JP2013106363A - ロック制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】緊急時に充電器のコネクタと電動車の給電口とのロックを解除して、緊急時における安全性を確保すること。
【解決手段】充電器１１０は電動車１２０を充電する。電動車１２０の充電リッド１２１に充電ガン１１３が接続されると、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間に離脱を防止するロックが施錠される。充電中、充電器１１０が設置されている地域に対する緊急情報を受信した場合、電動車１２０は速やかに充電の停止およびロックの解除をおこなうための制御信号を充電器１１０に出力する。充電器１１０は充電を停止するとともに、ロックを解除して充電ガン１１３と充電リッド１２１とを速やかに離脱可能とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、電動車の外部に設置された充電器から電動車の給電口に接続可能なコネクタおよび充電ケーブルを介して電動車に搭載された駆動用のバッテリーを充電する際に、コネクタと給電口との接続をロックするロック手段に対してロック解除を施すロック制御装置に関する。

従来、電気自動車やプラグインハイブリットカーなどの電動車のバッテリーを充電する充電器では、適切に充電がおこなわれているかを監視する充電コントローラが用いられている（たとえば、下記特許文献１参照）。下記特許文献１には、充電時にコネクタ抜けなどの異常を検知した場合、充電器からの充電を停止したり、異常をユーザに報知したりする充電コントローラが開示されている。

特開平９−２３３７２０号公報

電動車の充電には高圧電流が用いられるため、充電ケーブルのコネクタと車両側の給電口とが充電中に離脱すること（コネクタ抜け）は、非常に危険である。このため、充電中はコネクタと給電口との間に、電磁式ロックがかけられるのが一般的である。一方で、充電時に緊急地震速報や警報などの緊急情報が発令された場合、速やかに充電を停止することが求められるとともに、車両を利用して避難をおこなう必要がある場合などには、ロックを解除して電動車からコネクタを離脱することが求められる。また、電動車に充電ケーブルのコネクタが接続されたままだと、ユーザが避難時に充電ケーブルにつまずいたり、落下物によって充電ケーブルが破損したりする可能性がある。

しかしながら、ロックの解除は、充電器本体等に設けられている解除機構によって強制的におこなうことも可能であるが、緊急時には解除機構の存在に気づかなかったり、操作方法を誤ったりする可能性があるという問題点がある。また、上述した従来技術では、異常時には充電を停止することは開示されているものの、コネクタと給電口とのロックについては言及されていない。

本発明は、上述した従来技術の問題点を鑑みてなされたものであり、緊急時に充電器のコネクタと電動車の給電口とのロックを解除して、緊急時における安全性を確保することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明にかかるロック制御装置は、電動車の外部に設置された充電器から前記電動車の給電口に接続可能なコネクタおよび充電ケーブルを介して前記電動車に搭載された駆動用のバッテリーを充電する際に、前記コネクタと前記給電口との接続をロックするロック手段を制御するロック制御装置であって、前記充電器が設置されている地域に対する緊急情報を受信する受信手段と、前記受信手段で前記緊急情報を受信した場合、前記充電を停止し、前記ロック手段のロックを解除する解除手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、電動車の充電中はコネクタと給電口との間にロックをかけるとともに、充電中に充電器周辺地域を対象とする緊急情報を受信した場合、充電を中止して、充電用のコネクタと給電口との間にかけられたロックを解除する。これにより、即座にコネクタを車両から離脱して、コネクタを収納することができる。ユーザは、コネクタを収納することによって、確実に充電が終了していることが確認できるとともに、避難時に充電ケーブルにつまずいたり、落下物によって充電ケーブルが破損したりする危険性を低減することができる。また、ユーザは、必要な場合は、電動車を使って避難をすることができる。

請求項２の発明によれば、充電器または電動車が家庭内電気機器マネジメントシステムに接続されているので、充電器または電動車の稼働状態や電力消費量を監視したり、遠隔操作や自動制御によって充電器または電動車の稼働状態や電力消費量を適切に管理したりすることができる。また、請求２の発明によれば、家庭内電気機器マネジメントシステムのコントローラに緊急情報の受信手段が設けられているので、電動車以外の他の家庭内電気機器についても緊急情報に対応した制御（たとえば緊急停止など）をおこなうことができる。

請求項３の発明によれば、電動車に緊急情報の受信手段が設けられているので、移動先などでも緊急情報を受信することができる。また、請求項３の発明によれば、接続されている充電器に緊急情報の受信手段が設けられていない（スタンドアロン）場合であっても、緊急情報に対応することができる。

請求項４の発明によれば、ロックの解除後、コネクタを給電口から離脱するので、即座に充電ケーブルを収納したり、電動車を使って避難したりすることができる。

実施の形態にかかる充電システム１００の構成図である。 充電システム１００が属する家庭内電気機器マネジメントシステム２００の構成図である。 充電器１１０の構成を示すブロック図である。 電動車１２０の構成を示すブロック図である。 充電器１１０の充電制御処理の手順を示すフローチャートである。 電動車１２０の充電処理の手順を示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照して、本発明にかかるロック制御装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。本実施の形態では、充電器１１０によって充電される電動車１２０に対して、本発明にかかるロック制御装置を適用した例について説明する。

（実施の形態）
（充電システム１００について）
図１は、実施の形態にかかる充電システム１００の構成図である。実施の形態にかかる充電システム１００は、充電器１１０および電動車１２０によって構成される。電動車１２０は、バッテリー内の電力によってモーターを回転させて駆動する電気自動車である。また、充電器１１０は、電動車１２０に電力を供給して電動車１２０のバッテリーを充電する。本実施の形態においては、充電器１１０は家庭内（一般住宅）に設けられているものとする。

充電器１１０は、本体部１１１、充電ケーブル１１２、充電ガン１１３を含んで構成される。本体部１１１には、充電器１１０の動作を制御する制御部（充電コントローラ）や、充電器１１０の充電状態や充電設定、操作画面などが表示されるユーザインターフェースなどが設けられている。本体部１１１からは充電ケーブル１１２が伸びており、充電ケーブル１１２の先端には、充電ガン１１３が（コネクタ）設けられている。充電ガン１１３の先端には、車両側の結合部１２３に接続される結合部１１４が設けられている。結合部１１４には、電動車１２０に対して電力を供給する電力供給用インターフェースの他、電動車１２０とデータの授受をおこなうデータ用インターフェースが設けられている。

電動車１２０には、充電リッド１２１（給電口）が設けられている。充電リッド１２１は、蓋１２２に覆われており、その中には結合部１２３が設けられている。電動車１２０の充電時には、充電ガン１１３が充電リッド１２１に挿入され、結合部１１４と結合部１２３が接触して電力の授受をおこなう。結合部１２３には、充電器１１０からの受給をうける電力受給用インターフェースの他、充電器１１０とデータの授受をおこなうデータ用インターフェースが設けられている。

ここで、電動車１２０の充電時には、充電リッド１２１に充電ガン１１３との間でロックがかかるように構成されている。これは、電動車１２０の充電には高圧電流が用いられるため、充電ガン１１３が充電リッド１２１（結合部１２３）から離脱すること（コネクタ抜け）は、非常に危険なためである。このため、充電中は充電リッド１２１と充電ガン１１３との間に、電磁式ロックがかけられる。このロックは、たとえば、充電リッド１２１と充電ガン１１３との接続後、充電器１１０に対して充電開始操作がおこなわれた場合、充電器１１０が充電ガン１１３に設けられたロック機構（図３および図４参照）を制御することによって施錠する。

（家庭内電気機器マネジメントシステム２００）
つづいて、充電システム１００が属する家庭内電気機器マネジメントシステム２００について説明する。
図２は、充電システム１００が属する家庭内電気機器マネジメントシステム２００の構成図である。家庭内電気機器マネジメントシステム２００は、家庭内に設けられている電気機器をネットワークで接続して、各電気機器の稼働状況や電力消費量を監視したり、各電気機器を遠隔制御または自動制御したりすることを可能としたシステムである。家庭内電気機器マネジメントシステム２００は、たとえば、ＨＥＭＳ（Ｈｏｍｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）などが知られている。充電システム１００は、電動車１２０または／および充電器１１０を電気機器の１つとして家庭内電気機器マネジメントシステム２００内に組み込まれている。

家庭内電気機器マネジメントシステム２００は、ホームコントローラ２１０を中心として、家庭内の電気機器２１１がそれぞれネットワークで接続されている。電気機器２１１には、電動車１２０または／および充電器１１０の他、たとえば、洗濯機やエアコン、太陽光発電（ＰＶ）に用いられるＰＣＳ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）、太陽光発電で発電された電力を蓄積するバッテリーなども含まれる。なお、ホームコントローラ２１０と各電気機器２１１との接続は、無線または有線のいずれでおこなってもよい。

また、ホームコントローラ２１０は、ＷＡＮ２１２に接続されている。これより、家庭内の電気機器２１１を遠隔操作したり、各家庭の電力消費状況を電力会社などがモニターしたりすることが可能となる。また、ホームコントローラ２１０は、発電所から送電線等を介して家庭に供給される電力を分電する分電盤２１３とも接続されている。

ここで、ホームコントローラ２１０は、緊急情報を受信する受信手段を備えている。緊急情報は、地震・津波などの災害の発生や、緊急地震速報・注警報の発令などを知らせる情報である。ホームコントローラ２１０で受信する緊急情報は、たとえば、地上波テレビ放送やラジオ放送における緊急放送用放送波や、携帯電話網運営会社によって緊急情報の対象地域に位置する携帯電話端末に向けて配信される緊急情報などを用いることができる。また、ホームコントローラ２１０で受信する緊急情報は、各家庭のホームコントローラ２１０に対して直接（ホームコントローラ２１０の制御用に）配信されるものであってもよい。本実施の形態では、緊急情報が報知する緊急事象の発生エリアのみに配信されるものとするが、これに限らず、たとえば、日本全国における緊急情報を受信して、ホームコントローラ２１０において、自装置が発生エリアに位置しているかを判断してもよい。

ホームコントローラ２１０は、緊急情報を受信すると、家庭内電気機器マネジメントシステム２００内の各電気機器２１１に対して、緊急情報を受信したことを示す制御信号（緊急制御情報）を送信する。緊急制御情報を受信した各電気機器２１１は、それぞれ緊急事象に備えた動作（多くの場合は、安全な形での停止）をおこなう。

充電システム１００では、充電中に緊急制御情報を受信した場合は充電を停止する。このとき、充電器１１０から電動車１２０への電力供給を停止するとともに、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックを解除する。これにより、充電ガン１１３と充電リッド１２１とが、速やかに離脱可能な状態となる。ロック機構には非常用ロック解除機構も設けられているが、緊急時にはユーザが動揺して非常用ロック解除機構を操作できない可能性があるため、充電システム１００側で自動的にロックの解除をおこなうようにする。

これは、充電ガン１１３と充電リッド１２１とが接続されたままになっていると、避難の邪魔になったり、落下物などによって充電ケーブル１１２が破損したりする可能性があるためである。また、充電器１１０から供給される電流は高電圧であるため、避難等でその場を離れる場合は、充電が確実に終了していることを確認するためにも、充電ケーブル１１２を収納した方が好ましい。さらに、電動車１２０を使って避難をおこなう場合は、自動的にロックが解除されることによって、速やかに避難をおこなうことができる。このように、緊急時に充電を停止するとともに、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックを解除することによって、充電時の安全性をより向上させることができる。

（充電器１１０および電動車１２０の構成）
つぎに、充電器１１０および電動車１２０の構成について説明する。
図３は、充電器１１０の構成を示すブロック図である。充電器１１０は、充電コントローラ３０１、通信部３０２、ユーザインターフェース３０３、接続検知部３０４、電力供給部３０５、ロック機構３０６によって構成される。充電コントローラ３０１は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。充電コントローラ３０１は、充電器１１０の他の構成部とインターフェース部を介して接続され、それら各部との間で情報の授受をおこない、各部の制御を司る。

通信部３０２は、電動車１２０やホームコントローラ２１０との間でデータの送受信をおこなう。電動車１２０との間の通信は、たとえば、充電ケーブル１１２に設けられた通信線を用いておこなう。ユーザインターフェース３０３は、本体部１１１に設けられたタッチパネル等であり、充電器１１０の充電状態や充電設定、操作画面などが表示される。接続検知部３０４は、充電ガン１１３先端の結合部１１４に設けられたセンサ等によって構成され、結合部１１４が結合部１２３に接続されたことを検知し、検知信号を充電コントローラ３０１に出力する。電力供給部３０５は、充電ケーブル１１２、充電ガン１１３等を含んで構成され、分電盤２１３から分電された電流を電動車１２０に供給可能な形に整流して、電動車１２０へと供給する。

ロック機構３０６は、充電ガン１１３に設けられ、充電ガン１１３が接続された電動車１２０の充電リッド１２１から充電ガン１１３が離脱するのを防止するため、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間でロックを施錠する。ロック機構３０６としては、たとえば、電磁式のロックを用いることができる。ロック機構３０６におけるロックの施錠および解除は、充電コントローラ３０１によって制御される。なお、電動車１２０側にもロック機構３０６に対応する構成（ロック機構４０６）が設けられているが、本実施の形態では、充電器１１０側でロックの施錠および解除の制御をおこなうものとする。

図４は、電動車１２０の構成を示すブロック図である。電動車１２０は、車両コントローラ４０１、通信部４０２、ユーザインターフェース４０３、接続検知部４０４、バッテリー４０５、ロック機構４０６を含んで構成される。図４に示した構成は、電動車１２０の構成のうち、本実施の形態に関連する構成部のみであり、たとえば、駆動機構など他の機能に関する構成は図示および説明を省略する。

車両コントローラ４０１（判断手段、解除手段）は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。車両コントローラ４０１は、電動車１２０の他の構成部とインターフェース部を介して接続され、それら各部との間で情報の授受をおこない、各部の制御を司る。

通信部４０２は、充電器１１０やホームコントローラ２１０との間でデータの送受信をおこなう。ユーザインターフェース４０３は、ナビゲーション画面などを利用したタッチパネル等であり、電動車１２０の充電状態や充電設定、操作画面などが表示される。バッテリー４０５は、電動車１２０の駆動や車内に設けられた各種機器の駆動に必要な電力が蓄電される。バッテリー４０５の蓄電量は、車両コントローラ４０１で検知可能なものとする。ロック機構４０６は、充電器１１０に設けられたロック機構３０６に対応する機構であり、たとえば、ロック機構が電磁式ロックの場合は、ロック機構３０６とロック機構４０６とが電磁力によって結合することで充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックが実現する。

（充電システム１００の充電処理）
つづいて、充電システム１００における充電処理ついて説明する。図５および図６のフローチャートは、ホームコントローラ２１０から送信される緊急制御情報を電動車１２０で受信する場合のフローを示している。すなわち、ホームコントローラ２１０は、緊急情報を受信した場合、電動車１２０を含む各電気機器２１１に対して緊急制御情報を送信する。

図５は、充電器１１０の充電制御処理の手順を示すフローチャートである。図５のフローチャートにおいて、充電器１１０は、充電ガン１１３が電動車１２０の充電リッド１２１に接続されるまで待機する（ステップＳ５０１：Ｎｏのループ）。充電ガン１１３が電動車１２０に接続されたことを接続検知部３０４によって検知すると（ステップＳ５０１：Ｙｅｓ）、充電器１１０は通信部３０２によって電動車１２０との間で通信をおこない、充電が開始可能か否かの初期確認をおこなう（ステップＳ５０２）。初期確認によって充電開始可能であると判断されるまでは（ステップＳ５０３：Ｎｏ）、ステップＳ５０２に戻り、初期確認処理をくり返す。

充電開始可能であると判断された場合（ステップＳ５０３：Ｙｅｓ）、充電器１１０のロック機構３０６は、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックを施錠して（ステップＳ５０４）、電力供給部３０５により電動車１２０に対して電力供給する（ステップＳ５０５）。なお、ロックの施錠（ステップＳ５０４）は、充電ガン１１３が接続された直後や、初期確認（ステップＳ５０２）の前におこなってもよい。

充電器１１０の充電コントローラ３０１は、充電中は常時電動車１２０からの要求（制御信号）を受信し、その内容を確認する（ステップＳ５０６）。電動車１２０から充電停止要求があるまでは（ステップＳ５０７：Ｎｏ）、ステップＳ５０５に戻り、電力供給部３０５は、電動車１２０への電力供給を継続する。電動車１２０から充電停止要求があると（ステップＳ５０７：Ｙｅｓ）、電力供給部３０５は、電動車１２０への電力供給を停止する（ステップＳ５０８）。そして、充電器１１０のロック機構３０６は、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックを解除して（ステップＳ５０９）、本フローチャートによる処理を終了する。

つづいて、電動車１２０の充電処理の手順について説明する。
図６は、電動車１２０の充電処理の手順を示すフローチャートである。図６のフローチャートにおいて、電動車１２０は、充電リッド１２１に充電器１１０の充電ガン１１３が接続されるまで待機する（ステップＳ６０１：Ｎｏのループ）。充電リッド１２１に充電器１１０の充電ガン１１３が接続されたことを接続検知部３０４によって検知すると（ステップＳ６０１：Ｙｅｓ）、電動車１２０の通信部４０２は充電器１１０との間で通信をおこない、充電が開始可能か否かの初期確認をおこなう（ステップＳ６０２）。初期確認によって充電開始可能であると判断されるまでは（ステップＳ６０３：Ｎｏ）、ステップＳ６０２に戻り初期確認処理をくり返し、充電開始可能であると判断された場合（ステップＳ６０３：Ｙｅｓ）、充電器１１０の電力供給部３０５からの電力供給が開始される。

電動車１２０の車両コントローラ４０１は、充電中は常時ホームコントローラ２１０からの要求（制御信号）を受信し、その内容を確認する（ステップＳ６０４）。ホームコントローラ２１０からの要求が緊急制御情報でない場合は（ステップＳ６０５：Ｎｏ）、バッテリーの蓄電量を監視して（ステップＳ６０６）、充電を完了させるか否かを判断する（ステップＳ６０７）。充電を完了させるか否かは、たとえば、バッテリーの蓄電量が目標充電量以上（または蓄電率が目標充電率以上）となったか否かによって判断する。

バッテリーの蓄電量が目標充電量以上となるまでは、充電を完了させず（ステップＳ６０７：Ｎｏ）、ステップＳ６０４に戻り、以降の処理をくり返す。そして、バッテリーの蓄電量が目標充電量以上となり、充電を完了させる場合（ステップＳ６０７：Ｙｅｓ）、電動車１２０の通信部４０２は、充電器１１０に対して充電停止要求を送信して（ステップＳ６０８）、本フローチャートによる処理を終了する。

また、ステップＳ６０５において、ホームコントローラ２１０からの要求が緊急制御情報である場合は（ステップＳ６０５：Ｙｅｓ）、電動車１２０の車両コントローラ４０１は、すぐに充電器１１０に対して充電停止要求を送信する（ステップＳ６０８）。すなわち、電動車１２０の車両コントローラ４０１は、充電器１１０が設置されている地域に対する緊急情報を受信したか否かを判断し（判断手段）、緊急情報を受信したと判断された場合、充電を停止し、ロック手段（ロック機構３０６，４０６）のロックを解除する制御信号を出力する。これにより、充電器１１０の電力供給部３０５からの電力の供給が停止されるとともに、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックが解除され、速やかに充電ケーブル１１２を収納可能したり、電動車１２０を使用したりすることが可能となる。

以上説明したように、充電システム１００は、電動車１２０の充電中はコネクタ（充電ガン１１３）と給電口（充電リッド１２１）との間にロックをかけるとともに、充電中に充電器周辺地域を対象とする緊急情報を受信した場合、充電を中止して、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間にかけられたロックを解除する。これにより、即座に充電ガン１１３を車両から離脱して、充電ガン１１３および充電ケーブル１１２を収納することができる。ユーザは、充電ガン１１３および充電ケーブル１１２を収納することによって、確実に充電が終了していることが確認できるとともに、避難時に充電ケーブル１１２につまずいたり、落下物によって充電ケーブル１１２が破損したりする危険性を低減することができる。また、ユーザは、必要な場合は、電動車１２０を使って避難をすることができる。

また、充電システム１００は、充電器１１０または電動車１２０が家庭内電気機器マネジメントシステム２００に接続されているので、充電器１１０または電動車１２０の稼働状態や電力消費量を監視したり、遠隔操作や自動制御によって充電器１１０または電動車１２０の稼働状態や電力消費量を適切に管理したりすることができる。また、充電システム１００は、家庭内電気機器マネジメントシステム２００のホームコントローラ２１０に緊急情報の受信手段が設けられているので、電動車１２０以外の他の家庭内電気機器２１１についても緊急情報に対応した制御（たとえば緊急停止など）をおこなうことができる。

なお、本実施の形態では、ホームコントローラ２１０からの緊急制御情報を電動車１２０で受信するものとしたが、充電器１１０でホームコントローラ２１０からの緊急制御情報を受信するようにしてもよい。この場合、図５のステップＳ５０６を「電動車およびホームコントローラからの要求を確認」と読み替え、緊急制御情報を受信した場合は、直ちにステップＳ５０８（電力供給の停止）に移行すればよい。

また、本実施の形態では、ホームコントローラ２１０を介して緊急情報（緊急制御情報）を受信するものとしたが、これに限らず、電動車１２０または充電器１１０が直接緊急情報を受信するようにしてもよい。この場合、電動車１２０で緊急情報を受信する場合は、図６のステップＳ６０４を「緊急情報を確認」、ステップＳ６０５を「緊急情報を受信？」と読み替えればよい。また、充電器１１０で緊急情報を受信する場合は、図５のステップＳ５０６を「緊急情報および電動車からの要求を確認」と読み替え、緊急情報を受信した場合は、直ちにステップＳ５０８（電力供給の停止）に移行すればよい。このような構成にすれば、充電器１１０および電動車１２０が家庭内電気機器マネジメントシステム２００に接続されていない場合においても、本発明を適用することができる。また、電動車１２０に緊急情報の受信手段を設ければ、電動車１２０を使って移動した移動先や、接続されている充電器に緊急情報の受信手段が設けられていない（スタンドアロン）場合であっても、緊急情報に対応することができる。

また、本実施の形態では、車両コントローラ４０１によって、緊急情報を受信したと判断された場合、車両コントローラ４０１がロック手段（ロック機構３０６，４０６）のロックを解除する制御信号を出力することにより、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックが解除されるものとしたが、これに限られるものではなく、受信手段で緊急情報を受信した場合に充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックを機械的に解除する解除機構を設け、この解除機構を解除手段としてもよい。例えば、受信手段がホームコントローラ２１０または充電器１１０に設けられている場合は、この解除機構を充電ガン１１３に設けるのが好ましい。また、受信手段が電動車１２０に設けられている場合は、この解除機構を充電リッド１２１に設けるのが好ましい。このように、受信手段とより近くなるようにして、充電ガン１１３または充電リッド１２１に解除機構を設けることで、緊急時に、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックをより素早く解除することが可能となる。

さらに、本実施の形態では、緊急時には充電ガン１１３と充電リッド１２１との間のロックの解除をおこなうものとしたが、ロックの解除に加えて、充電リッド１２１から充電ガン１１３を離脱させるようにしてもよい。この場合、充電リッド１２１および／または充電ガン１１３に、充電リッド１２１から充電ガン１１３を離脱させる力を加える離脱機構（離脱手段）を設ける。充電リッド１２１から充電ガン１１３を自動的に離脱させることによって、より迅速に電動車１２０を乗車可能な状態にすることができ、たとえば、電動車１２０を用いて避難をする場合などに有効である。

１００……充電システム、１１０……充電器、１１１……本体部、１１２……充電ケーブル、１１３……充電ガン、１１４……結合部、１２０……電動車、１２１……充電リッド、１２２……蓋、１２３……結合部、２００……家庭内電気機器マネジメントシステム、２１０……ホームコントローラ、２１１……電気機器、２１２……ＷＡＮ、２１３……分電盤、３０１……充電コントローラ、３０２……通信部、３０３……ユーザインターフェース、３０４……接続検知部、３０５……電力供給部、３０６……ロック機構、４０１……車両コントローラ、４０２……通信部、４０３……ユーザインターフェース、４０４……接続検知部、４０５……バッテリー、４０６……ロック機構。

Claims (4)

1. 電動車の外部に設置された充電器から前記電動車の給電口に接続可能なコネクタおよび充電ケーブルを介して前記電動車に搭載された駆動用のバッテリーを充電する際に、前記コネクタと前記給電口との接続をロックするロック手段を制御するロック制御装置であって、
   前記充電器が設置されている地域に対する緊急情報を受信する受信手段と、
   前記受信手段で前記緊急情報を受信した場合、前記充電を停止し、前記ロック手段のロックを解除する解除手段と、
   を備えることを特徴とするロック制御装置。
2. 前記充電器または前記電動車は、家庭内の電力消費機器をネットワークで接続して前記家庭内における電力消費を管理する家庭内電気機器マネジメントシステムに接続され、前記受信手段は、前記家庭内電気機器マネジメントシステムのコントローラに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のロック制御装置。
3. 前記受信手段は、前記電動車に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のロック制御装置。
4. 前記ロックを解除した前記コネクタを前記給電口から離脱する離脱手段をさらに含んだことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のロック制御装置。

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