JP2012246671A

JP2012246671A - レギュレータ

Info

Publication number: JP2012246671A
Application number: JP2011118780A
Authority: JP
Inventors: Kenji Ichikawa; 憲志市川; Masanao Baba; 正直馬場
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2012-12-13
Anticipated expiration: 2031-05-27
Also published as: JP5766030B2; WO2012165144A1

Abstract

【課題】車両のドアのインナパネルに、ウインドガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドレールに沿って昇降するスライダと、を有するレギュレータに関し、ガイドレールの板厚を薄くできるレギュレータを提供することを課題とする。
【解決手段】ガイドレール５３は、インナパネルに取り付けられる基底部５３ａと、基底部５３ａのウインドガラスの昇降方向に沿った車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部５３ｂと、基底部５３ａと第１立壁部５３ｂとが交わる第１コーナ部５３ｃと、を有し、スライダ５５は、第１コーナ部５３ｃを車両の前後方向の一方の方向から当接する第１当接部１０１を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ウインドガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドレールを昇降するスライダと、を有するレギュレータに関する。

レギュレータの一例として、図７に示すものがある。図７はレギュレータの正面図である。

図７に示すように、レギュレータ１は、ウインドガラス３の昇降方向に沿って設けられたガイドレール５と、ウインドガラス３が取り付けられ、ガイドレール５を昇降するスライダ７とを有している。

ここで、図７のVIII方向矢視図である図８を用いて、スライダとガイドレールの説明を行う。図に示すように、ガイドレール５は、基底部５ａと、基底部５ａのウインドガラス３の昇降方向に沿った一方の端部から折曲した第１立壁部５ｂと、基底部５ａのウインドガラス３の昇降方向に沿った他方の端部から、前記第１立壁部５ｂと同方向に折曲した第２立壁部５ｃとからなっている。

そして、スライダ７には、ガイドレール５の外部から第１立壁部５ｂに当接する当接部７ａが形成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３-３３６４３９号公報（図１、図４）

図７、図８に示すレギュレータにおいて、ウインドガラス３に何らかの力が作用し、ウインドガラス３が回転しようとすると、スライダ７の当接部７ａがガイドレール５の第１立壁部５ｂを押圧する。

図８に示すように、スライダ７の当接部７ａは、ガイドレール５の第１立壁部５ｂの基底部５ａから離れた部分を押圧するので、ガイドレール５の第１立壁部５ｂには、曲げモーメントが発生して第１立壁部５ｂが倒れ、基底部５ａと第１立壁部５ｂとが交わるコーナ部５ｄが変形する。よって、ガイドレール５は、コーナ部５ｄが変形しない強度が必要となり、ガイドレール５の板厚を厚くしなければならない問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ガイドレールの板厚を薄くできるレギュレータを提供することにある。

請求項１に係る発明は、車両のドアのインナパネルに、ウインドガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドレールに沿って昇降するスライダと、を有するレギュレータであって、前記ガイドレールは、前記インナパネルに取り付けられる基底部と、該基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部と、前記基底部と前記第１立壁部とが交わる第１コーナ部と、を有し、前記スライダは、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から対向する第１対向部を有することを特徴とするレギュレータである。

請求項２に係る発明は、前記ガイドレールは、前記基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の他方の端部から折曲した第２立壁部と、前記基底部と前記第２立壁部とが交わる第２コーナ部と、を有し、前記スライダは、前記第２コーナ部に前記車両の前後方向の他方の方向から対向する第２対向部を有することを特徴とする請求項１記載のレギュレータである。

請求項３に係る発明は、前記第１対向部は、前記第１コーナ部に当接することを特徴とする請求項１または２記載のレギュレータである。

請求項４に係る発明は、前記第２対向部は、前記第２コーナ部に当接可能なことを特徴とする請求項２記載のレギュレータである。

請求項５に係る発明は、前記スライダは、前記第１対向部と異なる位置で、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から当接する第３当接部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のレギュレータである。

請求項１−３、５に係る発明によれば、前記ガイドレールは、前記インナパネルに取り付けられる基底部と、該基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部と、前記基底部と前記第１立壁部とが交わる第１コーナ部と、を有し、前記スライダは、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から対向する第１対向部を有することにより、スライダの第１対向部がガイドレールを押圧する場合、ガイドレールの第１コーナ部を押圧する。このため、ガイドレールの第１立壁部に発生する曲げモーメントは小さくなり、第１コーナ部が変形しにくくなる。よって、ガイドレールの板厚を薄くできる。

請求項２−５に係る発明によれば、前記ガイドレールは、前記基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の他方の端部から折曲した第２立壁部と、前記基底部と前記第２立壁部とが交わる第２コーナ部と、を有し、前記スライダは、前記第２コーナ部を前記車両の前後方向の他方の方向から当接可能な第２当接部を有することにより、スライダの第２対向部がガイドレールを押圧する場合、ガイドレールの第２コーナ部を押圧する。このため、ガイドレールの第２立壁部に発生する曲げモーメントは小さくなり、第２コーナ部が変形しにくくなる。よって、ガイドレールの板厚を薄くできる。

請求項３に係る発明によれば、前記第１対向部は、前記第１コーナ部に当接することにより、スライダの第１対向部がガイドレールを押圧する場合、ガイドレールの第１コーナ部を押圧する。このため、ガイドレールの第１立壁部に発生する曲げモーメントは小さくなり、第１コーナ部が変形しにくくなる。よって、ガイドレールの板厚を薄くできる。

請求項４に係る発明によれば、前記第２対向部は、前記第２コーナ部に当接可能なことにより、スライダの第２対向部がガイドレールを押圧する場合、ガイドレールの第２コーナ部を押圧する。このため、ガイドレールの第２立壁部に発生する曲げモーメントは小さくなり、第２コーナ部が変形しにくくなる。よって、ガイドレールの板厚を薄くできる。

また、窓ガラスが回転していない通常の状態では、スライダの第２対向部はガイドレールに当接していない。よって、スライダとガイドレールとの摺動抵抗が小さくなる。

請求項５に係る発明によれば、前記スライダは、前記第１対向部と異なる位置で、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から当接する第３当接部を有することにより、ウインドガラスが回転しようとした際に、ガイドレールの立壁部に当接する箇所が複数となる。よって、ウインドガラスからガイドレールに伝達される力が分散されてガイドレールへ伝達されるので、ガイドレールが更に変形しにくくなる。

本実施形態のウインドレギュレータの正面図である。図１の切断線II-IIでの切断面を示す図である。図１の切断線III-IIIでの切断面を示す図である。図１の切断線IV-IVでの切断面を示す図である。図１の切断線V-Vでの切断面を示す図である。図１の切断線VI-VIでの切断面を示す図である。従来のレギュレータの正面図である。図７のVIII方向矢視図である。

次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。

最初に、図１、図２、図６を用いて、本実施形態のレギュレータの全体構成を説明する。図１は本実施形態のウインドレギュレータの正面図、図２は図１の切断線II-IIでの切断面を示す図、図６は図１の切断線VI-VIでの切断面を示す図である。

図１に示すように、ウインドガラス５１を昇降させるレギュレータは、車両のドアパネルを構成するインナパネル（内側のパネル）とアウタパネル（外側のパネル）との間の空間に配設される。インナパネルのアウタパネルと対向する面には、ウインドガラス５１の昇降方向に沿って配置されたガイドレール５３が設けられる。

図２、図６に示すように、ガイドレール５３は一様断面であり、インナパネルに取り付けられる基底部５３ａと、基底部５３ａのウインドガラス５１の昇降方向に沿った車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部５３ｂと、基底部５３ａと第１立壁部５３ｂとが交わる第１コーナ部５３ｃとを有している。更に、基底部５３ａのウインドガラス５１の昇降方向に沿った車両の前後方向の他方の端部から折曲した第２立壁部５３ｄと、基底部５３ａと第２立壁部５３ｄとが交わる第２コーナ部５３ｅとを有している。

そして、図２に示すように、ガイドレール５３の上部は、基底部５３ａに取り付けられるブラケット５４を介して、インナパネル５６に取り付けられる。ブラケット５４はピン５８を用いてインナパネル５６に取り付けられる。

また、図６に示すように、ガイドレール５３の下部は、ピン６０を用いて基底部５３ａが直接インナパネル５６に取り付けられる。

図１に戻って、ガイドレール５３には、ウインドガラス５１が取り付けられたスライダ５５が移動可能に設けられている。

ガイドレール５３の上部には第１ガイド（プーリ）５７が、ガイドレール５３の下部には第２ガイド（固定ガイド）５９がそれぞれ設けられている。

また、インナパネル５６のアウタパネルと対向する面には、ワイヤ駆動部６１が設けられる。このワイヤ駆動部６１は、ドラム６３と、ドラム６３を正逆方向に回転駆動するモータ６５とかなっている。

ドラム６３には、第１ワイヤ６７と、第２ワイヤ６９とが巻回されている。第１ワイヤ６７、第２ワイヤ６９は、ドラム６３が一方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３から繰り出され、第２ワイヤ６９がドラム６３に巻き取られ、ドラム６３が他方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３に巻き取られ、第２ワイヤ６９がドラム６３から繰り出されるようになっている。

そして、第１ワイヤ６７は、第１ガイド５７を介してスライダ５５に接続され、第２ワイヤ６９は第２ガイド５９を介してスライダ５５に接続されている。

ワイヤ駆動部６１とガイドレール５３の上端部との間には、第１ワイヤ６７が挿通する第１アウタケーシング７１が、ワイヤ駆動部６１とガイドレール５３の下端部との間には、第２ワイヤ６９が挿通する第２アウタケーシング７３が設けられている。

上記構成の作動を説明する。モータ６５が駆動され、ドラム６３が一方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３から繰り出され、第２ワイヤ６９がドラム６３に巻き取られる。この場合、スライダ５５及びスライダ５５に設けられたウインドガラス５１はガイドレール５３に沿って下降する。モータ６５が駆動され、ドラム６３が他方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３に巻き取られ、第２ワイヤ６９がドラム６３から繰り出される。この場合、スライダ５５及びスライダ５５に設けられたウインドガラス５１はガイドレール５３に沿って上昇する。

ここで、図１、図３、図４、図５を用いて、スライダ５５の説明を行う。図３は図１の切断線III-IIIでの切断面を示す図、図４は図１の切断線IV-IVでの切断面を示す図、図５は図１の切断線V-Vでの切断面を示す図である。これらの図において、矢印Ｆ方向が車両の前方向、矢印Ｒが車両の後方向である。

図３に示すように、スライダ５５の上部（車両の上下方向の上部）には、車両の前後方向の一方の方向（後方向）から、ガイドレール５３の第１立壁部５３ｂ及び第１コーナ部５３ｃに対向し、当接する第１当接部１０１が形成されている。

次に、図４に示すように、スライダ５５の中央部（車両の上下方向の中央部）には、車両の前後方向の他方の方向（前方向）から、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅに対向し、当接可能な第２当接部１０３が形成されている。即ち、ウインドガラス５１が回転しない通常の状態では、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅと、第２当接部１０３との間には隙間が発生している。

更に、図５に示すように、第１当接部１０１と異なる位置（本実実施形態では、第１当接部１０１の下方位置）で、第１当接部１０１の車両の前後方向の一方の方向（後方向）から、ガイドレール５３の第１立壁部５３ｂ及び第１コーナ部５３ｃに対向し、当接する第３当接部１０５が形成されている。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) ウインドガラス５１に何らかの力が作用し、ウインドガラス５１が回転しようとすると、スライダ５５の第１当接部１０１、第２当接部１０３、第３当接部１０５のうちの少なくとも１つの当接部が、ガイドレール５３を押圧する。

第１当接部１０１、第３当接部１０５は、ガイドレール５３の第１コーナ部５３ｃを押圧し、第２当接部１０３はガイドレール５３の第２コーナ部５３ｅを押圧するので、ガイドレール５３の第１立壁部５３ｂまたはガイドレール５３の第２立壁部５３ｄに発生する曲げモーメントは小さくなり、第１コーナ部５３ｃまたは第２コーナ部５３ｅが変形しにくくなる。よって、ガイドレール５３の板厚を薄くできる。

また、ウインドガラス５１が回転しようとした際に、スライダ５５の第１当接部１０１、第２当接部１０３、第３当接部１０５のうちの複数の当接部が、ガイドレール５３を押圧した場合、ウインドガラス５１からガイドレール５３に伝達される力が分散されてガイドレール５３に伝達されるので、ガイドレール５３が更に変形しにくくなる。

(2) ウインドガラス５１が回転しない通常の状態では、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅと、第２当接部１０３との間には隙間が発生している。よって、スライダ５５とガイドレール５３との摺動抵抗が小さくなる。

尚、本発明は上記実施形態に限定するものではない。例えば、上記実施形態では、ウインドガラス５１が回転しない通常の状態では、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅと、第２当接部１０３との間には隙間が発生するようにしたが、第１当接部１０１、第３当接部１０５のように、第２当接部１０３をガイドレール５３に当接させてもよい。

また、上記実施形態では、ガイドレール５３の上部はブラケット５４を介してインナパネル５６へ取り付け、また、ガイドレール５３の下部は直接インナパネル５６へ取り付けたが、逆に、ガイドレール５３の上部は直接インナパネル５６へ取り付け、また、ガイドレール５３の下部はブラケットを介してインナパネル５６へ取り付けてもよい。また、ガイドレール５３の上部、下部共直接インナパネル５６へ取り付けてもよいし、ガイドレール５３の上部、下部共ブラケットを介してインナパネル５６へ取り付けてもよい。

５３ガイドレール
５５ａ基底部
５３ｂ第１立壁部
５３ｃ第１コーナ部
５５スライダ
１０１第１当接部

Claims

車両のドアのインナパネルに、ウインドガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、
前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドレールに沿って昇降するスライダと、
を有するレギュレータであって、
前記ガイドレールは、
前記インナパネルに取り付けられる基底部と、
該基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部と、
前記基底部と前記第１立壁部とが交わる第１コーナ部と、
を有し、
前記スライダは、
前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から対向する第１対向部を有することを特徴とするレギュレータ。
前記ガイドレールは、
前記基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の他方の端部から折曲した第２立壁部と、
前記基底部と前記第２立壁部とが交わる第２コーナ部と、
を有し、
前記スライダは、
前記第２コーナ部に前記車両の前後方向の他方の方向から対向する第２対向部を有する
ことを特徴とする請求項１記載のレギュレータ。
前記第１対向部は、前記第１コーナ部に当接することを特徴とする請求項１または２記載のレギュレータ。
前記第２対向部は、前記第２コーナ部に当接可能なことを特徴とする請求項２記載のレギュレータ。
前記スライダは、
前記第１対向部と異なる位置で、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から当接する第３当接部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のレギュレータ。