JP2014009768A - 開閉体用ダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】ダンパ本体のダンパ性能を高めつつ、該ダンパ本体を十分に防水することが可能な技術を提供する。
【解決手段】開閉体用ダンパ４０は、ダンパ本体４１とブーツ８１とから成る。該ダンパ本体は、車体の開口を開閉体によって閉じたときの衝撃を緩衝する。該ブーツは、該ダンパ本体の少なくとも伸縮部分を覆い、該ダンパ本体の伸縮作用に従って伸縮可能な弾性部材であり、シール部９１と通気孔８６とを有している。該シール部は、該ダンパ本体の外周面６６に対し接する部分に形成されており、該外周面との間をシールする。該通気孔は、該ブーツの外周面８５に形成されており、該ブーツが伸縮したときにブーツ内外に通気可能である。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体に形成されている開口を開閉体によって閉じたときの衝撃を緩衝する開閉体用ダンパの改良に関する。

乗用車等の一般の車両における車体の開口は、ドアやテールゲート等の開閉体によって開閉される。例えば、テールゲートを閉じたときの衝撃を緩衝し、車両走行時のテールゲートの振動を減衰させるために、車体とテールゲートの間にダンパが配置される。ダンパによる振動を減衰させる構成については、例えば特許文献１が知られている。また、ラバー部材等に覆われたダンパについては、例えば特許文献２が知られている。

特許文献１で知られているダンパによる振動を減衰させる構成は、車体パネルに流体式ダンパが設けられたものである。車両走行時のテールゲートによる振動は、流体式ダンパにより減衰させることができる。

特許文献２で知られているダンパをラバー部材等で覆う技術では、車両のトランクを開閉自在に覆うトランクリッドに、ラバーで覆われた弾性体が設けられている。弾性体はダンパの役割を果たし、トランクを閉じたときの衝撃を緩衝するものである。具体的には、弾性体は、トランクリッドに設けられたコイルスプリングの先端に弾性当接部を取付け、コイルスプリングの周囲をラバー材等からなるキャップ体で覆ったものである。

特許文献１の流体式ダンパは、シリンダ室内にピストンが設けられており、衝撃を緩衝する機能及び振動を減衰させる機能を向上させることができる。流体式ダンパが配置される部分は水や塵が浸入し易いため、流体式ダンパへの被水及び塵の噛み込みを防止する必要がある。被水等を防止するために、流体式ダンパを、特許文献２のようにラバー部材からなるブーツで覆うことによって、防水することが考えられる。

しかし、防水性を高めるために、ダンパをブーツにより完全に覆うと、ダンパが密閉される。ダンパの伸縮時にブーツも伸縮することで、密閉された内部の空気圧が上下し、ブーツが空気ばねとして機能してしまう。テールゲート等の開閉体を閉じた時の衝撃を緩衝する、本来のダンパ性能を高めるためには、改良の余地がある。

実開昭６１−１８２４３４号公報 実開平４−１１９４２号公報

本発明は、ダンパ本体のダンパ性能を高めつつ、該ダンパ本体を十分に防水することが可能な技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体と、該車体に形成されている開口を開閉する開閉体との、いずれか一方に取り付けられるとともに他方に当接するダンパ本体と、該ダンパ本体の少なくとも伸縮部分を覆い、該ダンパ本体の伸縮作用に従って伸縮可能な弾性材により構成されているブーツと、から成る開閉体用ダンパにおいて、前記ブーツは、前記ダンパ本体の外周面に対し接する部分に形成されて、該外周面との間をシールするシール部と、該ブーツの外周面に形成されて、該ブーツが伸縮したときにブーツ内外に通気可能な通気孔と、を有している。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ダンパ本体は、前記車体と前記開閉体とのいずれか一方に取付け可能な取付部を備えたハウジングと、該ハウジングに進退可能に内蔵するとともに該ハウジングの貫通孔から出没可能なロッドと、を有しており、前記ロッドは、前記車体と前記開閉体とのいずれか他方に当接し、前記シール部は、前記ハウジングに対し、前記貫通孔よりも前記取付部側に位置し、前記通気孔は、前記ブーツに対し、前記シール部よりも前記貫通孔側に位置している。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記ブーツは、前記ロッドの進退作用に従って伸縮可能となるように、大径の山部と小径の谷部とが交互に配列された構成の蛇腹部を有し、該蛇腹部は、前記シール部よりも前記貫通孔側に位置している。

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記ブーツは、前記蛇腹部の肉厚よりも厚い厚肉部を有し、前記シール部は、前記厚肉部に設けられている。

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記通気孔は、前記蛇腹部の前記山部に形成されている。

請求項６に記載のごとく、より好ましくは、前記開口が前記開閉体によって閉じられたときに前記ブーツの下部に位置するように、該ブーツに配置されている。

請求項７に記載のごとく、より好ましくは、前記ブーツは、前記ダンパ本体が前記車体と前記開閉体とのいずれか一方に取り付けられたときに、前記車体と前記開閉体とのいずれか一方と前記ダンパ本体との間に挟み込み可能な被挟持部を有し、該被挟持部は、前記車体と前記開閉体とのいずれか一方に対する前記ブーツの相対的な回転変位を規制することが可能な回転規制部を有している。

請求項１に係る発明では、ブーツは、ダンパ本体の外周面との間をシールするシール部と、ブーツが伸縮したときにブーツ内外に通気可能な通気孔とを有する。ブーツはダンパ本体の外周面に接し、この接する部分を利用し、ブーツとダンパ本体との間をシールすることで、ダンパ本体を十分に防水することができる。また、ブーツの外周面に通気孔を設けたので、ダンパ本体が縮む際、ブーツ内の空気を通気孔から外部に逃がし、ブーツが空気ばねとして機能することを防止する。従って、ダンパ本体のダンパ性能を十分に高めることができる。

請求項２に係る発明では、シール部は、ハウジングに対し、貫通孔よりも取付部側に位置する。シール部は、貫通孔よりも取付部寄りに位置するので、仮に、取付部から水が浸入してきても、シール部によって水がシールされ、シール部より先に水が浸入することを防止することができる。結果、貫通孔まで水が達することがないので、貫通孔からハウジング内部に水が浸入することを防止することができる。

請求項３に係る発明では、蛇腹部は、シール部よりも貫通孔側に位置する。ダンパ本体が伸縮する際、ロッドはハウジングの先端の貫通孔から出没するので、ロッドの先端とハウジングの先端との間が伸縮する。一方、ブーツは蛇腹部が優先的に伸縮するので、ダンパ本体側の伸縮する部分と、ブーツ側の伸縮する部分とが、共にシール部よりも貫通孔側に位置することになる。結果、ダンパ本体が伸縮しても、ブーツ側では蛇腹部が伸縮してシール部は伸縮方向への外力をさほど受けることはないので、ずれることなくダンパ本体の外周面をシールし、シール性を維持することができる。

請求項４に係る発明では、シール部は、ブーツの肉厚部に設けられている。肉厚部は、蛇腹部の肉厚よりも厚いので、外力によっても蛇腹部より変形し難い。この変形し難い肉厚部にシール部を設けるので、シール部はシール性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、通気孔は、蛇腹部の山部に形成されている。蛇腹部は山部と谷部が交互に配列され、形状に起伏があるので、蛇腹部に通気孔を設けても目立たない。従って、開閉体用ダンパの外観性を確保することができる。

請求項６に係る発明では、通気孔は、ブーツの下部に位置するように、ブーツに配置されている。通気孔をブーツの下部に配置し且つ山部に形成するので、通気孔はブーツの最も低い位置に配置される。結果、通気孔がドレン口の役割を果たすので、蛇腹部内に水を溜めずに排出することができる。また、仮にブーツ内に水が浸入しても、浸入した水を通気孔から直ちに排出することができる。

請求項７に係る発明では、ブーツは、車体と開閉体とのいずれか一方とダンパ本体との間に挟み込み可能な被狭持部を有し、この被狭持部に回転規制部が設けられている。ブーツに回転規制部が設けられているので、車体や開閉体に対してブーツが回転せず、通気孔を常にブーツの下部に位置させることができる。また、被狭持部は、車体と開閉体とのいずれか一方とダンパ本体との間に挟み込み可能であり、外部から見えない。回転規制部も見えないので、開閉体用ダンパの外観性を確保することができる。

本発明に係る開閉体用ダンパの取り付け例を示す車両の斜視図である。 図１に示された開閉体用ダンパの周りの側面図である。 図１に示されたテールゲートを閉めた状態の開閉体用ダンパの断面図である。 図３の４−４線断面図である。 図４に示されたピストン及びロッドの要部斜視図である。 図４に示された開閉体用ダンパの斜視図である。 図２の７矢視図である。 本発明に係る開閉体用ダンパのストッパの作用図である。 本発明に係る開閉体用ダンパのブーツの作用図である。 本発明に係る開閉体用ダンパの変形例を示す断面図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る開閉体用ダンパが取り付けられる車両について説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１に形成されている開口１２を開閉するための開閉体１３を備えた、自動車である。例えば、開口１２は、車体１１の後面に形成されている。その場合の開閉体１３は、開口１２を開閉するテールゲートによって構成される。以下、開口１２のことを、適宜「後部開口１２」と言い換える。また、開閉体１３のことを、適宜「テールゲート１３」と言い換える。テールゲート１３を開けることによって、車両後部の荷室１４に収納物の出し入れができる。

テールゲート１３は、車体１１の後部上端に、ヒンジ（図示せず）によって前後状スイング可能に取り付けられている。車体１１の開口１２の上部近傍に、伸縮可能な且つ伸び方向に付勢される左右のオープンステイ１５，１５の一端が揺動自在に設けられている。左右のオープンステイ１５，１５の他端は、テールゲート１３の左右の側部１６に設けられた左右のブラケット３０（左のみを示す）に接続されている。このオープンステイ１５，１５により、テールゲート１３を開けた状態に支持することが可能である。

また、車体１１の開口１２は、周縁に開口用シール部材２１（テールゲートウェザストリップ２１）が設けられており、テールゲート１３によって開閉される。この開閉用シール部材２１は、開口１２の周縁に沿った環状のラバー製品である。つまり、この開口用シール部材２１は、開口１２がテールゲート１３によって閉じられた状態において、テールゲート１３の内面の周縁２２（シール面２２）が接触することにより、車体１１内外のシールをするための弾性部材である。

左右のブラケット３０には、開口１２をテールゲート１３によって閉じたときの衝撃を緩衝するための左右の開閉体用ダンパ４０が設けられている。テールゲート１３を閉じたとき、左右の開閉体用ダンパ４０は、車体１１の開口１２近傍の側面２３に当接する。

次に、車幅方向左側の開閉体用ダンパ４０の周辺について説明する。図２に示されるように、テールゲート１３は、開口１２を閉じる直前の位置にある。ブラケット３０は、ボルト３１，３１によりテールゲート１３の側部１６に取り付けられている。

ブラケット３０は、テールゲート１３の側部１６に接触する側部取付部３２，３２と、側部取付部３２，３２より一段高くオープンステイ１５が取り付けられるオープンステイ取付部３３と、ブラケット３０自身の上下方向略中央に形成され開閉体用ダンパ４０が取り付けられる取り付け座面３４とからなる。

車体１１の側面２３は、車両後方を向くと共に開閉体用ダンパ４０を受けるダンパ受け面２４を有する。開閉体用ダンパ４０がダンパ受け面２４に当接する際、開閉体用ダンパ４０の軸方向は、受け面２４の法線方向にほぼ平行である。テールゲート１３を閉める際の衝撃力の方向と、開閉体用ダンパ４０の軸方向はほぼ一致する。

次に、開口１２がテールゲート１３により閉じられた状態について説明する。図３に示されるように、左の開閉体用ダンパ４０は、車体１１のダンパ受け面２４に当接されている。テールゲート１３は、外側を形成するテールゲートアウタパネル２５と、内側を形成するテールゲートインナパネル２６とを合わせることで構成される。車体１１の後部は、外側を形成するリヤパネルアウタ２７と、内側を形成するリヤパネルインナ２８とをフランジ部２９で合わせることで構成され、このフランジ部２９に開口用シール部材２１が設けられる。

開口用シール部材２１が、テールゲートインナパネル２６の周縁２２（シール面２２）に当接することで、車体１１とテールゲート１３との間がシールされる。テールゲートアウタパネル２５と、リヤパネルアウタ２７のなかの外観を形成する面は、ほぼ面一である。また、リヤパネルアウタ２７のなかの外観を形成しない側面２３（開口１２近傍の側面２３）と、テールゲートインナパネル２６のなかの側部１６とにより囲われる空間は、通路１７となっている。この通路１７に、オープンステイ１５、ブラケット３０及び開閉体用ダンパ４０が収納される。

通路１７は、雨天時、車体１１のルーフ及びテールゲート１３の上部からの雨水等が流れる雨樋の役割を果たす。図１に戻って、雨天時、雨水は、矢印ａのように通路１７を流れる。このように通路１７では、上から下へ向かって水が流れることがあるので、開閉体用ダンパ４０は防水されることが好ましい。

次に、左の開閉体用ダンパ４０について説明する。なお、右の開閉体用ダンパ４０は、左の開閉体用ダンパ４０と同じ構成なので、説明を省略する。図４に示されるように、左の開閉体用ダンパ４０は、ブラケット３０に取り付けられるダンパ本体４１と、ダンパ本体４１の少なくとも伸縮部分を覆うブーツ８１と、からなる。ブーツ８１は、ダンパ本体４１の伸縮作用に従って伸縮可能な弾性材により構成されている。

ダンパ本体４１は、ハウジング４２と、このハウジング４２内に形成されるシリンダ４３の内部にスライド可能に設けられるピストン４４と、このピストン４４に一体的に設けられハウジング４２先端の貫通孔４５から出没可能なロッド４６と、このロッド４６の先端に設けられ付勢部材４７を受けるロッドバネ受け部材４８と、ハウジング４２の基端側に設けられ付勢部材４７受けるハウジングバネ受け部４９と、このハウジングバネ受け部４９とロッドバネ受け部材４８の間に装着される付勢部材４７と、ロッドバネ受け部材４８に設けられる当接部材５１と、から構成される。この付勢部材４７により、ピストン４４をシリンダ４３の軸方向の一端面５０に付勢することができる。

ハウジング４２の基端側にエンドプレート５２が接着され、このエンドプレート５２に取付部５３がボルト５４により固定される。ハウジング４２の端部に、ハウジング４２とエンドプレート５２との間をシールするための０リング５５が設けられる。ロッド４６の外周部に、ロッド４５と貫通孔４５との間をシールするためのＯリング５６が設けられる。

Ｏリング５５，５６によりシールすることで、シリンダ４３内を密閉することができる。なお、実施例では、ハウジング４２とエンドプレート５２とを接着したが、これに限定されず、溶接やカシメなど、ハウジング４２にエンドプレート５２が接合されれば、他の接合方法であっても差し支えない。

ロッド４６の先端部に、Ｃクリップ５７によりロッドバネ受け部材４８が設けられる。ロッドバネ受け部４８の取り付け穴５８に当接部材５１の爪部５９を差し込むことで、当接部材５１はロッドバネ受け部材４８に取り付けられる。ロッドバネ受け部材４８及びロッド４６の先端により、当接部材５１は支持される。

取付部５３には、複数の爪部６１が設けられている。取付部５３をブラケット３０のダンパ取り付け穴３５に差し込み、爪部６１を引っ掛けることで、開閉体用ダンパ４０をブラケット３０に取り付けることができる。

また、シリンダ４３内は、ピストン４４により２つの流体室６２，６３に仕切られる。テールゲート１３（図１参照）を開いた自然状態では、ピストン４４は、シリンダ４３の一端面５０に付勢される。シリンダ４３の一端面５０は、シリンダ４３に対するピストンの一方へのスライド限界を規定する端面であり、ピストン４４は一端面４４に当接した位置いある。

ピストン４４は、ピストン４４がスライド限界まで移動した場合に、一端面５０に当接することで、一端面５０とピストン４４との間に隙間を有するためのストッパ７１（位置規制部７１）を有する。ストッパ７１（位置規制部７１）により、ピストン４４がスライド限界まで付勢されても、流体室６２を有することができる。

なお、実施例では、ストッパ７１をピストン４４に設けたが、これに限定されず、ピストン４４と一端面５０との間に隙間を生じさせることができれば、ストッパ７１を一端面５０に設けても差し支えない。ストッパ７１については、詳細を後述する。

ブーツ８１は、ロッド４６の進退作用に伴い、伸縮可能となるように、大径の山部８２と、小径の谷部８３とが交互に配列された構成の蛇腹部８４を有する。ブーツ８１の外周面８５のなかの山部８２の頂部に、ブーツ８１が伸縮したときにブーツ８１の内外に通気可能な通気孔８６が形成されている。

ブーツ８１は、ダンパ本体４１のなかの当接部材５１の外周面６４に接する（嵌合する）先端側の嵌合部８７と、ダンパ本体４１のなかの取付部５３の外周面６５に接する（嵌合する）基端側の嵌合部８８と、を有する。ブーツ８１は、蛇腹部８４の肉厚よりも厚い厚肉部８９を有し、この厚肉部８９に、ハウジング４２の外周面６６に接触し、外周面６５，６６との間をシールするシール部９１を有する。

また、シール部９１は、ハウジング４２の貫通孔４５よりも取付部５３側に位置する。テールゲート１３（図２参照）が閉じられた状態において、通気孔８６は、ブーツ８１の下部に配置されると共に、シール部９１よりも貫通孔４５側に位置する。通気孔８６はブーツ８１の下部に配置されるので、通路１７（図１及び図３参照）を上から下へ水が流れても通気孔８６から水が浸入することはない。よって、ブーツ８１により、ダンパ本体４１を防水することができる。

蛇腹部８４は、シール部９１と嵌合部８７との間にあるので、ロッド４６の進退運動に追従して蛇腹部８４が伸縮するので、シール部９１はロッド４６の進退運動に影響されず、シール状態を維持することができる。加えて、貫通孔が、ブーツ８１の下部且つ山部８２の頂部に位置するので、仮にブーツ８１内に水が浸入しても、水を容易に排出することができる。

ブーツ８１は、ブラケット３０に取り付けられた状態において、ブラケット３０の取り付け座面３４と、ダンパ本体４１の取付部５３との間に挟み込み可能な被狭持部９２を有する。ダンパ本体４１と取り付け座面３４とで狭持部９２を挟むことで、ブーツ８１をダンパ本体４１に強く固定することができる。狭持部９２は、ブラケット３０に対する相対的な回転変位を規制する回転規制部９３を有する。回転規制部９３は、ブラケット３０の切り欠き部３６に嵌っている。（詳細後述）

次にピストン４４及びロッド４６について説明する。図５に示されるように、ピストン４４は円盤形状を呈している。このピストン４４の端面７２から、端面７２の法線方向に向かってロッド４６が延びている。

ピストン４４の径は、ロッド４６の径よりも大きく、端面７２とロッド４６とのコーナに、ストッパ７１が環状に設けられる。仮にロッド４６がピストン４４に対して倒れ込む外力を受けても、ストッパ７１が環状であるので、どの方向に対しても補強され、ロッドの倒れ込みを防止することができる。

また、ピストン４４は、端面７２に、ストッパ７１から外周面７３まで延びる複数の補強用リブ７４が設けられる。複数の補強用リブ７４はストッパ７１から放射状に延びている。複数の補強用リブ７４が放射状に延びているので、ロッド４６の進退時、ピストン４４が受ける力の方向に対して、ピストン４４の全面を補強することができる。結果、ピストン４４自体の厚みを薄くすることが可能となる。

ピストン４４は、外周面７３に、ピストン４４の軸方向に貫通した複数の溝７５を有する。溝７５は、複数の補強用リブ７４の間に配置される。溝７５を設けることでピストン４４の剛性が低下する反面、溝７５の両側に補強用リブ７４を設けるので、低下した分の剛性を補うことが容易である。

次に回転規制部９３について説明する。図６に示されるように、ブーツ８１は、取付部５３側の端部に、突起状の回転規制部９３を有する。回転規制部９３は、簡単な形状の突起であるので、ブーツ８１に一体的に形成することができ、ブーツの製造コストが上がることを抑制することができる。また、回転規制部９３は、爪部６１，６１と位置をずらして配置される。

次に切り欠き部３６について説明する。図７に示されるように、ブラケット３０の取り付け座面３４に、円形状のダンパ取り付け穴３５が設けられる。このダンパ取り付け穴３５の一部に、切り欠き部３６が設けられる。

開閉体用ダンパ４０（図６参照）をブラケット３０に取り付ける際、切り欠き部３６にブーツ８１（図６参照）の回転規制部９３を入れることで、ブーツ８１の回転を規制することができる。また、取付部５３の爪部６１（図６参照）は、ダンパ取り付け穴３５のなかの、切り欠き部３６とずれた位置に引っ掛けられる。

次に開閉体用ダンパ４０のストッパ７１の作用を説明する。図８に示されるように、テールゲート１３（図１参照）を開けた状態において、開閉体用ダンパ４０のピストン４４は、シリンダ４３の一端面５０側に付勢されている。ストッパ７１は、シリンダ４３の一端面５０に当接している。ストッパ７１が一端面５０に当接することで、ピストン４４と一端面５０との間に隙間が生じ、ピストン４４の図左側に流体室６２が形成される。

テールゲート１３を閉めると、ロッド４６を介してピストン４４は、矢印ｂのように移動する。開閉体用ダンパ４０への入力初期においても、流体室６２が形成されているので、ピストン４４の図右側の流体室６３から、ピストン４４の図左側の流体室６２に流れ出す流体の初期流路が広い。

入力初期においても、流体は、矢印ｃのように溝７５を通って流体室６３から流体室６２へ滑らかに流れる。結果、テールゲート１３を、入力初期においても、一時的な抵抗感なく閉めることができ、ドアの開閉性を高めることができる。

次にブーツ８１の作用を説明する。図９（ａ）は開閉体用ダンパ４０がダンパ受け面２４に当接する直前の状態を示す図である。ロッド４６は付勢部材４７によりスライド限界の位置にある。ブーツ８１は最も延びた状態であり、ブーツ８１内の体積は最大である。

図９（ｂ）は開閉体用ダンパ４０がダンパ受け面２４に当接した直後の状態を示す図である。開閉体用ダンパ４０は、ダンパ受け面２４に当接した衝撃により、ロッド４６が貫通孔４５内に没する。ダンパ本体４１が縮むことで、ブーツ８１の蛇腹部８４が優先的に縮む。

ブーツ８１内の体積も小さくなるが、ブーツ８１内の空気は矢印ｄのように流れ、通気孔８６から矢印ｅのように排出される。ブーツ８１内の空気が排出されるので、ブーツ８１内の空気圧は上昇せず、ブーツ８１が空気バネとなることはない。結果、ダンパ本体４１は、本来のダンパ性能を発揮される。

次に開閉体用ダンパの変形例を説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０にしめされるように、開閉体用ダンパ４０は、ダンパ本体４１と、ブーツ８１とからなる。

蛇腹部８４は、貫通孔４５及びロッド４６を囲うように配置されている。ダンパ本体４１の伸縮に伴い、蛇腹部８４が優先的に伸縮される。蛇腹部８４は、ブーツ８１基端側のシール部９１から離れているので、蛇腹部４１の伸縮に影響され難い。結果、シール部９１のシール性をより一層向上させることができる。

以上に述べた開閉体用ダンパをまとめて以下に記載する。
図４に示されるように、ブーツ８１は、ダンパ本体４１の外周面との間をシールするシール部９１と、ブーツ８１が伸縮したときにブーツ８１内外に通気可能な通気孔８６とを有する。ブーツ８１はダンパ本体４１の外周面６４，６５，６６に接し（嵌合され）、この接する（嵌合する）部分を利用し、ブーツ８１とダンパ本体４１との間をシールすることで、ダンパ本体４１を十分に防水することができる。また、ブーツ８１の外周面８５に通気孔８６を設けたので、ダンパ本体４１が縮む際、ブーツ８５内の空気を通気孔８６から外部に逃がし、ブーツ８１が空気ばねとして機能することを防止する。従って、ダンパ本体４１のダンパ性能を十分に高めることができる。

図４に示されるように、シール部９１は、ハウジング４２に対し、貫通孔４５よりも取付部５３側に位置する。シール部９１は、貫通孔４５よりも取付部５３寄りに位置するので、仮に、取付部５３から水が浸入してきても、シール部９１によって水がシールされ、シール部９１より先に水が浸入することを防止することができる。結果、貫通孔４５まで水が達することがないので、貫通孔４５からハウジング４２内部に水が浸入することを防止することができる。

図４に示されるように、蛇腹部８４は、シール部９１よりも貫通孔４５側に位置する。ダンパ本体４１が伸縮する際、ロッド４６はハウジング４２の先端の貫通孔４５から出没するので、ロッド４６の先端とハウジング４２の先端との間が伸縮する。一方、ブーツ８１は蛇腹部８４が優先的に伸縮するので、ダンパ本体４１側の伸縮する部分と、ブーツ８１側の伸縮する部分とが、共にシール部９１よりも貫通孔４５側に位置することになる。結果、ダンパ本体４１が伸縮しても、ブーツ８１側では蛇腹部８４が伸縮してシール部９１は伸縮方向への外力をさほど受けることはないので、ずれることなくダンパ本体４１の外周面６６をシールし、シール性を維持することができる。

図４に示されるように、シール部９１は、ブーツ８１の肉厚部８９に設けられている。肉厚部８９は、蛇腹部８４の肉厚よりも厚いので、外力によっても蛇腹部８４より変形し難い。この変形し難い肉厚部８９にシール部９１を設けるので、シール部９１はシール性を高めることができる。

図４に示されるように、通気孔８６は、蛇腹部８４の山部８２に形成されている。蛇腹部８４は山部８２と谷部８３が交互に配列され、形状に起伏があるので、蛇腹部８４に通気孔８６を設けても目立たない。従って、開閉体用ダンパ４０の外観性を確保することができる。

図４に示されるように、通気孔８６は、ブーツ８１の下部に位置するように、ブーツ８１に配置されている。通気孔８６をブーツ８１の下部に配置し且つ山部８２に形成するので、通気孔８６はブーツ８１の最も低い位置に配置される。結果、通気孔８６がドレン口の役割を果たすので、蛇腹部８４内に水を溜めずに排出することができる。また、仮にブーツ８１内に水が浸入しても、浸入した水を通気孔８６から直ちに排出することができる。

図４，図６，図７に示されるように、ブーツ８１は、車体１１と開閉体１３とのいずれか一方とダンパ本体４１との間に挟み込み可能な被狭持部９２を有し、この被狭持部９２に回転規制部９３が設けられている。ブーツ８１に回転規制部９３が設けられているので、車体１１や開閉体１３に対してブーツ８１が回転せず、通気孔８６を常にブーツ８１の下部に位置させることができる。また、被狭持部９２は、車体１１と開閉体１３とのいずれか一方とダンパ本体４１との間に挟み込み可能であり、外部から見えない。回転規制部９３も見えないので、開閉体用ダンパ４０の外観性を確保することができる。

尚、実施例においては、開閉体用ダンパ４０を開閉体１３（テールゲート１３）に設けたが、これに限定されず、ブーツ８１の通気孔８６がブーツ８１の下部に配置されれば、開閉体用ダンパ４０を車体１１に設けても差し支えない。

本発明に係る技術は、車体に形成されている開口を開閉体によって閉じたときの衝撃を緩衝する開閉体用ダンパに好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…開口（後部開口）、１３…開閉体（テールゲート）、４０…開閉体用ダンパ、４１…ダンパ本体、４２…ハウジング、４５…貫通孔、４６…ロッド、４７…付勢部材、５３…取付部、６６…ダンパ本体の外周面、８１…ブーツ、８２…山部、８３…谷部、８４…蛇腹部、８５…ブーツの外周面、８６…通気孔、８９…厚肉部、９１…シール部、９２…被狭持部、９３…回転規制部。

Claims (7)

1. 車体と、該車体に形成されている開口を開閉する開閉体との、いずれか一方に取り付けられるとともに他方に当接するダンパ本体と、
   該ダンパ本体の少なくとも伸縮部分を覆い、該ダンパ本体の伸縮作用に従って伸縮可能な弾性材により構成されているブーツと、から成る開閉体用ダンパにおいて、
   前記ブーツは、
   前記ダンパ本体の外周面に対し接する部分に形成されて、該外周面との間をシールするシール部と、
   該ブーツの外周面に形成されて、該ブーツが伸縮したときにブーツ内外に通気可能な通気孔と、を有していることを特徴とする開閉体用ダンパ。
2. 前記ダンパ本体は、前記車体と前記開閉体とのいずれか一方に取付け可能な取付部を備えたハウジングと、該ハウジングに進退可能に内蔵するとともに該ハウジングの貫通孔から出没可能なロッドと、を有しており、
   前記ロッドは、前記車体と前記開閉体とのいずれか他方に当接し、
   前記シール部は、前記ハウジングに対し、前記貫通孔よりも前記取付部側に位置し、
   前記通気孔は、前記ブーツに対し、前記シール部よりも前記貫通孔側に位置していることを特徴とする請求項１記載の開閉体用ダンパ。
3. 前記ブーツは、前記ロッドの進退作用に従って伸縮可能となるように、大径の山部と小径の谷部とが交互に配列された構成の蛇腹部を有し、
   該蛇腹部は、前記シール部よりも前記貫通孔側に位置していることを特徴とする請求項２記載の開閉体用ダンパ。
4. 前記ブーツは、前記蛇腹部の肉厚よりも厚い厚肉部を有し、
   前記シール部は、前記厚肉部に設けられていることを特徴とする請求項３記載の開閉体用ダンパ。
5. 前記通気孔は、前記蛇腹部の前記山部に形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の開閉体用ダンパ。
6. 前記通気孔は、前記開口が前記開閉体によって閉じられたときに前記ブーツの下部に位置するように、該ブーツに配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の開閉体用ダンパ。
7. 前記ブーツは、前記ダンパ本体が前記車体と前記開閉体とのいずれか一方に取り付けられたときに、前記車体と前記開閉体とのいずれか一方と前記ダンパ本体との間に挟み込み可能な被挟持部を有し、
   該被挟持部は、前記車体と前記開閉体とのいずれか一方に対する前記ブーツの相対的な回転変位を規制することが可能な回転規制部を有していることを特徴とする請求項６記載の開閉体用ダンパ。

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