JP2013244886A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の着座の有無に基づいて、駆動機構部の駆動に伴う利便性を高め得る車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１は、シートクッション１０、シートバック１１、ヘッドレスト１２等を有して構成され、スライド機構等の駆動機構部と、当該車両用シート１に対する乗員Ｃの着座の有無を検出する着座センサと、入力操作に用いられる操作スイッチ２５と、コントローラを含む制御装置を有している。車両用シート１は、着座センサにより乗員Ｃの着座が検出され、且つ、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合、コントローラの駆動制御により、スライド調整動作を行う。着座センサにより乗員Ｃが着座していないことが検出され、且つ、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合、車両用シート１は、コントローラの駆動制御より、スライド調整動作よりも高速で且つ大きく移動する。
【選択図】図４

Description

本発明は、操作スイッチの入力操作に基づいて、駆動機構部を駆動可能な車両用シートに関する。

従来、電動で各種着座姿勢を調整可能な車両用シート（所謂、パワーシート）が開発されており、このような車両用シートに関する技術として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。

特許文献１記載の車両用シートは、操作スイッチの入力操作に基づいて、電動モータ等のアクチュエータを駆動させて、シートバックの前後方向の傾動（リクライニング）調整や、シート全体の前後方向のスライド調整、シート前部の上下方向の昇降（チルト）調整、シート後部の上下方向の昇降（リフト）調整することにより、当該車両用シートを取り巻く環境を調整可能に構成されている。そして、特許文献１記載の車両用シートにおいては、操作スイッチとして、シートのリクライニング調整用のダイヤルスイッチと、シートのスライド調整用のシーソースイッチと、リフター調整用のボタンスイッチと、フロントチルト調整用のボタンスイッチと、ランバーサポート調整用のボタンスイッチとが配設されており、夫々、一の操作スイッチの入力操作には、一の調整機能における調整動作が対応付けられている。

特開２０１０−１７９７５９号公報

ここで、車両用シートを取り巻く環境を調整する機能（例えば、リクライニング調整機能や、スライド調整機能等）においては、乗員が車両用シートに着座しているか否かに応じて、当該調整機能の利便性が変化する。

特許文献１記載の車両用シートにおいては、一般に、乗員が着座している場合における調整動作を前提としている為、常時、一定の駆動量で調整動作を行うように構成されている。例えば、特許文献１記載の車両用シートにおいて、リクライニング調整用のダイヤルスイッチが操作された場合、当該車両用シートのシートバックは、当該車両用シートに乗員が着座しているか否かに関わらず、調整を前提としたゆっくりとした動きで前傾又は後傾する。即ち、調整を前提としたゆっくりとした動きでリクライニング調整動作は、乗員が着座していない場合であっても行われるが、乗員が着座していないのであるから、その意義は必然的に低下することになり、更に、ゆっくりとした調整動作に煩わしい印象を与えてしまう場合がある。

又、このような車両用シートを取り巻く環境を調整する機能（例えば、リクライニング調整機能等のシートの位置又は姿勢を変更する機能や、シートヒータ等によりシート周囲の温度環境を調整する機能）においては、車両用シートに乗員が着座していない状態でこそ意義のある機能も存在する。

車両用シートに乗員が着座していない状態における利便性を高める為に、特許文献１記載の車両用シートに対して、新たな調整機能の追加する場合、当該特許文献１においては、一の調整機能に対して、一の操作スイッチが対応付けられているため、新たな操作スイッチを追加する必要がある。従って、車両用シートに乗員が着座していない場合の利便性を高めた場合には、新たな操作スイッチの追加に伴う部品点数の増加や配設スペースの増大を招いてしまう。

本発明は、操作スイッチの入力操作に基づいて、駆動機構部を駆動可能な車両用シートに関し、乗員の着座の有無に基づいて、駆動機構部の駆動に伴う利便性を高め得る車両用シートを提供する。

上記課題を解決するために、本願の請求項１記載の車両用シートは、車両に搭載されるシートと、前記シートに配設され、入力操作に用いられる操作スイッチと、前記操作スイッチの入力操作に基づいて駆動し、前記シートに係る環境を調整する駆動機構部と、を有する車両用シートであって、前記シートに対して、乗員が着座しているか否かを検出する着座センサと、前記着座センサにより乗員が着座していることが検出され、且つ、前記操作スイッチの入力操作がなされた場合に、前記駆動機構部を、所定の第１駆動態様で駆動制御し、前記着座センサにより乗員が着座していることが検出されず、且つ、前記操作スイッチの入力操作がなされた場合に、前記駆動機構部を、前記第１駆動態様と異なる第２駆動態様で駆動制御する制御手段と、を有することを特徴とする。

また、請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートであって、前記駆動機構部は、前記シートの位置又は姿勢を変更することで、前記シートに係る一の環境条件を調整し、前記第１駆動態様は、前記駆動機構部を、所定の駆動量で駆動する駆動態様であり、前記第２駆動態様は、前記駆動機構部を、前記第１駆動態様と異なる駆動量で駆動する駆動態様であることを特徴とすることを特徴とする。

また、請求項３記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートであって、前記第１駆動態様は、前記駆動機構部を、前記シートに係る環境の一側面を示す第１環境条件を調整する為に駆動制御する駆動態様であり、前記第２駆動態様は、前記駆動機構部を、前記シートに係る環境の内、前記第１環境条件とは異なる側面を示す第２環境条件を調整する為に駆動制御する駆動態様であることを特徴とする。

請求項１記載の車両用シートは、シートと、操作スイッチと、駆動機構部と、着座センサと、制御手段と、を有して構成されており、前記着座センサにより乗員が着座していることが検出され、且つ、前記操作スイッチの入力操作がなされた場合に、前記駆動機構部を、所定の第１駆動態様で駆動し、前記着座センサにより乗員が着座していることが検出されず、且つ、前記操作スイッチの入力操作がなされた場合に、前記駆動機構部を、前記第１駆動態様と異なる第２駆動態様で駆動する。従って、当該車両用シートによれば、操作スイッチの入力操作がなされた場合に、着座の有無に応じて、第１駆動態様と第２駆動態様という異なる駆動態様で、駆動機構部を駆動させ、車両用シートを取り巻く環境を調整することができるので、乗員の着座の有無に基づいて、駆動機構部の駆動に伴う利便性を高め得る。又、駆動機構部を第２駆動態様で駆動することに伴う調整機能に対する新たな操作スイッチを配設する必要もない為、部品点数や配置スペースの増加を招くことはない。

尚、本発明におけるシートに係る環境とは、車両用シートを取り巻く環境を意味し、具体的には、シートの位置や姿勢状況や、シート及びその周辺における温度状況を意味する。

又、請求項２記載の車両用シートでは、前記駆動機構部は、前記シートの位置又は姿勢を変更することで、前記シートに係る一の環境条件を調整し、前記第１駆動態様は、前記駆動機構部を、所定の駆動量で駆動する駆動態様であり、前記第２駆動態様は、前記駆動機構部を、前記第１駆動態様と異なる駆動量で駆動する駆動態様である。従って、当該車両用シートによれば、操作スイッチの入力操作があった場合に、当該シートに対する着座の有無に応じて、異なる駆動量で駆動させることにより、当該一の環境条件を調整することができるので、乗員が着座していない場合における駆動機構部の駆動に伴う利便性を高め得る。又、駆動機構部を第２駆動態様で駆動させる為に、新たな操作スイッチを配設する必要もない為、部品点数や配置スペースの増加を招くことはない。

尚、本発明におけるシートに係る一の環境条件とは、シートを構成する構成部材（例えば、シートバックやシートクッション等）の位置及び姿勢を変更する一の機構部（例えば、スライド機構、リクライニング機構、リフト機構、チルト機構、ランバーサポート機構等）により調整される環境条件を意味する。

又、請求項３記載の車両用シートにおいては、前記第１駆動態様は、前記駆動機構部を、前記シートに係る環境の一側面を示す第１環境条件を調整する為に駆動制御する駆動態様であり、前記第２駆動態様は、前記駆動機構部を、前記シートに係る環境の内、前記第１環境条件とは異なる側面を示す第２環境条件を調整する為に駆動制御する駆動態様である。従って、当該車両用シートによれば、操作スイッチの入力操作があった場合に、当該シートに対する着座の有無に応じて、異なる環境条件を調整することができるので、乗員が着座していない場合における駆動機構部の駆動に伴う利便性を高め得る。又、駆動機構部を第２駆動態様で駆動させる為に、新たな操作スイッチを配設する必要もない為、部品点数や配置スペースの増加を招くことはない。

尚、本発明における第１環境条件、第２環境条件とは、例えば、スライド調整機能、リクライニング調整機能、リフト調整機能、チルト調整機能、ランバーサポート調整機能等によって調整される環境条件や、シートヒータ等の温度調整機能によって調整される環境条件の内、夫々、一の環境条件を意味し、第２環境条件は、第１環境条件として選択されたものと異なるものであれば、適宜設定可能なものである。

第１実施形態に係る車両用シートを、車両前方から見た外観斜視図である。 車両用シートに係る制御系を示すブロック図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおいて、操作スイッチ及び着座センサの信号状況と、スライド機構の駆動状況の時間経過に対する変化を概略的に示すチャートである。 第１実施形態において、乗員が車両用シートに着座している場合の車両用シートの動作に関する説明図である。 第１実施形態において、乗員が車両用シートに着座していない場合の車両用シートの動作に関する説明図である。 第２実施形態に係る車両用シートにおいて、操作スイッチ及び着座センサの信号状況と、スライド機構及びリクライニング機構の駆動状況の時間経過に対する変化を概略的に示すチャートである。 第２実施形態において、乗員が車両用シートに着座している場合の車両用シートの動作に関する説明図である。 第２実施形態において、乗員が車両用シートに着座していない場合の車両用シートの動作に関する説明図である。

以下、本発明に係る車両用シートを、車両用シート１に具体化した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（第１実施形態）
先ず、第１実施形態に係る車両用シート１の構成について、図１、図２を参照しつつ詳細に説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用シート１を斜め前方からの視点において示す外観斜視図である。図２は、車両用シート１の制御系を示すブロック図である。

図１に示すように、第１実施形態に係る車両用シート１は、電動で各種着座姿勢を調節することが可能なシート（所謂、パワーシート）として構成されており、運転者の臀部を支持するシートクッション１０と、運転者の背部を支持するシートバック１１と、シートバック１１の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１２と、シートクッション１０の側部を覆うサイドシールド１３と、を有している。

又、車両用シート１は、各種着座姿勢を調整するための駆動機構部として、スライド機構６１、リクライニング機構６２、ランバーサポート機構６３、リフター機構６４、フロントチルト機構６５を備えている（図２参照）。スライド機構６１〜フロントチルト機構６５は、本発明における駆動機構部に相当する。尚、スライド機構６１〜フロントチルト機構６５の構成は、公知の技術であることから、以下に簡単に説明する。

スライド機構６１は、シートクッション１０下面に配設されたアッパレール３０（図１参照）と、アッパレール３０をスライド可能に支持し、車両のフロアに固定されたロアレール３１（図１参照）と、アッパレール３０とを相対的に移動させる電磁モータ６１Ｍとを有しており、電磁モータ６１Ｍの駆動により車両用シート１を前後方向にスライド移動可能に構成されている。

リクライニング機構６２は、シートバック１１のシートクッション１０に対する傾斜角度を変更可能なギヤ機構（図示省略）と、そのギヤ機構を駆動する電磁モータ６２Ｍとを有しており、電磁モータ６２Ｍの駆動によりシートクッション１０に対するシートバック１１の傾斜角度を調整可能に構成されている。

ランバーサポート機構６３は、シートバック１１に内蔵されたランバーサポート（図示省略）と、そのランバーサポートを前後方向に移動させる電磁モータ６３Ｍとを有しており、電磁モータ６３Ｍの駆動により着座者の腰の保持状態を調整可能に構成されている。

リフター機構６４は、シートクッション１０と車両フロアとの間の距離を変更可能なギヤ機構（図示省略）と、そのギヤ機構を駆動する電磁モータ６４Ｍとを有しており、電磁モータ６４Ｍの駆動により車両用シート１の高さを調整可能に構成されている。

フロントチルト機構６５は、シートクッション１０の前部のチルト量を変更可能なギヤ機構（図示省略）と、そのギヤ機構を駆動する電磁モータ６５Ｍとを有しており、電磁モータ６５Ｍの駆動により、シートクッション１０の前部のチルト量を調整可能に構成されている。

図１に示すように、サイドシールド１３の側面には、操作スイッチ２５が配設されている。当該操作スイッチ２５は、車両用シート１の各種着座姿勢を調整するためのスイッチであり、いわゆる、機械式スイッチにより構成される。当該操作スイッチ２５は、乗員Ｃ等の入力操作により、スライド機構６１等による車両用シート１の動作を行う際に用いられる。尚、第１実施形態においては、操作スイッチ２５は、スライド機構６１による車両用シート１のスライド動作を行う際に操作されるものとする。

更に、車両用シート１は、当該車両用シート１に対して着座した乗員Ｃを検出する為の着座センサ２０を有している。図１に示すように、着座センサ２０は、シートクッション１０内に配設された感圧センサにより構成されており、シートクッション１０に着座した乗員Ｃの重量に伴う圧力を検知することで、車両用シート１に対する着座の有無を検出する。

尚、第１実施形態における着座センサ２０は、感圧センサにより構成していたがこの態様に限定されるものではなく、車両用シート１に対する乗員Ｃの着座の有無を検出することができれば、種々のセンサを用いることができる。又、当該着座センサ２０を、一種類のセンサのみで構成する場合に限定されるものではなく、複数種類のセンサを用いて、車両用シート１に対する乗員Ｃの着座の有無を検出する構成とすることも可能である。

又、図２に示すように、車両用シート１は、制御装置４０を備えている。制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータを主体とするコントローラ５０と、スライド機構６１に対応する駆動回路４１と、リクライニング機構６２に対応する駆動回路４２と、ランバーサポート機構６３に対応する駆動回路４３と、リフター機構６４に対応する駆動回路４４と、フロントチルト機構６５に対応する駆動回路４５とを備えている。

駆動回路４１は、コントローラ５０と、スライド機構６１を構成する電磁モータ６１Ｍと接続されており、コントローラ５０からの制御指令に基づいて、スライド機構６１の電磁モータ６１Ｍの駆動制御を行う。これにより、当該車両用シート１は、車両の前後方向に対する車両用シート１のスライド移動量を制御し得る。

駆動回路４２は、コントローラ５０と、リクライニング機構６２を構成する電磁モータ６２Ｍと接続されており、コントローラ５０からの制御指令に基づいて、リクライニング機構６２の電磁モータ６２Ｍの駆動制御を行う。これにより、当該車両用シート１は、シートクッション１０に対するシートバック１１の傾斜角度を制御し得る。

駆動回路４３は、コントローラ５０と、ランバーサポート機構６３を構成する電磁モータ６３Ｍと接続されており、コントローラ５０からの制御指令に基づいて、ランバーサポート機構６３の電磁モータ６３Ｍの駆動制御を行う。これにより、当該車両用シート１は、着座者の腰の保持状態を調整制御し得る。

駆動回路４４は、コントローラ５０と、リフター機構６４を構成する電磁モータ６４Ｍと接続されており、コントローラ５０からの制御指令に基づいて、リフター機構６４の電磁モータ６４Ｍの駆動制御を行う。これにより、当該車両用シート１は、車両用シート１の高さを調整制御し得る。

駆動回路４５は、コントローラ５０と、フロントチルト機構６５を構成する電磁モータ６５Ｍと接続されており、コントローラ５０からの制御指令に基づいて、フロントチルト機構６５の電磁モータ６５Ｍの駆動制御を行う。これにより、当該車両用シート１は、シートクッション１０の前部のチルト量を調整制御し得る。

又、コントローラ５０には、操作スイッチ２５が接続されている。従って、操作スイッチ２５に対する入力操作が行われると、当該入力操作に伴う操作信号は、操作スイッチ２５からコントローラ５０に対して入力される。これにより、コントローラ５０は、操作スイッチ２５の入力操作に基づいて、スライド機構６１等の駆動制御を行い得る。

更に、コントローラ５０には、着座センサ２０が接続されている。従って、車両用シート１に対する乗員Ｃの着座の有無を示す検出信号は、着座センサ２０からコントローラ５０に対して入力される。これにより、コントローラ５０は、車両用シート１に対する乗員Ｃの着座の有無に応じて、操作スイッチ２５の入力操作に伴うスライド機構６１等の駆動制御の内容を変更し得る。

続いて、第１実施形態に係る車両用シート１において、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合の動作について、乗員Ｃが着座している場合と、乗員Ｃが着座していない場合に分けて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図３は、操作スイッチ２５及び着座センサ２０の信号状況と、スライド機構６１の駆動状況の時間経過に対する変化を概略的に示すチャートである。図４は、第１実施形態において、乗員Ｃが車両用シート１に着座している場合の車両用シート１の動作に関する説明図である。図５は、第１実施形態において、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合の車両用シート１の動作に関する説明図である。

先ず、乗員Ｃが車両用シート１に着座している状態で、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合の車両用シート１の動作について説明する。上述したように、着座センサ２０は、コントローラ５０に対して接続されているので、車両用シート１に対して乗員Ｃが着座したことを検出すると、コントローラ５０へ、車両用シート１に乗員Ｃが着座していることを示すＯＮ信号を入力する（図３参照）。この時、操作スイッチ２５に対する入力操作が行われると、当該操作スイッチ２５から入力操作が行われたことを示すＯＮ信号が、コントローラ５０へ入力される。

図３に示すように、コントローラ５０は、着座センサ２０により車両用シート１に対する乗員Ｃの着座が検出され、且つ、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、スライド機構６１を、第１駆動態様で駆動制御する。第１実施形態においては、コントローラ５０は、操作スイッチ２５の入力操作が行われている限り（即ち、操作スイッチ２５からＯＮ信号が入力されている限り）、スライド機構６１の電磁モータ６１Ｍを、一定の駆動量で駆動させる。これにより、車両用シート１は、図４に示すように、車両の前後方向の何れか一方に、ゆっくりとスライド移動するスライド調整動作を行う。

次に、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない状態で、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合の車両用シート１の動作について説明する。この場合、着座センサ２０は、車両用シート１に対して乗員Ｃが着座していないことを検出すると、コントローラ５０へ、車両用シート１に乗員Ｃが着座していないことを示すＯＦＦ信号を入力する（図３参照）。この時、操作スイッチ２５に対する入力操作が行われると、当該操作スイッチ２５から入力操作が行われたことを示すＯＮ信号が、コントローラ５０へ入力される。

図３に示すように、コントローラ５０は、着座センサ２０により車両用シート１に対する乗員Ｃの着座が検出されず、且つ、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、スライド機構６１を、第２駆動態様で駆動制御する。第１実施形態においては、コントローラ５０は、操作スイッチ２５の入力操作が、短時間でも行われると（即ち、操作スイッチ２５からＯＮ信号が短期間でも入力されると）、スライド機構６１の電磁モータ６１Ｍを、第１駆動態様よりも大きな駆動量であり、且つ、長期間に亘って駆動させる。これにより、車両用シート１は、図５に示すように、スライド機構６１で移動可能な範囲における最前方位置又は最後方位置の何れか一方に向かって、スライド調整動作時よりも高速で移動する。

このように、第１実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座している場合には、当該乗員Ｃによって操作スイッチ２５の入力操作が行われると、図３に示すように、コントローラ５０によって、スライド機構６１が第１駆動態様で駆動制御される。これにより、当該車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座している場合には、操作スイッチ２５の入力操作に基づいて、スライド調整動作が行われることになる為、乗員Ｃの所望する車両用シート１の前後位置に調整することができる。

更に、第１実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合には、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、図３に示すように、コントローラ５０によって、スライド機構６１が第２駆動態様で駆動制御される。図５に示すように、当該車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合には、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、スライド調整動作時よりも高速でスライド機構６１で移動可能な範囲における最前方位置又は最後方位置へ移動する。

ここで、スライド調整動作等の調整動作は、車両用シート１に対して乗員Ｃが着座している場合に、乗員Ｃ所望の着座姿勢に調整するという意義を有する。しかしながら、乗員Ｃが着座していない場合には、調整動作としての意義は低下し、ゆっくりとした調整動作は、乗員Ｃにとって煩わしいものとなってしまう。

この点、上述した第１実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合には、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、スライド調整動作時よりも高速でスライド機構６１で移動可能な範囲における最前方位置又は最後方位置へ移動するように構成されているので、乗員Ｃに煩わしさを印象付けることもなく、新たに利便性の高い駆動態様で、スライド機構６１を駆動制御することができる。

又、第１実施形態においては、一の操作スイッチ２５の入力操作に基づく駆動制御内容は、車両用シート１に対する乗員Ｃの着座の有無に応じて異なるように構成されている。即ち、操作スイッチ２５を、スライド機構６１等を、第１駆動態様で駆動させるのみならず、第２駆動態様で駆動させる際にも用いることができるので、操作スイッチの配設スペースを小さくすることが可能となり、見栄えも非常にシンプルにすることが可能となる。

尚、第１実施形態においては、操作スイッチ２５に対する入力操作によって、スライド機構６１を動作させる構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、リクライニング機構６２、ランバーサポート機構６３、リフター機構６４、フロントチルト機構６５についても、第１実施形態におけるスライド機構６１と同様の動作を行うように、駆動制御することも可能である。

又、第１実施形態においては、第２駆動態様では、第１駆動態様としてのスライド調整動作時よりも高速で、車両用シート１をスライド移動させる構成であったが、この態様に限定されるものではない。即ち、第２駆動態様においても、第１駆動態様と同様の速度で、車両用シート１をスライド移動させる構成であってもよい。このように構成した場合であっても、第１駆動態様では、操作スイッチ２５の入力操作を継続して行う必要があるが、第２駆動態様では、操作スイッチ２５の入力操作を短期間行えばよい為、操作スイッチ２５の入力操作を長期間継続して行わなければならないといった煩わしさを解消し得る。

（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）について、図６〜図８を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係る車両用シート１は、第１実施形態に係る車両用シート１と同一の基本的構成を有している為、これらの構成に関する説明は省略する。そして、第２実施形態に係る車両用シート１おいては、着座センサ２０により検出された着座の有無に応じて、操作スイッチ２５の操作に伴う車両用シート１の動作内容が第１実施形態と相違する。従って、この点について詳細に説明する。

先ず、第２実施形態に係る車両用シート１において、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合の動作について、乗員Ｃが着座している場合と、乗員Ｃが着座していない場合に分けて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図６は、操作スイッチ２５及び着座センサ２０の信号状況と、スライド機構６１の駆動状況の時間経過に対する変化を概略的に示すチャートである。図７は、第２実施形態において、乗員Ｃが車両用シート１に着座している場合の車両用シート１の動作に関する説明図である。図８は、第２実施形態において、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合の車両用シート１の動作に関する説明図である。

先ず、乗員Ｃが車両用シート１に着座している状態で、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合の車両用シート１の動作について説明する。上述したように、着座センサ２０は、車両用シート１に対して乗員Ｃが着座したことを検出すると、コントローラ５０へＯＮ信号を入力する（図６参照）。この時、操作スイッチ２５に対する入力操作が行われると、当該操作スイッチ２５のＯＮ信号が、操作スイッチ２５からコントローラ５０へ入力される。

図６に示すように、コントローラ５０は、着座センサ２０により車両用シート１に対する乗員Ｃの着座が検出され、且つ、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、スライド機構６１を、第１駆動態様で駆動制御する。第２実施形態においても、コントローラ５０は、操作スイッチ２５の入力操作が行われている限り、スライド機構６１の電磁モータ６１Ｍを、一定の駆動量で駆動させる。これにより、車両用シート１は、図７に示すように、車両の前後方向の何れか一方に、ゆっくりとスライド移動するスライド調整動作を行う。

次に、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない状態で、操作スイッチ２５の入力操作が行われた場合の車両用シート１の動作について説明する。この場合、着座センサ２０は、車両用シート１に対して乗員Ｃが着座していないことを検出すると、コントローラ５０へＯＦＦ信号を入力する（図６参照）。この時、操作スイッチ２５に対する入力操作が行われると、当該操作スイッチ２５のＯＮ信号が、当該操作スイッチ２５からコントローラ５０へ入力される。

図６に示すように、第２実施形態においては、コントローラ５０は、着座センサ２０により車両用シート１に対する乗員Ｃの着座が検出されず、且つ、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、第２駆動態様として、スライド機構６１及びリクライニング機構６２を駆動制御する。具体的には、コントローラ５０は、操作スイッチ２５の入力操作が、短時間でも行われると、スライド機構６１の電磁モータ６１Ｍを、第２実施形態における第１駆動態様よりも大きな駆動量であり、且つ、長期間に亘って駆動させる。又、コントローラ５０は、スライド機構６１の駆動と同時に、リクライニング機構６２の電磁モータ６２Ｍを駆動制御し、シートバック１１を前傾させる。

即ち、第２実施形態においては、コントローラ５０は、着座センサ２０により車両用シート１に対する乗員Ｃの着座が検出されず、且つ、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、スライド機構６１及びリクライニング機構６２を駆動制御し、車両用シート１に対してウォークイン動作を行わせる。尚、ウォークイン動作とは、図８に示すように、スライド機構６１で移動可能な範囲における最前方位置に向かって、スライド調整動作時よりも高速で、車両用シート１を移動させつつ、シートバック１１を最も前傾させた状態とする動作を意味する。

このように、第２実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座している場合には、当該乗員Ｃによって操作スイッチ２５の入力操作が行われると、図６に示すように、コントローラ５０によって、スライド機構６１が第１駆動態様で駆動制御される。これにより、当該車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座している場合には、操作スイッチ２５の入力操作に基づいて、スライド調整動作が行われることになる為、乗員Ｃの所望する車両用シート１の前後位置に調整することができる。

更に、第２実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合には、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、図６に示すように、コントローラ５０によって、スライド機構６１及びリクライニング機構６２が第２駆動態様で駆動制御される。図８に示すように、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合には、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、車両用シート１は、ウォークイン動作を行う。

ここで、ウォークイン動作は、車両の後部座席への乗降時における移動スペースを十分に確保するために行われる動作であり、一般に、前部座席である車両用シート１に対して乗員Ｃが着座していない場合に行われ、当該車両用シート１に乗員Ｃが着座している場合に行われるものではない。一方で、スライド調整動作等の調整動作は、車両用シート１に対して乗員Ｃが着座している場合に、乗員Ｃ所望の着座姿勢に調整するという意義を有し、乗員Ｃが着座していない場合には、調整動作としての意義は低下する。

この点、第２実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ｃが車両用シート１に着座していない場合には、操作スイッチ２５の入力操作が行われると、ウォークイン動作を行うように構成されているので、車両用シート１に乗員Ｃが着座していない場合における利便性を高めることができる。

又、第２実施形態においては、一の操作スイッチ２５の入力操作に基づく駆動制御内容は、車両用シート１に対する乗員Ｃの着座の有無に応じて異なるように構成されている。即ち、操作スイッチ２５を、スライド機構６１等の調整動作を含む第１駆動態様で駆動させるのみならず、ウォークイン動作等の第２駆動態様で駆動させる際にも用いることができるので、操作スイッチの配設スペースを小さくすることが可能となり、見栄えも非常にシンプルにすることが可能となる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、上述した実施形態における操作スイッチ２５は、機械式スイッチであったが、この態様に限定されるものではなく、種々のスイッチを本発明の操作スイッチ２５として採用することが可能である。例えば、導電布を用いたタッチセンサを、本発明に係る操作スイッチとして採用しても良い。又、静電容量方式、表面弾性波方式、抵抗膜方式、電磁誘導方式、赤外線方式等、種々の方式のタッチセンサを、本発明における操作スイッチとして採用することも可能である。

又、第２実施形態においては、着座センサ２０により乗員Ｃの着座を検出した場合には、図７に示すスライド調整動作を行い、着座センサ２０により乗員Ｃの着座を検出していない場合には、図８に示すウォークイン動作を行うように構成されていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、これらの動作内容として、上述した実施形態に係る車両用シート１に配設されているスライド機構６１〜フロントチルト機構６５を適宜組み合わせることも可能である。又、車両用シート１に対して、シートヒータ等の温度調整機能が付加されている場合には、当該温度調整機能を含めて、着座検出時における動作と、着座未検出時における動作を選定することも可能である。

又、上述した実施形態においては、車両用シート１に対する着座姿勢状態を調整するための機構として、スライド機構６１〜フロントチルト機構６５等が採用されているが、他の種類の機構を採用することが可能である。具体的には、シートクッション１０の前後方向の長さ、シートバック１１の中折れ角度、サイドサポートの折れ曲げ角度、ヘッドレスト１２の傾斜角度等を変更するための機構を採用することが可能である。尚、スライド機構６１〜フロントチルト機構６５におけるアクチュエータとしては、電磁モータに限定されるものではなく、油圧シリンダ、電磁ソレノイド等、種々の構造のものを採用することが可能である。

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ シートバック
１２ ヘッドレスト
２０ 着座センサ
２５ 操作スイッチ
４０ 制御装置
５０ コントローラ
６１ スライド機構
６２ リクライニング機構
６３ ランバーサポート機構
６４ リフター機構
６５ フロントチルト機構
Ｃ 乗員

Claims (3)

1. 車両に搭載されるシートと、
   前記シートに配設され、入力操作に用いられる操作スイッチと、
   前記操作スイッチの入力操作に基づいて駆動し、前記シートに係る環境を調整する駆動機構部と、を有する車両用シートであって、
   前記シートに対して、乗員が着座しているか否かを検出する着座センサと、
   前記着座センサにより乗員が着座していることが検出され、且つ、前記操作スイッチの入力操作がなされた場合に、前記駆動機構部を、所定の第１駆動態様で駆動制御し、
   前記着座センサにより乗員が着座していることが検出されず、且つ、前記操作スイッチの入力操作がなされた場合に、前記駆動機構部を、前記第１駆動態様と異なる第２駆動態様で駆動制御する制御手段と、を有する
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、
   前記駆動機構部は、
   前記シートの位置又は姿勢を変更することで、前記シートに係る一の環境条件を調整し、
   前記第１駆動態様は、
   前記駆動機構部を、所定の駆動量で駆動する駆動態様であり、
   前記第２駆動態様は、
   前記駆動機構部を、前記第１駆動態様と異なる駆動量で駆動する駆動態様である
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１記載の車両用シートであって、
   前記第１駆動態様は、
   前記駆動機構部を、前記シートに係る環境の一側面を示す第１環境条件を調整する為に駆動制御する駆動態様であり、
   前記第２駆動態様は、
   前記駆動機構部を、前記シートに係る環境の内、前記第１環境条件とは異なる側面を示す第２環境条件を調整する為に駆動制御する駆動態様である
   ことを特徴とする車両用シート。
   

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