JP2013151237A - 車両用シート、及び力布の縫製方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、サイド表皮及びフロント表皮に対する力布の縫製作業の手間を低減することを目的とする。
【解決手段】ループ状部７０Ｌは、力布７０の長手方向の中間部を当該力布７０の幅方向に沿ってループ状に折り曲げて形成されている。このループ状部７０Ｌの両側のループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２によってフロント表皮４２の外側端部４２Ｔ及びサイド表皮４０の前端部４０Ｆがシート幅方向の両側から挟み込まれている。これらのループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２、フロント表皮４２の外側端部４２Ｔ、及びサイド表皮４０の前端部４０Ｆは共縫いされている。また、ループ状部７０Ｌの長手方向の中央部には、脆弱部としての複数の貫通孔８０が形成されている。これらの貫通孔８０により、力布７０の他の部位と比較して、ループ状部７０Ｌが長手方向の引張り力に対して破断し易くなっている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シート、及び力布の縫製方法に関する。

エアバッグを有するサイドエアバッグ装置と、エアバッグの展開圧を受けて前面カバー部の端部と側面カバー部の端部との縫合部を開破させる２枚の力布を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１，２）。

特開２００１−１６３１６４号公報 特表２００１−５１３７２８号公報

しかしながら、特許文献１，２に開示されたような車両用シートでは、２枚の力布の端部を前面カバー部の端部及び側面カバー部の端部にそれぞれ縫い合わせた後に、これらの前面カバー部の端部と側面カバー部の端部とを更に縫い合わせるか、若しくはこれと逆に、前面カバー部の端部と側面カバー部の端部とを縫い合わせた後に、これらの前面カバー部の端部及び側面カバー部の端部に２枚の力布の端部をそれぞれ縫い合わせる必要があるため、縫製作業に手間がかかる。

本発明は、上記の事実を考慮し、サイド表皮及びフロント表皮に対する力布の縫製作業の手間を低減することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックのサイド部をシート幅方向の外側から覆うサイド表皮と、前記サイド部をシート前後方向の前側から覆うと共に、前記サイド表皮と縫い合わされるフロント表皮と、前記サイド部の内部に設けられ、ガスの供給を受けて前記サイド表皮と前記フロント表皮との縫合部へ向けて展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグモジュールと、長手方向の中間部がループ状に折り曲げられて形成されて前記縫合部をシート幅方向の両側から挟み込み、両側のループ端部が前記縫合部に縫い合わされると共に脆弱部が形成されたループ状部を有し、展開された前記サイドエアバッグに対して一端側がシート幅方向の外側に配置されると共に他端側がシート幅方向の内側に配置され、該サイドエアバッグから受けた展開圧を前記縫合部及び前記脆弱部に引張り力として伝達する力布と、を備えている。

請求項１に係る車両用シートによれば、ガスの供給を受けてサイドエアバッグがサイド表皮とフロント表皮との縫合部へ向けて展開されると、力布の一端側及び他端側がサイドエアバッグから展開圧を受ける。この展開圧は、サイド表皮とフロント表皮との縫合部及び力布のループ状部に形成された脆弱部に引張り力として伝達される。この引張り力によって縫合部が開裂されると共に脆弱部が破断されると、展開されたサイドエアバッグがシートバックのサイド部のシート前後方向の前側へ放出される。

ここで、力布の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部は、サイド表皮とフロント表皮との縫合部をシート幅方向の両側から挟み込んだ状態で、その両側のループ端部が縫合部に縫い合わされている。このように力布の長手方向の中間部に形成されたループ状部によって縫合部をシート幅方向の両側から挟み込むことにより、ループ状部の両側のループ端部と縫合部とを一緒に縫い合わせることができる。従って、２枚の力布の端部をサイド表皮及びフロント表皮に別々に縫い合わせた構成と比較して、縫製作業の手間が低減される。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、両側の前記ループ端部同士が、前記縫合部を挟んで縫い合わされている。

請求項２に係る車両用シートによれば、サイド表皮とフロント表皮との縫合部を挟んでループ状部の両側のループ端部同士を縫い合わせることにより、２枚の力布の端部をサイド表皮及びフロント表皮に別々に縫い合わせた構成と比較して、縫製作業の手間が低減される。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記脆弱部が、前記ループ状部に形成された貫通孔及び切れ込みの少なくとも一方である。

請求項３に係る車両用シートによれば、ループ状部には、脆弱部としての貫通孔及び切れ込みの少なくとも一方が形成されている。これにより、力布がサイドエアバッグから受けた展開圧がループ状部に伝達され、当該ループ状部が貫通孔及び切れ込みの少なくとも一方を起点として破断すると、ループ状部の破断部及び開破されたサイド表皮とフロント表皮との縫合部から、展開されたサイドエアバッグがシートバックのサイド部のシート前後方向の前側へ放出される。

請求項４に記載の力布の縫製方法は、脆弱部が形成された力布の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部によってサイド表皮の端部及びフロント表皮の端部を両側から挟み込み、前記ループ状部の両側のループ端部、前記サイド表皮の端部、及び前記フロント表皮の端部を縫い合わせる。

請求項４に係る力布の縫製方法によれば、脆弱部が形成された力布の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部によって、サイド表皮の端部及びフロント表皮の端部を両側から挟み込むことにより、ループ状部の両側のループ端部、サイド表皮の端部、及びフロント表皮の端部を一緒に縫い合わせることができる。従って、２枚の力布の端部をサイド表皮及びフロント表皮に別々に縫い合わせた構成と比較して、縫製作業の手間が低減される。

請求項５に記載の力布の縫製方法は、力布の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部によってサイド表皮の端部及びフロント表皮の端部を両側から挟み込み、前記ループ状部の両側のループ端部、前記サイド表皮の端部、及び前記フロント表皮の端部を縫い合わせる縫製工程と、前記ループ状部を切断する切断工程と、を備えている。

請求項５に係る力布の縫製方法によれば、先ず、縫製工程において、力布の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部によってサイド表皮の端部及びフロント表皮を両側から挟み込み、これらのループ状部の両側のループ端部、サイド表皮の端部、及びフロント表皮の端部を縫い合わせる。次に、切断工程において、ループ状部を切断する。

このように縫製工程において力布のループ状部によってサイド表皮の端部及びフロント表皮の端部を両側から挟み込むことにより、ループ状部の両側のループ端部、サイド表皮の端部、及びフロント表皮の端部を一緒に縫い合わせることができる。従って、２枚の力布の端部をサイド表皮及びフロント表皮に別々に縫い合わせた構成と比較して、縫製作業の手間が低減される。

また、切断工程において力布のループ状部を切断することにより、ループ状部の切断部及び開破されたサイド表皮の端部とフロント表皮の端部との縫合部から、展開されたサイドエアバッグがシートバックのサイド部のシート前後方向の前側へ放出される。

以上説明したように、本発明に係る車両用シート及び力布の縫製方法によれば、サイド表皮及びフロント表皮に対する力布の縫製作業の手間を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の拡大図である。 図２に示される力布のループ状部を示す拡大斜視図である。 本発明の一実施形態における脆弱部の変形例を示す図４に相当する拡大斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用シート及び力布の縫製方法について説明する。なお、各図において適宜示される矢印Ｘはシート前後方向の前側を示し、矢印Ｙはシート幅方向の外側を示し、矢印Ｚはシート上下方向の上側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が示されている。車両用シート１０は、例えば運転席を構成するものであり、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２のシート前後方向の後端部に傾倒可能に支持され、乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４のシート上下方向の上端部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。

シートバック１４は、シート幅方向の中央部を構成するシートバック本体部１４Ａと、シートバック本体部１４Ａのシート幅方向の外側の端部に一体的に設けられた外側サイド部１４Ｂと、シートバック本体部１４Ａのシート幅方向の内側の端部に一体的に設けられた内側サイド部１４Ｃとを備えている。なお、外側サイド部１４Ｂのシート幅方向の外側には、図示しない車両用サイドドアが配置されている。

図２に示されるように、サイド部としての外側サイド部１４Ｂの内部には、当該外側サイド部１４Ｂに沿ってシート上下方向に延びるシートバックサイドフレーム１８が設けられている。シートバックサイドフレーム１８は、シート幅方向の内側が開口された断面略Ｃ形状に形成されており、シート前後方向に沿った外側壁部１８Ａと、外側壁部１８Ａのシート前後方向の前端部からシート幅方向の内側へ屈曲された前側壁部１８Ｂと、外側壁部１８Ａのシート前後方向の後端部からシート幅方向の内側へ屈曲された後側壁部１８Ｃとを有している。

なお、図示を省略するが、シートバック１４の内側サイド部１４Ｃ（図１参照）には、シートバックサイドフレーム１８と対をなすシートバックサイドフレームが設けられている。これら一対のシートバックサイドフレーム１８、及び一対のシートバックサイドフレーム１８の上端部をシート幅方向に連結するシートアッパフレーム等によってシートバックフレームが構成されている。

シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには、後述するサイドエアバッグ装置５０のサイドエアバッグモジュール（以下、単に「エアバッグモジュール」ともいう）５２が組み付けられている。シートバックサイドフレーム１８の周囲には、ウレタンフォーム等で形成されたシートバックパッド２２が配置されている。シートバックパッド２２は、パッドサイド部２４とパッドフロント部２８とを有している。

パッドサイド部２４は断面略Ｌ字形状に形成されており、シートバックサイドフレーム１８のシート幅方向の外側に配置されている。このパッドサイド部２４とシートバックサイドフレーム１８との間にエアバッグモジュール５２が収納されるエアバッグモジュール収納部３２が形成されている。パッドサイド部２４のシート前後方向の後端部２４Ｒは、エアバッグモジュール５２のシート幅方向の外側からシート前後方向の後側へ回り込み、シートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに達している。また、パッドサイド部２４の後端部２４Ｒには、シートバック１４の背面を構成するバックカバートリム２６の端部２６Ａがシート前後方向の後側から重ねられている。一方、パッドサイド部２４のシート前後方向の前端部２４Ｆは、エアバッグモジュール５２よりもシート前後方向の前側に配置されている。

シートバックパッド２２のパッドフロント部２８は、シートバックサイドフレーム１８のシート前後方向の前側に配置されている。パッドフロント部２８は、外側サイド部１４Ｂと内側サイド部１４Ｃ（図１参照）とにわたって配置されており、そのシート幅方向の外側の外側端部２８Ｔがエアバッグモジュール５２のシート前後方向の前側でパッドサイド部２４の前端部２４Ｆと対向している。これらのパッドフロント部２８の外側端部２８Ｔとパッドサイド部２４の前端部２４Ｆとの間には、後述するサイドエアバッグ５４が展開されたときに、当該サイドエアバッグ５４を外部へ放出させる放出路３０が形成されている。

また、パッドサイド部２４の外面２４Ａ及びパッドフロント部２８の外面２８Ａは、サイド表皮４０及びフロント表皮４２によってそれぞれ被覆されている。サイド表皮４０はパッドサイド部２４のシート幅方向の外側に配置されており、そのシート前後方向の前端部４０Ｆがパッドサイド部２４の前端部２４Ｆに沿って放出路３０内へ挿入されている。フロント表皮４２は、パッドフロント部２８のシート前後方向の前側に配置されており、そのシート幅方向の外側の外側端部４２Ｔがパッドフロント部２８の外側端部２８Ｔに沿って放出路３０内へ挿入されている。これらのサイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとは、放出路３０の出口付近において、後述する力布７０のループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２と共に共縫いされている。以下、サイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとが縫い合わされる部位を縫合部４４という。

サイドエアバッグ装置５０は、エアバッグモジュール５２と、一枚の力布７０とを備えている。エアバッグモジュール５２は、収容ケース５６と、収容ケース５６に折り畳まれた状態で収容されたサイドエアバッグ５４と、収容ケース５６に収容され、サイドエアバッグ５４にガスを供給するガス供給手段としての図示しないインフレータとを有し、エアバッグモジュール収納部３２に収納されている。サイドエアバッグ５４は、布や樹脂シート等により袋状に形成されており、インフレータからガスの供給を受けて膨張しながら展開するようになっている。なお、図２には、展開されたサイドエアバッグ５４の外形が二点鎖線で示されている。

収容ケース５６のシート幅方向の内側の内側面５６Ａには、連結部材としてのスタッドボルト５８が設けられている。このスタッドボルト５８は、収容ケース５６の内側面５６Ａからシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａへ向けて突出している。一方、シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには貫通孔２０が形成されている。この貫通孔２０に貫通されたスタッドボルト５８及びナット６０によって、エアバッグモジュール５２がシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに連結されている。

なお、収容ケース５６の内側面５６Ａには、少なくとも２つのスタッドボルト５８がシート上下方向に間隔を空けて設けられている。また、シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには、前述した少なくとも２つのスタッドボルト５８がそれぞれ貫通される少なくとも２つの貫通孔２０がシート上下方向に間隔を空けて形成されている。

力布７０は、サイド表皮４０及びフロント表皮４２よりも伸び難い布や樹脂シート等によって帯状に形成されている。なお、本実施形態では、力布７０は、サイドエアバッグ５４と同程度の強度を有する材料で形成されている。

力布７０は、その長手方向の両端部が縫い合わされており、シート上下方向の両側が開口されたリング状（筒状）に形成されている。この力布７０の内側にエアバッグモジュール５２が配置されている。また、力布７０の長手方向の中間部には、後述するループ状部７０Ｌが形成されている。ループ状部７０Ｌの各ループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２は、サイド表皮４０の前端部４０Ｆ及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔに共縫いされている。以下、力布７０におけるループ状部７０Ｌよりも一端側の部位を外側シート部７０Ａとし、力布７０におけるループ状部７０Ｌよりも他端側の部位を内側シート部７０Ｂとして説明する。

力布７０の外側シート部７０Ａは、ループ状部７０Ｌのシート幅方向の外側のループ端部７０Ｌ１から放出路３０及びパッドサイド部２４とエアバッグモジュール５２との間を通ってシート前後方向の後側へ延びると共に、エアバッグモジュール５２の後端部に沿ってシート幅方向の内側へ折り返されている。つまり、力布７０の外側シート部７０Ａは、展開されたサイドエアバッグ５４に対してシート幅方向の外側に配置されるようになっている。

また、外側シート部７０Ａの端部７０Ａ１（力布７０の一端部）は、エアバッグモジュール５２の収容ケース５６の内側面５６Ａとシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａとの間へ周り込んでいる。この外側シート部７０Ａにおける端部７０Ａ１側の部位には、当該外側シート部７０Ａを厚さ方向に貫通する貫通孔７２が形成されている。この貫通孔７２には、前述したエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８が貫通されている。これにより、力布７０の外側シート部７０Ａが、スタッドボルト５８を介してシートバックサイドフレーム１８に連結されている。つまり、力布７０の外側シート部７０Ａは、スタッドボルト５８によってシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに共締めされている。

なお、外側シート部７０Ａの端部７０Ａ１には、前述した少なくとも２つのスタッドボルト５８がそれぞれ貫通される少なくとも２つの貫通孔７２がシート上下方向に間隔を形成されている。

一方、力布７０の内側シート部７０Ｂは、ループ状部７０Ｌのシート幅方向の内側のループ端部７０Ｌ２から放出路３０を通ってエアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８との間へ延出されている。つまり、力布７０の内側シート部７０Ｂは、展開されたサイドエアバッグ５４に対してシート幅方向の内側に配置されるようになっている。

この内側シート部７０Ｂの端部７０Ｂ１（力布７０の他端部）は、エアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８のシート前後方向の前側で、縫い糸７４によって力布７０の外側シート部７０Ａの端部７０Ａ１と縫い合わされている。

なお、内側シート部７０Ｂにエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８が貫通される貫通孔を形成し、スタッドボルト５８によって内側シート部７０Ｂをシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに共締めすることも可能である。

ここで、力布７０のループ状部７０Ｌの構成について詳説する。

図３に示されるように、ループ状部７０Ｌは、力布７０の長手方向の中間部を当該力布７０の幅方向（シート上下方向）に沿ってループ状に折り曲げて形成されている。このループ状部７０Ｌの内側にはサイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとが重ね合わされた状態で挿入されており、ループ状部７０Ｌにおける両側のループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２によってフロント表皮４２の外側端部４２Ｔ及びサイド表皮４０の前端部４０Ｆがシート幅方向の両側から挟み込まれている。これらのループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２同士は、フロント表皮４２の外側端部４２Ｔ及びサイド表皮４０の前端部４０Ｆを挟み込んだ状態で、縫い糸７６により縫い合わされている。即ち、ループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２、フロント表皮４２の外側端部４２Ｔ、及びサイド表皮４０の前端部４０Ｆは共縫いされており、互いに縫い合わされている。

なお、ループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２、フロント表皮４２の外側端部４２Ｔ、及びサイド表皮４０の前端部４０Ｆは、従来周知の種々の縫製方法によって縫い合わせることができる。また、ここでいうループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２とは、フロント表皮４２の外側端部４２Ｔ及びサイド表皮４０の前端部４０Ｆに縫い合わされたループ状部７０Ｌの部位を意味する。更に、ここでいう力布７０の長手方向とは、当該力布７０をシートバック１４に取り付けた状態において、力布７０のシート上下方向に沿った幅方向と直交する方向を意味し、必ずしも力布７０の長辺に沿った方向を意味するものでない。

また、図４に示されるように、ループ状部７０Ｌの長手方向の中央部には、脆弱部としての複数の貫通孔８０が形成されている。なお、図４では、縫い糸７６の図示が省略されている。複数の貫通孔８０は、ループ状部７０Ｌを厚さ方向に貫通すると共にループ状部７０Ｌの幅方向に間隔を空けて形成されている。また、本実施形態では、複数の貫通孔８０が、縫合部４４のシート前後方向の後側に配置されている。更に、複数の貫通孔８０は、ループ状部７０Ｌの幅方向（シート上下方向）に沿って直線上に配列されている。換言すると、複数の貫通孔８０は、ループ状部７０Ｌの幅方向に沿ってミシン目状に形成されている。これらの貫通孔８０により、力布７０の他の部位（外側シート部７０Ａ及び内側シート部７０Ｂ）と比較して、ループ状部７０Ｌが長手方向の引張り力Ｑに対して破断し易くなっている。

次に、シートバックサイドフレームに対するサイドエアバッグ装置の組み付け方法の一例について説明する。

はじめに、サイド表皮４０及びフロント表皮４２に対する力布７０のループ状部７０Ｌの縫製方法について説明する。先ず、図３に示されるように、サイド表皮４０の前端部４０Ｆの外面とフロント表皮４２の外側端部４２Ｔの外面とを重ね合わせる。この際、サイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとを仮縫い等によって仮留めしても良い。この状態で、複数の貫通孔８０が形成された力布７０の長手方向の中間部を当該力布７０の幅方向（シート上下方向）に沿ってループ状に折り曲げてループ状部７０Ｌを形成する。

次に、ループ状部７０Ｌの一方のループ端部７０Ｌ１をサイド表皮４０の前端部４０Ｆの内面に重ね合わせると共にループ状部７０Ｌの他方のループ端部７０Ｌ２をフロント表皮４２の外側端部４２Ｔの内面に重ね合わせ、これらのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２によってサイド表皮４０の前端部４０Ｆ及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔを両側から挟み込む。この状態で、ループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２、サイド表皮４０の前端部４０Ｆ、及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔを縫い糸７６によって共縫いする。これにより、ループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２が、サイド表皮４０の前端部４０Ｆ及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔを挟んで縫い合わされる。

次に、力布７０の外側シート部７０Ａの端部７０Ａ１と内側シート部７０Ｂの端部７０Ｂ１を縫い糸７４（図２参照）によって縫い合わせる。これにより、力布７０がリング状に形成される。このように縫い合わされた力布７０の外側シート部７０Ａ及び内側シート部７０Ｂは、図２に示されるように、パッドサイド部２４の前端部２４Ｆとパッドフロント部２８の外側端部２８Ｔとの間に形成された放出路３０を通してエアバッグモジュール収納部３２内に配置され、その内側にエアバッグモジュール５２が配置される。

具体的には、シートバックサイドフレーム１８に対してパッドサイド部２４の後端部２４Ｒをシート幅方向の外側へ移動させ、これらのパッドサイド部２４の後端部２４Ｒとシートバックサイドフレーム１８との隙間からエアバッグモジュール収納部３２内へエアバッグモジュール５２を配置し、当該エアバッグモジュール５２を力布７０の内側に挿入する。この際、力布７０の内側から外側シート部７０Ａに形成された貫通孔７２にエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８を貫通させる。

次に、エアバッグモジュール５２をシートバックサイドフレーム１８側へ移動させながら、当該エアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８をシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに形成された貫通孔２０を貫通させる。そして、シートバックサイドフレーム１８のシート幅方向の内側からスタッドボルト５８にナット６０を締め込み、エアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８とを連結する。これにより、力布７０の外側シート部７０Ａがシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに共締めされ、力布７０がシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに連結（固定）される。その後、パッドサイド部２４の後端部２４Ｒをシートバックサイドフレーム１８側へ移動させる。

次に、本実施形態に係る車両用シートの作用について説明する。

本実施形態に係る車両用シート１０によれば、車両衝突時等にエアバッグモジュール５２のインフレータ（図示省略）が作動すると、サイドエアバッグ５４の内部にガスが供給され、サイドエアバッグ５４がエアバッグモジュール５２の前端部から放出路３０へ向けて膨張しながら展開する。

サイドエアバッグ５４が展開されると、力布７０の外側シート部７０Ａ及び内側シート部７０Ｂがサイドエアバッグ５４の展開圧（膨張圧）を受けて伸張する。これにより、外側シート部７０Ａ及び内側シート部７０Ｂがサイドエアバッグ５４から受けた展開圧が、ループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２を介してサイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとの縫合部４４に当該縫合部４４を開破させる引張り力Ｐ（図３参照）として伝達される。

この引張り力Ｐによって縫い糸７６が切られて縫合部４４が開裂されると、ループ状部７０Ｌのループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２がシート幅方向に離間し、ループ状部７０Ｌが展開される。この結果、力布７０の外側シート部７０Ａ及び内側シート部７０Ｂがサイドエアバッグ５４から受けた展開圧がループ状部７０Ｌにおける貫通孔８０の周辺部に当該ループ状部７０Ｌを破断させる引張り力Ｑ（図４参照）として伝達される。この引張り力Ｑによって、ループ状部７０Ｌが貫通孔８０を起点として破断すると、ループ状部７０Ｌの破断部及び開破された縫合部４４から、図２に二点鎖線で示されるように展開されたサイドエアバッグ５４が外側サイド部１４Ｂのシート前後方向の前側へ放出される。つまり、サイドエアバッグ５４が車両用シート１０に着座した乗員と図示しない車両用サイドドアとの間へ放出される。

ここで、ループ状部７０Ｌは、前述したようにサイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとの縫合部４４をシート幅方向の両側から挟み込んだ状態で、その両側のループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２同士が縫い合わされている。従って、２枚の力布の端部をサイド表皮４０の前端部４０Ｆ及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔに別々に縫い合わせた構成と比較して、縫合部４４に対する力布７０の縫製作業の手間が低減される。

また、ループ状部７０Ｌには、複数の貫通孔８０が力布７０の幅方向に間隔を空けて形成されている。これらの貫通孔８０の間隔や各貫通孔８０の形状、大きさを適宜変更することにより、ループ状部７０Ｌに所定値以上の引張り力Ｑが作用したときに、当該ループ状部を破断させることができる。

次に、上記実施形態に係る車両用シート及び力布の縫製方法の変形例について説明する。

上記実施形態では、ループ状部７０Ｌに脆弱部としての複数の貫通孔８０を形成したがこれに限らない。例えば、図５に示されるように、ループ状部７０Ｌに下端側から上端側にわたる長孔状の１つの貫通孔８２を形成しても良い。

また、脆弱部は貫通孔に限らず、例えば、ループ状部７０Ｌの幅方向の端部に切れ込み（スリット）を形成しても良い。更に、これらの貫通孔及び切れ込みを適宜組み合わせてループ状部７０Ｌを形成しても良い。つまり、ループ状部７０Ｌには、脆弱部として、貫通孔及び切れ込みの少なくとも一方を形成することができる。

更に、上記実施形態では、ループ状部７０Ｌの長手方向の中央部に脆弱部としての貫通孔８０を形成したがこれに限らない。脆弱部としての貫通孔８０及び切り込みは、ループ状部７０Ｌにおけるループ端部７０Ｌ１，７０Ｌ２間に形成されていれば良く、その配置は適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、脆弱部としての複数の貫通孔８０が形成されたループ状部７０Ｌをサイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとの縫合部４４に縫い合わせたが、ループ状部７０Ｌを縫合部４４に縫い合わせた後に、ループ状部７０Ｌを切断することも可能である。

具体的には、例えば、縫製工程において、脆弱部としての貫通孔８０等が形成されていない力布７０の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部によって、サイド表皮４０の前端部４０Ｆ及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔを両側から挟み込み、当該ループ状部の両側のループ端部、サイド表皮４０の前端部４０Ｆ、フロント表皮４２の外側端部４２Ｔを縫い合わせる。次に、切断工程において、ループ状部におけるループ端部間の所定の部位を切断し、当該ループ状部を分断する。

このように縫製工程において、ループ状部の両側のループ端部、サイド表皮４０の前端部４０Ｆ、及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔを共縫いすることにより、上記実施形態と同様に、２枚の力布の端部をサイド表皮４０の前端部４０Ｆ及びフロント表皮４２の外側端部４２Ｔに別々に縫い合わせた構成と比較して、縫合部４４に対する力布７０の縫製作業の手間が低減される。

更に、切断工程においてループ状部を切断することにより、ループ状部の切断部及び開破されたサイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとの縫合部４４から、展開されたサイドエアバッグ５４がシートバック１４の外側サイド部１４Ｂのシート前後方向の前側へ放出される。従って、上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、力布７０の外側シート部７０Ａの端部７０Ａ１と内側シート部７０Ｂの端部７０Ｂ１とを縫い合わせたがこれに限らない。力布７０の外側シート部７０Ａは、展開されたサイドエアバッグ５４に対してシート幅方向の外側に配置され、当該サイドエアバッグ５４から受けた展開圧を縫合部４４及びループ状部７０Ｌに伝達可能なように、その端部７０Ａ１側がサイドエアバッグモジュール５２やシートバックサイドフレーム１８を含むシートバックフレーム等に固定されていれば良い。これと同様に、力布７０の内側シート部７０Ｂは、展開されたサイドエアバッグ５４に対してシート幅方向の内側に配置され、当該サイドエアバッグ５４から受けた展開圧を引張り力として縫合部４４及びループ状部７０Ｌに伝達可能なように、その端部７０Ｂ１側がサイドエアバッグモジュール５２やシートバックサイドフレーム１８を含むシートバックフレーム等に固定されていれば良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ｂ 外側サイド部（サイド部）
４０ サイド表皮
４０Ｆ 前端部（サイド表皮の端部）
４２ フロント表皮
４２Ｔ 外側端部（フロント表皮の端部）
４４ 縫合部
５２ サイドエアバッグモジュール
５４ サイドエアバッグ
７０ 力布
７０Ｌ ループ状部
７０Ｌ１ ループ端部
７０Ｌ２ ループ端部
７０Ａ 外側シート部（力布の一端側）
７０Ｂ 内側シート部（力布の他端側）
８０ 貫通孔（脆弱部）
８２ 貫通孔（脆弱部）

Claims (5)

1. シートバックのサイド部をシート幅方向の外側から覆うサイド表皮と、
   前記サイド部をシート前後方向の前側から覆うと共に、前記サイド表皮と縫い合わされるフロント表皮と、
   前記サイド部の内部に設けられ、ガスの供給を受けて前記サイド表皮と前記フロント表皮との縫合部へ向けて展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグモジュールと、
   長手方向の中間部がループ状に折り曲げられて形成されて前記縫合部をシート幅方向の両側から挟み込み、両側のループ端部が前記縫合部に縫い合わされると共に脆弱部が形成されたループ状部を有し、展開された前記サイドエアバッグに対して一端側がシート幅方向の外側に配置されると共に他端側がシート幅方向の内側に配置され、該サイドエアバッグから受けた展開圧を前記縫合部及び前記脆弱部に引張り力として伝達する力布と、
   を備えた車両用シート。
2. 両側の前記ループ端部同士が、前記縫合部を挟んで縫い合わされている、
   請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記脆弱部が、前記ループ状部に形成された貫通孔及び切れ込みの少なくとも一方である、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 脆弱部が形成された力布の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部によってサイド表皮の端部及びフロント表皮の端部を両側から挟み込み、前記ループ状部の両側のループ端部、前記サイド表皮の端部、及び前記フロント表皮の端部を縫い合わせる、
   力布の縫製方法。
5. 力布の長手方向の中間部をループ状に折り曲げて形成されたループ状部によってサイド表皮の端部及びフロント表皮の端部を両側から挟み込み、前記ループ状部の両側のループ端部、前記サイド表皮の端部、及び前記フロント表皮の端部を縫い合わせる縫製工程と、
   前記ループ状部を切断する切断工程と、
   を備えた力布の縫製方法。

Images