JP2013211237A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用灯具よりも上側からレンズを通して見ても、点光りが見えないこと。
【解決手段】この発明は、光源バルブ２と、インナーレンズ３と、リフレクタ４と、第１シェード５と、第２シェード６と、を備える。リフレクタ４は、光源バルブ２からの光Ｌ１をインナーレンズ３側に反射させる反射面４６を有する。第１シェード５は、光源バルブ２よりも前側かつ上側に配置されている。第２シェード６は、光源バルブ２よりも前側かつ下側に配置されている。この結果、この発明は、車両用灯具１よりも上側からインナーレンズ３を通して見ても、点光りが見えない。
【選択図】 図１

Description

この発明は、たとえば、ターンシグナルランプやクリアランスランプやデイタイムランニングランプなどの車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、光源バルブと、レンズと、反射面を有するランプハウジングと、を備えるものである。光源バルブを点灯すると、光源バルブからの光が反射面でレンズ側に反射されて、その反射光がレンズを透過して車両の外部に照射される。

特開平１１−３２１４３６号公報

かかる車両用灯具においては、光源バルブがインナーハウジングに隠れてレンズ側から見えない位置に配置されている。この結果、光源バルブが点灯しても、この光源バルブがインナーハウジングに隠れてレンズ側から見えないので、光源バルブがレンズを介して点光りの状態で見える不具合が解消さて、見栄えが向上される。ところが、従来の車両用灯具は、光源バルブからの光が光源バルブよりもレンズ側かつ下側の反射面に入射する場合がある。この場合において、車両用灯具よりも上側からレンズを通して見ると、前記の反射面が点光りして見える場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、車両用灯具よりも上側からレンズを通して見ても、点光りが見えない車両用灯具を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、光源バルブと、レンズと、光源バルブからの光をレンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、光源バルブよりもレンズ側かつ上側に配置されている第１シェードと、光源バルブよりもレンズ側かつ下側に配置されている第２シェードと、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、光源バルブが、光源バルブの軸がレンズおよび反射面に対してほぼ平行となるように配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、レンズの光照射側には、光不透過部材が配置されていて、光不透過部材には、レンズから照射される光を通過させてレンズの意匠発光面を形成する開口部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、第２シェードにより、光源バルブからの光が光源バルブよりもレンズ側かつ下側の反射面に入射するのを遮蔽することができるので、車両用灯具よりも上側からレンズを通して見ても、点光りが見えない。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す縦断面図（垂直断面図）であって、図３におけるＩ−Ｉ線断面図である。 図２は、第１シェードおよび第２シェードを備えない車両用灯具を示す縦断面図（垂直断面図）であって、図１に対応する断面図である。 図３は、インナーレンズを取り外した状態を示す一部斜視図である。 図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書、特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用灯具１の構成について説明する。この実施形態の車両用灯具１は、たとえば、フロントコンビネーションランプのターンシグナルランプやクリアランスランプやデイタイムランニングランプなどの車両用灯具である。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側に搭載されている。前記車両の前部は、平面視において、車両の内側から外側にかけて車両の前側から後側に傾斜（スラント）していて、かつ、車両の側面視において、車両の前側から後側にかけて車両の下側から上側に傾斜（スラント）している。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１、図３、図４に示すように、光源バルブ２と、レンズとしてのインナーレンズ３と、リフレクタ４と、第１シェード５および第２シェード６と、インナーパネル（インナーハウジング）７と、図示しないランプハウジングおよびアウターレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、ランプレンズなど）と、を備えるものである。

前記光源バルブ２、前記インナーレンズ３、前記リフレクタ４、前記第１シェード５および前記第２シェード６、前記インナーパネル７は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６、７は、前記ランプハウジングおよび前記アウターレンズにより区画されている灯室内に配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット２、３、４、５、６、７以外に、ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。

（リフレクタ４の説明）
前記リフレクタ４は、前記ランプハウジングに取り付けられている。前記リフレクタ４は、車両の内側の部分４０および車両の後側の部分４１および車両の上側の部分４２および車両の下側の部分４３が閉塞し、かつ、車両の外側の部分および車両の前側の部分が開口した中空形状をなす。前記リフレクタ４は、一方が閉塞した閉塞部４０、４１、４２、４３と、他方が開口した開口部４４と、を有する。

前記車両の内側の部分４０には、挿入孔４５が設けられている。前記リフレクタ４の前記閉塞部４０、４１、４２、４３の内面には、前記光源バルブ２からの光Ｌ１（二点鎖線を参照）を前記インナーレンズ３側に反射させる反射面４６が設けられている。前記反射面４６には、ローレットや円筒形状物などの意匠が施されている。

（光源バルブ２の説明）
前記光源バルブ２は、ウエッジベースタイプの光源バルブである。前記光源バルブ２は、フィラメント２０を封入するガラス管球２１を有する。前記ガラス管球２１は、ソケット２２に着脱可能に取り付けられていて電気的に接続されている。前記ソケット２２には、バッテリーなどの電源（図示せず）からの電流を供給するハーネス２３が電気的にかつ機械的に接続されている。

前記光源バルブ２は、前記ランプハウジングあるいは前記リフレクタ４に着脱可能に取り付けられている。前記光源バルブ２の前記ガラス管球２１は、前記リフレクタ４の前記挿入孔４５から前記反射面４６側に挿入されている。前記光源バルブ２の軸Ｏ１は、車両の前後軸Ｏ２に対して交差（ほぼ直交）している（図４参照）。この結果、前記光源バルブ２は、前記光源バルブ２の軸Ｏ１が前記インナーレンズ３および前記反射面４６（車両の内側の部分４０の反射面４６を除く、すなわち、車両の後側の部分４１および車両の上側の部分４２および車両の下側の部分４３）に対してほぼ平行となるように配置されている。

（インナーレンズ３の説明）
前記インナーレンズ３は、前記ランプハウジングあるいは前記リフレクタ４や前記インナーパネル７に取り付けられている。前記インナーレンズ３は、車両の前側の部分３０および車両の上側の部分３１が閉塞し、かつ、車両の後側の部分および車両の下側の部分が開口した形状をなす。前記インナーレンズ３は、一方が閉塞した閉塞部３０、３１と、他方が開口した開口部３２と、を有する。

前記インナーレンズ３の前記閉塞部３０、３１は、前記リフレクタ４の前記開口部４４を閉塞する。前記インナーレンズ３の前記閉塞部３０、３１には、前記反射面４６からの反射光Ｌ１（図１中の二点鎖線を参照）や前記光源バルブ２からの直射光Ｌ２（図１中の一点鎖線を参照）を拡散させて車両の外部に照射する拡散手段（プリズムや拡散面など）が設けられている。

（第１シェード５、第２シェード６の説明）
前記第１シェード５と前記第２シェード６とは、連結部５６を介して一体構造をなし、前記ランプハウジングあるいは前記リフレクタ４に取り付けられている。なお、前記第１シェード５と前記第２シェード６とは、それぞれ別体構造として、前記ランプハウジングあるいは前記リフレクタ４に取り付けても良い。

前記第１シェード５は、前記光源バルブ２よりも前記インナーレンズ３側（前側）かつ上側に配置されている。前記第１シェード５は、約４分の１円筒形状部と水平板部とからなる。前記第２シェード６は、前記光源バルブ２よりも前記インナーレンズ３側（前側）かつ下側に配置されている。前記第２シェード６は、約８分の１円筒形状をなす。

前記第１シェード５と前記第２シェード６との間であって、前記光源バルブ２の前記ガラス管球２１に対応する箇所には、開口部６５が設けられている。前記開口部６５は、前記光源バルブ２からの直射光Ｌ２を前記インナーレンズ３側に透過させるものである。前記開口部６５を透過する前記光源バルブ２からの直射光Ｌ２は、前記インナーレンズ３から車両の外部にほぼ水平方向に照射される。

（インナーパネル７の説明）
前記インナーパネル７は、光不透過部材から構成されている。前記インナーパネル７は、前記ランプハウジングあるいは前記リフレクタ４に取り付けられていて、前記インナーレンズ３の光照射側（前側）に配置されている。前記インナーパネル７は、車両の外側から内側を見た際に、前記車両用灯具１の裏側を覆い隠すものである。

前記インナーパネル７には、前記インナーレンズ３から照射される光Ｌ１、Ｌ２を通過させて前記インナーレンズ３の意匠発光面（図３中の太い破線にて囲まれた範囲の面を参照）７１を形成する開口部７０が設けられている。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源バルブ２のフィラメント２０を点灯する。すると、光源バルブ２のフィラメント２０から放射された光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４は、ガラス管球２１を透過する。このガラス管球２１を透過した光の一部Ｌ１は、第１シェード５および第２シェード６の後側からリフレクタ４の反射面４６に入射する。この反射面４６に入射した光Ｌ１は、数回（図１の例では３回）反射してインナーレンズ３に達する。このインナーレンズ３に達した数回（図１の例では３回）反射光Ｌ１は、インナーレンズ３を透過して拡散されて外部に照射される。

また、前記のガラス管球２１を透過した光の一部Ｌ２は、第１シェード５と第２シェード６との間の開口部６５から直射光としてインナーレンズ３に達する。このインナーレンズ３に達した直射光Ｌ２は、インナーレンズ３を透過して拡散されて外部にほぼ水平方向に照射される。

この結果、数回（図１の例では３回）反射光Ｌ１と直射光Ｌ２とは、フロントコンビネーションランプのターンシグナルランプの配光パターンやクリアランスランプの配光パターンやデイタイムランニングランプの配光パターンとして、インナーレンズ３から外部に照射される。

さらに、前記のガラス管球２１を透過した光の残りのうち、光源バルブ２よりも前側かつ上側（前側斜め上側）に透過した光Ｌ３は、第１シェード５により遮蔽される。さらに、前記のガラス管球２１を透過した光の残りのうち、光源バルブ２よりも前側かつ下側（前側斜め下側）に透過した光Ｌ４は、第２シェード６により遮蔽される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用灯具１は、第２シェード６により、光源バルブ２からの光Ｌ４が光源バルブ２よりも前側かつ下側（前側斜め下側）の反射面４６（リフレクタ４の車両の下側の部分４３の反射面４６）に入射するのを遮蔽することができるので、車両用灯具１よりも上側からインナーレンズ３を通して見ても、点光りが見えない。

すなわち、図２に示す車両用灯具１００のように、この実施形態における車両用灯具１の第２シェード６がない場合においては、光源バルブ２からの光Ｌ４が光源バルブ２よりも前側かつ下側（前側斜め下側）の反射面４６（リフレクタ４の車両の下側の部分４３の反射面４６）に入射して、その反射面４６で１回反射してインナーレンズ３に達する。このために、車両用灯具１００よりも上側からインナーレンズ３を通して見ると、インナーレンズ３から照射された１回反射光Ｌ４１が人の目ＥＰに入って点光りの状態に見える。

これに対して、この実施形態における車両用灯具１は、第２シェード６により、光源バルブ２からの光Ｌ４が光源バルブ２よりも前側かつ下側の反射面４６に入射するのを遮蔽することができる。これにより、１回反射光Ｌ４１（図１中の破線矢印を参照）が人の目ＥＰに入って点光りの状態に見えるのを防ぐことができる。すなわち、車両用灯具１よりも上側からインナーレンズ３を通して見ても、点光りが見えない。

この実施形態における車両用灯具１は、第１シェード５により、光源バルブ２からの光Ｌ３が光源バルブ２よりも前側かつ上側（前側斜め上側）のインナーレンズ３に入射するのを遮蔽することができるので、光源バルブ２がインナーレンズ３を介して点光りの状態で見える不具合を解消して、見栄えを向上させることができる。

すなわち、図２に示す車両用灯具１００のように、この実施形態における車両用灯具１の第１シェード５がない場合においては、光源バルブ２からの光Ｌ３が光源バルブ２よりも前側かつ上側（前側斜め上側）のインナーレンズ３に入射する。このために、光源バルブ２がインナーレンズ３を介して点光りの状態で見える不具合がある。

これに対して、この実施形態における車両用灯具１は、第１シェード５により、光源バルブ２からの光Ｌ３がインナーレンズ３に入射するのを遮蔽することができる。これにより、光源バルブ２からの光Ｌ３（図１中の破線矢印を参照）が人の目ＥＰに入るのを防ぐことができる。すなわち、光源バルブ２がインナーレンズ３を介して点光りの状態で見える不具合を解消して、見栄えを向上させることができる。

この実施形態における車両用灯具１は、光源バルブ２の軸Ｏ１がインナーレンズ３および反射面４６（リフレクタ４の車両の内側の部分４０の反射面４６を除く、すなわち、車両の後側の部分４１および車両の上側の部分４２および車両の下側の部分４３）に対してほぼ平行となるように配置されている。この結果、光源バルブ２からの光をリフレクタ４の車両の後側の部分４１および車両の上側の部分４２および車両の下側の部分４３の３反射面４６にて有効に利用することができ、配光効率が向上される。

この実施形態における車両用灯具１は、インナーレンズ３の光照射側には光不透過部材のインナーパネル７が配置されていて、そのインナーパネル７には、インナーレンズ３から照射される光を通過させてインナーレンズ３の意匠発光面７１を形成する開口部７０が設けられている。この結果、前記の点光りの解消との相乗効果により、意匠発光面７１がデザイン形状に発光して見え、意匠効果を向上させることができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのターンシグナルランプやクリアランスランプやデイタイムランニングランプなどについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのターンシグナルランプやクリアランスランプやデイタイムランニングランプ以外の車両用灯具、たとえば、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプやクリアランスランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、光源バルブ２の軸Ｏ１が車両の前後軸Ｏ２に対して交差（ほぼ直交）しているものである。すなわち、光源バルブ２が車両の前後軸Ｏ２に対して交差（ほぼ直交）して挿入されているものである。ところが、この発明においては、光源バルブ２の軸Ｏ１が車両の前後軸Ｏ２に対して斜めに交差していても良い。すなわち、光源バルブ２が車両の前後軸Ｏ２に対して斜めに挿入されているものであっても良い。

１、１００ 車両用灯具
２ 光源バルブ
２０ フィラメント
２１ ガラス管球
２２ ソケット
２３ ハーネス
３ インナーレンズ
３０ 車両の前側の部分
３１ 車両の上側の部分
３２ 開口部
４ リフレクタ
４０ 車両の内側の部分
４１ 車両の後側の部分
４２ 車両の上側の部分
４３ 車両の下側の部分
４４ 開口部
４５ 挿入孔
４６ 反射面
５ 第１シェード
５６ 連結部
６ 第２シェード
６５ 開口部
７ インナーパネル
７０ 開口部
７１ 意匠発光面
ＥＰ 人の目
Ｌ１ 数回反射光（光）
Ｌ２ 直射光（光）
Ｌ３ 光
Ｌ４ 光
Ｌ４１ １回反射光（光）
Ｏ１ 光源バルブの軸
Ｏ２ 車両の前後軸

Claims (3)

1. 光源バルブと、
   レンズと、
   前記光源バルブからの光を前記レンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、
   前記光源バルブよりも前記レンズ側かつ上側に配置されている第１シェードと、
   前記光源バルブよりも前記レンズ側かつ下側に配置されている第２シェードと、
   を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光源バルブは、前記光源バルブの軸が前記レンズおよび前記反射面に対してほぼ平行となるように配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記レンズの光照射側には、光不透過部材が配置されていて、
   前記光不透過部材には、前記レンズから照射される光を通過させて前記レンズの意匠発光面を形成する開口部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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