拡げる。車体の後方には、撒き拡げた舗装材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置２３が設けられている。アスファルトフィニッシャ２１は、車体の前方および後方の各左右に設けられた一対の前輪２４および一対の後輪２５によって進行方向である同図左方に走行し、スクリード装置２３を牽引する。車体上部の運転席２６には操作部２７が設けられており、操作部２７には、アスファルトフィニッシャ２１の走行を操作する走行スイッチや、スクリード装置２３を操作する操作レバーや操作スイッチなどが設けられている。

また、アスファルトフィニッシャ２１は、ホッパ２２下方のフロントフレーム２８の前方に揺動フレーム２９が設けられている。この揺動フレーム２９の前方左右には、一対のプッシュローラ３０がブラケット３１に回転自在に設けられている。プッシュローラ３０は、舗装材を運搬するトラックの左右の後輪を押すのに用いられ、アスファルトフィニッシャ２１は、舗装作業中にプッシュローラ３０によって運搬トラックを押しながら、運搬トラックから舗装材の供給をホッパ２２に受ける。

図３は、舗装材を搬送する上記のチェーンコンベヤの構成を示す図である。同図（ａ）は図２のIII線に沿ってアスファルトフィニッシャ２１を破断して得られるチェーンコンベヤの平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示すチェーンコンベヤの側面図である。なお、同図において図２と同一部分には同一符号を付してある。

アスファルトフィニッシャ２１に設けられたチェーンコンベヤは、左右で一対の駆動スプロケット４１およびフィーダアイドラ４２間に一対のコンベヤチェーン４３が張られて構成されている。駆動スプロケット４１は油圧モータによって回転駆動され、この駆動スプロケット４１による回転駆動力はコンベヤチェーン４３によって従動スプロケットであるフィーダアイドラ４２に伝達される。フィーダアイドラ４２は、コンベヤチェーン４３によって伝達される回転駆動力によって回転する。２本のコンベヤチェーン４３間には、コンベヤチェーン４３に直交して所定間隔をあけて複数のバー４４が設けられている。これらバー４４は、コンベヤチェーン４３の回転に伴ってコンベヤプレート４５上を走行する。運搬トラックからホッパ２２に補給される舗装材は、コンベヤプレート４５上に受けられ、コンベヤプレート４５上を走行するバー４４によってアスファルトフィニッシャ２１の後方へ搬送される。搬送される舗装材は路面Ｒ上に投下され、スクリュスプレッダによって路面Ｒの幅方向に撒き拡げられて、スクリード装置２３で敷き均される。

一対の駆動スプロケット４１およびフィーダアイドラ４２間に一対のコンベヤチェーン４３が張られて上記のように構成されるチェーンコンベヤは、同図（ａ）に示すように、アスファルトフィニッシャ２１の機械中心Ｃを中心に左右対称に２条構成されている。

チェーンコンベヤは、駆動スプロケット４１およびフィーダアイドラ４２間に張られたコンベヤチェーン４３の張りを調整する張り調整機構を備えている。この張り調整機構の構成は図４の一部拡大図に示され、同図（ａ）は張り調整機構の平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は正面図を示す。なお、同図において図３と同一部分には同一符号を付してその説明は省略する。張り調整機構は、アイドラシャフト４６、シャフト支持フレーム４７、テイクアップボルト４８、ロックナット４９ａ，４９ｂ、溶接ナット４９ｃ、および治具支持フレーム５０から構成される。

アイドラシャフト４６は、その両端部でフィーダアイドラ４２を回転自在に支持する。シャフト支持フレーム４７は、コンベヤチェーン４３の両外脇に沿って延設され、その側面には、アスファルトフィニッシャ２１の車体前後方向に切り欠いて形成された、アイドラシャフト４６の両端が挿入される長孔４７ａが設けられている。シャフト支持フレーム４７は、この長孔４７ａにより、アイドラシャフト４６をアスファルトフィニッシャ２１の車体前後方向、つまり、コンベヤチェーン４３の張り方向に移動自在に支持する。

テイクアップボルト４８は張り調整治具を構成し、アイドラシャフト４６に設けられた穴に貫通して設けられている。このテイクアップボルト４８は、頭部の調整操作部が駆動スプロケット４１と反対側のアイドラシャフト４６に位置し、軸部が、治具支持フレーム５０にあけられた下穴５０ａに挿入されて、治具支持フレーム５０に溶接された溶接ナット４９ｃに、コンベヤチェーン４３の張り方向に移動自在に螺合している。治具支持フレーム５０はアイドラシャフト４６の駆動スプロケット４１側に位置する。テイクアップボルト４８は、アイドラシャフト４６に設けられた穴に貫通された後、アイドラシャフト４６との間に少しの隙間をあけた状態でロックナット４９ａ，４９ｂ同士が締め付けられることで、アイドラシャフト４６に設けられた穴から抜け出るのがロックナット４９ａ，４９ｂによって防止されている。すなわち、テイクアップボルト４８の頭部側は固定手段を構成するロックナット４９ａ，４９ｂによってアイドラシャフト４６に止められている。なお、治具支持フレーム５０に溶接ナット４９ｃを溶接することなく、治具支持フレーム５０の下穴５０ａにタップを切り、下穴５０ａに雌ねじを形成して、テイクアップボルト４８の軸部と螺合させるように構成してもよい。この場合、ナット４９ｃによってテイクアップボルト４８の軸部を治具支持フレーム５０に固定することが出来る。また、テイクアップボルト４８は頭部に周り止めプレート５１が嵌合しており、頭部の回転が周り止めプレート５１によって阻止されている。周り止めプレート５１はボルト５２によってアイドラシャフト４６に着脱自在に固定されている。

アイドラシャフト４６は、テイクアップボルト４８の頭部がフロントフレーム２８の後方に所定間隔をあけて位置するように、シャフト支持フレーム４７に設けられている。フロントフレーム２８は、後方にシャフト支持フレーム４７の前端部が固定されており、前方に揺動フレーム２９が設けられている。フロントフレーム２８の前方中央には上下にブラケット５３が設けられ、このブラケット５３間にはピン５４が立設されている。揺動フレーム２９はその中央部に設けられた穴にピン５４が挿入されて、フロントフレーム２８に揺動自在に設けられており、プッシュローラ３０および揺動フレーム２９は、図３（ａ）に二点鎖線で示すようにピン５４を中心に揺動する。従って、アスファルトフィニッシャ２１は、プッシュローラ３０によって運搬トラックの左右後輪を均等に押すことが出来る。

このような本実施形態によるチェーンコンベヤによれば、ボルト５２を緩めて周り止めプレート５１を取り外して、テイクアップボルト４８の頭部を回転操作することで、テイクアップボルト４８の軸部の治具支持フレーム５０に対する螺合位置が変化し、テイクアップボルト４８は、治具支持フレーム５０に対する位置がコンベヤチェーン４３の張り方向つまり車体の前後方向に移動する。テイクアップボルト４８は、図４（ａ）に示すように、フィーダアイドラ４２を回転自在に支持するアイドラシャフト４６に頭部側がロックナット４９ａ，４９ｂによって止められている。このため、治具支持フレーム５０に対するテイクアップボルト４８の頭部の位置がコンベヤチェーン４３の張り方向に移動することで、アイドラシャフト４６もコンベヤチェーン４３の張り方向に移動し、フィーダアイドラ４２にかけられるコンベヤチェーン４３の張りが調整される。

このチェーンコンベヤの構成では、コンベヤチェーン４３は、駆動スプロケット４１およびフィーダアイドラ４２の外周に沿って案内されて駆動スプロケット４１およびフィーダアイドラ４２間を回転し、テイクアップボルト４８が、コンベヤチェーン４３の回転によりバー４４が描くループの内側に位置するので、コンベヤチェーン４３の回転に伴うバー４４の走行軌跡とテイクアップボルト４８が干渉することはない。このため、図１に示す従来の張り調整機構のように、テイクアップボルト１１を、バー６の走行軌跡から外れたシャフト支持フレーム７の外側に設ける必要はない。このため、本実施形態によるコンベヤチェーン４３の張り調整機構は、従来の取付プレート１２といった部品が不要となり、また、手間のかかる溶接作業等も不要になって、簡単な構造となる。

また、本実施形態によれば、テイクアップボルト４８の頭部は、フロントフレーム２８の後方に所定間隔をあけて位置するため、プッシュローラ３０が回転自在に設けられた揺動フレーム２９をアスファルトフィニッシャ２１がフロントフレーム２８の前方に備えていても、フロントフレーム２８とアイドラシャフト４６との間において、テイクアップボルト４８の頭部を工具を用いて操作する空間が確保される。このため、揺動フレーム２９をアスファルトフィニッシャ２１がフロントフレーム２８の前方に備えていても、この空間においてテイクアップボルト４８の頭部を回転操作することで、揺動フレーム２９が邪魔になることなく、コンベヤチェーン４３の張り調整を容易に行うことが可能となる。また、テイクアップボルト４８の頭部がフロントフレーム２８の前方に飛び出していないため、揺動フレーム２９およびプッシュローラ３０の揺動が邪魔されることはない。

上記実施形態においては、本発明による舗装機械の搬送装置をアスファルトフィニッシャに適用した場合について説明したが、駆動スプロケットおよびフィーダアイドラ間に張られたコンベヤチェーンを使って舗装材を搬送する搬送装置を備えたリミキサといった他の舗装機械の搬送装置に本発明を適用することも可能である。このような舗装機械の搬送装置に本発明を適用した場合においても、上記実施形態と同様な作用効果が奏される。

２１…アスファルトフィニッシャ
２８…フロントフレーム
２９…揺動フレーム
３０…プッシュローラ
４１…駆動スプロケット
４２…フィーダアイドラ（従動スプロケット）
４３…コンベヤチェーン
４４…バー
４５…コンベヤプレート
４６…アイドラシャフト
４７…シャフト支持フレーム
４８…テイクアップボルト（張り調整治具）
４９ａ，４９ｂ…ロックナット（固定手段）
４９ｃ…溶接ナット
５０…治具支持フレーム
５１…周り止めプレート
５２…ボルト
３１、５３…ブラケット
５４…ピン

Claims (2)

1. 回転駆動される駆動スプロケットと、この駆動スプロケットによる回転駆動力を伝達するコンベヤチェーンと、このコンベヤチェーンによって伝達される回転駆動力によって回転する従動スプロケットと、前記駆動スプロケットおよび前記従動スプロケット間に張られた前記コンベヤチェーンの張りを調整する張り調整機構と、前記コンベヤチェーンに直交して所定間隔をあけて複数設けられたバーとを備え、前記コンベヤチェーンの回転に伴う前記バーの走行によって舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
   前記張り調整機構は、
   前記従動スプロケットを回転自在に支持するシャフトと、このシャフトを前記コンベヤチェーンの張り方向に移動自在に支持するシャフト支持フレームと、前記シャフトに貫通して設けられ、前記駆動スプロケットと反対側の前記シャフトに調整操作部が位置する張り調整治具と、この張り調整治具を前記シャフトに止める固定手段と、前記シャフトの前記駆動スプロケット側に位置し、前記コンベヤチェーンの張り方向に移動自在に前記張り調整治具の軸部と螺合する治具支持フレームと
   から構成されることを特徴とする舗装機械の搬送装置。
2. 前記シャフトは前記調整操作部がフロントフレームの後方に所定間隔をあけて位置するように設けられ、
   前記舗装機械は、前記フロントフレームの前方に前記フロントフレームに揺動自在に設けられた揺動フレームと、この揺動フレームの前方に回転自在に設けられ、舗装材を運搬する車両のタイヤを押すプッシュローラとを備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の舗装機械の搬送装置。

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