JP2013018372A

JP2013018372A - サイドサポート装置

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Publication number: JP2013018372A
Application number: JP2011153333A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Mori; 正俊森; Masayuki Kanehira; 昌之兼平; Tadasuke Higuchi; 忠佑樋口
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-07-11
Filing date: 2011-07-11
Publication date: 2013-01-31
Anticipated expiration: 2031-07-11
Also published as: JP5724698B2

Abstract

【課題】移動自在に作動するサポート本体を備えるサイドサポート装置において、作動ケーブルの一端部を固定部に固定するための固定クリップに想定外の大きな荷重が作用した場合であっても、固定クリップが容易に脱落することがないサイドサポート装置を提供する。
【解決手段】固定部２６Ｒは、シートバック側部材２１Ｒ側から作動ケーブル４７の一端部を挿入可能な切欠部が形成された被取付面部２６５を有している。作動ケーブル４７の一端部には、被取付面部２６５の切欠部に掛着される大径の止め部４７１ａが形成されている。切欠部に止め部４７１ａが掛着された状態で、被取付面部２６５の両面を挟持して取り付けられる固定クリップ２６７により切欠部がシートバック側部材２１Ｒ側から塞がれ、この固定クリップ２６７がシートバック側部材２１Ｒと当接又は近接していることにより固定クリップ２６７が被取付面部２６５から脱落することが規制されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、着座者の身体側部を保持するサイドサポート装置に関するものである。

近年、車両の高級化にともない、車両用シートにおいても付加機能を増やしたものが開発されている。その一つとして、サイドサポート装置付きの車両用シートがある。これは、シートバックの左右のサイドサポート部に内蔵されたサポート構造体を電動モータ等により前方に作動して、左右のサポート構造体により着座者の上半身を挟持して、着座者の身体側部を保持するものである。これにより、コーナー等を走行中の車両において、着座者は横荷重に抗して、車両用シートに安定して保持されることができる。

発明者により出願されている特許文献１に記載のサイドサポート装置を図１０及び１１に示す。このサイドサポート装置は、作動ケーブルによって作動する左右一対のパドル機構と、作動ケーブルを牽引するケーブル駆動装置（図示せず）とを備えている。図１０は、左用パドル機構８Ｌの分解斜視図、図１１は、左用パドル機構８Ｌの作動状況を説明する断面図を示している。図略の右用パドル機構は、左用パドル機構８Ｌと対称形状とされている。

図１０に示すように、左用パドル機構８Ｌは、着座者の身体側部を保持するパドル本体８１（サポート本体）を有するサポート構造体と、このサポート構造体を左サイドフレーム２１Ｌに取り付けるための固定部である左用取付ブラケット２６Ｌと、一端部が左用取付ブラケット２６Ｌに固定され他端部がケーブル駆動装置により牽引される作動ケーブル８７とを備えている。

サポート構造体は、パドル本体８１、プライマリピン８３、セカンダリピン８４、プーリー８５及びムーブ８６を備えている。パドル本体８１は、合成樹脂製の一体成形品であり、概ねひれ状に形成され着座者の身体側部を押圧可能なパドル部８１１と、パドル部８１１から互いに平行に突出した、一対の取付面８１２とを備えている。取付面８１２には、プライマリピン８３と係脱可能に係合する係合溝８１３と、セカンダリピン８４に枢支される保持孔８１４とが形成されている。

シートバックフレームに取り付けられた左用取付ブラケット２６Ｌは、所定の間隔を有して互いに平行に配置された一対の案内面部２６３、及び両案内面部２６３をつなぐブリッジ部２６５を備えている。それぞれの案内面部２６３には、長孔状の第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂが形成されている。第１及び第２ガイド孔２６４ａ、２６４ｂにそれぞれ挿入されたプライマリピン８３及びセカンダリピン８４によりムーブ８６が保持されており、プライマリピン８３にはプーリー８５が枢支されている。

作動ケーブル８７のインナケーブル８７１の一端部には、拡径したアウタエンド部８７１ａ（止め部）が形成されている。インナケーブル８７１は、アウタエンド部８７１ａがブリッジ部２６５上に突出するようにブリッジ部２６５の切欠部２６６に挿入された後、固定クリップ２６７ｚをブリッジ部２６５に装着することによって、左用取付ブラケット２６Ｌに固定されている。また、インナケーブル８７１の他端部は、ケーブル駆動装置に接続されており、両端部間の途中部位は、プーリー８５の外周面に架けられている。

パドル本体８１が着座者を拘束しないオープン位置（図１１において実線で示している位置）から、ケーブル駆動装置によりインナケーブル８７１の他端部を牽引すると、プーリー８５と共にパドル本体８１が、第１及び第２ガイド孔２６４ａ、２６４ｂに沿って前方に回転し、サポート位置（図１１において破線で示している位置）に移動する。

特願２０１０−４１９１８号

特許文献１に記載されているサイドサポート装置において、左用取付ブラケット２６Ｌに作動ケーブル８７の一端部を固定するために用いられている固定クリップ２６７ｚは、合成樹脂製である（特許文献１には明記されていない）。この固定クリップ２６７ｚには、インナケーブル８７１のアウタエンド部８７１ａからの荷重が作用する。

パドル本体８１によって着座者の身体側部を保持する際には、着座者の横荷重がパドル本体８１、プライマリピン８３、プーリー８５及びインナケーブル８７１の順序で伝達して、インナケーブル８７１の張力が大きくなる。そして、この張力がインナケーブル８７１の一端部のアウタエンド部８７１ａに伝達して、固定クリップ２６７ｚに荷重が作用する。当然ながら、固定クリップ２６７ｚは、着座者の横荷重によって固定クリップ２６７ｚに作用することが想定される最大の荷重に対してブリッジ部２６５から脱落することがないように設計されている。

ところが、パドル本体８１は、着座者の横荷重によって押圧されるのに限らず、様々な状況で押圧される。例えば、車両用シートのシートバックをリクライニングした状態で、パドル本体８１に乗員の体重が集中して作用するような場合には、着座者の横荷重によって固定クリップ２６７ｚに作用する荷重よりもさらに大きな荷重が固定クリップ２６７ｚに作用する可能性がある。

このような通常の使用状況とは異なる想定外の大きな荷重が固定クリップ２６７ｚに作用した場合であっても、固定クリップ２６７ｚがブリッジ部２６５から容易に脱落することがなく、これにより、インナケーブル８７１がブリッジ部２６５の切欠部２６６から容易に外れることがないような対策が講じられていることが好ましい。ところが、特許文献１には、固定クリップ２６７ｚに想定外の大きな荷重が作用した場合の脱落防止対策に関して何等明記されてはいない。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、作動ケーブルの操作によって固定部に対して移動自在に作動するサポート本体を備えるサイドサポート装置において、作動ケーブルの一端部を固定部に固定するための固定クリップに想定外の大きな荷重が作用した場合であっても、固定クリップが固定部から容易に脱落することがないサイドサポート装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係るサイドサポート装置の構成上の特徴は、車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、作動ケーブルの操作によって、着座者を拘束しないオープン位置と、着座者の身体側部を保持するサポート位置との間で移動自在に作動するサポート本体と、シートバック側部材に固定的に設けられ、前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の中間部において規定するように延設された長孔状の第１ガイド孔、該第１ガイド孔の延設方向に対して交差する方向に延設され該第１ガイド孔と共に前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の基端部において規定する長孔状の第２ガイド孔、及び該シートバック側部材側から前記作動ケーブルの一端部を挿入可能な切欠部が形成され前記第１ガイド孔の延設方向に略直交する被取付面部を有する固定部と、
前記第１ガイド孔に挿入され、該第１ガイド孔の延設方向に前記サポート本体と一体的に移動可能な第１軸部材と、前記第２ガイド孔に挿入され、該第２ガイド孔の延設方向に前記サポート本体と一体的に移動可能な第２軸部材と、前記第１軸部材に枢支されるプーリーと、前記固定部の前記被取付面部の前記切欠部に掛着されると共に該切欠部の切欠幅よりも大径の止め部を一端部に有し、両端部間の途中部位が前記プーリーの外周に巻回された作動ケーブルと、前記固定部の前記被取付面部の前記切欠部を前記シートバック側部材側から塞ぐように該被取付面部の両面を挟持して取り付けられ、該シートバック側部材と当接又は近接していることにより該被取付面部からの脱落が規制されている固定クリップと、を備え、
前記作動ケーブルの他端部を牽引して、該作動ケーブルに発生させた張力により、前記プーリーを前記第１ガイド孔の延設方向に付勢し、前記固定部に対して前記サポート本体を前記サポート位置に向けて移動自在としたことである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１に記載のサイドサポート装置において、前記固定クリップは、前記固定部の被取付面部に取り付けられた状態において、該被取付面部に係止される係止爪を備えていることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２に記載のサイドサポート装置において、前記作動ケーブルの前記止め部は、前記他端部側に凸曲面を備え、前記固定クリップは、前記止め部の前記凸曲面を球面座として支持する凹曲面を備えていることである。

請求項１に係る発明によれば、作動ケーブルの操作によって固定部に対して移動自在に作動するサポート本体を備えるサイドサポート装置において、シートバック側部材に固定的に設けられる固定部は、シートバック側部材側から作動ケーブルの一端部を挿入可能な切欠部が形成された被取付面部を有している。また、作動ケーブルの一端部には、被取付面部の切欠部に掛着される大径の止め部が形成されている。そして、切欠部に止め部が掛着された状態で、被取付面部の両面を挟持して取り付けられる固定クリップにより切欠部がシートバック側部材側から塞がれ、この固定クリップがシートバック側部材と当接又は近接していることにより固定クリップが被取付面部から脱落することが規制されている。

したがって、固定クリップが被取付面部の両面を挟持して取り付けられており、かつ、固定クリップがシートバック側部材側に脱落しない構成となっているため、固定クリップは、被取付面部の面直角方向にも固定クリップが挿入される被取付面部の面方向にも拘束されている。これにより、固定クリップに想定外の大きな荷重が作用した場合であっても、固定クリップが固定部から脱落することを防止して、切欠部がシートバック側部材側から塞がれた状態を維持できるため、作動ケーブルが固定部から外れるリスクを軽減することができる。

請求項２に係る発明によれば、固定クリップは、固定部の被取付面部に取り付けられた状態において、被取付面部に係止される係止爪を備えている。したがって、固定部の切欠部に作動ケーブルの止め部が掛着された後、固定部をシートバック側部材に取り付ける前の状態においても、固定クリップが固定部から脱落することを防止して、切欠部がシートバック側部材側から塞がれた状態を維持できるため、組み立て時に作動ケーブルが固定部から外れることがなく、組み立てが容易となる。

請求項３に係る発明によれば、作動ケーブルの止め部は、他端部側に凸曲面を備え、固定クリップは、止め部の凸曲面を球面座として支持する凹曲面を備えている。止め部が固定クリップにより球面座として支持されているため、止め部から固定クリップに作用する荷重の作用角度や作用位置が変化する場合であっても、止め部は固定クリップ上を滑らかに回転して、止め部と固定クリップとの接触面積が大きく変化することがない。これにより、止め部から固定クリップに作用する荷重が止め部と固定クリップとの接触面積全体に分散して伝達し、固定クリップの局部への応力集中を防止して、固定クリップにより止め部を安定して支持することができる。

また、止め部が固定クリップにより球面座として支持されているため、作動ケーブルが緩んで止め部が固定クリップから離れた場合であっても、再び作動ケーブルに張力が作用すると、止め部は、固定クリップに対してずれることなく、固定クリップの適切な位置に戻ることができる。

以上のように、本発明によれば、作動ケーブルの操作によって固定部に対して移動自在に作動するサポート本体を備えるサイドサポート装置において、作動ケーブルの一端部を固定部に固定するための固定クリップに想定外の大きな荷重が作用した場合であっても、固定クリップが固定部から容易に脱落することがないサイドサポート装置を提供することができる。

本発明の一実施形態によるサイドサポート装置が内蔵された車両用シートの斜視図である。本発明の一実施形態によるサイドサポート装置が取り付けられたシートバックフレームの斜視図である。本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の右用パドル機構の分解斜視図である。本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の右用パドル機構の斜視図である。図４に示したサイドサポート装置の右用パドル機構のＡ−Ａ断面図であって、パドル本体がオープン位置に保持されている状況を示している。図４に示したサイドサポート装置の右用パドル機構のＡ−Ａ断面図であって、パドル本体がサポート位置に保持されている状況を示している。本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の右用取付ブラケットにプーリー、ムーブ及び作動ケーブルを組み付けた状況を説明する斜視図である。本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の固定クリップの説明図であって、（ａ）は固定クリップの斜視図、（ｂ）は固定クリップを上方からみた平面図を示している。本発明の一実施形態によるサイドサポート装置の作動ケーブルの斜視図である。従来技術によるサイドサポート装置の左用パドル機構の分解斜視図である。図１０に示した従来技術によるサイドサポート装置の左用パドル機構の作動状況を説明する断面図である。

図１乃至図９に基づき、本発明の一実施形態による車両用シートのサイドサポート装置について説明する。なお、説明中における上、下、左、右、前、後とは、車両用シート１のシートバック１２を起立させた状態において、車両用シート１に着座した着座者にとっての上、下、左、右、前、後を指す。

また、説明中において、パドル本体４１（金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐよりなり、本発明のサポート本体に該当する）の車両用シート１の外方側の端部付近を先端部といい、車両用シート１の内方側の端部付近を基端部といい、この先端部と基端部との間を中間部という。また、パドル本体４１の着座者を保持する側の面を表面といい、表面の反対側の面を裏面という。

また、説明中において、作動ケーブル４７（インナケーブル４７１及びアウタケーブル４７２を含む）の右用パドル機構４Ｒ側及び左用パドル機構４Ｌ側の端部を一端部といい、ケーブル駆動装置５側の端部を他端部という。

本実施形態は、特許文献１に記載のサイドサポート装置における合成樹脂製のパドル本体８１を、金属と合成樹脂とよりなるパドル本体４１に変更すると共に、特許文献１に記載の固定クリップ２６７ｚを、固定クリップ２６７に変更した実施形態である。本実施形態におけるパドル本体４１及び固定クリップ２６７以外の各部品の構成、及びサイドサポート装置の作動については、特許文献１に記載のサイドサポート装置とほぼ同様であるため、詳細については特許文献１を参照することができる。

図１に示すように、車両用シート１は、着座者が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部において前後方向に回転可能に取り付けられ、着座者の背もたれとなるシートバック１２とを備えている。また、シートバック１２の上端には、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１３が取り付けられている。

シートバック１２の右側端部には、着座者の上半身を右側方から保持するために前方に突出した右サイドサポート部１２１Ｒが形成されている。また、シートバック１２の左側端部には、着座者の上半身を左側方から保持するために前方に突出した左サイドサポート部１２１Ｌが形成されている。

右サイドサポート部１２１Ｒ内には、後述するサイドサポート装置３の右用パドル機構４Ｒが収容されており、左サイドサポート部１２１Ｌ内には左用パドル機構４Ｌが収容されており、右用パドル機構４Ｒ及び左用パドル機構４Ｌが作動することにより、右サイドサポート部１２１Ｒ及び左サイドサポート部１２１Ｌが、それぞれ着座者の身体側部を保持する。

シートバック１２内には、シートバックフレーム２が内蔵されている（図２示）。シートバックフレーム２は、右端において上下方向に延びる右サイドフレーム２１Ｒ及び左端において上下方向に延びる左サイドフレーム２１Ｌ（右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌは、本発明のシートバック側部材に該当する）と、上端部において右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌを互いに連結するアッパクロスメンバ２２と、下端部において右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌを互いに連結するロアクロスメンバ２３とを備えている。

また、アッパクロスメンバ２２の下方には、右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌを連結する補強用のリインフォースメント２４が設けられている。さらに、アッパクロスメンバ２２には、ヘッドレスト１３の下面から突出する支持棒（図示せず）が挿入されるように、一対のヘッドレスト取付部２５が形成されている。このように形成されたシートバックフレーム２は、内部からシートバック１２を支持している。

図２に示すように、右サイドフレーム２１Ｒには、サイドサポート装置３の右用パドル機構４Ｒ及びサイドエアバッグ６が取り付けられている。また、左サイドフレーム２１Ｌには、サイドサポート装置３の左用パドル機構４Ｌ及びケーブル駆動装置５が取り付けられている。ケーブル駆動装置５の構成及び作動については、特許文献１を参照することができる。

図３は、右用パドル機構４Ｒの分解斜視図を示している。図４は、右用パドル機構４Ｒの斜視図を示している。図５及び６は、図４におけるＡ−Ａ断面図を示している。図４及び５は、右用パドル機構４Ｒのパドル本体４１が着座者を拘束しないように後方に下がったオープン位置に保持されている状況を示している。また、図６は、パドル本体４１がオープン位置から前方に回転することによって、パドル本体４１がクッション部材１２ａを介して着座者を保持するサポート位置に到達した状況を示している。図７は、後述する右用取付ブラケット２６Ｒに後述するプーリー４５、ムーブ４６及び作動ケーブル４７を組み付けた状況を説明する斜視図を示している。

以下、図３〜７に基づき、右用パドル機構４Ｒについて説明する。なお、図略の左用パドル機構４Ｌは、右用パドル機構４Ｒと対称形状とされている点が異なるのみであるため、特に左用パドル機構４Ｌについては説明しない。

右用取付ブラケット２６Ｒ（本発明の固定部に該当する）は、プレス成形された鋼板により形成されており、右サイドフレーム２１Ｒへ固定的に取り付けられる平板部２６１を備えている。平板部２６１には、取付用ボルト（図示せず）が挿入される複数の取付孔２６２が貫通している。

平板部２６１からは、一対の案内面部２６３が所定の間隔を有して互いに平行に突出している。両案内面部２６３は、互いに同一形状に形成されており、それぞれの案内面部２６３には、第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂが貫通するように形成されている。第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂは、パドル本体４１の移動方向を規定するように延びている。

各案内面部２６３に形成された第１ガイド孔２６４ａは、それぞれの案内面部２６３における同一位置に設けられると共に、互いに同一の長孔状を呈している。図５及び６に示すように、一対の第１ガイド孔２６４ａは、いずれも車両用シート１のほぼ前後方向に延びている。

一方、各案内面部２６３に形成された第２ガイド孔２６４ｂも、それぞれの案内面部２６３における同一位置に設けられると共に、互いに同一の長孔状を呈している。図５及び６に示すように、一対の第２ガイド孔２６４ｂは、いずれも車両用シート１のほぼ幅方向に延びており、幅方向外方にいくにつれて図５及び６におけるやや前方に移動するように形成されている。したがって、第２ガイド孔２６４ｂは、第１ガイド孔２６４ａの延設方向に対して交差する方向に延びている。

右用取付ブラケット２６Ｒの、図５及び６における前端部には、両案内面部２６３をつなぐように、矩形状のブリッジ部２６５（本発明の被取付面部に該当する）が形成されている。図３に示すように、ブリッジ部２６５の平板部２６１側に位置する端部には、後述するインナケーブル４７１の一端部が係合する切欠部２６６が設けられている。また、右用取付ブラケット２６Ｒの上側の案内面部２６３の後端部には、後述するリタンスプリング４８を保持するためのフック２６３ａが形成されている。

それぞれの案内面部２６３には、案内面部２６３と略同一の平面形状の一対のガイドプレート４２が装着されている。それぞれのガイドプレート４２は、これに限定されるものではないが、ポリアミド樹脂等の低摩擦係数の材料により一体的に形成されており、それぞれ上述した第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂの内周面を覆うように嵌合可能なループ形状のガイドフランジが形成されている。

各案内面部２６３の第１ガイド孔２６４ａ内には、プライマリピン４３（本発明の第１軸部材に該当する）が移動可能に挿入されている。プライマリピン４３は、円柱状の軸部と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部とにより形成されている。また、軸部には、Ｃクリップ４３ａが係合するクリップ溝が形成されている。

また、各案内面部２６３の第２ガイド孔２６４ｂ内には、セカンダリピン４４（本発明の第２軸部材に該当する）が移動可能に挿入されている。セカンダリピン４４も、円柱状の軸部と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部とにより形成されている。

プーリー４５は、合成樹脂材料にて円板状に一体的に形成されている。プーリー４５の中心部には、プライマリピン４３が挿入される挿入孔が形成されている。プーリー４５は、プライマリピン４３を枢支軸として回転可能に支持されている。また、プーリー４５の真円状の外周面には、後述するインナケーブル４７１が架けられる一条のケーブルスリットが形成されている。

ムーブ４６は、合成樹脂材料にて一体的に形成されている。ムーブ４６は、上述した右用取付ブラケット２６Ｒの両案内面部２６３の間にがたつかずに配置可能なように、その厚みが両案内面部２６３間の距離と同等に形成されている。また、ムーブ４６は、第１ガイド孔２６４ａと第２ガイド孔２６４ｂとの間に延びるような長さに形成されており、上述したプライマリピン４３及びセカンダリピン４４が挿入される厚み方向に貫通した２つの挿入孔を有している。ムーブ４６の長手方向のプライマリピン４３が挿入される側にはプーリー４５が回転可能に支持されている。

作動ケーブル４７は、すでに述べたインナケーブル４７１と、インナケーブル４７１を摺動（相対移動）可能に被覆するアウタケーブル４７２とにより形成されている。インナケーブル４７１の一端部には、拡径したアウタエンド部４７１ａ（本発明の止め部に該当する）が形成されている。図９に示すように、アウタエンド部４７１ａの他端部側の面は、略球状の面の一部を切り取った凸曲面４７１ｂとなっている。この凸曲面４７１ｂは、後述する固定クリップ２６７の凹曲面２６７ｃに対応した形状となっている。

パドル本体４１は、主強度部材としての金属製の金属パドル４１Ｍと、被覆部材としての合成樹脂製の樹脂パドル４１Ｐとを重ね合わせて一体化したものである。

図３に示すように、金属パドル４１Ｍは、鋼板のプレス成形により一体的に形成され、先端へ向かい幅広となる概ねひれ状に形成され着座者の側方を樹脂パドル４１Ｐを介して押圧可能なパドル部４１１Ｍと、パドル部４１１Ｍから互いに平行に突出した一対の取付面４１２Ｍとを備えている。パドル部４１１Ｍには、剛性を高めるために凹凸加工が施されている。各取付面４１２Ｍは、中間部４１Ｍｂ側の面と、基端部４１Ｍｃ側の面とに分けて形成されている。各取付面４１２Ｍは、それぞれ右用取付ブラケット２６Ｒの各案内面部２６３の外側に位置するように、互いの間の寸法が、各案内面部２６３間の距離よりもやや大きくなるように形成されている。

中間部４１Ｍｂに位置する各取付面４１２Ｍには、プライマリピン４３と着脱可能に当接する第１当接部４１３Ｍが形成されている。各第１当接部４１３Ｍの形状は、プライマリピン４３と線接触するように直線状とされている。また、基端部４１Ｍｃに位置する上側の取付面４１２Ｍには、セカンダリピン４４に枢支される第１保持孔４１４Ｍが形成されている。金属パドル４１Ｍは、この一つの第１保持孔４１４Ｍによって、セカンダリピン４４に枢支されている。

図３に示すように、樹脂パドル４１Ｐは、合成樹脂の射出成形により一体的に形成され、先端へ向かい幅広となる概ねひれ状に形成され着座者の側方を押圧可能なパドル部４１１Ｐと、パドル部４１１Ｐから互いに平行に突出した、一対の取付面４１２Ｐとを備えている。パドル部４１１Ｐの表面は、パドル部４１１Ｐの前面に配置されるクッション部材１２ａ（図５示）の表面形状に合わせた滑らかな面となっている。各取付面４１２Ｐは、それぞれ金属パドル４１Ｍの一対の取付面４１２Ｍの外側を覆うように、互いの間の寸法が、各取付面４１２Ｍ間の距離よりもやや大きくなるように形成されている。

各取付面４１２Ｐには、プライマリピン４３と着脱可能に当接する第２当接部４１３Ｐと、セカンダリピン４４に枢支される第２保持孔４１４Ｐとが形成されている。各第２当接部４１３Ｐの形状は、プライマリピン４３と面接触するように曲線状（切欠状）とされている。また、樹脂パドル４１Ｐの上側の取付面４１２Ｐには、後述するリタンスプリング４８を保持するためのフック４１５Ｐが形成されている。

樹脂パドル４１Ｐのパドル部４１１Ｐの裏面の先端部４１Ｐａには、金属パドル４１Ｍの先端部４１Ｍａが挿入される２個の挿入部４１６Ｐが形成されている。挿入部４１６Ｐを形成する際の金型の配置によって、パドル部４１１Ｐの表面に２個の開口部が形成されており、この開口部を通してパドル部４１１Ｐの表面側から挿入部４１６Ｐが視認されている。

金属パドル４１Ｍの先端部４１Ｍａを樹脂パドル４１Ｐの両挿入部４１６Ｐに挿入することにより、上述した２個の第１当接部４１３Ｍ及び２個の第２当接部４１３Ｐの位置が揃う。また、上述した１個の第１保持孔４１４Ｍ及び２個の第２保持孔４１４Ｐの位置が揃う。そして、第１保持孔４１４Ｍ及び第２保持孔４１４Ｐにセカンダリピン４４を挿入することにより、金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとが一体化される。

次に、図３及び７に基づいて、右用パドル機構４Ｒの組み立て及び全体構成について説明する。右用取付ブラケット２６Ｒの第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂには、予めガイドプレート４２が装着されている。

右サイドフレーム２１Ｒ内側の前方よりに取り付けられた右用取付ブラケット２６Ｒの第１ガイド孔２６４ａには、プライマリピン４３が上方から挿入されている。プライマリピン４３は、樹脂パドル４１Ｐの上方の第２当接部４１３Ｐ、金属パドル４１Ｍの上方の第１当接部４１３Ｍ、右用取付ブラケット２６Ｒの上方の第１ガイド孔２６４ａ、ムーブ４６と一体となったプーリー４５の挿入孔、右用取付ブラケット２６Ｒの下方の第１ガイド孔２６４ａ、金属パドル４１Ｍの下方の第１当接部４１３Ｍ及び樹脂パドル４１Ｐの下方の第２当接部４１３Ｐの順序に挿入され、プーリー４５及びムーブ４６が右用取付ブラケット２６Ｒの両案内面部２６３間に保持されている。

ムーブ４６から下方に突出したプライマリピン４３のクリップ溝にはＣクリップ４３ａが装着され（ムーブ４６の下面と案内面部２６３との間に位置している）、プーリー４５及びムーブ４６のがたつきを防止している。

一方、右用取付ブラケット２６Ｒの第２ガイド孔２６４ｂには、セカンダリピン４４が上方から挿入されている。セカンダリピン４４は、樹脂パドル４１Ｐの上方の第２保持孔４１４Ｐ、金属パドル４１Ｍの第１保持孔４１４Ｍ、右用取付ブラケット２６Ｒの上方の第２ガイド孔２６４ｂ、ムーブ４６の挿入孔、右用取付ブラケット２６Ｒの下方の第２ガイド孔２６４ｂ及び樹脂パドル４１Ｐの下方の第２保持孔４１４Ｐの順序に挿入され、ムーブ４６の端部を右用取付ブラケット２６Ｒの両案内面部２６３間に保持している。第２保持孔４１４Ｐから下方に突出したセカンダリピン４４の端部にはプッシュナット４４ａが装着され、抜け止めが施される（図３示）。

これにより、パドル本体４１は、プライマリピン４３、セカンダリピン４４、プーリー４５及びムーブ４６と一体となり、プライマリピン４３及びセカンダリピン４４が、第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂに規制されながら、オープン位置とサポート位置との間で移動自在に組み付けられている。この状態において、パドル本体４１のフック４１５Ｐと右用取付ブラケット２６Ｒのフック２６３ａとの間には、リタンスプリング４８が張架されている。

作動ケーブル４７のインナケーブル４７１の両端部間の途中部位は、ムーブ４６と一体となったプーリー４５（プライマリピン４３に枢支されている）の外周面に形成されたケーブルスリットに巻回されている。さらに、インナケーブル４７１の一端部は、アウタエンド部４７１ａが右用取付ブラケット２６Ｒのブリッジ部２６５上に突出するように切欠部２６６に挿入された後、後述する固定クリップ２６７がブリッジ部２６５に装着される（図７示）。これにより、インナケーブル４７１の一端部は、右用取付ブラケット２６Ｒに強固に固定されている。インナケーブル４７１の他端部は、ケーブル駆動装置５に接続されている。アウタケーブル４７２の一端部は、ムーブ４６と共に一体的に移動可能なようにムーブ４６に固定されている。

図８（ａ）に固定クリップ２６７の斜視図、図８（ｂ）に固定クリップ２６７を上方からみた平面図を示す。固定クリップ２６７は合成樹脂製の一体成形品であり、環状部２６７ａ、係止部２６７ｄ、挟持部２６７ｆ及び位置決め壁２６７ｇを備えている。

環状部２６７ａは、インナケーブル４７１のアウタエンド部４７１ａの外周を取り囲む円形の内周面を有しており、環状の一部にインナケーブル４７１を取り込むための開口部２６７ｂを有するＣ字状を呈している。また、環状部２６７ａの内周には、アウタエンド部４７１ａの凸曲面４７１ｂに対応した略球状の面の一部を切り取った形状の凹曲面２６７ｃが形成されている。凹曲面２６７ｃは、環状部２６７ａの内周から環状部２６７ａの中心部に向かって張り出したＣ字状を呈している。環状部２６７ａの凹曲面２６７ｃとアウタエンド部４７１ａの凸曲面４７１ｂとが当接することによって、アウタエンド部４７１ａは環状部２６７ａに球面座として支持される。

係止部２６７ｄは、環状部２６７ａの外周から径方向の外方（左方）に向かって延びる略矩形の板部と、この板部の先端に形成されブリッジ部２６５側（後方）に向かって突出した係止爪２６７ｅとにより形成されている。

挟持部２６７ｆは、係止部２６７ｄと反対側の環状部２６７ａの外周から径方向の外方（右方）に向かって延びる略矩形の第１板部と、第１板部の先端からブリッジ部２６５側（後方）に向かって延びる略矩形の第２板部と、第２板部の先端に第２板部に対して直角に設けられる第３板部とにより形成されたユ字状を呈している。

位置決め壁２６７ｇは、挟持部２６７ｆの第１板部、第２板部及び第３板部に直交し、挟持部２６７ｆのユ字状の内側に形成された板部材である。位置決め壁２６７ｇの厚さは、ブリッジ部２６５の切欠部２６６の切欠幅よりも僅かに小さい。

固定クリップ２６７をブリッジ部２６５に装着する手順は次のとおりである。固定クリップ２６７の環状部２６７ａの開口部２６７ｂからインナケーブル４７１の一端部を取り込んで、環状部２６７ａの内周にアウタエンド部４７１ａを嵌め込む。これにより、環状部２６７ａの凹曲面２６７ｃとアウタエンド部４７１ａの凸曲面４７１ｂとが当接して、アウタエンド部４７１ａが環状部２６７ａに球面座として支持される。

その後、固定クリップ２６７の挟持部２６７ｆがブリッジ部２６５の両面を挟持するように、固定クリップ２６７をブリッジ部２６５に切欠部２６６側から装着する。固定クリップ２６７の装着が完了した状態において、固定クリップ２６７の位置決め壁２６７ｇは、切欠部２６６に嵌合しており、また、図７に示すように、固定クリップ２６７の係止爪２６７ｅがブリッジ部２６５の縁端部（左端部）に係止されている。したがって、固定クリップ２６７は、ブリッジ部２６５に対して上下左右前後の全方向に拘束されており、これにより、インナケーブル４７１の一端部は、右用取付ブラケット２６Ｒに強固に固定されている。

その後、図７に示すように、プーリー４５、ムーブ４６及び作動ケーブル４７が組み付けられた右用取付ブラケット２６Ｒが、図５及び６に示すように、右サイドフレーム２１Ｒに取り付けられる。これにより、固定クリップ２６７の挟持部２６７ｆと右用取付ブラケット２６Ｒの内側（左方）の面とが当接又は近接するため、固定クリップ２６７の右用取付ブラケット２６Ｒ側への動きが規制される。

次に、図５及び６に基づき、右用パドル機構４Ｒの作動について説明する。右用パドル機構４Ｒの作動機構と、特許文献１に記載のサイドサポート装置における左用パドル機構８Ｌ（図１１示）の作動機構とは同様であるため、作動に関する詳細については特許文献１を参照することができる。

作動ケーブル４７のインナケーブル４７１の他端部と接続されているケーブル駆動装置５が非作動状態にあり、インナケーブル４７１を牽引していない場合、パドル本体４１と右用取付ブラケット２６Ｒとの間に張架されたリタンスプリング４８の弾性力及びクッション部材１２ａの復元力によって、パドル本体４１は着座者を拘束しないように後方に下がったオープン位置に保持されている（図５示）。

ケーブル駆動装置５が作動して、一端部が固定されているインナケーブル４７１の他端部を図５における左方に牽引すると、インナケーブル４７１に張力が発生する。この張力がプーリー４５を第１ガイド孔２６４ａの延設方向（長手方向）に付勢し、これがリタンスプリング４８及びクッション部材１２ａの弾性力を上回ると、プライマリピン４３が、プーリー４５及びムーブ４６と一体となって、第１ガイド孔２６４ａに規制されながら図５における前方に移動する。

一方、ムーブ４６の移動により、セカンダリピン４４も第２ガイド孔２６４ｂに規制されながら、図５における右方やや前方へと移動していく。したがって、プーリー４５、ムーブ４６及びパドル本体４１は、一体となって第１ガイド孔２６４ａ及び第２ガイド孔２６４ｂによって姿勢を維持されながら移動し、パドル本体４１がクッション部材１２ａを介して着座者を保持するサポート位置に到達する（図６示）。

サポート位置にあるパドル本体４１をオープン位置に戻す場合、ケーブル駆動装置５を上述した場合と逆方向に作動させ、牽引していたインナケーブル４７１の他端部を戻していく。これにより、インナケーブル４７１の張力が低下するため、リタンスプリング４８の弾性力及びクッション部材１２ａの復元力によって、パドル本体４１がプーリー４５、ムーブ４６及びアウタケーブル４７２の一端部と共に移動し、オープン位置に復帰する。

パドル本体４１は、第１当接部４１３Ｍ及び第２当接部４１３Ｐがプライマリピン４３に対して着脱可能に当接し、第１保持孔４１４Ｍ及び第２保持孔４１４Ｐにおいてセカンダリピン４４を中心に回転可能に形成されている。このため、パドル本体４１の先端部４１Ｐａがサイドエアバッグ６の膨張により前方に押されたときには、パドル本体４１とプライマリピン４３との当接が解除されて、パドル本体４１がセカンダリピン４４を中心に、車両用シート１の前方に回転する。よって、パドル本体４１は、サイドエアバッグ６の膨張を妨げることがない。

本実施形態によれば、右サイドフレーム２１Ｒに取り付けられる右用取付ブラケット２６Ｒは、右サイドフレーム２１Ｒ側から作動ケーブル４７の一端部を挿入可能な切欠部２６６が形成されたブリッジ部２６５を有している。また、作動ケーブル４７の一端部には、ブリッジ部２６５の切欠部２６６に掛着される大径のアウタエンド部４７１ａが形成されている。そして、切欠部２６６にアウタエンド部４７１ａが掛着された状態で、ブリッジ部２６５の両面を挟持して取り付けられる固定クリップ２６７により切欠部２６６が右サイドフレーム２１Ｒ側から塞がれ、この固定クリップ２６７が右サイドフレーム２１Ｒと当接又は近接していることにより固定クリップ２６７がブリッジ部２６５から脱落することが規制されている。

したがって、固定クリップ２６７がブリッジ部２６５の両面を挟持して取り付けられており、かつ、固定クリップ２６７が右サイドフレーム２１Ｒ側に脱落しない構成となっているため、固定クリップ２６７は、ブリッジ部２６５の面直角方向にも固定クリップ２６７が挿入されるブリッジ部２６５の面方向にも拘束されている。

これにより、固定クリップ２６７に想定外の大きな荷重が作用した場合であっても、固定クリップ２６７が右用取付ブラケット２６Ｒから脱落することを防止して、切欠部２６６が右サイドフレーム２１Ｒ側から塞がれた状態を維持できるため、作動ケーブル４７が右用取付ブラケット２６Ｒから外れるリスクを軽減することができる。

また、本実施形態によれば、固定クリップ２６７は、右用取付ブラケット２６Ｒのブリッジ部２６５に取り付けられた状態において、ブリッジ部２６５に係止される係止爪２６７ｅを備えている。したがって、右用取付ブラケット２６Ｒの切欠部２６６に作動ケーブル４７のアウタエンド部４７１ａが掛着された後、右用取付ブラケット２６Ｒを右サイドフレーム２１Ｒに取り付ける前の状態においても、固定クリップ２６７が右用取付ブラケット２６Ｒから脱落することを防止して、切欠部２６６が右サイドフレーム２１Ｒ側から塞がれた状態を維持できるため、組み立て時に作動ケーブル４７が右用取付ブラケット２６Ｒから外れることがなく、組み立てが容易となる。

パドル本体４１のオープン位置（図５示）と、パドル本体４１のサポート位置（図６示）とを対比すると、アウタエンド部４７１ａからプーリー４５に向かうインナケーブル４７１の角度が異なっている。したがって、パドル本体４１がオープン位置からサポート位置に移動する間、アウタエンド部４７１ａから固定クリップ２６７に作用する荷重の作用角度や作用位置が変化する。

ここで、本実施形態によれば、作動ケーブル４７のアウタエンド部４７１ａは、他端部側に凸曲面４７１ｂを備え、固定クリップ２６７は、アウタエンド部４７１ａの凸曲面４７１ｂを球面座として支持する凹曲面２６７ｃを備えている。アウタエンド部４７１ａが固定クリップ２６７により球面座として支持されているため、アウタエンド部４７１ａから固定クリップ２６７に作用する荷重の作用角度や作用位置が変化する場合であっても、アウタエンド部４７１ａは固定クリップ２６７上を滑らかに回転して、アウタエンド部４７１ａと固定クリップ２６７との接触面積が大きく変化することがない。

これにより、アウタエンド部４７１ａから固定クリップ２６７に作用する荷重がアウタエンド部４７１ａと固定クリップ２６７との接触面積全体に分散して伝達し、固定クリップ２６７の局部への応力集中を防止して、固定クリップ２６７によりアウタエンド部４７１ａを安定して支持することができる。

また、アウタエンド部４７１ａが固定クリップ２６７により球面座として支持されているため、作動ケーブル４７が緩んでアウタエンド部４７１ａが固定クリップ２６７から離れた場合であっても、再び作動ケーブル４７に張力が作用すると、アウタエンド部４７１ａは、固定クリップ２６７に対してずれることなく、固定クリップ２６７の適切な位置に戻ることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
例えば、本実施形態においては、パドル本体４１を金属パドル４１Ｍと樹脂パドル４１Ｐとを重ね合わせて一体化したものとしているが、パドル本体の材質はこれに限定されない。パドル本体を合成樹脂製又は金属製の一体成形品とすることが可能である。

また、本実施形態においては、円柱状の軸部を有するピン部材であるプライマリピン４３及びセカンダリピン４４を用いているが、軸となる部材であれば、第１軸部材及び第２軸部材の形状は限定されない。

また、本実施形態においては、固定クリップ２６７は、ブリッジ部２６５に係止される係止爪２６７ｅを備えているが、固定クリップ２６７に係止爪２６７ｅを備えない構成とすることもできる。この場合、右用取付ブラケット２６Ｒを右サイドフレーム２１Ｒに取り付ける前の状態においては、本実施形態よりも固定クリップが右用取付ブラケット２６Ｒから脱落しやすくなる。しかし、右用取付ブラケット２６Ｒを右サイドフレーム２１Ｒに取り付けた後の状態においては、固定クリップ２６７が右サイドフレーム２１Ｒと当接又は近接していることにより固定クリップ２６７がブリッジ部２６５から脱落することが規制されるため、何等問題はない。

また、本実施形態においては、アウタエンド部４７１ａが固定クリップ２６７により球面座として支持されているが、固定クリップ２６７に凹曲面２６７ｃを形成する代わりにブリッジ部に凹曲面を形成して、アウタエンド部４７１ａがブリッジ部により球面座として支持される構成とすることもできる。また、アウタエンド部４７１ａの支持構造は球面座に限定されず、平面座又はテーパー座とすることもできる。

また、本発明は、運転席用の車両用シート及び助手席用の車両用シートのみでなく、中席用シートまたは後席用シートにも適用可能である。

１ … 車両用シート１２ … シートバック
１２１Ｒ… 右サイドポート部
２１Ｒ … 右サイドフレーム（シートバック側部材）
２６Ｒ … 右用取付ブラケット（固定部）
２６４ａ… 第１ガイド孔２６４ｂ… 第２ガイド孔
２６５ … ブリッジ部（被取付面部）２６６ … 切欠部
２６７ … 固定クリップ２６７ｃ… 凹曲面
２６７ｅ… 係止爪３ … サイドサポート装置
４１ … パドル本体（サポート本体）４１Ｐｂ… 中間部
４１Ｐｃ… 基端部
４３ … プライマリピン（第１軸部材）
４４ … セカンダリピン（第２軸部材）
４５ … プーリー４７ … 作動ケーブル
４７１ａ… アウタエンド部（止め部）４７１ｂ… 凸曲面

Claims

車両用シートのシートバックのサイドサポート部に内蔵され、作動ケーブルの操作によって、着座者を拘束しないオープン位置と、着座者の身体側部を保持するサポート位置との間で移動自在に作動するサポート本体と、
シートバック側部材に固定的に設けられ、前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の中間部において規定するように延設された長孔状の第１ガイド孔、該第１ガイド孔の延設方向に対して交差する方向に延設され該第１ガイド孔と共に前記サポート本体の移動方向を該サポート本体の基端部において規定する長孔状の第２ガイド孔、及び該シートバック側部材側から前記作動ケーブルの一端部を挿入可能な切欠部が形成され前記第１ガイド孔の延設方向に略直交する被取付面部を有する固定部と、
前記第１ガイド孔に挿入され、該第１ガイド孔の延設方向に前記サポート本体と一体的に移動可能な第１軸部材と、
前記第２ガイド孔に挿入され、該第２ガイド孔の延設方向に前記サポート本体と一体的に移動可能な第２軸部材と、
前記第１軸部材に枢支されるプーリーと、
前記固定部の前記被取付面部の前記切欠部に掛着されると共に該切欠部の切欠幅よりも大径の止め部を一端部に有し、両端部間の途中部位が前記プーリーの外周に巻回された作動ケーブルと、
前記固定部の前記被取付面部の前記切欠部を前記シートバック側部材側から塞ぐように該被取付面部の両面を挟持して取り付けられ、該シートバック側部材と当接又は近接していることにより該被取付面部からの脱落が規制されている固定クリップと、
を備え、
前記作動ケーブルの他端部を牽引して、該作動ケーブルに発生させた張力により、前記プーリーを前記第１ガイド孔の延設方向に付勢し、前記固定部に対して前記サポート本体を前記サポート位置に向けて移動自在としたことを特徴とするサイドサポート装置。
前記固定クリップは、前記固定部の被取付面部に取り付けられた状態において、該被取付面部に係止される係止爪を備えている請求項１に記載のサイドサポート装置。
前記作動ケーブルの前記止め部は、前記他端部側に凸曲面を備え、
前記固定クリップは、前記止め部の前記凸曲面を球面座として支持する凹曲面を備えている請求項１又は２に記載のサイドサポート装置。