JP2012255537A - 車両用動力伝達装置の終減速機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成により、特に高回転時において高い潤滑性能を備えた車両用動力伝達装置の終減速機を提供する。
【解決手段】ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドライブピニオンと噛み合う大径歯車と、その大径歯車と共に回転し、そのドライブピニオンから入力されたトルクを一対の車軸をそれぞれ介して一対の駆動輪へ分配する差動歯車装置とを備えた車両用動力伝達装置の終減速機に関するものである。

車両の駆動力源により回転駆動されるドライブピニオンから入力されたトルクを、そのドライブピニオンと噛み合う大径のリングギヤと共に回転しつつ、一対の車軸をそれぞれ介して左右の駆動輪の回転差を許容しつつその駆動輪へ分配する差動歯車装置を備えた車両用終減速機が知られている。このような車両用終減速機内では、ハウジング内の下部に貯留する潤滑油が上記リングギヤにより掻き上げられることで、ドライブピニオンとリングギヤとの間、差動歯車装置、軸受などの潤滑が行われるようになっている。

一般に、このような終減速機では、その耐久性を可及的に高めるために、特に高回転時において歯車や軸受などの機械的負荷が大きい潤滑必要部位に大量の潤滑油を供給することが望まれる。これに対し、特許文献１に示されているように、リングギヤによって掻き上げられた潤滑油の流れを導くための形状を有する案内部をハウジングの一部を凹ませることにより形成し、車軸の潤滑部位に潤滑油を導くようにした車両用終減速機が提案されている。

特開２０００−２４７１０３号公報

しかしながら、上記車両用終減速機内における潤滑必要部位は多岐にわたるため、それぞれの潤滑必要部位に潤滑油を供給することは困難であり、且つ、ハウジングの形状が複雑となって製造コストが上昇するという欠点があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、特に高回転時において高い潤滑性能を備えた車両用動力伝達装置の終減速機を提供することにある。

本発明者等は、以上の事情を背景として、車両用終減速機内の潤滑油の動きや流れについて種々の検討を重ねた結果、比較的高速回転中において、スパイラルギヤ或いはハイポイドギヤから成るリングギヤおよびドライブピニオンの噛み合い部分から潤滑油が内周側へ噴射される現象を見いだした。本発明はこのような知見に基づいて為されたものである。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) ハウジング内において所定の回転軸心まわりに回転可能に支持され、ドライブピニオンと噛み合うリングギヤと、そのリングギヤと共に回転し径方向に開く開口を有するデフケースと、そのデフケース内に収容された差動歯車装置とを備え、前記ドライブピニオンから入力されたトルクをその差動歯車装置を介して一対の駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置の終減速機であって、(b) 前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油が予め定められた潤滑部位に供給されることにある。

本発明の車両用動力伝達装置の終減速機によれば、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油が予め定められた潤滑部位に供給されて、その潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

ここで、好適には、(c) 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、(d) そのデフケースに設けられた開口は、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油は開口を通してデフケースに供給されるので、簡単な構成により、デフケース内のサイドギヤの軸受やピニオンギヤの軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

また、好適には、(e) 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、(f) そのドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油を受けてその潤滑油の放射経路を前記デフケースに設けられた開口へ向かうように曲げる案内部材を含む。このため、ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油は開口を通してデフケースに供給されるので、簡単な構成により、デフケース内のサイドギヤの軸受やピニオンギヤの軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

また、好適には、(g) 前記互いに噛み合うドライブピニオンおよびリングギヤは、ハイポイドギヤ歯形又はスパイラルギヤ歯形を有する。このため、相対的に大径で歯数の多いリングギヤと相対的に小径で歯数の少ないドライブピニオンとが噛み合うとき、リングギヤの歯面とドライブピニオンの歯面とは歯幅方向および歯丈方向においてそれぞれ凸形状である凸面であって相互の歯当たり部分は、歯先から歯元へ向かい且つ歯幅の外周側から内周側へ向かうように移動するので、リングギヤの歯面とドライブピニオンの歯面との間に存在する潤滑油はその歯当たり部分の移動によって内周側へ向かう一定の方向へ放射され、たとえばデフケース内のサイドギヤの軸受やピニオンギヤの軸受などの潤滑部位が好適に潤滑されて特に高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

また、好適には、(h) 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、(i) 前記ハウジング内には、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油に干渉してその潤滑油を前記デフケースに設けられた開口へ向かうように拡散させるオイル拡散部材が備えられている。そのため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記オイル拡散部材に干渉してミスト状に拡散させられて前記差動歯車装置へ供給されるので、前記デフケース内の前記差動歯車装置の高回転時において、前記差動歯車装置に付着したミスト状の潤滑油に作用する遠心力は、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油が直接前記差動歯車装置に付着した潤滑油の油滴に比較して大幅に小さくなり飛散し難くなる。また、前記差動歯車装置に供給されたミスト状の潤滑油は、前記差動歯車装置の回転に伴う旋回流によって外側へ振り回されず前記差動歯車装置の中心部分に漂う量が多く潤滑油の密度が高められる。このため、前記差動歯車装置内の摺動部分へ供給される潤滑油の量が好適に増加し、焼付きに対する信頼性が高められる。

また、好適には、(j) 前記オイル拡散部材は、前記ハウジングに固設された平板状のオイル拡散板であり、(k) 前記オイル拡散板の端縁が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛み合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記オイル拡散板の端縁に当たりそのオイル拡散板の端縁によって拡散させられてミスト状となる。

また、好適には、(l) 前記オイル拡散部材は、前記ハウジングに固設された複数の網目を有するオイル拡散網であり、(m) 前記オイル拡散網の網目が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記オイル拡散網に当たりそのオイル拡散網によって拡散されてミスト状となる。

また、好適には、(n) 前記オイル拡散部材は、前記差動歯車装置の一対のサイドギヤより大径であって前記デフケースの開口部から一部が突き出すようにその一対のサイドギヤと同心に且つその一対のサイドギヤの軸心方向に所定の間隙を隔てて離隔してそのデフケースに設けられた環状の一対のオイル拡散リングであり、(o) 前記一対のオイル拡散リングの一方は、前記一対のサイドギヤの一方を挿通する挿通穴を有し、その挿通穴の内側にその一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの歯部が配置されるように前記デフケースの開口部に配設されており、(p) 前記一対のオイル拡散リングの他方は、前記一方のサイドギヤの最大径側に配置されており、(r) 前記一対のオイル拡散リングの間の間隙が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられる。このため、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油は、前記一対のオイル拡散リングに当たりその一対のオイル拡散リングによって拡散させられてミスト状となり、前記一対のオイル拡散リングの一方のオイル拡散リングの前記挿通穴から前記差動歯車装置にそのミスト状の潤滑油が好適に供給される。

本発明の一実施例である終減速機を含む車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。 図１の終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図である。 図１および図２の終減速機の構成を説明するためにドライブピニオンの先端側から見た縦断面を用いて説明する模式図である。 図１の終減速機のリングギヤに設けられている歯形を説明する斜視図である。 図４の歯形の歯面の凸形状と共にその歯面の正面を示す図であって、その歯面上の歯当たり部分の移動を説明する模式図である。 本発明の他の実施例である終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であって、図２に相当する図である。 本発明の他の実施例である終減速機の構成を説明するためにドライブピニオンの先端側から見た縦断面を用いて説明する模式図であって、図３に相当する図である。 本発明の他の実施例であるオイル拡散板を備えた終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であり、図２に相当する図である。 ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油がオイル拡散板によってミスト状に拡散される状態を模式的に説明する図８の拡大図である。 本発明の他の実施例であるオイル拡散網を備えた終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であり、図２に相当する図である。 図１０のオイル拡散網を説明する図であり、その図１０のオイル拡散網を矢印XI-XI方向から見た図である。 ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油がオイル拡散網によってミスト状に拡散される状態を示す図であり、図１１のXII-XII視断面図である。 本発明の他の実施例である一対のオイル拡散リングを備えた終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であり、図２に相当する図である。 図１３のXIV-XIV視断面図である。 ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油が一対のオイル拡散リングによってミスト状に拡散される状態を示す図１３の拡大図である。 従来の終減速機の構成を水平断面を用いて説明する模式図であって、図２に相当する図である。 図１６の従来の終減速機の構成を説明するためにドライブピニオンの先端側から見た縦断面を用いて説明する模式図であって、図３に相当する図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である終減速機１０が、たとえばＦＲ車両用動力伝達装置１１に備えられた例を説明する骨子図である。動力伝達装置１１は、エンジン１２と駆動輪４６との間の伝達経路において、トルクコンバータ１４、自動変速機１６、プロペラシャフト１８、終減速機１０、および一対の車軸２２を順次備えている。エンジン１２が前置である前輪駆動車両である場合には、終減速機１０は、トランスアクスルハウジング内に設けられて変速機から入力される回転を減速して一対の前輪へ伝達する。上記終減速機１０は、プロペラシャフト１８の回転を減速して一対の車軸２２へ伝達するための比較的小径のドライブピニオン２８および比較的大径のリングギヤ３８と、一対の車軸２２の相対回転を許容するための差動歯車装置３９とを備えている。

図２および図３は、上記終減速機１０の構成を水平断面にて示す概略図、および縦断面にて示す概略図である。この終減速機１０は、ハウジング２４内において軸受２６を介して車両前後方向の軸心Ｃｆまわりに回転可能に支持され、エンジン１２からプロペラシャフト１８を介して伝達された動力が入力されるドライブピニオン２８と、軸受３０を介して車幅方向の軸心Ｃｗまわりに回転可能に支持され、径方向に突き出すフランジ部３２および径方向に開く一対の開口３４を備えた中空円筒状部材であるデフケース３６と、そのデフケース３６のフランジ部３２に固定されてドライブピニオン２８と噛み合うリングギヤ３８と、そのデフケース３６内に設けられた差動歯車装置３９とを備えている。上記の終減速機１０において、互いに噛み合うリングギヤ３８およびドライブピニオン２８は、それぞれ斜歯とも称されるスパイラルギヤ歯形或いはハイポイドギヤ歯形を備えている。開口３４は、ピニオンギヤ４２およびサイドギヤ４４のデフケース３６内への組み付け時においてそれらピニオンギヤ４２およびサイドギヤ４４を通過させ得る大きさを備えている。

差動歯車装置３９は、車幅方向の回転軸心Ｃｗと直交し且つデフケース３６と共に回転する軸心Ｃｐまわりに回転可能にピニオンピン４０により支持された複数個のピニオンギヤ４２と、そのデフケース３６内において車幅方向の軸心Ｃｗまわりに回転可能に支持されてそのピニオンギヤ４２を介して噛み合う一対のサイドギヤ４４とを備えている。これにより、ドライブピニオン２８から入力されたトルクは、一対のサイドギヤ４４の相対回転を許容しつつそのサイドギヤ４４へ分配され、そのサイドギヤ４４にそれぞれ連結された車軸２２を介して一対の駆動輪４６へそれぞれを伝達される。

このように構成された終減速機１０では、ハウジング２４内の底部に貯留される潤滑油Ｆの貯留量は、車速に応じて、図３の液面Ｌ０乃至Ｌ３に示すように変化する。液面Ｌ０は車両停止時の潤滑油Ｆの貯留量を示している。車速が上昇するに伴ってリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の掻上げ量或いは飛散量が多くなり、潤滑油Ｆの貯留量は液面Ｌ０から液面Ｌ１、Ｌ２へ順次変化する。ハウジング２４内には、ドライブピニオン２８からその回転による遠心力で外周側へ飛散する潤滑油Ｆをリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛み合い部分へ導くための飛散防止板４８がドライブピニオン２８の歯の上側に位置するように固定されており、潤滑効率が高められている。このような中速走行時においても、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図２のＲに示す方向への潤滑油Ｆの放射が発生し、デフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に潤滑油Ｆが供給される。

さらに高速走行となると、潤滑油Ｆの貯留量はドライブピニオン２８より下の液面Ｌ３に示す量となり、ドライブピニオン２８の掻上げ量或いは飛散量が無くなって専らリングギヤ３８による掻上げだけになる。従って、リングギヤ３８およびドライブピニオン２８の高速回転となるほど、潤滑油Ｆの供給が必要とされる潤滑必要部位たとえばデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２への潤滑油Ｆの供給が不十分となりがちである。

しかし、本実施例の終減速機１０では、車両の比較的高速走行時すなわちリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の高速回転時には、それらリングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図２のＲに示す方向へ潤滑油Ｆが放射される。本実施例では、軸受３０を介して車幅方向の軸心Ｃｗまわりに回転可能にハウジング２４に支持されたデフケース３６は、軸心Ｃｗ方向においてその開口３４が上記潤滑油Ｆの放射方向に位置するように、すなわち放射された潤滑油Ｆを開口３４が受け得る位置に位置させられている。

上記リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から潤滑油Ｆが放射される現象は、以下のように説明されることができる。すなわち、上記リングギヤ３８に備えられたスパイラルギヤ歯形或いはハイポイドギヤ歯形は、理解を容易とするために、その歯形の歯面Ｇｆのねじれをねじれのない歯面に正規化したときには、図４の斜視図に概略示す歯形となる。図５は、そのリングギヤ３８の歯形の歯面Ｇｆのねじれをねじれのない歯面に正規化したとき、そのリングギヤ３８の歯形の矩形の歯面Ｇｆを示す正面図と、Ａ−Ａ’断面およびＢ−Ｂ’断面における歯面Ｇｆのそれぞれの突出寸法とを概略示している。リングギヤ３８の歯形の歯面Ｇｆは、図５に示すように、歯面Ｇｆの中心点Ｇｃを歯幅方向に通る凸曲線ＣＬｗと、歯面Ｇｆの中心点Ｇｃを歯丈方向に通る凸曲線ＣＬｈで表わされる緩やかな凸面となるように形成されている。図５のＡ−Ａ’線は歯面Ｇｆの歯丈方向中心線を示し、Ｂ−Ｂ’線は歯面Ｇｆの歯幅方向中心線を示している。図示はしないが、ドライブピニオン２８も同様にスパイラル歯形或いはハイポイドギヤ歯形を備え、そのスパイラルギヤ歯形或いはハイポイドギヤ歯形の歯面も上記と同様の凸面を備えている。

上記のようにリングギヤ３８の歯形の歯面Ｇｆは凸面であるため、車両の前進走行に伴ってエンジン１２からの動力によってドライブピニオン２８がそれに噛み合うリングギヤ３８を図３の矢印に示す方向へ回転駆動するとき、ドライブピニオン２８の歯面とリングギヤ３８の歯面との接触面である歯当り部Ｈは、図４および図５に示すように、リングギヤ３８の歯面Ｇｆのうちの外周側且つ歯先側位置Ｈ１から内周側且つ歯元側位置Ｈ２へ移動する。このため、歯面Ｇｆ上の潤滑油Ｆは、その歯当り部Ｈの移動に伴って押し出されることから、比較的高速回転時においては、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝に沿った方向Ｒへ潤滑油Ｆが放射或いは噴射されると考えられる。

上述のように、本実施例の終減速機１０によれば、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

また、本実施例の終減速機１０によれば、予め定められた潤滑部位はデフケース３６内、たとえばピニオンギヤ４２とそれを回転可能に支持するピニオンピン４０との間、サイドギヤ４４とそれを回転可能に支持するデフケース３６との間などであり、そのデフケース３６に設けられた開口３４は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分からそのリングギヤ３８の内周側且つ軸心Ｃｗに向う方向Ｒへ放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられていることから、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆはその開口３４を通してデフケース３６内に供給されるので、簡単な構成により、デフケース３６内のサイドギヤ４４の軸受やピニオンギヤ４２の軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

また、本実施例の終減速機１０によれば、ドライブピニオン２８からその回転による遠心力で外周側へ飛散する潤滑油Ｆをリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛み合い部分へ導くための飛散防止板４８が設けられているので、簡単な構成により、中速走行時においても、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図２のＲに示す方向への潤滑油Ｆの放射が発生し、デフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給される利点がある。

図６は、本発明の他の実施例の終減速機５０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図６の終減速機５０では、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射方向には、予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４が位置させられておらず、その開口３４はデフケース３６のフランジ部３２側に位置させられている。このため、放射される潤滑油Ｆを偏向させて案内する案内部材５２が設けられている。この案内部材５２は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが当たる部位に固定されており、その放射された潤滑油Ｆの放射方向Ｒを上記デフケース３６の開口３４へ向かう方向Ｓに所定角度だけ偏向させてデフケース３６の開口３４内に向かうように、凹状の反射面５４を備えている。

本実施例の終減速機５０によれば、予め定められた潤滑部位はデフケース３６内、たとえばピニオンギヤ４２とそれを回転可能に支持するピニオンピン４０との間、サイドギヤ４４とそれを回転可能に支持するデフケース３６との間などであり、そのデフケース３６に設けられた開口３４は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分からそのリングギヤ３８の内周側且つ軸心Ｃｗに向う方向Ｒへ放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられていないけれども、案内部材５２によって放射方向が偏向された方向Ｓの潤滑油Ｆを受ける位置に位置させられていることから、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆは案内部材５２を経由し且つその開口３４を通してデフケース３６内に供給されるので、簡単な構成により、デフケース３６内のサイドギヤ４４の軸受やピニオンギヤ４２の軸受などが好適に潤滑されて特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

また、本実施例の終減速機５０においても、ドライブピニオン２８からその回転による遠心力で外周側へ飛散する潤滑油Ｆをリングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛み合い部分へ導くための飛散防止板４８が設けられているので、中速走行時においても、リングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から、リングギヤ３８の内周側であってそのリングギヤ３８の歯筋或いは歯溝にやや沿った方向すなわち図６のＲに示す方向への潤滑油Ｆの放射が発生し、デフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に潤滑油Ｆが供給される利点がある。

図７は、本発明の他の実施例の終減速機６０の構成を概略的に説明する縦断面図である。本実施例の終減速機６０は、図２および図３の終減速機１０に比較して、飛散防止板４８を備えていない点が相違し、それ以外は同様に構成されている。本実施例の終減速機６０においても、図２および図３の終減速機１０と同様に、簡単な構成により、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。

図８は、本発明の他の実施例の終減速機７０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図８の終減速機７０では、前述の実施例１の終減速機１０と同様にドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射方向には、予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４が位置させられており、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６の開口３４へ向かうように拡散させる平板状のオイル拡散板(オイル拡散部材)７２がハウジング２４に固設されている点で実施例１の終減速機１０と相違し、それ以外は略同様に構成されている。なお、図８の終減速機７０には、飛散防止板４８が備えられていないが、実施例１の終減速機１０と同様に終減速機７０にも飛散防止板４８を備えることができる。

図８および図９に示すように、オイル拡散板７２は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とデフケース３６の開口３４との間を隔てるように配設されており、そのオイル拡散板７２の端縁が、図８および図９においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分の噛み合い時におけるそれら歯の接触角度の延長線上、すなわちドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられている。また、図８に示す一点鎖線の直線Ｌは、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路を仮想的に示すものである。

以上のように構成された終減速機７０によれば、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から潤滑油Ｆが放射されると、その放射された潤滑油Ｆの一部が、オイル拡散板７２の端縁に当たりデフケース３６の開口３４すなわちデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かうようにミスト状に拡散される。図９において、実線で示す複数個の円Ｆ１は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から放射された潤滑油Ｆがオイル拡散板７２によって拡散されてミスト状になった状態を仮想的に示し、一点鎖線の直線状の矢印Ｄ１は、そのミスト状の潤滑油Ｆ１がデフケース３６の開口３４へ向かう状態を仮想的に示し、一点鎖線の湾曲した矢印Ｅ１は、潤滑油Ｆがオイル拡散板７２によって拡散された際に発生する渦状の気流を仮想的に示すものである。

本実施例の終減速機７０によれば、ハウジング２４内には、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６に設けられた開口３４へ向かうように拡散させるオイル拡散板７２が備えられている。そのため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、オイル拡散板７２に当たりミスト状に拡散させられて差動歯車装置３９へ供給されるので、デフケース３６内の差動歯車装置３９の高回転時において、差動歯車装置３９に付着したミスト状の潤滑油Ｆ１に作用する遠心力は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆが直接差動歯車装置３９に付着した潤滑油Ｆの油滴に比較して大幅に小さくなり飛散し難くなる。また、差動歯車装置３９に供給されたミスト状の潤滑油Ｆ１は、差動歯車装置３９の回転に伴う旋回流によって外側へ振り回されず差動歯車装置３９の中心部分に漂う量が多く潤滑油Ｆ１の密度が高められる。このため、差動歯車装置３９内の摺動部分へ供給される潤滑油Ｆ１の量が好適に増加し、焼付きに対する信頼性が高められる。

また、本実施例の終減速機７０によれば、オイル拡散板７２の端縁が、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられているため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、オイル拡散板７２の端縁に当たりそのオイル拡散板７２の端縁によって拡散させられてミスト状となる。

図１０は、本発明の他の実施例の終減速機８０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例４と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例の終減速機８０は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６の開口３４へ向かうように拡散させる機能を有するオイル拡散部材を備える点で、実施例４の終減速機７０と共通し、そのオイル拡散部材に例えば断面が円形状の針金を編むことによって成形された複数の網目８２ａを有するオイル拡散網８２を使用する点で、実施例４の終減速機７０と相違し、それ以外は略同様に構成されている。

オイル拡散網８２は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とデフケース３６の開口３４との間を隔てるようにそのハウジング２４に固設されている。図１０乃至図１２において、オイル拡散網８２の網目８２ａが、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分の噛み合い時におけるそれら歯の接触角度の延長線上、すなわちリングギヤ３８とドライブピニオン２８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられている。

以上のように構成された終減速機８０によれば、図１２に示すように、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から潤滑油Ｆが放射されると、その放射された潤滑油Ｆが、オイル拡散網８２に当たりデフケース３６の開口３４すなわちデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かうようにミスト状に拡散される。図１２において、実線で示す複数個の円Ｆ２は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から放射された潤滑油Ｆがオイル拡散網８２によって拡散されてミスト状になった状態を仮想的に示し、一点鎖線の矢印Ｄ２は、そのミスト状の潤滑油Ｆ２がデフケース３６の開口３４へ向かう状態を仮想的に示すものである。

本実施例の終減速機８０によれば、前述の実施例４のオイル拡散板７２と略同様の機能を有するオイル拡散網８２が備えられているので、前述の実施例４の終減速機７０と略同様の効果が備えられる。

また、本実施例の終減速機８０によれば、オイル拡散網８２の網目８２ａが、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられているため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、オイル拡散網８２に当たりそのオイル拡散網８２によって拡散されてミスト状となる。

図１３は、本発明の他の実施例の終減速機９０の構成を概略的に説明する水平断面図である。なお、以下の説明において前述の実施例４と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例の終減速機９０は、ハウジング２４内においてドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射された潤滑油Ｆに当たりその潤滑油Ｆをデフケース３６の開口３４へ向かうように拡散させる機能を有するオイル拡散部材を備える点で、実施例４の終減速機７０と共通し、そのオイル拡散部材にデフケース３６に設けられた環状の一対のオイル拡散リング９２および９４を使用する点で、実施例４の終減速機７０と相違し、それ以外は略同様に構成されている。

図１３乃至図１５に示すように、一対のオイル拡散リング９２および９４は、それぞれ、差動歯車装置３９の一対のサイドギヤ４４より大径であってデフケース３６の開口部から一部が突き出すようにその一対のサイドギヤ４４と同心に且つそのサイドギヤ４４の軸心Ｃｗ方向に所定の間隙を隔てて離隔して、デフケース３６の開口部に設けられている。

また、図１３乃至図１５に示すように、一対のオイル拡散リング９２および９４において、その一方のオイル拡散リング９２は、そのオイル拡散リング９２の中央部に一対のサイドギヤ４４におけるデフケース３６のフランジ部３２側のサイドギヤ４４を挿通する円形状の挿通穴９２ａを有し、その挿通穴９２ａの内側にそのサイドギヤ４４の歯部が配置されるようにデフケース３６の開口部に配設されており、その他方のオイル拡散リング９４は、そのサイドギヤ４４の最大径側に配置されるようにデフケース３６の開口部に配設されている。

一対のオイル拡散リング９２および９４は、その一対のオイル拡散リング９２および９４の間の間隙９６が、図１５において、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分の噛み合い時におけるそれら歯の接触角度の延長線上、すなわちドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路上に位置させられている。

以上のように構成された終減速機９０によれば、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から潤滑油Ｆが放射されると、その放射された潤滑油Ｆが、一対のオイル拡散リング９２および９４の間の間隙９６に入ってその一対のオイル拡散リング９２および９４の内壁部９２ｂおよび９４ａに当たり、オイル拡散リング９２の挿通穴９２ａからデフケース３６の開口３４すなわちデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かうようにミスト状に拡散される。図１５において、実線で示す複数個の円Ｆ３は、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部から放射された潤滑油Ｆが一対のオイル拡散リング９２および９４によって拡散されてミスト状になった状態を仮想的に示し、一点鎖線の直線状の矢印Ｄ３は、そのミスト状の潤滑油Ｆ３がオイル拡散リング９２の挿通穴９２ａからデフケース３６内の差動歯車装置３９へ向かう状態を仮想的に示し、一点鎖線の湾曲した矢印Ｅ２は、潤滑油Ｆが一対のオイル拡散リング９２および９４によってオイル拡散リング９２の挿通穴９２ａから拡散された際に発生する渦状の気流を仮想的に示すものである。

本実施例の終減速機９０によれば、前述の実施例４のオイル拡散板７２と略同様の機能を有する一対のオイル拡散リング９２および９４が備えられているので、前述の実施例４の終減速機７０と略同様の効果が備えられる。

また、本実施例の終減速機９０によれば、一対のオイル拡散リング９２および９４は、差動歯車装置３９の一対のサイドギヤ４４より大径であってデフケース３６の開口部から一部が突き出すようにその一対のサイドギヤ４４と同心に且つその一対のサイドギヤ４４の軸心Ｃｗ方向に所定の間隙を隔てて離隔してそのデフケース３６に設けられており、一方のオイル拡散リング９２は、一対のサイドギヤ４４のデフケース３６のフランジ部３２側のサイドギヤ４４を挿通する挿通穴９２ａを有し、その挿通穴９２ａの内側にそのサイドギヤ４４の歯部が配置されるようにデフケース３６の開口部に配設されており、他方のオイル拡散リング９４は、そのサイドギヤ４４の最大径側に配置されており、一対のオイル拡散リング９２および９４の間の間隙９６が、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛み合い部分から放射される潤滑油Ｆの放射経路に位置させられている。このため、ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部から放射された潤滑油Ｆは、一対のオイル拡散リング９２および９４の間のその一対のオイル拡散リング９２および９４の内壁部９２ｂおよび９４ａに当たりその一対のオイル拡散リング９２および９４によって拡散させられてミスト状となり、一方のオイル拡散リング９２の挿通穴９２ａから差動歯車装置３９にそのミスト状の潤滑油Ｆ３が好適に供給される。

因みに、図１６および図１７は、従来は見過ごされていた、リングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛合い部分からの潤滑油Ｆの放射を潤滑に利用しない終減速機１００の構成を説明する水平断面および縦断面を示す概略図である。この終減速機１００では、上記リングギヤ３８およびドライブピニオン２８の噛合い部分から噴射される潤滑油Ｆは、デフケース３６の外面に当たるだけであって、積極的に潤滑に利用されていなかった。専ら、リングギヤ３８の掻上げた潤滑油Ｆを所定の潤滑必要部位へ導くための形状を有する案内部１０２がハウジング２４の一部を凹ませることにより形成されているにすぎない。このため、それぞれの潤滑必要部位に潤滑油を供給することは困難であり、且つ、ハウジング２４の形状が複雑となって製造コストが上昇するという欠点があった。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例の終減速機１０、５０、６０、７０、８０、９０では、ドライブピニオン２８およびリングギヤ３８は傘歯車であったが、ヘリカルギヤ歯形であれば、平歯車であってもよい。ヘリカルギヤ歯形であっても、ドライブピニオン２８およびリングギヤ３８の噛み合い部において、歯当り部Ｈの移動に伴って潤滑油Ｆが押し出されることから、高速回転時には潤滑油Ｆが放射される。

また、前述の実施例の終減速機１０、５０、６０、７０、８０、９０は、左右の駆動輪４６の差動を制限する差動制限機構や、左右の駆動輪４６の駆動力配分を変更する駆動力配分機構を備えたものであってもよい。要するに、ドライブピニオン２８およびリングギヤ３８を備えたものであればよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、５０、６０、７０、８０、９０：終減速機
１１：車両用動力伝達装置
２２：車軸
２４：ハウジング
２８：ドライブピニオン
３４：開口
３６：デフケース
３８：リングギヤ
３９：差動歯車装置
４２：ピニオンギヤ
４４：サイドギヤ
４６：駆動輪
５２：案内部材
７２：オイル拡散板(オイル拡散部材)
８２：オイル拡散網(オイル拡散部材)
８２ａ：網目
９２、９４：一対のオイル拡散リング(オイル拡散部材)
９２ａ：挿通穴
９６：隙間
Ｆ：潤滑油
Ｃｗ：車幅方向の軸心( 所定の回転軸心)

Claims (8)

1. ハウジング内において所定の回転軸心まわりに回転可能に支持され、ドライブピニオンと噛み合うリングギヤと、該リングギヤと共に回転し径方向に開く開口を有するデフケースと、該デフケース内に収容された差動歯車装置とを備え、前記ドライブピニオンから入力されたトルクを該差動歯車装置を介して一対の駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置の終減速機であって、
   前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油が、予め定められた潤滑部位へ供給されるようにしたことを特徴とする車両用動力伝達装置の終減速機。
2. 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、
   該デフケースに設けられた開口は、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられていることを特徴とする請求項１の車両用動力伝達装置の終減速機。
3. 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、
   前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油を受けて該潤滑油の放射経路を前記デフケースに設けられた開口へ向かうように曲げる案内部材を含むことを特徴とする請求項１の車両用動力伝達装置の終減速機。
4. 前記互いに噛み合うドライブピニオンおよびリングギヤは、ハイポイドギヤ歯形又はスパイラルギヤ歯形を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の車両用動力伝達装置の終減速機。
5. 前記予め定められた潤滑部位は前記デフケース内であり、
   前記ハウジング内には、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射された潤滑油に干渉して該潤滑油を前記デフケースに設けられた開口へ向かうように拡散させるオイル拡散部材が備えられていることを特徴とする請求項１の車両用動力伝達装置の終減速機。
6. 前記オイル拡散部材は、前記ハウジングに固設された平板状のオイル拡散板であり、
   前記オイル拡散板の端縁が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられていることを特徴とする請求項５の車両用動力伝達装置の終減速機。
7. 前記オイル拡散部材は、前記ハウジングに固設された複数の網目を有するオイル拡散網であり、
   前記オイル拡散網の網目が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられていることを特徴とする請求項５の車両用動力伝達装置の終減速機。
8. 前記オイル拡散部材は、前記差動歯車装置の一対のサイドギヤより大径であって前記デフケースの開口部から一部が突き出すように該一対のサイドギヤと同心に且つ該一対のサイドギヤの軸心方向に所定の間隙を隔てて離隔して該デフケースに設けられた環状の一対のオイル拡散リングであり、
   前記一対のオイル拡散リングの一方は、前記一対のサイドギヤの一方を挿通する挿通穴を有し、該挿通穴の内側に該一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの歯部が配置されるように前記デフケースの開口部に配設されており、
   前記一対のオイル拡散リングの他方は、前記一方のサイドギヤの最大径側に配置されており、
   前記一対のオイル拡散リングの間の間隙が、前記ドライブピニオンとリングギヤとの噛合い部分から放射される潤滑油の放射経路に位置させられていることを特徴とする請求項５の車両用動力伝達装置の終減速機。

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