JP2013202027A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの高い燃焼効率を維持し、貯留容量の大きなグレンタンクを有するＤＰＦユニットを備えたコンバインを提供する。
【解決手段】上記課題は、ＤＰＦユニット（４０）のテールパイプ（６１，７１，８１）の基部を傾斜壁（２３Ｂ）に沿わせて上側に延設し、テールパイプ（６１，７１，８１）の先端をグレンタンク（６）よりも上側に配置することにより解決される。
【選択図】図７

Description

本発明は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを備えるコンバインに関するものである。

従来、排気ガスに含まれる粒状化物質を浄化する排気ガス浄化装置を脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する構成が提案されている（特許文献１，２参照）。
また、排気ガスを排出する後上がり傾斜したテールパイプを脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置し、該テールパイプの先端部を脱穀装置の上方に延設する構成が提案されている（特許文献３参照）。

特開２０１０−２０９８１３号公報 特開２０１１−１３５８４６号公報 特開２００７−２４７４７２号公報

特許文献１、２に記載されたコンバインは、排気ガス浄化装置のテールパイプの先端部をエアクリーナの下方に配置しているので、テールパイプから排出された排気ガスが再びエンジンに供給され、エンジンの燃焼効率が低下する虞があった。
特許文献３に記載されたコンバインは、後上がり傾斜したテールパイプを脱穀装置の側壁とグレンタンクの側壁の間に配置しているので、グレンタンクの左右方向の幅員を狭くする必要がありグレンタンクの貯留容量が少なくなる虞があり、また、雨天時の収穫作業時に、テープパイプの排気口から入った雨水がエンジンに浸透する虞があった。

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することができるコンバインを提案することにある。

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体上の一側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体上の他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、前記脱穀装置（５）の下部とグレンタンク（６）の上部を連通する第１揚穀装置（１４）を、該脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間の部位に配置したコンバインにおいて、
前記グレンタンク（６）の下部には左右一側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２３Ｂ）を形成し、前記グレンタンク（６）の前方にエンジン（９）を配置し、該エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）に接続管（５０）を介して該エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）の流入口を接続し、該ＤＰＦユニット（４０）の排出口には浄化された排気ガスを機外に排出するテールパイプ（６１，７１，８１）を接続し、前記テールパイプ（６１，７１，８１）の基部を傾斜壁（２３Ｂ）に沿わせて上側に延設し、該テールパイプ（６１，７１，８１）の先端をグレンタンク（６）よりも上側に配置したことを特徴とするコンバインである。

請求項２記載の発明は、前記ＤＰＦユニット（４０）を、平面視において前記傾斜壁（２３Ｂ）の左右方向での中央部に配置した請求項１記載のコンバインである。

請求項３記載の発明は、前記テールパイプ（６１）を第１揚穀装置（１４）の前側に沿わせて上側に延設した請求項１または２記載のコンバインである。

請求項４記載の発明は、前記ＤＰＦユニット（４０）の排出口に該排出口の外径よりも大きい内径を有するテールパイプ（６１，７１，８１）を接続し、前記排出口の外周面とテールパイプ（６１，７１，８１）の内周面との間に所定の間隙を形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項５記載の発明は、前記テールパイプ（６１）を第１テールパイル（６１Ａ）と第２テールパイプ（６１Ｂ）で形成し、第２テールパイプ（６１Ｂ）を第１テールパイル（６１Ａ）よりも後下がり急傾斜させ、前記ＤＰＦユニット（４０）の排出口に第１テールパイプ（６１Ａ）の基部を接続し、該第１テールパイル（６１Ａ）の排出口には該排出口の外径よりも大きい内径を有する第２テールパイプ（６１Ｂ）の基部を接続し、前記第１テールパイプ（６１Ａ）の排出口の外周面と第２テールパイプ（６１Ｂ）の流入口の内周面との間に所定の間隙を形成した請求項４記載のコンバインである。

請求項６記載の発明は、前記テールパイプ（６１，７１，８１）の先端部に開口部（６２Ａ）を形成するカバー（６２）を配置した請求項４又は５記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、ＤＰＦユニット（４０）の排出口にテールパイプ（６１，７１，８１）を接続し、このテールパイプ（６１，７１，８１）の基部を傾斜壁（２３Ｂ）に沿わせて上側に延設し、テールパイプ（６１，７１，８１）の先端をグレンタンク（６）よりも上側に配置しているので、脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間を有効に活用することができ、また、テールパイプ（６１，７１，８１）から排出された排気ガスが再びエンジンに供給されることを防止し、エンジンの燃焼効率の低下を防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）を、平面視において前記傾斜壁（２３Ｂ）の左右方向での中央部に配置しているので、ＤＰＦユニット（４０）からの放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥が促進され、穀粒排出時におけるグレンタンク内部での穀粒の詰まりを防止することができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明による効果に加えて、テールパイプ（６１）の先端部を第１揚穀装置（１４）の前側に沿わせて上側に延設しているので、第１揚穀装置（１４）の配置空間を有効に活用でき、別途にテールパイプ（６１）の配置空間を設ける必要がなく、また、テールパイプ（６１）からの放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥がより促進される。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）の排出口の外周面とテールパイプ（６１，７１，８１）の内周面との間に所定の間隙を形成しているので、この間隙部におけるディフューザ効果によって外気が引き込まれ、テールパイプ（６１，７１，８１）に排出される排気ガスを冷却でき、テールパイプ（６１，７１，８１）が過度に高温になるのを防止することができる。また、テールパイプ（６１，７１，８１）の先端部の排気口から浸入した雨水等を間隙から外部に排出することができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、第１テールパイル（６１Ａ）の排出口の外周面と第２テールパイプ（６１Ｂ）の内周面との間に所定の間隙を形成しているので、この間隙部におけるディフューザ効果によって外気が引き込まれ、第２テールパイプ（６１Ｂ）に排出される排気ガスをより冷却でき、また、第２テールパイプ（６１Ｂ）の先端部の排気口から浸入した雨水等をＤＰＦユニット（４０）の遠位に形成された間隙から外部に排出することができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項４又は５記載の発明による効果に加えて、テールパイプ（６１，７１，８１）の先端部に開口部（６２Ａ）を形成するカバー（６２）を配置しているので、雨天時の収穫作業時に、雨水等のテールパイプ（６１，７１，８１）への浸入を防止することができる。

第１実施形態のコンバインの正面図である。 第１実施形態のコンバインの要部を断面した左側面図である。 第１実施形態のコンバインの要部を断面した平面図である。 第１実施形態のコンバインの要部を断面した背面図である。 ガード部材を備えたコンバインの要部を断面した左側面図である。 ガード部材を備えたコンバインの要部を断面した平面図である。 排気管の説明図である。 他の排気管の説明図である。 第２実施形態のコンバインの要部を断面した左側面図である。 第２実施形態のコンバインの要部を断面した平面図である。 第２実施形態のコンバインの要部を断面した背面図である。 第３実施形態のコンバインの要部を断面した左側面図である。 第３実施形態のコンバインの要部を断面した平面図である。 第３実施形態のコンバインの要部を断面した背面図である。

以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

コンバイン１は、図１〜図４に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位に、操作者が搭乗するキャビン７を備えている。
また、グレンタンク６の後側には貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を備え、キャビン７の下方のエンジンルームＥにはディーゼルエンジン９が搭載されている。

（脱穀装置）
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に揚上搬送され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室と、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、前後方向に複数の扱歯を有する扱胴が軸支され、選別室には、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋と、枝梗等が付着した穀粒を回収する二番受樋が設けられている。

一番受樋によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に配置された第１揚穀装置１４によってグレンタンク６に揚送される。第１揚穀装置１４の基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀装置１４の上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。
また、第１揚穀装置１４は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。

二番受樋によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置１５によって二番処理室（図示省略）に揚送される。第１揚穀装置１４の基部の後方に位置する第２揚穀装置１５の基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀装置１５の上部は、二番処理室の投入口に連通している。また、第２揚穀装置１５は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。

（グレンタンク）
第１揚穀装置１４によって揚送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、前後方向の前壁、後壁と、左右方向の右壁、左壁と、天井壁で構成され、左壁の上部には穀粒を投入する投入口が形成され、グレンタンク６の底部には排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋が設けられている。
また、グレンタンク６の左壁の上部は、多量の穀粒を貯留するために、上下方向に垂直に延在する垂直壁２３Ａに形成され、左壁の底部は、貯留された穀粒を能率良く排出螺旋に取り込ませるために、左側から右側に安息角度を持って傾斜した傾斜壁２３Ｂに形成されている。

脱穀装置５とグレンタンク６との間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、左壁の垂直壁２３Ａには、第１揚穀装置１４と、第２揚穀装置１５を配置する凹部２２Ａが形成され、左壁の傾斜壁２３Ｂには、後述するディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦユニット）４０の排気管６０を配置する凹部２２Ｂが形成されている。なお、左壁の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂに、高温状態のＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。

（エンジン）
エンジン９は、エンジンマウントを介して機体フレーム２に取付けられている。エンジン９には、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９から排気ガスを排出する排気マニホールド３０Ｂを有する過給器３０が設けられている。
吸気タービン３０Ａには、接続管３５を介して吸気された空気中の不純物を除去するエアクリーナ３３が接続され、エアクリーナ３３には接続管３４を介して外気を濾過しながら吸気するプレクリーナ３２が接続され、排気マニホールド３０には、接続管５０を介して排気ガス中の不純物を除去するＤＰＦユニット４０が接続されている。

（ＤＰＦユニット）
ＤＰＦユニット４０は、吸気口（流入口）側の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、排気口（排出口）側のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが内設されており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂの濾過作用によって除去される。

ＤＰＦユニット４０は、図２等に示すように、取付け構造を簡易にするために、エンジン９と同様にマウントを介して機体フレーム２に取付けられ、エンジン９から排出される排気ガスの温度低下を防止するために、エンジン９の背面と第１揚穀装置１４の基部の間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させるために、ＤＰＦユニット４０の前端部をグレンタンク６の前壁と略同一位置に配置している。

ＤＰＦユニット４０は、図３，４に示すように、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってグレンタンク６内に貯留された穀粒を乾燥させるために、グレンタンク６の左右方向の略中央部分の下側に配置され、平面視において、グレンタンク６の左壁の傾斜壁２３Ｂのシルエット部の下側にＤＰＦユニット４０の排出口は配置されている。

ＤＰＦユニット４０の吸気口は、図７に示すように、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の排気口（排出口）には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０が接続されている。

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。

側面視において、第１接続管５１は、排気マニホールド３０から略下側に向かって延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の先端部から略下側に向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の先端部から略９０度湾曲した後、後方に延在してＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。

背面視において、第１接続管５１は、排気マニホールド３０から略９０度湾曲した後、略下側に延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の先端部から略下側に向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の先端部から略下側に向かって延在した後、後方に向かって略９０度湾曲しＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。

排気管６０は、鋼管からなる排気管（テープパイプ）６１と、排気管６１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状に形成されたカバー６２よって構成されている。

側面視において、排気管６１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、前方上側に向かって傾斜して延在し、排気管６１の上部は、排気管６１の基部の先端部から前方の上側に向かって急傾斜して延在し、カバー６２は、排気管６１の上部の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管６１の上部は、第１揚穀装置１４を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された凹部２２Ａに、第１揚穀装置１４と平行に第１揚穀装置１４の前方に配置されている。なお、グレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａに、高温状態の排気管６０の上部を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。

カバー６２は、排出管６１から機外に排出された排気ガスがプレクリーナ３２によって吸気されるのを防止するために、カバー６２の開口部６２Ａの上下方向に中心をプレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置されている。なお、排出管６１の上部の先端部に形成された排気口をプレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置するのがより好適である。
また、機外に排気ガスを能率良く排出するために、カバー６２の前後方向は、収納状態にある排出オーガ８の横送りチューブ（横送り筒）８Ｂと略平行に取付けられている。なお、排出オーガ８は、グレンタンク６の後側に縦軸回動自在に立設した揚穀チューブ（揚穀筒）８Ａと、この揚穀チューブ８Ａの上端部に横軸回動自在に接続した横送りチューブ８Ｂから構成している。

背面視において、排気管６１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、左上側に向かって傾斜して延在し、排気管６１の上部は、排気管６１の基部の先端部から上側に向かって延在し、カバー６２は、排気管６１の上部の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管６１の基部は、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂに配置され、排気管６１の上部は、第１揚穀装置１４が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａに第１揚穀装置１４の前側に並列して配置されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも排気管６１の基部の拡径された内径は大径に形成されている。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管６１に排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管６１の基部の隙間から空気を引込み排気管６１内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。なお、排藁等の不純物の排気管６０内への浸入を防止するために、ＤＰＦユニット４０と排気管６１の基部の該隙間にネットが張設するのが好適である。

慣性力による排出オーガ８とカバー６２の衝突によるカバー６２の破損を防止するために、図５，６に示すように、カバー６２の左右方向は、鋼材からなるガード６３で覆われている。ガード６３の左側下端部は、排出オーガ８のオーガ受けフレーム８Ｃと第１揚穀装置１４に両端部が支持されたフレーム１６に支持され、右側下端部は、第１揚穀装置１４の上端部に支持され、ガード６３は、左側下端部から右上側に向かって傾斜した後、右側に延在してカバー６２を跨ぎ、その後、右下側に向かって傾斜して右側下端部に至っている。

（他の排気管）
第１実施形態の他の排気管６０は、図８に示すように、前述した排気管６１が鋼管からなる排気管（第１テープパイプ）６１Ａと、排気管６１Ａよりも大径な鋼管からなる排気管（第２テープパイプ）６１Ｂで構成されている点において相違している。

側面視において、排気管６１Ａは、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、前方上側に向かって傾斜して延在し、排気管６１Ｂは、排気管６１Ａの先端部から前方の上側に向かって排気管６１Ａよりも急傾斜して延在し、排気管６１Ｂの上部の先端部に形成された排気口には、カバー６２が取付けられている。
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管６１Ｂは、第１揚穀装置１４を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された凹部２２Ａに、第１揚穀装置１４と平行に第１揚穀装置１４の前方に配置されている。

カバー６２は、排出管６１Ｂから機外に排出された排気ガスがプレクリーナ３２によって吸気されるのを防止するために、カバー６２の開口部６２Ａの上下方向に中心をプレクリーナ３２の吸気口３２Ａよりも高い位置に配置されている。また、機外に排気ガスを能率良く排出するために、カバー６２の前後方向は、収納状態にある排出オーガ８の横送りチューブ８Ｂと略平行に取付けられている。

図示は省略するが、背面視において、排気管６１Ａは、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、左上側に向かって傾斜して延在し、排気管６１Ｂは、排気管６１Ａの先端部から上側に向かって延在し、排気管６１Ｂの上部の先端部に形成された排気口には、カバー６２が取付けられている。
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管６１Ａは、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂに配置され、排気管６１Ｂは、第１揚穀装置１４が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａに第１揚穀装置１４に並列して配置されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも排気管６１Ａの拡径された内径は大径に形成されている。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管６１Ａに排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管６１Ａの隙間から空気を引込み排気管６１Ａ内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。なお、排藁等の不純物の排気管６１Ａ内への浸入を防止するために、ＤＰＦユニット４０と排気管６１Ａの該隙間にネットが張設するのが好適である。

排気管６１Ａの排気口の外径よりも排気管６１Ｂの内径は大径に形成されている。これによって、排気管６１Ａから排気管６１Ｂに排出される排気ガスの流出により排気管６１Ａと排気管６１Ｂの隙間から空気を引込み排気管６１Ｂ内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。なお、排藁等の不純物の排気管６１Ｂ内への浸入を防止するために、排気管６１Ａと排気管６１Ｂの該隙間にネットが張設するのが好適である。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。

第２実施形態のＤＰＦユニット４０は、図９〜１１に示すように、吸気口側のＤＯＣ４０Ａと、中央部のパティキＤＰＦ４０Ｂと、排気口側の尿素ＳＣＲ４０Ｃが内設されており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって除去され、排気ガス中の窒素酸化物は尿素ＳＣＲ４０Ｃで浄化される。

ＤＰＦユニット４０の吸気口は、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の排気口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０が接続されている。

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。

排気管６０は、鋼管からなる排気管（テープパイプ）７１と、排気管７１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状に形成されたカバー６２よって構成されている。

側面視において、排気管７１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、前方上側に向かって傾斜して延在し、排気管７１の上部は、排気管７１の基部の先端部から前方上側に向かって急傾斜して延在し、カバー６２は、排気管７１の上部の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管７１の上部は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置１５を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された凹部２２Ｃに、第２揚穀装置１５と平行に第２揚穀装置１５の後方に配置されている。

背面視において、排気管７１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、左上側に向かって傾斜して延在し、排気管７１の上部は、排気管７１の基部の先端部から上側に向かって延在し、カバー６２は、排気管７１の上部の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管７１の基部は、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｄに配置され、排気管７１の上部は、第２揚穀装置１５が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ｃに第２揚穀装置１５の後側に並列して配置されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも排気管７１の基部の拡径された内径は大径に形成されている。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管７１に排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管７１の基部の隙間から空気を引込み排気管７１内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排出することもできる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。
第３実施形態のＤＰＦユニット４０は、図１２〜１４に示すように、吸気口側のＤＯＣ４０Ａと、中央部のパティキＤＰＦ４０Ｂと、排気口側の尿素ＳＣＲ４０Ｃが内設されており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって除去され、排気ガス中の窒素酸化物は尿素ＳＣＲ４０Ｃで浄化される。

ＤＰＦユニット４０の吸気口は、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の排気口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０が接続されている。

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。

排気管６０は、鋼管からなる排気管（テープパイプ）８１と、排気管８１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状に形成されたカバー６２よって構成されている。

側面視において、排気管８１は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在し、カバー６２は、排気管８１の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。また、排気管８１から放熱によって操作者が搭乗するキャビン７内の温度上昇を抑制するために、第２揚穀装置１５の後方の脱穀装置５の右側の後部に排気管８１は配置されている。

背面視において、排気管８１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、左上側に向かって傾斜して延在して脱穀装置５の右側に臨んでいる。排気管８１の上部は、排気管８１の基部の先端部から上側に向かって延在し、カバー６２は、排気管８１の上部の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管８１の基部は、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｄに配置され、平面視において、排気管８１の基部は、排出オーガ８の横送りチューブ８Ｂを超えて脱穀装置５の右側に延在している。また、排気管８１から放熱によって操作者が搭乗するキャビン７内の温度上昇を抑制するために、排気管８１の上部は、脱穀装置５の右側に配置されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも排気管８１の基部の拡径された内径は大径に形成されている。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管８１に排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管８１の基部の隙間から空気を引込み排気管８１内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排出することもできる。

５ 脱穀装置
６ グレンタンク
９ エンジン
１４ 第１揚穀装置
２３Ｂ 傾斜壁
３０Ｂ 排気マニホールド
４０ ＤＰＦユニット
５０ 接続管
６１ 排気管（テープパイプ）
６１Ａ 排気管（第１テープパイプ）
６１Ｂ 排気管（第２テープパイプ）
６２ カバー
６２Ａ 開口部
７１ 排気管（テープパイプ）
８１ 排気管（テープパイプ）
Ｅ エンジンルーム
Ｓ 空間

Claims (6)

1. 機体上の一側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体上の他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、
   前記脱穀装置（５）の下部とグレンタンク（６）の上部を連通する第１揚穀装置（１４）を、該脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間の部位に配置したコンバインにおいて、
   前記グレンタンク（６）の下部には左右一側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２３Ｂ）を形成し、
   前記グレンタンク（６）の前方にエンジン（９）を配置し、該エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）に接続管（５０）を介して該エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）の流入口を接続し、該ＤＰＦユニット（４０）の排出口には浄化された排気ガスを機外に排出するテールパイプ（６１，７１，８１）を接続し、
   前記テールパイプ（６１，７１，８１）の基部を傾斜壁（２３Ｂ）に沿わせて上側に延設し、該テールパイプ（６１，７１，８１）の先端をグレンタンク（６）よりも上側に配置したことを特徴とするコンバイン。
2. 前記ＤＰＦユニット（４０）を、平面視において前記傾斜壁（２３Ｂ）の左右方向での中央部に配置した請求項１記載のコンバイン。
3. 前記テールパイプ（６１）を第１揚穀装置（１４）の前側に沿わせて上側に延設した請求項１または２記載のコンバイン。
4. 前記ＤＰＦユニット（４０）の排出口に該排出口の外径よりも大きい内径を有するテールパイプ（６１，７１，８１）を接続し、前記排出口の外周面とテールパイプ（６１，７１，８１）の内周面との間に所定の間隙を形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
5. 前記テールパイプ（６１）を第１テールパイル（６１Ａ）と第２テールパイプ（６１Ｂ）で形成し、第２テールパイプ（６１Ｂ）を第１テールパイル（６１Ａ）よりも後下がり急傾斜させ、前記ＤＰＦユニット（４０）の排出口に第１テールパイプ（６１Ａ）の基部を接続し、該第１テールパイル（６１Ａ）の排出口には該排出口の外径よりも大きい内径を有する第２テールパイプ（６１Ｂ）の基部を接続し、前記第１テールパイプ（６１Ａ）の排出口の外周面と第２テールパイプ（６１Ｂ）の流入口の内周面との間に所定の間隙を形成した請求項４記載のコンバイン。
6. 前記テールパイプ（６１，７１，８１）の先端部に開口部（６２Ａ）を形成するカバー（６２）を配置した請求項４又は５記載のコンバイン。

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