JP2013194568A - 燃料タンクの吸込み構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの燃料が少なくなっても、吸込部にて空気を吸い込むことなく、適切に燃料の吸込みを行うこと。
【解決手段】燃料タンク２８の底部にそれよりも下方側に窪んで燃料Ｎを貯留自在な窪み貯留部１０２を備え、その窪み貯留部１０２への燃料Ｎの流入を許容する状態で窪み貯留部１０２を覆う覆い体１０３を備え、吸込部１０１は、窪み貯留部１０２に貯留されている燃料Ｎを吸い込んで取り出すように構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、燃料タンクの燃料をその燃料タンクの底部よりも上方側に吸い込んで取り出す吸込部を備えている燃料タンクの吸込み構造に関する。

上記のような燃料タンクの吸込み構造は、例えば、トラクタ等の作業車に採用されている。燃料タンクは、平面状の底部を有するように形成されており、吸込部としての燃料供給管を燃料タンク内に挿入し、その燃料供給管を通して燃料を吸い込んで取り出し、その取り出した燃料をエンジンに供給するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。そして、燃料供給管の下端部を燃料タンクの底部に接近して配置させることで、燃料タンクの燃料が少なくなっても燃料を吸い込めるようにしている。

特開２００１−１２３２６号公報

上記特許文献１に記載の燃料タンクでは、その底部が左右方向及び前後方向にある程度の幅を有することから、燃料タンクが左右方向及び前後方向に揺れることで、燃料の液面も揺れることになる。したがって、燃料タンクの燃料が少なくなっている場合には、その液面の揺れによって、吸込部の下端部に燃料が存在しなくなり、吸込部にて空気を吸い込んでしまうという問題があった。
特に、トラクタ等では、前後移動を繰り返す作業もあり、このような作業時には、燃料タンクが前後方向に大きく揺れることになり、吸込部にて空気を吸い込んでしまうという問題が顕著になる。

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、燃料タンクの燃料が少なくなっても、吸込部にて空気を吸い込むことなく、適切に燃料の吸込みを行うことができる燃料タンクの吸込み構造を提供する点にある。

この目的を達成するために、本発明に係る燃料タンクの吸込み構造の特徴構成は、燃料タンクの燃料をその燃料タンクの底部よりも上方側に吸い込んで取り出す吸込部を備えている燃料タンクの吸込み構造において、
前記燃料タンクの底部にそれよりも下方側に窪んで燃料を貯留自在な窪み貯留部を備え、その窪み貯留部への燃料の流入を許容する状態で前記窪み貯留部を覆う覆い体を備え、前記吸込部は、前記窪み貯留部に貯留されている燃料を吸い込んで取り出すように構成されている点にある。

本特徴構成によれば、燃料タンクの底部に窪み貯留部を備えているので、燃料が少なくなっても、その窪み貯留部には燃料を貯留させておくことができる。そして、覆い体が窪み貯留部を覆っているので、燃料タンクが左右方向及び前後方向に揺れても、窪み貯留部に貯留されている燃料がその外方側に流出するのを覆い体にて防止することができる。よって、燃料が少なくなっている場合に燃料タンクが左右方向及び前後方向に揺れても、窪み貯留部には、燃料を貯留させておくことができる。吸込部は、その窪み貯留部に貯留されている燃料を吸い込んで取り出すので、燃料タンクの燃料が少なくなっても、空気を吸い込むことなく、適切に燃料を吸い込むことができる。

本発明に係る燃料タンクの吸込み構造の更なる特徴構成は、前記覆い体は、平面視にて前記窪み貯留部の中央部位を覆うように構成されている点にある。

本特徴構成によれば、覆い体は、窪み貯留部の中央部位を覆っているので、その覆い体の外周の全長に亘って、覆い体の外周部と窪み貯留部の内周部との間に間隔を形成することができる。したがって、この間隔から窪み貯留部への燃料の流入を許容することができ、燃料が少なくなっても、その窪み貯留部には燃料を適切に貯留させておくことができる。

本発明に係る燃料タンクの吸込み構造の更なる特徴構成は、前記吸込部は、前記覆い体に支持されており、前記吸込部を支持した前記覆い体を前記燃料タンクに着脱自在に構成されている点にある。

本特徴構成によれば、吸込部を支持した覆い体を燃料タンクに装着するだけで、吸込部と覆い体とを一緒に装着することができ、吸込部と覆い体とを簡易に装着することができる。また、吸込部と覆い体とを取り外す場合も、同様に、吸込部と覆い体とを一緒に取り外すことができる。しかも、吸込部は、覆い体に支持されているので、覆い体にて吸込部を支持する位置を調整するだけで、吸込部と覆い体との相対位置の関係を調整することができる。これにより、覆い体にて吸込部を支持する位置を調整した上で、吸込部を支持した覆い体を燃料タンクに装着することで、窪み貯留部と吸込部とを適切な位置に容易に装着することができる。

本発明に係る燃料タンクの吸込み構造の更なる特徴構成は、前記覆い体は、前記窪み貯留部と連通する中空空間を有する筒状体にて構成され、その筒状体の下端部は、平面視にて前記窪み貯留部よりも小さく形成されて、前記窪み貯留部の内部に挿入されている点にある。

本特徴構成によれば、覆い体としての筒状体が、その下端部を窪み貯留部の内部に挿入するように配置されているので、燃料タンクが左右方向及び前後方向に揺れても、窪み貯留部の内部に挿入された筒状体の存在によって、窪み貯留部に貯留されている燃料の液面に揺れが生じることを防止できる。よって、窪み貯留部に貯留されている燃料がその外方側に流出するのを的確に防止できる。しかも、窪み貯留部の内部に挿入された筒状体の中空空間にも燃料を貯留させることができ、それだけ吸込部にて吸い込める燃料の容量を多く確保することができる。

本発明に係る燃料タンクの吸込み構造の更なる特徴構成は、前記筒状体の上方側部位には、前記中空空間の空気を前記筒状体の外部に排出自在な空気排出部を備えている点にある。

本特徴構成によれば、窪み貯留部に貯留されている燃料に空気が含まれていても、その空気が筒状体の中空空間を上昇して空気排出部にて筒状体の外部に排出することができる。これにより、筒状体を用いて空気抜きを行うことができるので、吸込部にて空気を吸い込んでしまうことを適切に防止することができる。

トラクタの側面図 キャビン内を示す平面図 燃料タンクの斜視図 燃料タンクの断面図 燃料タンクの要部を示す斜視図 キャビンにおける各種の操作レバーの配置を示す斜視図 補助コントロールレバーの要部を示す断面図 別実施形態における燃料タンクの吸込み構造 別実施形態における燃料タンクの吸込み構造

本発明に係る燃料タンクの吸込み構造をトラクタに適応した例を図面に基づいて説明する。
このトラクタ１は、図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪２と左右一対の駆動自在な後輪３とを有する走行車体４を備えて四輪駆動式に構成されている。走行車体４の前部に、エンジン５等が内装されたボンネット６を備え、走行車体４の後部に、ステアリングハンドル７や運転座席８等が内装されたキャビン９を備えている。

エンジン５の下部から前方に主フレーム１０が延出されており、この主フレーム１０に前輪２を装着する車軸ケース（図示省略）等が支持されている。エンジン５から後方にクラッチハウジング１１が延出されており、このクラッチハウジング１１に運転座席８の下方に位置するミッションケース１２が連結されて、エンジン５からの動力が後輪３に伝達されるように構成されている。

走行車体４の後部に、左右一対のリフトアームにより構成されているリンク機構１３及び動力取り出し軸１４を備えている。そして、リンク機構１３にロータリ耕耘装置（図示省略）等を昇降操作自在に連結し、動力取り出し軸１４にロータリ耕耘装置等を連動連結することで、ロータリ耕耘装置等の昇降操作及び駆動ができるように構成されている。

ミッションケース１２には、図示は省略するが、例えば、静油圧式無段変速装置等の無段変速装置とギヤ式変速装置とが内装されており、エンジン５から取り出された動力は、図外の主クラッチ等を介して無段変速装置に伝達されている。そして、無段変速装置から取り出される動力のうち、走行用動力は、ギヤ式変速装置等を介して左右の前輪２及び左右の後輪３に伝達されている。また、無段変速装置から取り出される動力のうち、作業用動力は、図外の作用クラッチ等を介して動力取り出し軸１４に伝達されている。

キャビン９は、図１及び図２に示すように、キャビンフレーム１５と、キャビンフレーム１５の前面を覆うフロントガラス１６と、キャビンフレーム１５の両側面の乗降口に設けられた揺動開閉可能なドア１７と、このドア１７の後部に設けられたサイドガラス１８と、キャビンフレーム１５の後面を覆うリアガラス１９とを備えて構成されている。

キャビンフレーム１５は、キャビン９を支持する角パイプ状の支持フレーム２０と、この支持フレーム２０に連結された下部フレーム２１と、上部フレーム２２とを備えている。下部フレーム２１と上部フレーム２２との間には、その前端部に左右一対のフロントピラー２３が備えられ、その中央部に左右一対のセンターピラー２４が備えられ、その後端部に左右一対のリアピラー２５が備えられている。フロントピラー２３、センターピラー２４、リアピラー２５の夫々は、その上端部が上部フレーム２２に連結され、その下端部が下部フレーム２１に連結されている。

キャビンフレーム１５の下面側には、キャビン９の床を形成するフロアパネル２６が装備されており、このフロアパネル２６の左右両側部に、後輪３の外周部を上方から覆う形状に成形された後輪フェンダー２７が固定されている。フロアパネル２６は、キャビン９の前部のステップフロアパネル２６ａと、キャビン９の後部のシートフロアパネル２６ｂとを備えて構成されており、シートフロアパネル２６ｂの左右中央部に運転座席８が配設されている。

ステアリングハンドル７は、図２に示すように、キャビン９の前部に支持されている。フロントガラス１６は、左右のフロントピラー２３に亘って装着されており、このフロントガラス１６によってキャビンフレーム１５の前面が覆われている。リアガラス１９は、左右のリアピラー２５に亘って装着されており、このリアガラス１９によってキャビンフレーム１５の後面が覆われている。フロントピラー２３とセンターピラー２４とに亘って形成されたキャビンフレーム１５の両側面の乗降口に、ドア１７がその後端部の軸心周りに揺動開閉自在に装着されており、サイドガラス１８がセンターピラー２４とリアピラー２５とに亘って揺動開閉可能に装着されている。

エンジン５に供給する燃料を貯留する燃料タンク２８は、図１及び図２に示すように、キャビン９の床を形成するフロアパネル２６におけるステップフロアパネル２６ａの下方に配置されている。燃料タンク２８は、図３に示すように、キャビン９の右側に配置された第１燃料タンク２８ａと左側に配置された第２燃料タンク２８ｂとの左右一対備えられている。第１燃料タンク２８ａ、及び、第２燃料タンク２８ｂの夫々は、その前方側部位に設けられた前方側支持ブラケット３１、及び、その後方側部位に設けられた後方側支持ブラケット３２を介して走行車体４に支持されている。

そして、第１燃料タンク２８ａには燃料補給部２９が備えられており、第１燃料タンク２８ａと第２燃料タンク２８ｂとを連通する連通部３０が備えられている。これにより、燃料補給部２９から補給される燃料が第１燃料タンク２８ａに供給され、第１燃料タンク２８ａから連通部３０を通して第２燃料タンク２８ｂにも供給されている。連通部３０には、図示は省略するが、第１燃料タンク２８ａから第２燃料タンク２８ｂへの燃料の通流を許容し、且つ、第２燃料タンク２８ｂから第１燃料タンク２８ａへの燃料の通流を阻止する逆止弁が備えられている。また、連通部３０は、その前方側、その後方側、及び、その底面側を覆う断面が凹状のカバー体３３にて覆われている。

第１燃料タンク２８ａ、及び、第２燃料タンク２８ｂは、ブロー成形にて成形された樹脂製に構成されている。第１燃料タンク２８ａ、及び、第２燃料タンク２８ｂは、その上端部の高さが異なるように段差部を備えており、平面視において、前後方向に長い形状に形成されている。また、第１燃料タンク２８ａ、及び、第２燃料タンク２８ｂは、図２及び図３に示すように、平面視において、その後端側部位の外側部位が後輪フェンダー２７の前端部位の形状に沿うように湾曲状に形成されており、その後端側部位が後輪フェンダー２７の前端部よりも後方側に延出するように構成されている。このようにして、第１燃料タンク２８ａ、及び、第２燃料タンク２８ｂは、ステップフロアパネル２６ａの下方の空間を有効に活用しながら、より大きな容量を確保できるように構成されている。

本実施形態では、燃料タンクの吸込み構造１００が第２燃料タンク２８ｂに備えられており、その吸込み構造１００によって吸い込んだ燃料を、燃料供給路３４を通してエンジン５に供給するように構成されている。また、第１燃料タンク２８ａには、エンジン５からの燃料を燃料タンク２８に戻す燃料戻り路３５が接続されている。

以下、吸込み構造１００について説明する。
この吸込み構造１００は、図４に示すように、第２燃料タンク２８ｂの燃料Ｎをその第２燃料タンク２８ｂの底部よりも上方側に吸い込んで取り出す吸込部１０１と、第２燃料タンク２８ｂの底部に配置されてそれよりも下方側に窪んで燃料Ｎを貯留自在な窪み貯留部１０２と、その窪み貯留部１０２への燃料Ｎの流入を許容する状態で窪み貯留部１０２を覆う覆い体１０３とを備えている。そして、吸込部１０１は、窪み貯留部１０２に貯留されている燃料Ｎを吸い込んで取り出すように構成されている。

図４は、図３において、第２燃料タンク２８ｂを後方側から見た断面図であり、この図４に示すように、第２燃料タンク２８ｂは、その外方側の上方側部位２８Ａが外側に突出した形状に形成され、その底部が外側底部２８Ｂと内側底部２８Ｃとの間に段差部２８Ｄを有する段状に形成されている。

窪み貯留部１０２は、第２燃料タンク２８ｂの底部において最も下方側に位置する内側底部２８Ｃに備えられている。そして、窪み貯留部１０２は、その内側底部２８Ｃにおいて段差部２８Ｄに接近した位置に配置されており、湾曲状の段差部２８Ｄにて燃料Ｎが窪み貯留部１０２に流入し易い位置に配置されている。窪み貯留部１０２は、図５に示すように、平面視で円形状に形成されており、その内壁部１０２ａは下方側部位の方が上方側部位よりも内方側に位置する傾斜状に形成されている。

覆い体１０３は、図４及び図５に示すように、窪み貯留部１０２と連通する中空空間を有する円形の筒状体１０３ａにて構成されており、筒状体１０３ａの下端部は、平面視にて窪み貯留部１０２よりも小さく形成されて、窪み貯留部１０２の内部に挿入されている。窪み貯留部１０２及び覆い体１０３は、ともに円形状に形成されているので、窪み貯留部１０２の内径よりも覆い体１０３の外径の方が小さくなるように構成されている。そして、平面視において、窪み貯留部１０２の中央部位に覆い体１０３が配置されており、この覆い体１０３によって窪み貯留部１０２の中央部位を覆うように構成されている。

このように覆い体１０３を配置することで、覆い体１０３の外周の全長に亘って、覆い体１０３の外壁部と窪み貯留部１０２の内壁部１０２ａとの間に間隔Ｋ１を形成することができる。よって、この間隔Ｋ１から窪み貯留部１０２への燃料Ｎの流入を許容しながら、覆い体１０３にて窪み貯留部１０２の平面視の中央部位を覆うことで、窪み貯留部１０２からその外方側への燃料Ｎの流出を防止するようにしている。

また、覆い体１０３は、内部を中空空間とする円形の筒状体１０３ａを備えて構成されており、その筒状体１０３ａの下端部が窪み貯留部１０２の内部まで延出するように配置されている。これにより、走行車体４の前後方向及び左右方向に揺れが生じても、筒状体１０３ａの存在によって、窪み貯留部１０２に貯留されている燃料Ｎの液面に揺れが生じるのを防止することができる。しかも、図４に示すように、筒状体１０３ａの内部の中空空間にも燃料Ｎを貯留させることができ、それだけ吸込部１０１にて吸い込める燃料の容量を多く確保することができる。このようにして、吸込部１０１にて吸い込める燃料Ｎの容量を多く確保できながら、窪み貯留部１０２に貯留されている燃料Ｎがその外方側に流出するのを防止でき、吸込部１０１の下端部に燃料Ｎが存在しなくなり、吸込部１０１にて空気を吸い込んでしまうことを適切に防止することができる。

吸込部１０１は、覆い体１０３に支持された管状体にて構成されており、覆い体１０３の中空の内部空間を通して上下方向に延出して配設されている。そして、吸込部１０１の下端部は、覆い体１０３の下端部と略同じ高さとなっており、窪み貯留部１０２の内部に挿入されている。また、吸込部１０１は、覆い体１０３における円形状の筒状体１０３ａにおいて、平面視での中央部よりも外周側に偏った位置に配置されている。

ここで、例えば、吸込部１０１と覆い体１０３の夫々の下端部は、窪み貯留部１０２の上下方向の中間部に位置されている。そして、覆い体１０３の外壁部と窪み貯留部１０２の内壁部１０２ａとの間の間隔Ｋ１は、吸込部１０１と覆い体１０３の夫々の下端部と窪み貯留部１０２の底部との間の間隔Ｋ２よりも小さくなるように構成されている。これにより、窪み貯留部１０２としては、より多くの燃料Ｎを貯留することができながら、貯留されている燃料Ｎがその外方側に流出するのを適切に防止することができる。

覆い体１０３は、上述の如く、円形の筒状体１０３ａにて構成されているが、この筒状体１０３ａの上部を閉塞するカバー体１０３ｂを備えている。このカバー体１０３ｂは、筒状体１０３ａよりも大径の円板状に構成されており、筒状体１０３ａよりも外方側に突出する部位が第２燃料タンク２８ｂに対する取り付け部位となっている。第２燃料タンク２８ｂの上面部には、筒状体１０３ａを挿脱自在な円形の開口部が形成されており、その開口部に筒状体１０３ａを挿入した状態でカバー体１０３ｂの取り付け部位の孔部にボルトを挿入して締結することで、覆い体１０３を第２燃料タンク２８ｂに装着するように構成されている。そして、吸込部１０１は、カバー体１０３ｂを貫通する状態で覆い体１０３に支持されており、吸込部１０１を支持した覆い体１０３を第２燃料タンク２８ｂに着脱自在に構成されている。

筒状体１０３ａの上方側部位には、その内部の中空空間とその外部とを連通する連通孔１０４が複数備えられている。複数の連通孔１０４は、筒状体１０３ａの周方向及び上下方向に分散して配置されている。これにより、窪み貯留部１０２に貯留されている燃料Ｎに空気が含まれていても、その空気が筒状体１０３ａの中空空間を上昇して連通孔１０４にて筒状体１０３ａの外部に排出されるように構成されている。また、カバー体１０３ｂには、それを貫通して筒状体１０３ａの内部の中空空間と第２燃料タンク２８ｂの外部とを連通する外部連通部１０５が備えられている。この外部連通部１０５は、中空空間を上昇してきた空気を第２燃料タンク２８ｂの外部に排出するように構成されている。このようにして、筒状体１０３ａの上方側部位には、その中空空間の空気を筒状体１０３ａの外部に排出自在な空気排出部として、連通孔１０４と外部連通部１０５とが備えられている。よって、窪み貯留部１０２に貯留されている燃料Ｎに空気が含まれていても、その空気抜きを適切に行うことができ、吸込部１０１にて空気を吸い込んでしまうことをより確実に防止することができる。

このように構成されたトラクタ１は、図示は省略するが、走行車体４の前方にフロントローダを連結することで、例えば、土砂を掘削したり、その土砂をトラック等の所望箇所まで搬送して移載する作業等を行うことができる。また、走行車体４の後部には、動力取り出し軸１４に連動連結自在なロータリ耕耘装置の他に、作業内容に応じて、各種の作業装置を装着自在に構成されている。そして、図示は省略するが、走行車体４の後部には、リンク機構１３の油圧装置等の近傍に、複数の補助コントロールバルブ（例えば、３つ）が備えられているので、各種の作業装置を装着した場合には、その作業装置の油圧制御機器を補助コントロールバルブに連結して、作業装置を油圧制御できるように構成されている。

このように、トラクタ１は、走行車体４の前方にフロントローダを連結したり、或いは、走行車体４の後部に各種の作業装置を連結することで、各種の作業を行えるように構成されている。そして、キャビン９内には、走行車体４を走行させるための操作レバーに加えて、フロントローダを手動操作するための操作レバーや、作業装置を手動操作するための操作レバー等の各種の操作レバーが備えられている。

キャビン９内に配設される各種の操作レバーについて説明する。
図２及び図６に示すように、各種の操作レバーは、運転座席８の右側の後輪フェンダー２７上に集中して配置されている。図６は、キャビン９内の運転座席８の右側を示す斜視図である。操作レバーとしては、手動でアクセル操作を行うためのハンドアクセルレバー３６と、フロントローダ用のローダレバー３７と、作業負荷を一定に維持するドラフト制御にける作業負荷設定用のドラフトレバー３８と、リンク機構１３を昇降してポジション制御を行うポジションレバー３９と、補助コントロールバルブを操作するための補助コントロールレバー４０、４１、４２とが備えられている。補助コントロールレバーについては、上述の如く、走行車体４の後方に補助コントロールバルブを３つ備えていることから、第１補助コントロールレバー４０と第２補助コントロールレバー４１と第３補助コントロールレバー４２の３つの操作レバーが備えられている。

また、運転座席８の右側には、各種の操作レバー３６〜４２に加えて、動力取り出し軸１４を駆動状態と非駆動状態とに切り換えるための動力取り出しスイッチ４３も配設されている。

以下、各種の操作レバー３６〜４２の配置位置や構成等について説明する。走行車体４の左右方向（図２及び図６中、Ｘ方向）を「左右方向」とし、走行車体４の前後方向（図２及び図６中、Ｙ方向）を「前後方向」とする。

ハンドアクセルレバー３６は、各種の操作レバーのうち、左右方向（Ｘ方向）で運転座席８に一番接近した位置に配置されている。後輪フェンダー２７上には、ハンドアクセルレバー３６を設置するための第１設置面４４が形成されている。この第１設置面４４は、前後方向（Ｙ方向）に延びて前方側ほど下方側となる傾斜状に形成されている。ハンドアクセルレバー３６は、第１設置面４４に形成された前後方向（Ｙ方向）に延びる第１ガイド４５に沿って前後揺動自在に備えられている。

ローダレバー３７は、左右方向（Ｘ方向）でハンドアクセルレバー３６よりも運転座席８から離れる側で、且つ、ハンドアクセルレバー３６よりも前方側に配置されている。そして、ローダレバー３７は、前後方向（Ｙ方向）及び左右方向（Ｘ方向）に揺動自在な十字揺動式に構成されている。また、ローダレバー３７は、その前後方向（Ｙ方向）での揺動範囲の後方側領域がハンドアクセルレバー３６の前後方向（Ｙ方向）での揺動範囲の前方側領域と左右方向（Ｘ方向）に並ぶように配置されている。

ドラフトレバー３８とポジションレバー３９とは、それら２つのレバーが左右方向（Ｘ方向）に並ぶ状態で、左右方向（Ｘ方向）でハンドアクセルレバー３６よりも運転座席８から離れる側で、且つ、ローダレバー３７よりも後方側に配置されている。後輪フェンダー２７上には、ドラフトレバー３８とポジションレバー３９とを設置するための第２設置面４６が形成されており、その第２設置面４６は、第１設置面４４よりも一段高くなるように構成されている。そして、第２設置面４６には、前方側の方が左右方向（Ｘ方向）で運転座席８から離れる側に傾斜する第２ガイド４７及び第３ガイド４８が形成されており、ドラフトレバー３８とポジションレバー３９とは、第２ガイド４７及び第３ガイド４８に沿って揺動自在に備えられている。

動力取り出しスイッチ４３は、ハンドアクセルレバー３６の後方側に配置されている。動力取り出しスイッチ４３を設置するための第３設置面４９が形成されている。その第３設置面４９は、第１設置面４４よりも低くて前後方向に延びる湾曲状に形成されており、動力取り出しスイッチ４３は、第３設置面４９に備えられて押圧操作自在に構成されている。

補助コントロールレバー４０〜４２は、左右方向（Ｘ方向）でドラフトレバー３８とポジションレバー３９と動力取り出しスイッチ４３よりも運転座席８から離れる側で、且つ、ドラフトレバー３８とポジションレバー３９よりも後方側に配置されている。第１補助コントロールレバー４０及び第２補助コントロールレバー４１を設置するための第４設置面５０が形成されており、第３補助コントロールレバー４２を設置するための第５設置面５１が形成されている。第４設置面５０は、第２設置面４６の後端部との間に段差部を備えて、第２設置面４６よりも高い位置で前方側ほど下方側となる傾斜状に形成されている。その第４設置面５０には、前後方向（Ｙ方向）に延びる第４ガイド５２と第５ガイド５３とが左右方向（Ｘ方向）に並ぶ状態で形成されており、第１補助コントロールレバー４０及び第２補助コントロールレバー４１は、第４ガイド５２及び第５ガイド５３に沿って揺動自在に備えられている。第５設置面５１は、第４設置面５０から後方側に連続しており、後方側ほど下方側となる傾斜状に形成されている。その第５設置面５１には、前後方向（Ｙ方向）に延びる第６ガイド５４が形成されており、第３補助コントロールレバー４２は、第６ガイド５４に沿って揺動自在に備えられている。

第１〜第３補助コントロールレバー４０〜４２の３つの操作レバーの配置関係については、左右方向（Ｘ方向）で第１補助コントロールレバー４０と第２補助コントロールレバー４１とが並んでおり、第３補助コントロールレバー４２が、左右方向（Ｘ方向）で第１補助コントロールレバー４０と第２補助コントロールレバー４１よりも運転座席８から離れる側で、且つ、第１補助コントロールレバー４０と第２補助コントロールレバー４１よりも後方側に配置されている。つまり、第１〜第３補助コントロールレバー４０〜４２の３つの操作レバーの配置位置が、平面視でＬ字状になるように配置されている。

第１〜第３補助コントロールレバー４０〜４２をこのような配置にすることで、運転者が第１補助コントロールレバー４０や第２補助コントロールレバー４１を操作する際に、第３補助コントロールレバー４２が邪魔になり難く、逆に、運転者が第３補助コントロールレバー４２を操作する際にも、第１補助コントロールレバー４０や第２補助コントロールレバー４１が邪魔になり難い。また、例えば、３つの操作レバーを左右方向（Ｘ方向）に並べるだけの設置スペースを確保しなくてもよく、設置スペースの面で有利である。しかも、第１補助コントロールレバー４０と第２補助コントロールレバー４１との左右方向（Ｘ方向）の間隔も比較的大きくとれることから、運転者が第１補助コントロールレバー４０を操作する際に、第２補助コントロールレバー４１が邪魔になり難く、逆に、運転者が第２補助コントロールレバー４１を操作する際に、第１補助コントロールレバー４０が邪魔になり難い。よって、補助コントロールレバー４０〜４２の操作性を向上することができる。

第１及び第２補助コントロールレバー４０、４１は、図７に示すように、その基端部が枢支されており、その枢支部５５から延びる基端側部位５６と、その基端側部位５６から上方側に屈曲させた先端側部位５７とを備えている。これにより、第１及び第２補助コントロールレバー４０、４１は、前後方向に加えて、上下方向にも大きな揺動範囲を有するように構成されている。そして、第１及び第２補助コントロールレバー４０、４１の後方側には、後方側ほど下方側となる傾斜状に形成された第５設置面５１が存在する。したがって、運転者は、その第５設置面５１に手首等を載置させた状態で、第１及び第２補助コントロールレバー４０、４１を容易に上下揺動させることができる。よって、第１及び第２補助コントロールレバー４０、４１の操作性をより一層向上することができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、覆い体１０３を筒状体１０３ａにて構成しているが、例えば、図８及び図９に示すように、覆い体１０３を板状体にて構成することもできる。この場合、図８及び図９に示すように、吸込部１０１に覆い体１０３を支持させることで、覆い体１０３を所望位置に配置することができる。

図８では、覆い体１０３である板状体を円形状の窪み貯留部１０２よりも小径の円形状に形成しており、その覆い体１０３にて平面視で窪み貯留部１０２の中央部位を覆うように配置している。そして、図８では、覆い体１０３を窪み貯留部１０２の内部に挿入している。
図９では、覆い体１０３である板状体を円形状の窪み貯留部１０２よりも大径の円形状に形成しており、その覆い体１０３にて平面視で窪み貯留部１０２の全体を覆うように配置している。そして、図９では、覆い体１０３を燃料タンクの底部と間隔を隔ててそれよりも上方側に配置している。

（２）上記実施形態では、燃料タンク２８を第１燃料タンク２８ａと第２燃料タンク２８ｂとから構成しているが、例えば、１つの燃料タンクにて構成することもでき、その数については適宜変更が可能である。また、燃料タンク２８の配置位置についても、ステップフロアパネル２６ａの下方に限るものではなく、例えば、ボンネット６の内部に配置することもでき、その配置位置を適宜変更することができる。

（３）上記実施形態において、覆い体１０３の配置位置については適宜変更が可能である。上記（１）にて述べた如く、図９に示すように、平面視で窪み貯留部１０２の全体を覆うようにしてもよく、平面視で窪み貯留部１０２の一部を覆う場合でも、中央部位を覆うものに限られない。また、覆い体１０３の下端部についても、窪み貯留部１０２の内部に挿入するものに限らず、例えば、燃料タンクの底部と略面一となるように配置することもできる。

（４）上記実施形態では、本発明に係る燃料タンクの吸込み構造をトラクタ１に適応した例を示したが、その他、各種の作業車に適応することができる。

本発明は、燃料タンクの燃料をその燃料タンクの底部よりも上方側に吸い込んで取り出す吸込部を備え、燃料タンクの燃料が少なくなっても、吸込部にて空気を吸い込むことなく、適切に燃料の吸込みを行うことができる各種に燃料タンクの吸込み構造に適応可能である。

２８ 燃料タンク
１０１ 吸込部
１０２ 窪み貯留部
１０２ａ 内壁部
１０３ 覆い体
１０３ａ 筒状体
１０４ 空気排出部（連通孔）
１０５ 空気排出部（外部連通部）
Ｎ 燃料

Claims (5)

1. 燃料タンクの燃料をその燃料タンクの底部よりも上方側に吸い込んで取り出す吸込部を備えている燃料タンクの吸込み構造であって、
   前記燃料タンクの底部にそれよりも下方側に窪んで燃料を貯留自在な窪み貯留部を備え、その窪み貯留部への燃料の流入を許容する状態で前記窪み貯留部を覆う覆い体を備え、前記吸込部は、前記窪み貯留部に貯留されている燃料を吸い込んで取り出すように構成されている燃料タンクの吸込み構造。
2. 前記覆い体は、平面視にて前記窪み貯留部の中央部位を覆うように構成されている請求項１に記載の燃料タンクの吸込み構造。
3. 前記吸込部は、前記覆い体に支持されており、前記吸込部を支持した前記覆い体を前記燃料タンクに着脱自在に構成されている請求項１又は２に記載の燃料タンクの吸込み構造。
4. 前記覆い体は、前記窪み貯留部と連通する中空空間を有する筒状体にて構成され、その筒状体の下端部は、平面視にて前記窪み貯留部よりも小さく形成されて、前記窪み貯留部の内部に挿入されている請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンクの吸込み構造。
5. 前記筒状体の上方側部位には、前記中空空間の空気を前記筒状体の外部に排出自在な空気排出部を備えている請求項４に記載の燃料タンクの吸込み構造。

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