JP2014075331A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】導光体を備えた車両用灯具において、光源からの出射光に対する光利用効率を高めた上で、発光ムラの発生を効果的に抑制する。
【解決手段】導光体２０の後面２０ｂを、水平面内において、光源２２からの光を前方側へ屈折させるようにして入射させる第１入射部２０Ａ１と、その両側において側方側へ屈折させるようにして入射させる第２入射部２０Ａ２と、その入射光を前方へ向けて内面反射させる左右１対の反射部２０Ａ３とを備えた構成とし、光利用効率を高める。その上で、光源２２からの光を、第１入射部２０Ａ１は水平面内において拡散光として入射させる構成とし、各反射部２０Ａ３は水平面内において拡散光として反射させる構成とする。これにより、導光体２０の前面２０ａに対して第１入射部２０Ａ１からの入射光が到達する領域と各反射部２０Ａ３からの内面反射光が到達する領域とを広範囲にわたって重複させ、暗部Ｄが形成されないようにする。
【選択図】図４

Description

本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。
従来より、導光体を備えた車両用灯具として、例えば「特許文献１」に記載されているように、光源からの出射光を導光体の後面から入射させてその前面から出射させるように構成されたものが知られている。
また「特許文献２」には、信号灯ではあるが、上記のような灯具構成において、その導光体の後面が、光源からの光を前方側へ屈折させるようにして入射させる第１入射部と、この第１入射部の周囲において光源からの光を側方側へ屈折させるようにして入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した光源からの光を前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えた構成が記載されている。
特開２００７−２５０４０１号公報 特開２００６−４８１６５号公報
車両用灯具の導光体として、上記「特許文献２」に記載された構成を採用すれば、光源からの出射光に対する光利用効率を高めることができる。
しかしながら、上記「特許文献２」に記載された導光体は、その第１入射部が、光源からの光を灯具正面方向へ向かう平行光として入射させるように構成されており、また、その反射部が、第２入射部から入射した光源からの光を灯具正面方向へ向かう平行光として内面反射させるように構成されているので、導光体の前面に対して第１入射部からの入射光が到達する領域と反射部からの内面反射光が到達する領域とが分離してしまうこととなる。このため、導光体の前面をその前方から観察したとき、第１入射部と反射部との間に暗部が発生してしまい、これにより導光体に発光ムラが発生してしまうので、灯具の見映えがあまり良くない、という問題がある。
これに対し、光源の位置を多少ずらしたり、あるいは第１入射部や反射部の表面形状を多少変形させるようにすれば、上記暗部の発生を緩和することが可能となる。しかしながら、このような構成を採用したとしても、導光体に発光ムラが発生してしまうのを効果的に抑制することはできない、という問題がある。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、導光体を備えた車両用灯具において、光源からの出射光に対する光利用効率を高めた上で、発光ムラの発生を効果的に抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源と、この光源からの出射光を後面から入射させて前面から出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記導光体の後面が、前後方向に延びる第１の平面内において、上記光源からの光を前方側へ屈折させるようにして入射させる第１入射部と、この第１入射部の両側において上記光源からの光を側方側へ屈折させるようにして入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した上記光源からの光を前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えており、
上記第１入射部が、上記第１の平面内において、上記光源からの光を拡散光として入射させるように構成されており、
上記反射部が、上記第１の平面内において、上記第２入射部から入射した上記光源からの光を拡散光として反射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオード等が採用可能である。
上記「導光体」は、回転体として構成されていてもよいし、第１の平面に沿って延びる導光板として構成されていてもよい。
上記「第１の平面」は、前後方向に延びる平面であれば、その向きは特に限定されるものではない。
上記「第１入射部」は、少なくとも第１の平面内において、光源からの光を拡散光として入射させるように構成されていれば、第１の平面と交差する平面内においては、拡散光として入射させるように構成されていてもよいし構成されていなくてもよい。
上記「反射部」は、少なくとも第１の平面内において、第２入射部から入射した光源からの光を拡散光として反射させるように構成されていれば、第１の平面と交差する平面内においては、拡散光として反射させるように構成されていてもよいし構成されていなくてもよい。
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、導光体の後面が、前後方向に延びる第１の平面内において、光源からの光を前方側へ屈折させるようにして入射させる第１入射部と、この第１入射部の両側において光源からの光を側方側へ屈折させるようにして入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した光源からの光を前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えているので、光源からの出射光に対する光利用効率を高めることができる。
その際、上記第１入射部は、第１の平面内において光源からの光を拡散光として入射させるように構成されており、また、上記反射部は、第１の平面内において第２入射部から入射した光源からの光を拡散光として反射させるように構成されているので、導光体の前面に対して第１入射部からの入射光が到達する領域と反射部からの内面反射光が到達する領域とを広範囲にわたって重複させることができる。このため、導光体の前面をその前方から観察したとき、第１入射部と反射部との間に暗部が発生してしまうのを確実に防止することができ、これにより導光体に発光ムラが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
このように本願発明によれば、導光体を備えた車両用灯具において、光源からの出射光に対する光利用効率を高めた上で、発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。そしてこれにより灯具の見映えを向上させることができる。
上記構成において、導光体を第１の平面に沿って延びる導光板として構成すれば、この導光体の前面をその前方から観察したとき、帯状に発光して見えるようにすることができる。
その際、この導光体と光源との間に、光源を囲むようにしてレンズが配置された構成とすれば、導光体が導光板として構成されている場合であっても、光源からの出射光を導光体に対して効率良く入射させることが可能となる。
また、この導光板として構成された導光体の後面に、第１入射部、第２入射部および反射部が第１の平面に沿って複数組形成された構成とすれば、この導光体の前面をその前方から観察したとき、細長く帯状に発光して見えるようにすることができる。
上記構成において、導光体の前面を光拡散面として構成すれば、導光体がより均一に発光して見えるようにすることができる。
上記構成において、第１入射部の構成として、第１の平面と直交する第２の平面内において光源からの光を拡散光として入射させる構成とし、反射部の構成として、第２の平面内において第２入射部から入射した光源からの光を拡散光として反射させる構成とすれば、導光体の前面を第２の平面内において光拡散させるように形成しなくても、あるいはその光拡散の程度を小さくした場合においても、導光体の前面からの出射光を第２の平面に沿った方向に拡散させることができる。そしてこれにより灯具非点灯時における導光体の見映えを向上させることができる。その際、このような構成を第１入射部および反射部のうちいずれか一方にのみ適用することも可能である。
本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 図１のII−II線断面図 上記実施形態の導光体を単品で斜め上後方から見て示す斜視図 （ａ）は、上記実施形態の作用を説明するために、図１の一部を取り出して示す図、（ｂ）は、その比較例を示す、（ａ）と同様の図 上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４（ａ）と同様の図 図５のVI−VI線断面図 上記実施形態の第２変形例に係る車両用灯具の要部を示す平断面図 （ａ）は、図７のVIII(a)−VIII(a)線断面図、（ｂ）は、図７のVIII(b)−VIII(b)線断面図 （ａ）および（ｂ）は、上記実施形態の第３変形例を示す、図８（ａ）および（ｂ）と同様の図 （ａ）および（ｂ）は、上記実施形態の第４変形例を示す、図８（ａ）および（ｂ）と同様の図 上記実施形態の第５変形例を示す、図６と同様の図
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の右後端部に設けられるテールランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、３つの光源２２と導光体２０とが組み込まれた構成となっている。
なお、車両用灯具１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としては「後方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「右方向」である。
透光カバー１４は、その左端部から右端部へ向けて後方側に回り込むように形成されている。
３つの光源２２は、いずれも赤色の発光ダイオードであって、その発光面を前方へ向けた状態で、導光体２０の後方近傍に配置されている。その際、これら３つの光源２２は、同一水平面上において左右方向に等間隔をおいて配置されており、かつ、右側に位置するものほど後方に変位して配置されている。これら各光源２２は光源支持部材２４に支持されており、これら各光源支持部材２４はランプボディ１２に支持されている。
図３は、導光体２０を単品で斜め上後方から見て示す斜視図である。
同図にも示すように、導光体２０は、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、水平面に沿って延びる導光板として構成されている。そして、この導光体２０は、各光源２２からの出射光を、その後面２０ｂから入射させて、その前面２０ａから出射させるように構成されている。この導光体２０の左右両端部にはフランジ部２０ｃが形成されており、これら左右１対のフランジ部２０ｃにおいてランプボディ１２に支持されている。
この導光体２０の前面２０ａは、透光カバー１４に沿って左端部から右端部へ向けて後方側に回り込むように形成されている。その際、この前面２０ａは、後面２０ｂから入射して該前面２０ａに到達した各光源２２からの出射光を上下および左右方向に拡散させる光拡散面として構成されている。具体的には、この前面２０ａには、複数の魚眼レンズ状の拡散レンズ素子２０ｓが上下２段で形成されている。
一方、導光体２０の後面２０ｂは、各光源２２からの出射光を制御するための光制御部２０Ａが左右方向の３箇所に隣接して形成された構成となっている。その際、これら３つの光制御部２０Ａは、右側に位置するものほど後方に変位して配置されている。
これら３つの光制御部２０Ａは、いずれも同様の構成を有している。そこで、以下においては中央に位置する光制御部２０Ａについて説明する。
図４（ａ）は、中央に位置する光制御部２０Ａを含むようにして導光体２０の一部を取り出して示す、図１と同様の図である。
同図（ａ）にも示すように、光制御部２０Ａは、水平面内において、光源２２からの光を前方側へ屈折させるようにして入射させる第１入射部２０Ａ１と、この第１入射部２０Ａ１の両側において光源２２からの光を側方側へ屈折させるようにして入射させる左右１対の第２入射部２０Ａ２と、これら各第２入射部２０Ａ２から入射した光源２２からの光を前方へ向けて全反射により内面反射させる左右１対の反射部２０Ａ３とを備えている。
その際、第１入射部２０Ａ１は、光源２２の発光中心を通るようにして前後方向に延びる軸線Ａｘを左右に跨ぐ領域に形成されている。
この第１入射部２０Ａ１は、光源２２からの光を、上下方向には拡散せずに左右方向には拡散する光として入射させるように構成されている。具体的には、この第１入射部２０Ａ１は、光源２２からの光を軸線Ａｘと平行な光として入射させる曲面（すなわち後方へ向けて凸となる曲面）に対して複数の拡散レンズ素子２０Ａ１ｓが縦縞状に形成された構成となっている。
左右１対の第２入射部２０Ａ２は、第１入射部２０Ａ１の左右両端縁から後方へ向けて左右にやや拡がるようにして延びる鉛直面で構成されている。
左右１対の反射部２０Ａ３は、各第２入射部２０Ａ２の後端縁から前方へ向けて左右に拡がるように形成されている。その際、これら各反射部２０Ａ３は、第２入射部２０Ａ２からの入射光を軸線Ａｘと平行な光として反射させる曲面（すなわち後方へ向けて凸となる曲面）に対して複数の拡散レンズ素子２０Ａ３ｓが縦縞状に形成された構成となっており、これにより第２入射部２０Ａ２からの入射光を上下方向には拡散せずに左右方向には拡散する光として反射させるようになっている。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具１０は、導光体２０の後面２０ｂが、水平面（すなわち前後方向に延びる第１の平面）内において、光源２２からの光を前方側へ屈折させるようにして入射させる第１入射部２０Ａ１と、この第１入射部２０Ａ１の両側において光源２２からの光を側方側へ屈折させるようにして入射させる第２入射部２０Ａ２と、この第２入射部２０Ａ２から入射した光源２２からの光を前方へ向けて内面反射させる反射部２０Ａ３とを備えているので、光源２２からの出射光に対する光利用効率を高めることができる。
その際、第１入射部２０Ａ１は、水平面内において光源２２からの光を拡散光として入射させるように構成されており、また、反射部２０Ａ３は、水平面内において第２入射部２０Ａ２から入射した光源２２からの光を拡散光として反射させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、図４（ｂ）に示すように、第１入射部２０Ａ１が、仮に、光源２２からの光を軸線Ａｘと平行な光として入射させる曲面Ｃ１で構成されており、また、反射部２０Ａ３が、仮に、第２入射部２０Ａ２から入射した光源２２からの光を軸線Ａｘと平行な光として反射させる曲面Ｃ３で構成されていたとすると、導光体２０の前面２０ａに対して第１入射部２０Ａ１からの入射光が到達する領域と反射部２０Ａ３からの内面反射光が到達する領域とが、第２入射部２０Ａ２の左右幅の分だけ離れてしまうこととなる。そして、この部分（すなわち図中網線で示す部分）が、導光体２０の前面２０ａをその前方から観察したときに暗部Ｄとして見えてしまうこととなる。
これに対し、本実施形態においては、図４（ａ）に示すように、第１入射部２０Ａ１が、水平面内において光源２２からの光を拡散光として入射させるように構成されており、また、反射部２０Ａ３が、水平面内において第２入射部２０Ａ２から入射した光源２２からの光を拡散光として反射させるように構成されているので、導光体２０の前面２０ａに対して第１入射部２０Ａ１からの入射光が到達する領域と反射部２０Ａ３からの内面反射光が到達する領域とを広範囲にわたって重複させることができる。このため、導光体２０の前面２０ａをその前方から観察したとき、第１入射部２０Ａ１と反射部２０Ａ３との間に暗部Ｄが発生してしまうのを確実に防止することができ、これにより発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
このように本実施形態によれば、導光体２０を備えた車両用灯具１０において、光源２２からの出射光に対する光利用効率を高めた上で、発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。そしてこれにより灯具の見映えを向上させることができる。
しかも本実施形態においては、導光体２０が水平面に沿って延びる導光板として構成されているので、この導光体２０の前面２０ａをその前方から観察したとき、横長の帯状に発光して見えるようにすることができる。
特に本実施形態においては、導光体２０の後面２０ｂに、第１入射部２０Ａ１、第２入射部２０Ａ２および反射部２０Ａ３が水平面に沿って３組形成されているので、この導光体２０の前面２０ａをその前方から観察したとき、水平方向に細長く帯状に発光して見えるようにすることができる。
また本実施形態においては、導光体２０の前面２０ａが光拡散面として構成されているので、導光体２０がより均一に発光して見えるようにすることができる。
上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の右後端部に設けられるテールランプである場合について説明したが、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。例えば、車両用灯具１０として、テールランプ以外にも、例えばストップランプ、デイタイムランニングランプ、クリアランスランプ等が採用可能である。その際、これら各灯具の機能に合わせて、赤色の発光ダイオードの他にも、白色やアンバ色の発光ダイオードを使用することが可能である。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０の要部を示す平断面図である。また、図６は、図５のVI−VI線断面図である。
これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体１２０と光源２２との間に、光源２２を囲むようにしてレンズ１３０が配置された構成となっている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
レンズ１３０は、光源２２の発光中心を中心にして水平面に沿って円弧状に延びるトロイダルレンズで構成されている。その際、このレンズ１３０は、その前面１３０ａの鉛直断面形状が凸曲線で構成されており、その後面１３０ｂの鉛直断面形状が直線で構成されている。そして、このレンズ１３０は、光源２２からの出射光を、鉛直面内においては上下方向に拡散しない平行光として出射させる一方、水平面内においては偏向させることなくそのまま放射状に出射させるように構成されている。
このレンズ１３０は、その円弧状に延びる方向の両端面１３０ｃが軸線Ａｘから左右両側に９０°ずつ回転した位置に位置しており、これら左右１対の両端面１３０ｃにおいて左右１対のレンズ支持部材１３２を介して光源支持部材２４に支持されている。
導光体１２０は、その基本的な構成は上記実施形態の導光体２０と同様であるが、その後面１３０ｂの鉛直断面形状が凸曲線ではなく直線で構成されている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
ただし、この導光体１２０においても、その後面１２０ｂに、上記実施形態の導光体２０と同様、第１入射部１２０Ａ１、第２入射部１２０Ａ２および反射部１２０Ａ３からなる光制御部１２０Ａが形成されている。そして、第１入射部２０Ａ１には複数の拡散レンズ素子１２０Ａ１ｓが縦縞状に形成されており、これによりレンズ１３０からの出射光を上下方向には拡散せずに左右方向には拡散する光として入射させるようになっている。また、各反射部１２０Ａ３には複数の拡散レンズ素子１２０Ａ３ｓが縦縞状に形成されており、これにより第２入射部１２０Ａ２から入射したレンズ１３０からの出射光を上下方向には拡散せずに左右方向には拡散する光として反射させるようになっている。
なお、この導光体１２０の前面１２０ａは、上記実施形態の導光体２０と同様、複数の拡散レンズ素子１２０ｓが形成されることにより光拡散面として構成されている。
レンズ１３０は、第１入射部１２０Ａ１とその両側の第２入射部１２０Ａ２とで囲まれた空間に配置されている。
本変形例の構成を採用することにより、導光体２０が導光板として構成されているにもかかわらず、光源２２からの出射光を導光体２０に対して効率良く入射させることができる。すなわち、光源２２からの出射光をより多く導光体２０に入射させることができ、また、レンズ１３０の後面１３０ｂおよび前面１３０ａでの光偏向量を、上記実施形態の導光体２０の後面２０ｂでの光偏向量よりも小さくして、表面反射による損失を小さくすることができる。
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
図７は、本変形例に係る車両用灯具２１０の要部を示す平断面図である。また、図８（ａ）は、図７のVIII(a)−VIII(a)線断面図であり、図８（ｂ）は、図７のVIII(b)−VIII(b)線断面図である。
これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具２１０も、その基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、導光体２２０の後面２２０ｂおよび前面２２０ａの表面形状が上記第１変形例の導光体１２０の場合と異なっている。
すなわち、本変形例の導光体２２０も、その後面２２０ｂに、第１入射部２２０Ａ１、第２入射部２２０Ａ２および反射部２２０Ａ３からなる光制御部２２０Ａが形成されている。ただし、その第１入射部２２０Ａ１および各反射部２２０Ａ３は、いずれも単一の曲面で構成されている。
その際、第１入射部２２０Ａ１は、図７に示すように、その水平断面形状が凸曲線状に形成されており、その曲率はレンズ１３０からの出射光を左右方向に多少拡散する光として入射させる大きさに設定されている。一方、各反射部２２０Ａ３も、図７に示すように、その水平断面形状が凸曲線状に形成されており、その曲率は第２入射部２２０Ａ２から入射したレンズ１３０からの出射光を左右方向に多少拡散する光として反射させる大きさに設定されている。
そしてこれにより、導光体２２０の前面２２０ａに対して第１入射部２２０Ａ１からの入射光が到達する領域と反射部２２０Ａ３からの内面反射光が到達する領域とを重複させるようになっている。
また、第１入射部２２０Ａ１は、図８（ａ）に示すように、その鉛直断面形状が凹曲線状に形成されており、レンズ１３０からの出射光を上下方向に拡散する光として入射させるようになっている。一方、各反射部２２０Ａ３も、図８（ｂ）に示すように、その鉛直断面形状が凹曲線状に形成されており、第２入射部２２０Ａ２から入射したレンズ１３０からの出射光を上下方向に拡散する光として反射させるようになっている。
そしてこれにより、第１入射部２２０Ａ１からの入射光および各反射部２２０Ａ３での反射光を、その一部については導光体２２０の上面２２０ｄまたは下面２２０ｅで全反射により内面反射させた後、上下方向に拡散する光として前面２２０ａに到達させるようになっている。
図７に示すように、本変形例の導光体２２０も、その前面２２０ａが、その後面２２０ｂから入射して該前面２２０ａに到達した各光源２２からの出射光を左右方向に拡散させる光拡散面として構成されている。具体的には、この前面２２０ａには、複数のシリンドリカルレンズ状の拡散レンズ素子２２０ｓが縦縞状に形成されている。
これにより、前面２２０ａに到達した第１入射部２２０Ａ１および各反射部１２０Ａ３からの拡散光を、複数の拡散レンズ素子２２０ｓにより、さらに大きく左右方向に拡散する光として出射させるようになっている。
本変形例の構成を採用した場合においても、導光体２２０の前面２２０ａに対して第１入射部２２０Ａ１からの入射光が到達する領域と各反射部２２０Ａ３からの内面反射光が到達する領域とが重複していることにより、導光体２２０の前面２２０ａをその前方から観察したとき、第１入射部２２０Ａ１と各反射部２２０Ａ３との間に暗部が発生してしまうのを確実に防止することができ、これにより発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
また本変形例においては、第１入射部２２０Ａ１がレンズ１３０からの出射光を上下方向に拡散させる光として入射させるように構成されるとともに、各反射部２２０Ａ３が第２入射部２２０Ａ２から入射したレンズ１３０からの出射光を上下方向に拡散させる光として反射させるように構成されているので、導光体２２０の前面２２０ａに形成された複数の拡散レンズ素子２２０ｓが上下方向の光拡散機能を有していないにもかかわらず、その前面２２０ａからの出射光を上下方向に拡散する光とすることができる。
そして本変形例のように、前面２２０ａを複数のシリンドリカルレンズ状の拡散レンズ素子２２０ｓが縦縞状に形成された構成とすることにより、灯具非点灯時における導光体２２０の見映えを向上させることができる。
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
図９（ａ）および（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図８（ａ）および（ｂ）と同様の図である。
これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具は、その基本的な構成は上記第２変形例の場合と同様であるが、導光体３２０の後面３２０ｂにおける第１入射部３２０Ａ１および各反射部３２０Ａ３の鉛直断面形状が上記第２変形例の導光体２２０の場合と異なっている。
すなわち、本変形例においては、第１入射部３２０Ａ１は鉛直断面形状が４つの凹曲線で形成された４つのレンズ要素を有しており、また、各反射部３２０Ａ３は鉛直断面形状が４つの凹曲線で形成された４つの反射要素を有している。
そして、これら４つのレンズ要素および反射要素は、第１入射部３２０Ａ１からの入射光および各反射部３２０Ａ３での反射光を、その一部については導光体３２０の上面３２０ｄまたは下面３２０ｅで全反射により内面反射させた後、上下方向に拡散する光として前面３２０ａに到達させるようになっている。
本変形例の構成を採用した場合においても、導光体３２０の前面３２０ａに形成された複数の拡散レンズ素子３２０ｓが上下方向の光拡散機能を有していないにもかかわらず、その前面３２０ａからの出射光を上下方向に拡散する光とすることができる。そしてこれにより上記第２変形例の場合と同様の作用効果を得ることができる。
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
図１０（ａ）および（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図８（ａ）および（ｂ）と同様の図である。
これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具は、その基本的な構成は上記第２変形例の場合と同様であるが、導光体４２０の後面４２０ｂにおける第１入射部４２０Ａ１および各反射部４２０Ａ３の鉛直断面形状が上記第２変形例の導光体２２０の場合と異なっている。
すなわち、本変形例においては、第１入射部４２０Ａ１は鉛直断面形状が４つの凸曲線で形成された４つのレンズ要素を有しており、また、各反射部４２０Ａ３は鉛直断面形状が４つの凸曲線で形成された４つの反射要素を有している。
そして、これら４つのレンズ要素および反射要素は、第１入射部４２０Ａ１からの入射光および各反射部４２０Ａ３での反射光を、各レンズ要素および各反射要素の焦点位置またはその近傍を通過させた後、その一部については導光体４２０の上面４２０ｄまたは下面４２０ｅで全反射により内面反射させて、上下方向に拡散する光として前面４２０ａに到達させるようになっている。
本変形例の構成を採用した場合においても、導光体４２０の前面４２０ａに上下方向の光拡散機能を有していない複数の拡散レンズ素子４２０ｓが形成されているにもかかわらず、前面４２０ａからの出射光を上下拡散光とすることができる。そしてこれにより上記第２変形例の場合と同様の作用効果を得ることができる。
次に、上記実施形態の第５変形例について説明する。
図１１は、本変形例に係る車両用灯具５１０の要部を示す、図６と同様の図である。
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具５１０は、その基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、導光体５２０の鉛直断面形状が上記第１変形例の導光体２２０の場合と異なっている。
すなわち、本変形例の導光体５２０は、その上面５２０ｄおよび下面５２０ｅが前方へ向けて徐々に上下幅が狭まるようにテーパ状に形成されている。
また、本変形例の導光体５２０は、その後面５２０ｂにおける第１入射部５２０Ａ１の鉛直断面形状が凸曲線状に形成されており、レンズ１３０からの出射光を上下方向に僅かに収束する光として入射させるようになっている。その際、この第１入射部５２０Ａ１からの入射光の収束度合が導光体５２０の上下幅の狭まり度合と略一致するように、その凸曲線の曲率の大きさが設定されている。
本変形例の導光体５２０も、その前面５２０ａが、その後面５２０ｂから入射して該前面５２０ａに到達したレンズ１３０からの出射光を左右方向に拡散させる光拡散面として構成されている。具体的には、この前面５２０ａには、複数の拡散レンズ素子５２０ｓが縦縞状に形成されている。その際、この前面５２０ａの鉛直断面形状は凸曲線状に形成されており、これにより該前面５２０ａに到達した光を上下方向に拡散させるようになっている。
なお、本変形例の導光体５２０においては、その各反射部（図示せず）の位置における鉛直断面形状も、第１入射部５２０Ａ１の位置における鉛直断面形状と同様の鉛直断面形状を有している。
本変形例の構成を採用した場合においても、上記第１変形例の場合と同様の作用効果を得ることができる。
また本変形例のように、導光体５２０がテーパ状に形成された導光板として構成されたものとすることにより、その前面５２０ａがより明るく発光して見えるようにすることができる。
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
１０、１１０、２１０、５１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０、１２０、２２０、３２０、４２０、５２０ 導光体
２０Ａ、１２０Ａ、２２０Ａ 光制御部
２０Ａ１、１２０Ａ１、２２０Ａ１、３２０Ａ１、４２０Ａ１、５２０Ａ１ 第１入射部
２０Ａ１ｓ、２０Ａ３ｓ、１２０Ａ１ｓ、１２０Ａ３ｓ 拡散レンズ素子
２０Ａ２、１２０Ａ２、２２０Ａ２ 第２入射部
２０Ａ３、１２０Ａ３、２２０Ａ３、３２０Ａ３、４２０Ａ３ 反射部
２０ａ、１２０ａ、２２０ａ、３２０ａ、４２０ａ、５２０ａ 前面
２０ｂ、１２０ｂ、１２０ｂ、３２０ｂ、４２０ｂ、５２０ｂ 後面
２０ｃ フランジ部
２０ｓ、１２０ｓ、２２０ｓ、３２０ｓ、４２０ｓ、５２０ｓ 拡散レンズ素子（光拡散面）
２２ 光源
２４ 光源支持部材
１３０ レンズ
１３０ａ 前面
１３０ｂ 後面
１３０ｃ 両端面
１３２ レンズ支持部材
２２０ｄ、３２０ｄ、４２０ｄ、５２０ｄ 上面
２２０ｅ、３２０ｅ、４２０ｅ、５２０ｅ 下面
Ａｘ 軸線
Ｄ 暗部

Claims (6)

  1. 光源と、この光源からの出射光を後面から入射させて前面から出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
    上記導光体の後面が、前後方向に延びる第１の平面内において、上記光源からの光を前方側へ屈折させるようにして入射させる第１入射部と、この第１入射部の両側において上記光源からの光を側方側へ屈折させるようにして入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した上記光源からの光を前方へ向けて内面反射させる反射部とを備えており、
    上記第１入射部が、上記第１の平面内において、上記光源からの光を拡散光として入射させるように構成されており、
    上記反射部が、上記第１の平面内において、上記第２入射部から入射した上記光源からの光を拡散光として反射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 上記導光体が、上記第１の平面に沿って延びる導光板として構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
  3. 上記光源と上記導光体との間に、上記光源を囲むようにしてレンズが配置されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
  4. 上記導光体の後面に、上記第１入射部、上記第２入射部および上記反射部が上記第１の平面に沿って複数組形成されている、ことを特徴とする請求項２または３記載の車両用灯具。
  5. 上記導光体の前面が光拡散面として構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
  6. 上記第１入射部が、上記第１の平面と直交する第２の平面内において、上記光源からの光を拡散光として入射させるように構成されており、かつ／または、
    上記反射部が、上記第２の平面内において、上記第２入射部から入射した上記光源からの光を拡散光として反射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用灯具。
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