JP2013244879A - 燃料タンク及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】容量を確保しつつ、フレームへの固定部位の剛性を向上することができる燃料タンクおよび当該燃料タンクを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】補強板３６Ｌ，３６Ｒは、一方のフランジ３４Ｕに重ねて配置される。補強板は、ボルトが挿入される貫通孔４４Ｌ，４４Ｒを有する。補強板は、貫通孔の形成位置から一方のフランジの外縁に沿って延びる。一方のフランジは、補強板が重なる第１領域において、他方のフランジ３４Ｌに重ならない第２領域を有する。一方のフランジが有する固定孔４０Ｕａ、４０Ｕｂは、第１領域のうち第２領域を除いた第３領域に位置する。補強板は、第２領域において、一方のフランジに溶接される。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、鞍乗型車両における燃料タンクの支持構造に関する。

鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。近年、自動二輪車には、電子制御燃料噴射装置（フューエルインジェクション）を備えるものがある。

このような自動二輪車では、燃料タンク内に燃料ポンプが配置される。燃料ポンプは、インジェクタに燃料を送る。インジェクタは、燃料を噴射する。

燃料タンクは、例えば、シートの下方に配置される。このような燃料タンクの配置構造は、例えば、特開２００８−１８９００９号公報に開示されている。

上記公報において、燃料タンクは、フランジを有する。燃料タンクは、フランジにおいて、フレームに固定される。固定部位は、燃料タンクの前部と後部にある。

特開２００８−１８９００９号公報

上記公報の燃料タンクでは、燃料ポンプを収容するため、その重量が大きくなる。そのため、固定部位に大きな応力がかかりやすい。固定部位の強度を確保するために、燃料タンクの形状を変更すると、燃料タンクの容量が小さくなるおそれがある。

本発明の目的は、容量を確保しつつ、フレームへの固定部位の剛性を向上することができる燃料タンクおよび当該燃料タンクを備える鞍乗型車両を提供することである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の燃料タンクは、鞍乗型車両の前後方向に延びる左右のフレーム間に配置され、左右のフレームに固定される。燃料タンクは、一対のタンク分割体と、フランジと、補強板とを含む。一対のタンク分割体は、上下に重ねて配置されることにより、燃料タンクを構成する。一対のタンク分割体が形成する空間内には、燃料ポンプが配置される。フランジは、一対のタンク分割体のそれぞれに形成される。フランジは、一対のタンク分割体を接合する。フランジは、固定孔を有する。固定孔には、燃料タンクを左右のフレームに固定するボルトが挿入される。補強板は、一方のフランジに重ねて配置される。補強板は、ボルトが挿入される貫通孔を有する。補強板は、貫通孔の形成位置から一方のフランジの外縁に沿って延びる。一方のフランジは、補強板が重なる第１領域において、他方のフランジに重ならない第２領域を有する。一方のフランジが有する固定孔は、第１領域のうち第２領域を除いた第３領域に位置する。補強板は、第２領域において、一方のフランジに溶接される。

本発明の燃料タンクは、容量を確保しつつ、フレームへの固定部位の剛性を向上することができる。

本発明の鞍乗型車両は、左右のフレームと、燃料タンクとを備える。左右のフレームは、車両の前後方向に延びる。燃料タンクは、左右のフレーム間に配置され、左右のフレームに固定される。燃料タンクは、一対のタンク分割体と、フランジと、補強板とを含む。一対のタンク分割体は、上下に重ねて配置されることにより、燃料タンクを構成する。一対のタンク分割体が形成する空間内には、燃料ポンプが配置される。フランジは、一対のタンク分割体のそれぞれに形成される。フランジは、一対のタンク分割体を接合する。フランジは、固定孔を有する。固定孔には、燃料タンクを左右のフレームに固定するボルトが挿入される。補強板は、一方のフランジに重ねて配置される。補強板は、ボルトが挿入される貫通孔を有する。補強板は、貫通孔の形成位置から一方のフランジの外縁に沿って延びる。一方のフランジは、補強板が重なる第１領域において、他方のフランジに重ならない第２領域を有する。一方のフランジが有する固定孔は、第１領域のうち第２領域を除いた第３領域に位置する。補強板は、第２領域において、一方のフランジに溶接される。

本発明の鞍乗型車両は、燃料タンクの容量を確保しつつ、燃料タンクのフレームへの固定部位の剛性を向上することができる。

本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 燃料タンクの左側面図である。 フランジの上面に垂直な方向から見た燃料タンクを示す平面図である。 第１補強板をフランジにスポット溶接する位置を示す平面図である。 第２補強板をフランジにスポット溶接する位置を示す平面図である。 燃料タンクの支持構造を示す左側面図である。 燃料タンクの支持構造を示す平面図である。

フューエルインジェクションを備える鞍乗型車両では、燃料タンク内に燃料ポンプが配置される。そのため、燃料タンクが重くなる。

燃料タンクが重くなると、燃料タンクのフレームへの固定部位にかかる応力が大きくなる。そのため、燃料タンクのフレームへの固定部位の剛性を確保する必要がある。

燃料タンクのフレームへの固定部位の剛性を確保するために、燃料タンクの形状を変更することが考えられる。燃料タンクは、鞍乗型車両の前後方向に延びる、左右のフレーム間に配置される。左右のフレームの間隔を大きくすることは難しい。この限られたスペースに燃料タンクを配置するために、燃料タンクの形状を変更することが考えられる。しかしながら、燃料タンクの形状を変更すると、燃料タンクの容量が小さくなるおそれがある。

そこで、本発明者は、燃料タンクをフレームに固定するフランジの剛性を高めることで、燃料タンクのフレームへの固定部位の剛性を確保することを考えた。

フランジの剛性を高めるために、フランジの厚みを大きくすることが考えられる。燃料タンクを構成する一対のタンク分割体は、それぞれ、金属板を加工することで形成される。そのため、各タンク分割体が有するフランジの厚みを大きくすると、タンク分割体の厚みも大きくなる。その結果、燃料タンクの容量が小さくなってしまう。

そこで、補強板をフランジに取り付けることが考えられる。しかしながら、ただ単に補強板をフランジに取り付ければよいという訳ではない。

例えば、補強板をフランジに取り付ける方法として、スポット溶接が考えられる。しかしながら、燃料タンクは、一対のタンク分割体のそれぞれが有するフランジ同士を、例えば、シーム溶接等によって接合することで形成される。この状態で、補強板を溶接する場合、３枚の金属板（各タンク分割体のフランジ及び補強板）を溶接することになる。そのため、特別な装置が必要になり、既存の設備を利用できなくなる。

また、補強板をフランジに取り付ける他の方法として、ボルト固定が考えられる。この場合、フランジにボルトを挿通する孔を形成する必要がある。そのため、フランジを大きくする必要がある。また、孔を形成することにより、フランジの剛性が低下するおそれがある。

そこで、本発明者は、各タンク分割体が有するフランジ及び補強板の形状を工夫することにより、燃料タンクの容量を確保しつつ、燃料タンクのフレームへの固定部位の剛性が向上することを見出した。

［実施の形態］
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、スクーター型式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。

［全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシートに着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、前輪１２と、後輪１４と、シート１６とを備える。

前輪１２は、一対のフロントフォーク１８，１８によって、回転可能に支持される。前輪１２は、ハンドル２０の操作に伴って、左右方向に回転する。

後輪１４は、パワーユニット２２の後端に配置される。パワーユニット２２の動力が伝達されることにより、後輪１４が回転する。

シート１６は、ハンドル２０よりも後方に配置される。シート２０の下方には、燃料タンク２４が配置される。

［燃料タンク］
図２及び図３を参照しながら、燃料タンク２４について説明する。図２は、燃料タンク２４の左側面図である。図３は、フランジ３４Ｕの上面に垂直な方向から見た燃料タンク２４を示す平面図である。

燃料タンク２４は、一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌと、フランジ３４Ｕ，３４Ｌと、補強板３６Ｌ，３６Ｒとを含む。燃料タンク２４の内部には、燃料タンク３２が配置されている。

一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌは、上下に重ねて配置されることにより、燃料タンク２４を構成する。

タンク分割体３０Ｕは、例えば、金属製の薄板を加工することで形成される。タンク分割体３０Ｕは、下方に開口する空所３８Ｕを備える。

タンク分割体３０Ｕは、フランジ３４Ｕを備える。フランジ３４Ｕは、タンク分割体３０Ｕの下端において、タンク分割体３０Ｕの全周に亘って形成される。フランジ３４Ｕは、４つの固定孔４０Ｕａ〜４０Ｕｄを有する。

４つの固定孔４０Ｕａ〜４０Ｕｄは、燃料タンク２４の重心Ｇよりも左前方に位置する固定孔４０Ｕａと、重心Ｇよりも右前方に位置する固定孔４０Ｕｂと、重心Ｇよりも左後方に位置する固定孔４０Ｕｃと、重心Ｇよりも右後方に位置する固定孔４０Ｕｄとである。ここで、重心Ｇは、燃料が満タンのときの重心である。

タンク分割体３０Ｌは、例えば、金属製の薄板を加工することで形成される。タンク分割体３０Ｌは、上方に開口する空所３８Ｌを備える。

タンク分割体３０Ｌは、フランジ３４Ｌを備える。フランジ３４Ｌは、タンク分割体３０Ｌの下端において、タンク分割体３０Ｌの全周に亘って形成される。フランジ３４Ｌは、４つの固定孔４０Ｌａ〜４０Ｌｄを有する。これらの固定孔４０Ｌａ〜４０Ｌｄは、４つの固定孔４０Ｕａ〜４０Ｕｄと対応する位置に形成される。

タンク分割体３０Ｕとタンク分割体３０Ｌとが、上下に重ねて配置される。このとき、フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとが上下に重なる。フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとが重なる状態で、固定孔４０Ｕａ〜４０ｄ，４０Ｌａ〜４０Ｌｄ同士が重なる。

この状態で、フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとが、全周に亘って、シーム溶接される。これにより、燃料タンク２４が形成される。

フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとを全周に亘ってシーム溶接する前に、フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとを仮固定してもよい。フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとを仮固定する方法としては、例えば、フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとを複数箇所でスポット溶接する方法等がある。

燃料タンク２４は、その内部に空間４２を有する。タンク分割体３０Ｕが有する空所３８Ｕと、タンク分割体３０Ｌが有する空所３８Ｌとによって、空間４２が形成される。

燃料ポンプ３２は、一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌが形成する空間４２内に配置される。本実施形態では、燃料ポンプ３２は、燃料タンク２４の前部、つまり、重心Ｇよりも前方に配置される。特に本実施形態では、燃料ポンプ３２の吸込口が、燃料タンク２４の前部、つまり、重心Ｇよりも前方に配置される。空間４２内には、燃料ポンプ３２の他に、例えば、高圧燃料フィルタ等が配置されてもよい。

燃料ポンプ３２は、インジェクタに燃料を送る。つまり、自動二輪車１０は、フューエルインジェクションを備える。

補強板３６Ｌは、フランジ３４Ｕの上面に重ねて配置される。補強板３６Ｌは、重心Ｇよりも前側であって、且つ、左側に配置される。つまり、本実施形態では、補強板３６Ｌが第１補強板に該当する。

補強板３６Ｌは、貫通孔４４Ｌを有する。補強板３６Ｌは、貫通孔４４Ｌの形成位置からフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる。

本実施形態では、補強板３６Ｌは、貫通孔４４Ｌの形成位置から左後方に延びる。このとき、補強板３６Ｌは、重心Ｇと貫通孔４４Ｌの中心Ｃ１とを結ぶ線分Ｌ１を半径とする円ＣＬ１から離れる方向に延びる。つまり、補強板３６Ｌは、重心Ｇから離れる方向に向かって、貫通孔４４Ｌの形成位置から延びる。

補強板３６Ｌは、スポット溶接でフランジ３４Ｕに固定される。ここで、図４を参照しながら、補強板３６Ｌをフランジ３４Ｕにスポット溶接する位置について説明する。図４は、補強板３６Ｌをフランジ３４Ｕにスポット溶接する位置を示す平面図である。

フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとは、補強板３６Ｌの取付位置及びその近傍において、外縁の形状が異なる。そのため、フランジ３４Ｕは、補強板３６Ｌが重なる領域４６Ｌにおいて、フランジ３４Ｌに重ならない領域４８Ｌを有する。

補強板３６Ｌは、領域４８Ｌにおいて、フランジ３４Ｕにスポット溶接される。本実施形態では、２箇所の位置Ｐ１，Ｐ２において、補強板３６Ｌがフランジ３４Ｕにスポット溶接される。

補強板３６Ｌがフランジ３４Ｕにスポット溶接された状態で、貫通孔４４Ｌは、領域４６Ｌのうち、領域４８Ｌを除いた領域５０Ｌに重なる。貫通孔４４Ｌは、固定孔４０Ｕａ，４０Ｌａに重なる。

再び、図２及び図３を参照しながら、説明する。補強板３６Ｒは、フランジ３４Ｕの上面に重ねて配置される。補強板３６Ｒは、重心Ｇよりも前側であって、且つ、右側に配置される。つまり、本実施形態では、補強板３６Ｒが第２補強板に該当する。

補強板３６Ｒは、貫通孔４４Ｒを有する。補強板３６Ｒは、貫通孔４４Ｒの形成位置からフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる。

本実施形態では、補強板３６Ｒは、貫通孔４４Ｒの形成位置から右後方に延びる。このとき、補強板３６Ｒは、重心Ｇと貫通孔４４Ｒの中心Ｃ２とを結ぶ線分Ｌ２を半径とする円ＣＬ２から離れる方向に延びる。つまり、補強板３６Ｒは、重心Ｇから離れる方向に向かって、貫通孔４４Ｒの形成位置から延びる。

補強板３６Ｒは、スポット溶接でフランジ３４Ｕに固定される。ここで、図５を参照しながら、補強板３６Ｒをフランジ３４Ｕにスポット溶接する位置について説明する。図５は、補強板３６Ｒをフランジ３４Ｕにスポット溶接する位置を示す平面図である。

フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌとは、補強板３６Ｒの取付位置及びその近傍において、外縁の形状が異なる。そのため、フランジ３４Ｕは、補強板３６Ｒが重なる領域４６Ｒにおいて、フランジ３４Ｌに重ならない領域４８Ｒを有する。

補強板３６Ｒは、領域４８Ｒにおいて、フランジ３４Ｕにスポット溶接される。本実施形態では、２箇所の位置Ｐ３，Ｐ４において、補強板３６Ｒがフランジ３４Ｕにスポット溶接される。

補強板３６Ｒがフランジ３４Ｕにスポット溶接された状態で、貫通孔４４Ｒは、領域４６Ｒのうち、領域４８Ｒを除いた領域５０Ｒに重なる。貫通孔４４Ｒは、固定孔４０Ｕｂ，４０Ｌｂに重なる。

［燃料タンクの支持構造］
図６及び図７を参照しながら、燃料タンク２４の支持構造について説明する。図６は、燃料タンク２４の支持構造を示す左側面図である。図７は、燃料タンク２４の支持構造を示す平面図である。

燃料タンク２４は、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒの間に配置される。

左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒは、車体カバー２８（図１参照）が覆う車体フレームを構成する。左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒは、それぞれ、自動二輪車１０の前後方向に延びる。本実施形態では、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒは、それぞれ、自動二輪車１０の後方斜め上に向かって延びる。

燃料タンク２４は、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに対して、ボルト固定される。

具体的には、フレーム２６Ｌは、その下方に配置されるブラケット５２Ｌを備える。ブラケット５２Ｌは、支持プレート５４Ｌを備える。支持プレート５４Ｌの上面に、フランジ３４Ｌの下面が重なる。この状態で、貫通孔４４Ｌ、固定孔４０Ｕａ，４０Ｌａおよび支持プレート５４Ｌが有する挿通孔に、ボルト５６ａが挿入される。その後、ボルト５６ａにナット５８ａが取り付けられることで、燃料タンク２４がブラケット５２Ｌに固定される。

また、フレーム２６Ｒは、その下方に配置されるブラケット５２Ｒを備える。ブラケット５２Ｒは、支持プレート５４Ｒを備える。支持プレート５４Ｒの上面に、フランジ３４Ｌの下面が重なる。この状態で、貫通孔４４Ｒ、固定孔４０Ｕｂ，４０Ｌｂおよび支持プレート５４Ｒが有する挿通孔に、ボルト５６ｂが挿入される。その後、ボルト５６ｂにナットが取り付けられることで、燃料タンク２４がブラケット５２Ｒに固定される。

また、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒの間には、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒの後部同士を連結するブラケット６０が配置される。ブラケット６０は、支持プレート６２を備える。支持プレート６２の下面に、フランジ３４Ｕの上面が重なる。この状態で、固定孔４０Ｌｃ，４０Ｕｃおよび支持プレート６２が有する挿通孔に、ボルト５６ｃが挿入される。また、固定孔４０Ｌｄ，４０Ｕｄおよび支持プレート６２が有する挿通孔に、ボルト５６ｄが挿入される。その後、ボルト５６ｃにナット５８ｃが取り付けられるとともに、ボルト５６ｄにナット５８ｄが取り付けられることで、燃料タンク２４がブラケット６０に固定される。

上述のように、燃料タンク２４が左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定された状態では、図６及び図７に示すように、フランジ３４Ｕ，３４Ｌの一部は、各フレーム２６Ｌ，２６Ｒよりも下方に位置する。このとき、フランジ３４Ｕ，３４Ｌは、車両の側面から見ると、各フレーム２６Ｌ，２６Ｒに対して、略平行である。

このように、燃料タンク２４が左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定された状態では、図６に示すように、燃料タンク２４の前部の下面が後部の下面よりも下方に位置する。図１に示すように、シート１６の後部下方に燃料タンク２４が配置される自動二輪車１０においては、燃料タンク２４の下方に、後輪１４が配置される。後輪１４は、上下に揺動する。そのため、後輪１４との接触を回避するために、燃料タンク２４は、その後部の下面が前部の下面よりも上方に位置している。加えて、本実施形態では、燃料タンク２４の下面に凹部３５が形成されている。これにより、後輪１４が、燃料タンク２４に対して、さらに接触し難くなる。

本実施形態では、燃料タンク２４の前部に、燃料ポンプ３２（特に、燃料ポンプ３２の吸込口）が配置されている。そのため、燃料が消費されると、燃料タンク２４の重心は、燃料が満タンのときの重心Ｇよりも前方へ移動する。

なお、図６では、フランジ３４Ｕ，３４Ｌとフレーム２６Ｌとの関係しか示されていないが、フランジ３４Ｕ，３４Ｌとフレーム２６Ｒとの関係についても、同様である。

図６及び図７に示すように、補強板３６Ｌはフレーム２６Ｌの下方に位置し、補強板３６Ｒはフレーム２６Ｒの下方に位置する。

図７に示すように、補強板３６Ｌは、その一端がフレーム２６Ｌよりも右側にあり、且つ、その他端がフレーム２６Ｌよりも左側にある。補強板３６Ｒは、その一端がフレーム２６Ｒよりも左側にあり、且つ、その他端がフレーム２６Ｒよりも右側にある。

燃料タンク２４は、自動二輪車１０の前後方向に延びる左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒ間に配置され、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定される。燃料タンク２４は、一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌと、フランジ３４Ｕ，３４Ｌと、補強板３６Ｌ，３６Ｒとを含む。一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌは、上下に重ねて配置されることにより、燃料タンク２４を構成する。一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌが形成する空間４２内に、燃料ポンプ３２が配置される。フランジ３４Ｕは、タンク分割体３０Ｕに形成される。フランジ３４Ｌは、タンク分割体３０Ｌに形成される。フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌは、一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌを接合する。フランジ３４Ｕは、固定孔４０Ｕａ，４０Ｕｂを有する。フランジ３４Ｌは、固定孔４０Ｌａ，４０Ｌｂを有する。固定孔４０Ｕａ，４０Ｌａには、燃料タンク２４を左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定するボルト５６ａが挿入される。固定孔４０Ｕｂ，４０Ｌｂには、燃料タンク２４を左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定するボルト５６ｂが挿入される。補強板３６Ｌ，３６Ｒは、一方のフランジ３４Ｕに重ねて配置される。補強板３６Ｌは、ボルト５６ａが挿入される貫通孔４４Ｌを有する。補強板３６Ｒは、ボルト５６ｂが挿入される貫通孔４４Ｒを有する。補強板３６Ｌは、貫通孔４４Ｌの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる。補強板３６Ｒは、貫通孔４４Ｒの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる。一方のフランジ３４Ｕは、補強板３６Ｌが重なる第１領域４６Ｌにおいて、他方のフランジ３４Ｌに重ならない第２領域４８Ｌを有する。一方のフランジ３４Ｕは、補強板３６Ｒが重なる第１領域４６Ｒにおいて、他方のフランジ３４Ｌに重ならない第２領域４８Ｒを有する。一方のフランジ３４Ｕが有する固定孔４０Ｕａは、第１領域４６Ｌのうち第２領域４８Ｌを除いた第３領域５０Ｌに位置する。一方のフランジ３４Ｕが有する固定孔４０Ｕｂは、第１領域４６Ｒのうち第２領域４８Ｒを除いた第３領域５０Ｒに位置する。補強板３６Ｌは、第２領域４８Ｌにおいて、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。補強板３６Ｒは、第２領域４８Ｒにおいて、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。

貫通孔４４Ｌの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる補強板３６Ｌが、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。そのため、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ａによる固定部位）の剛性が向上する。

貫通孔４４Ｒの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる補強板３６Ｒが、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。そのため、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ｂによる固定部位）の剛性が向上する。

燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ａ，５６ｂによる固定部位）の剛性を確保するために、燃料タンク２４の形状を変更する必要がない。その結果、燃料タンク２４の容量を確保できる。

燃料タンク２４において、補強板３６Ｌは、燃料タンク２４が左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定されたときに、自動二輪車１０の車幅方向で、所定量の燃料が収容されたときの燃料タンク２４の重心Ｇから離れる方向に向かって、貫通孔４４Ｌの形成位置から延びる（図７参照）。

この場合、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ａによる固定部位）の剛性がさらに向上する。

燃料タンク２４において、補強板３６Ｒは、燃料タンク２４が左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定されたときに、自動二輪車１０の車幅方向で、所定量の燃料が収容されたときの燃料タンク２４の重心Ｇから離れる方向に向かって、貫通孔４４Ｒの形成位置から延びる（図７参照）。

この場合、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ｂによる固定部位）の剛性がさらに向上する。

燃料タンク２４において、燃料ポンプ３２は、重心Ｇよりも前方に配置される。補強板３６Ｌは、重心Ｇよりも前方に位置する。補強板４６Ｒは、重心Ｇよりも前方に位置する。

この場合、燃料が消費されると、燃料タンク２４の重心が重心Ｇよりも前方に移動する。そのため、重心Ｇよりも前方の固定部位（ボルト５６ａ，５６ｂによる固定部位）には、燃料タンク２４が収容する燃料の残量に関係なく、重心Ｇよりも後方の固定部位（ボルト５６ｃ，５６ｄによる固定部位）に作用する力よりも大きな力が作用する。ここで、上述のように、補強板３６Ｌ，３６Ｒを設ければ、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位のうち、重心Ｇよりも前方の固定部位の剛性が向上する。そのため、燃料の消費に伴って重心が前方に移動する燃料タンク２４を採用できる。

燃料タンク２４において、補強板３６Ｌ，３６Ｒは、重心Ｇよりも左側に配置される第１補強板３６Ｌと、重心Ｇよりも右側に配置される第２補強板３６Ｒとを含む。

この場合、２箇所の固定部位（ボルト５６ａ，５６ｂによる固定部位）において、剛性を向上させることができる。

自動二輪車１０は、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒと、燃料タンク２４とを備える。左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒは、車両の前後方向に延びる。燃料タンク２４は、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒ間に配置され、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定される。燃料タンク２４は、一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌと、フランジ３４Ｕ，３４Ｌと、補強板３６Ｌ，３６Ｒとを含む。一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌは、上下に重ねて配置されることにより、燃料タンク２４を構成する。一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌが形成する空間４２内に、燃料ポンプ３２が配置される。フランジ３４Ｕは、タンク分割体３０Ｕに形成される。フランジ３４Ｌは、タンク分割体３０Ｌに形成される。フランジ３４Ｕとフランジ３４Ｌは、一対のタンク分割体３０Ｕ，３０Ｌを接合する。フランジ３４Ｕは、固定孔４０Ｕａ，４０Ｕｂを有する。フランジ３４Ｌは、固定孔４０Ｌａ，４０Ｌｂを有する。固定孔４０Ｕａ，４０Ｌａには、燃料タンク２４を左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定するボルト５６ａが挿入される。固定孔４０Ｕｂ，４０Ｌｂには、燃料タンク２４を左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒに固定するボルト５６ｂが挿入される。補強板３６Ｌ，３６Ｒは、一方のフランジ３４Ｕに重ねて配置される。補強板３６Ｌは、ボルト５６ａが挿入される貫通孔４４Ｌを有する。補強板３６Ｒは、ボルト５６ｂが挿入される貫通孔４４Ｒを有する。補強板３６Ｌは、貫通孔４４Ｌの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる。補強板３６Ｒは、貫通孔４４Ｒの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる。一方のフランジ３４Ｕは、補強板３６Ｌが重なる第１領域４６Ｌにおいて、他方のフランジ３４Ｌに重ならない第２領域４８Ｌを有する。一方のフランジ３４Ｕは、補強板３６Ｒが重なる第１領域４６Ｒにおいて、他方のフランジ３４Ｌに重ならない第２領域４８Ｒを有する。一方のフランジ３４Ｕが有する固定孔４０Ｕａは、第１領域４６Ｌのうち第２領域４８Ｌを除いた第３領域５０Ｌに位置する。一方のフランジ３４Ｕが有する固定孔４０Ｕｂは、第１領域４６Ｒのうち第２領域４８Ｒを除いた第３領域５０Ｒに位置する。補強板３６Ｌは、第２領域４８Ｌにおいて、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。補強板３６Ｒは、第２領域４８Ｒにおいて、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。

貫通孔４４Ｌの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる補強板３６Ｌが、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。そのため、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ａによる固定部位）の剛性が向上する。

貫通孔４４Ｒの形成位置から一方のフランジ３４Ｕの外縁に沿って延びる補強板３６Ｒが、一方のフランジ３４Ｕに溶接される。そのため、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ｂによる固定部位）の剛性が向上する。

燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ａ，５６ｂによる固定部位）の剛性を確保するために、燃料タンク２４の形状を変更する必要がない。その結果、燃料タンク２４の容量を確保できる。

自動二輪車１０において、補強板３６Ｌは、自動二輪車１０の車幅方向で、所定量の燃料が収容されたときの燃料タンク２４の重心Ｇから離れる方向に向かって、貫通孔４４Ｌの形成位置から延びる（図７参照）。

この場合、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌへの固定部位（ボルト５６ａによる固定部位）の剛性がさらに向上する。

自動二輪車１０において、補強板３６Ｒは、自動二輪車１０の車幅方向で、所定量の燃料が収容されたときの燃料タンク２４の重心Ｇから離れる方向に向かって、貫通孔４４Ｒの形成位置から延びる（図７参照）。

この場合、燃料タンク２４のフレーム２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ｂによる固定部位）の剛性がさらに向上する。

自動二輪車１０において、燃料ポンプ３２は、重心Ｇよりも前方に配置される。補強板３６Ｌは、重心Ｇよりも前方に位置する。補強板３６Ｒは、重心Ｇよりも前方に位置する。

この場合、燃料が消費されると、燃料タンク２４の重心が重心Ｇよりも前方に移動する。そのため、重心Ｇよりも前方の固定部位（ボルト５６ａ，５６ｂによる固定部位）には、燃料タンク２４が収容する燃料の残量に関係なく、重心Ｇよりも後方の固定部位（ボルト５６ｃ，５６ｄによる固定部位）に作用する力よりも大きな力が作用する。ここで、上述のように、補強板３６Ｌ，３６Ｒを設ければ、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌ，２６Ｒへの固定部位のうち、重心Ｇよりも前方の固定部位の剛性が向上する。そのため、燃料の消費に伴って重心が前方に移動する燃料タンク２４を採用できる。

自動二輪車１０では、車両の側面視において、補強板３６Ｌは、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒのうち、貫通孔４０Ｌに挿入されるボルト５６ａでフランジ３４Ｕ，３４Ｌが固定されるフレーム２６Ｌの下方に位置する（図６参照）。また、補強板３６Ｒは、車両の側面視において、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒのうち、貫通孔４０Ｒに挿入されるボルト５６ｂでフランジ３４Ｕ，３４Ｌが固定されるフレーム２６Ｒの下方に位置する。

この場合、燃料タンク２４が、左右のフレーム２６Ｌ，２６Ｒよりも上側に突出し難くなる。その結果、例えば、シート１６の地上からの高さを低くすることができる。

自動二輪車１０では、車両の側面視において、フレーム２６Ｌ及びフランジ３４Ｕ，３４Ｌは、それぞれ、車両の後方斜め上に向かって延びる（図６参照）。また、フレーム２６Ｒ及びフランジ３４Ｕ，３４Ｌは、それぞれ、車両の後方斜め上に向かって延びる。

この場合、燃料タンク２４の前部の高さを確保し易い。

自動二輪車１０では、車両の平面視において、補強板３６Ｌの一部は、フレーム２６Ｌの下方に位置する（図７参照）。

この場合、補強板３６Ｌの平面形状が大きくなる。そのため、燃料タンク２４のフレーム２６Ｌへの固定部位（ボルト５６ａによる固定部位）の剛性がさらに向上する。

自動二輪車１０では、車両の平面視において、補強板３６Ｒの一部は、フレーム２６Ｒの下方に位置する（図７参照）。

この場合、補強板３６Ｒの平面形状が大きくなる。そのため、燃料タンク２４のフレーム２６Ｒへの固定部位（ボルト５６ｂによる固定部位）の剛性がさらに向上する。

燃料タンク２４において、補強板３６Ｌ，３６Ｒは、重心Ｇよりも左側に配置される第１補強板３６Ｌと、重心Ｇよりも右側に配置される第２補強板３６Ｒとを含む。

この場合、複数の固定部位において、剛性を向上させることができる。

上記の実施形態において、燃料タンク２４の後部の固定部位（ボルト５６ｃ，５６ｄによる固定部位）に、補強板を設けてもよい。

上記の実施形態では、スクータ型式の自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スクータ型式以外の自動二輪車であってもよいし、３輪又は４輪のリーニング車両等であってもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１０ 自動二輪車
２４ 燃料タンク
２６Ｌ フレーム
２６Ｒ フレーム
３０Ｕ タンク分割体
３０Ｌ タンク分割体
３２ 燃料ポンプ
３４Ｕ フランジ
３４Ｌ フランジ
３６Ｌ 補強板
３６Ｒ 補強板
４０Ｕ 固定孔
４０Ｌ 固定孔
４２ 空間
４４Ｌ 貫通孔
４４Ｒ 貫通孔
４６Ｌ 領域
４６Ｒ 領域
４８Ｌ 領域
４８Ｒ 領域
５０Ｌ 領域
５０Ｒ 領域
５６ａ ボルト
５６ｂ ボルト

Claims (11)

1. 鞍乗型車両の前後方向に延びる左右のフレーム間に配置され、前記左右のフレームに固定される燃料タンクであって、
   上下に重ねて配置されることにより、前記燃料タンクを構成する一対のタンク分割体と、
   前記一対のタンク分割体のそれぞれに形成されて、前記一対のタンク分割体を接合するとともに、前記燃料タンクを前記左右のフレームに固定するボルトが挿入される固定孔を有するフランジと、
   一方のフランジに重ねて配置され、前記ボルトが挿入される貫通孔を有するとともに、前記貫通孔の形成位置から前記一方のフランジの外縁に沿って延びる補強板とを含み、
   前記一対のタンク分割体が形成する空間内には、燃料ポンプが配置され、
   前記一方のフランジは、前記補強板が重なる第１領域において、他方のフランジに重ならない第２領域を有し、
   前記一方のフランジが有する前記固定孔は、前記第１領域のうち前記第２領域を除いた第３領域に位置し、
   前記補強板は、前記第２領域において、前記一方のフランジに溶接される、燃料タンク。
2. 請求項１に記載の燃料タンクであって、
   前記補強板は、前記燃料タンクが前記左右のフレームに固定されたときに、車両の車幅方向で、所定量の燃料が収容されたときの前記燃料タンクの重心から離れる方向に向かって、前記貫通孔の形成位置から延びる、燃料タンク。
3. 請求項２に記載の燃料タンクであって、
   前記燃料ポンプは、前記重心よりも前方に配置され、
   前記補強板は、前記重心よりも前方に位置する、燃料タンク。
4. 請求項３に記載の燃料タンクであって、
   前記補強板は、
   前記重心よりも左側に配置される第１補強板と、
   前記重心よりも右側に配置される第２補強板とを含む、燃料タンク。
5. 車両の前後方向に延びる左右のフレームと、
   前記左右のフレーム間に配置され、前記左右のフレームに固定される燃料タンクとを備え、
   前記燃料タンクは、
   上下に重ねて配置されることにより、前記燃料タンクを構成する一対のタンク分割体と、
   前記一対のタンク分割体のそれぞれに形成されて、前記一対のタンク分割体を接合するとともに、前記燃料タンクを前記左右のフレームに固定するボルトが挿入される固定孔を有するフランジと、
   一方のフランジに重ねて配置され、前記ボルトが挿入される貫通孔を有するとともに、前記貫通孔の形成位置から前記一方のフランジの外縁に沿って延びる補強板とを含み、
   前記一対のタンク分割体が形成する空間内には、燃料ポンプが配置され、
   前記一方のフランジは、前記補強板が重なる第１領域において、他方のフランジに重ならない第２領域を有し、
   前記一方のフランジが有する前記固定孔は、前記第１領域のうち前記第２領域を除いた第３領域に位置し、
   前記補強板は、前記第２領域において、前記一方のフランジに溶接される、鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
   前記補強板は、車両の車幅方向で、所定量の燃料が収容されたときの前記燃料タンクの重心から離れる方向に向かって、前記貫通孔の形成位置から延びる、鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両であって、
   前記燃料ポンプは、前記重心よりも前方に配置され、
   前記補強板は、前記重心よりも前方に位置する、鞍乗型車両。
8. 請求項５〜７の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の側面視において、前記補強板は、前記左右のフレームのうち、前記貫通孔に挿入される前記ボルトで前記フランジが固定される一方のフレームの下方に位置する、鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の側面視において、前記一方のフレーム及び前記フランジは、それぞれ、車両の後方斜め上に向かって延びる、鞍乗型車両。
10. 請求項８又は９に記載の鞍乗型車両であって、
    車両の平面視において、前記補強板の一部は、前記一方のフレームの下方に位置する、鞍乗型車両。
11. 請求項６〜１０の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記補強板は、
    前記重心よりも左側に配置される第１補強板と、
    前記重心よりも右側に配置される第２補強板とを含む、鞍乗型車両。

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