JP2014141236A - 車両用空気調和システム - Google Patents

Abstract

【課題】 ルーバの向きを調整することなく、多様な空調風を形成できる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用空気調和システム１０は、乗員の前方に配置されたベント吹出口３２，３３から乗員に向かって空調風を吹き出す空気調和装置２０と、乗員が着座する前席４の周辺に配置され、ベント吹出口３２，３３から吹き出した空調風を吸い込んで車両１の前方に向けて吹き出す空調風循環ダクト４０とを備える。ベント吹出口３２，３３は、１つの前席４に対して、車両１の幅方向中央側に設けられる中央側吹出口３２ａ，３３ａと、車両１のドア６側に設けられるドア側吹出口３２ｂ，３３ｂとを少なくとも有している。中央側吹出口３２ａ，３３ａ及びドア側吹出口３２ｂ，３３ｂの各々は、それぞれを開閉可能なベントドア３７により開閉される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空気調和システムに関する。

従来より、車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲を優先して空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。

かかるシステムの一従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１００は、図２６に示すように、インストルメントパネル内に配置される空気調和装置（図示せず）と、車両用シート１０１，１０２内に設けられるシート空調装置（図示せず）とを備えている。

空気調和装置は、吹出口１０３，１０４，１０５を介して空調風を吹き出す。吹出口１０３〜１０５には、空調風の吹出向きを変更するルーバ（図示せず）が設けられている。一方、シート空調装置は、車室内を流れる空調風１０６，１０７を吸い込む送風機（図示せず）を備え、車両用シート１０１，１０２の背もたれ部１０１ａ，１０２ａの表面に設けられた吸込口（図示せず）から空調風１０６，１０７を吸い込むと共に、吸い込んだ空調風１０６，１０７を、車両用シート１０１，１０２の表面に設けられた吹出口（図示せず）から吹き出す。吹出された空調風１１０，１１１は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。なお、車室後部には、後部シート１１２が設けられている。

この従来例では、空気調和装置内で快適な空気環境に空調された空調風１０６，１０７が車内前部から車両用シート１０１，１０２に到達するような気流を形成することにより、車両用シート１０１，１０２に着座している乗員の背中側に積極的に空調風１０６，１０７を引き込んで乗員周囲の空気環境を向上し、即効性の高い空調を行うことができる。

特開２００７−１２６０４７号公報

しかしながら、上述した従来の車両用空気調和システムでは、車室前部の吹出口１０３〜１０５より吹出された空調風１０６，１０７が、車両用シート１０１，１０２の背もたれ部１０１ａ，１０２ａに向かって流れるのみであった。このため、吹出口１０３〜１０５のルーバ向きを調整することで、空調風１０６，１０７の流れを多少は変更できるものの、多様な空調風を形成するには限界があった。

そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、ルーバの向きを調整することなく、多様な空調風を形成できる車両用空気調和システムの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、乗員の前方に配置された空調用吹出口から前記乗員に向かって空調風を吹き出す空気調和装置と、前記乗員が着座する座席周辺に配置され、前記空調用吹出口から吹き出した前記空調風を吸い込んで車両の前方に向けて吹き出す空調風循環路とを備え、前記空調用吹出口は、１つの前記座席に対して、前記車両の幅方向中央側に設けられる中央側吹出口と、前記車両のドア側に設けられるドア側吹出口とを少なくとも有しており、前記中央側吹出口及び前記ドア側吹出口の各々は、それぞれを開閉可能な開閉手段により開閉されることを要旨とする。

その他の特徴として、前記空調風循環路は、前記空調用吹出口から吹き出した前記空調風を吸い込む或いは前記車両の前方に向かって吹き出す一対の空調風出入口と、一対の前記空調風出入口を吸引方向により切り替える送風機とを有するものであってもよい。

その他の特徴として、前記空気調和装置は、前記座席のシートクッションよりも下方に設けられて前記車室内の空気を吸い込む内気導入口を有するものであってもよい。

その他の特徴として、一対の前記空調風出入口は、前記空調用吹出口に対応して開口するものであってもよい。

その他の特徴として、一対の前記空調風出入口は、前記座席を挟んで左右位置にそれぞれ設けられるものであってもよい。

その他の特徴として、一対の前記空調風出入口は、前記座席のヘッドレストを挟んで左右位置にそれぞれ設けられるものであってもよい。

その他の特徴として、前記中央側吹出口及び前記ドア側吹出口の何れか一方から吹き出す前記空調風の風量は、何れか他方から吹き出す前記空調風の風量よりも大きく、前記中央側吹出口及び前記ドア側吹出口の何れか一方から吹き出す前記空調風は、何れか他方から吹き出す前記空調風を引き込んで前記空調風循環路に導入するものであってもよい。

その他の特徴として、前記中央側吹出口及び前記ドア側吹出口の何れか一方のみから前記空調風を吹き出し、吹き出された前記空調風は、前記空調風循環路に導入するものであってもよい。

その他の特徴として、前記空調風循環路は、前記空調風出入口から吸い込んだ前記空調風を前記車両の後方に吹き出す或いは前記車両の後方の空気を吸い込む後方開口と、前記後方開口を開閉する後方開閉手段とを有するものであってもよい。

その他の特徴として、前記後方開口は、前記車両の幅方向中央側に設けられる中央側後方開口と、前記車両のドア側に設けられるドア側後方開口とを有し、前記中央側後方開口及び前記ドア側後方開口の何れか一方は、前記空調風を前記車両の後方に吹き出し、何れか他方は、前記車両の後方の空気を吸い込むものであってもよい。

その他の特徴として、前記送風機は、前記車両の幅方向中央側と前記ドア側との両方にそれぞれ配置されるものであってもよい。

その他の特徴として、前記空調風循環路は、前記空調風出入口から吸い込んだ前記空調風を前記車両の前方に吹き出す前方側循環路と、前記空調風出入口から吸い込んだ前記空調風を前記車両の後方に吹き出す後方側循環路とに区画され、前記後方開口は、前記後方側循環路に形成されるものであってもよい。

本発明の特徴によれば、１つの座席に対して設けられた中央側吹出口及び前記ドア側吹出口の各々が開閉手段により開閉されることで、１人の乗員に対して複数の空調用吹出口から吹き出す空調風の流れを形成できるため、ルーバの向きを調整することなく、多様な空調風を形成できる。従って、乗員が所望の空調風を選択でき、例えば、乗員の周囲を包み込むような緩慢な気流（マイルドな空調風の流れ）を形成できる。

図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略側面図である（パターン１）。 図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である（パターン１）。 図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である（パターン１）。 図４は、ゾーン空調モードのベント吹出口３２，３３の各種開口パターン（パターン１〜６）を示す図である。 図５は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である（パターン２）。 図６は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である（パターン２）。 図７は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である（パターン３）。 図８は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である（パターン３）。 図９は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である（パターン４）。 図１０は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である（パターン４）。 図１１は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図１２は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図１３は、第３実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略正面図である。 図１４は、第４実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図１５は、第４実施形態に係る空調風循環路（運転席側）の概略構成図である。 図１６は、第５実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図１７は、第５実施形態に係る空調風循環路（運転席側）の概略構成図である。 図１８は、第５実施形態の変更例に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図１９は、第５実施形態の変更例に係る空調風循環路（運転席側）の概略構成図である。 図２０は、第６実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図２１は、第６実施形態に係る空調風循環路（運転席側）の概略構成図である。 図２２は、第７実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図２３は、第７実施形態に係る空調風循環路（運転席側）の概略構成図である。 図２４は、第７実施形態の変更例に係る空調風循環路（運転席側）の概略構成図である（その１）。 図２５は、第７実施形態の変更例に係る空調風循環路（運転席側）の概略構成図である（その２）。 図２６は、背景技術に係る車両を示す概略斜視図である。

次に、本発明に係る車両用空気調和システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

［第１実施形態］
（車両用空気調和システムの構成）
まず、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略側面図である。図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の概略構成図である。

図１及び図２に示すように、車両用空気調和システム１０が設けられる車両１は、車室２内の最前部に設けられるインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席４（運転席、助手席）と、１つの長い後席５とが設けられている。各前席４は、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを有している。後席５は、シートクッション５ａと、シートバック５ｂと、２つのヘッドレスト５ｃとを有している。

このような車両１に設けられた車両用空気調和システム１０は、図１〜図３に示すように、所望の空調風を車室２内に供給する空気調和装置２０と、２人の乗員が着座する前席４周辺に配置された空調風循環路としての空調風循環ダクト４０と、空気調和装置２０や空調風循環ダクト４０を操作する操作パネル（不図示）と、各部の制御や各種演算を行う制御部（不図示）とを備えている。

空気調和装置２０は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット２１を有する。図３に示すように、空調ユニット２１内には、送風路２２が形成されており、送風路２２の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口２３と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口２４とが設けられている。内気導入口２４は、シートクッション４ａよりも下方（乗員の足元）で、且つ車両１の幅方向中央に１つ設けられている。外気導入口２３と内気導入口２４とは、２枚のインテークドア２５ａ，２５ｂによって開閉される。

送風路２２内には、送風機２６と共に熱交換部であるエバポレータ２７及びヒータコア２８がこの順に配置されている。エバポレータ２７は、送風の冷却源であり、ヒータコア２８は、送風の加熱源である。エバポレータ２７とヒータコア２８との間には、ミックスドア２９が設けられている。

送風機２６は、ファンの回転によって送風路２２に内気や外気を吸い込む。エバポレータ２７は、送風路２２を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア２８は、送風路２２のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２９は、ヒータコア２８を流れる送風と、ヒータコア２８をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。

ヒータコア２８の下流には、乗員の前方に配置されて車室２内に空調風を吹き出す空調用吹出口３０が設けられている。空調用吹出口３０は、フロントガラス（不図示）に向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹出口３１と、運転席側及び助手席側の各乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口３２，３３と、運転席側及び助手席側の各乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すフット吹出口３４，３５とによって構成されている。

デフロスタ吹出口３１はデフドア３６によって開閉され、ベント吹出口３２，３３はベントドア３７によって開閉され、フット吹出口３４，３５はフットドア３８によって開閉される。

ベント吹出口３２は、運転席側に設けられ、ベント吹出口３３は、助手席側に設けられている。これらのベント吹出口３２，３３は、１つの前席４（１人の乗員）に対して、車両１の幅方向中央側に設けられる中央側吹出口３２ａ，３３ａと、車両１のドア６側に設けられるドア側吹出口３２ｂ，３３ｂとを備えている。中央側吹出口３２ａ，３３ａ及びドア側吹出口３２ｂ，３３ｂの各々は、それぞれを開閉可能な開閉手段としてのベントドア３７により開閉される。このベントドア３７は、入口側ドア３７ａと、座席切替ドア３７ｂと、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄとによって構成されている。

入口側ドア３７ａは、ベント送風路３９に空調風を導入或いは閉鎖している。座席切替ドア３７ｂは、運転席側のベント吹出口３２又は助手席側のベント吹出口３３への空調風の導入を切り替えている。座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄは、中央側吹出口３２ａ，３３ａ又はドア側吹出口３２ｂ，３３ｂへの空調風の導入をそれぞれ切り替えている。

空調風循環ダクト４０は、ベント吹出口３２，３３から吹き出した空調風を吸い込んで車両１の前方に向けて吹き出している。空調風循環ダクト４０は、乗員が着座する前席４の周辺に配置されている。

空調風循環ダクト４０は、ベント吹出口３２，３３から吹き出した空調風を吸い込む或いは車室２の前方に向かって吹き出す一対の空調風出入口としての中央側出入口４１及びドア側出入口４２と、一対の中央側出入口４１及びドア側出入口４２の吸引方向を切り替える送風機４３とを有している。

中央側出入口４１は、車両１の幅方向中央側（運転席と助手席の間）に設けられている。ドア側出入口４２は、車両１のドア６側に設けられている。これらの中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置にそれぞれ設けられ、車両１の前方のベント吹出口３２，３３に向かって開口している。また、中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、ヘッドレスト４ｃの高さ方向とほぼ同等の高さで形成されている。

操作パネル（不図示）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席４の空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。

制御部（不図示）は、操作パネル（不図示）からの指令等によって空気調和装置２０や空調風循環ダクト４０の送風機４３を制御するとともに、各種ドアの切り替えを制御する。例えば、制御部（不図示）は、操作パネル（不図示）によって全体空調が選択されると、空調風循環ダクト４０の送風機４３を停止し、空気調和装置２０で作製された空調風を空調用吹出口３０から吹き出す。一方、制御部（不図示）は、操作パネル（不図示）によって車室２内の前席４の空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、空調風循環ダクト４０の送風機４３を駆動させ、空気調和装置２０で作製された空調風を空調用吹出口３０から吹き出す。

（車両用空気調和システムの動作）
次に、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の動作について、図１〜図１０を参照しながら説明する。図４は、ゾーン空調モードのベント吹出口３２，３３の各種開口パターンを示す図である。図５〜図１０は、ゾーン空調モードのベント吹出口３２，３３の各種開口パターンに対応する図である。

図１〜図３に示すように、空気調和装置２０が駆動されると、送風機２６によって外気導入口２３や内気導入口２４より空気が送風路２２内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ２７とヒータコア２８とによって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つのデフロスタ吹出口３１、ベント吹出口３２，３３及びフット吹出口３４，３５により車室２内に吹き出される。

ここで、車両用空気調和システム１０は、全体空調モード及びゾーン空調モードを行うことが可能である。以下においては、インテークドア２５ａが閉位置とされて外気導入口２３が閉鎖し、インテークドア２５ｂが開位置とされて内気導入口２４が開口しているものとする。また、デフロスタ吹出口３１及びフット吹出口３４，３５が閉鎖し、ベント吹出口３２，３３が開口しているものとする。

（全体空調モード）
全体空調モードは、空気調和装置２０が駆動し、空調風循環ダクト４０の送風機４３が停止している状態である。すなわち、空調風循環ダクト４０の送風機４３が停止した状態で、空気調和装置２０で作製された空調風がベント吹出口３２，３３から吹き出される。これにより、ベント吹出口３２，３３から吹き出された空調風は、前席４に加えて後席５にも流れ、車室２内のほぼ全域に行き渡るように流れて、車室２内の全体が空調される。

（ゾーン空調モード）
ゾーン空調モードは、全体空調モードと異なり、空気調和装置２０が駆動するとともに、空調風循環ダクト４０の送風機４３も駆動する状態である。すなわち、空調風循環ダクト４０の送風機４３が駆動した状態で、空気調和装置２０で作製された空調風がベント吹出口３２，３３から吹き出される。これにより、空調風が後席５側に流れることが抑制され、前席４にゾーン空調領域が形成される。

このゾーン空調モードでは、各中央側吹出口３２ａ，３３ａや各ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂの開口パターン、すなわち、入口側ドア３７ａ、座席切替ドア３７ｂ、各座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄの開閉パターンが複数存在している。

このベント吹出口３２，３３の開口パターンとしては、図４に示すように、パターン１〜６が挙げられる。なお、図４では、説明の便宜を図るために、空調風の流れについては運転席側のみを図示している。また、空調風循環ダクト４０の送風機４３の空調風の吸引方向については、ドア側出入口４２側から中央側出入口４１側への流れを「内向方向」とし、中央側出入口４１側からドア側出入口４２側への流れを「外向方向」とする。さらに、以下の各パターンでは、ベントドア３７の入口側ドア３７ａが開位置とされて座席切替ドア３７ｂが運転席側及び助手席側の中間位置とされているものとする。

パターン１では、図１〜３に示すように、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄが中央側吹出口３２ａ，３３ａを閉鎖して、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂを開口する。一方、空調風循環ダクト４０の送風機４３が内向き方向に駆動し、ドア側出入口４２が吸込口として機能し、中央側出入口４１が吹出口として機能する。つまり、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂから吹き出された空調風は、送風機４３の吸引力によりドア側出入口４２から吸い込まれて空調風循環ダクト４０内に導入し、中央側出入口４１から車両１の前方に向かって吹き出して内気導入口２４に導入する。

パターン２では、図５及び図６に示すように、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄがドア側吹出口３２ｂ，３３ｂを閉鎖して、中央側吹出口３２ａ，３３ａを開口する。一方、空調風循環ダクト４０の送風機４３が外向き方向に駆動し、中央側出入口４１が吸込口として機能し、ドア側出入口４２が吹出口として機能する。つまり、中央側吹出口３２ａ，３３ａから吹き出された空調風は、送風機４３の吸引力により中央側出入口４１から吸い込まれて空調風循環ダクト４０内に導入し、ドア側出入口４２から車両１の前方に向かって吹き出して内気導入口２４に導入する。

パターン３では、図７及び図８に示すように、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄが中央側吹出口３２ａ，３３ａ及びドア側吹出口３２ｂ，３３ｂを開口し、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂが中央側吹出口３２ａ，３３ａよりも大きく開口している。このため、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂから吹き出す空調風の風量は、中央側吹出口３２ａ，３３ａから吹き出す空調風の風量よりも大きい。一方、空調風循環ダクト４０の送風機４３が内向き方向に駆動し、ドア側出入口４２が吸込口として機能し、中央側出入口４１が吹出口として機能する。つまり、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂから吹き出す空調風は、中央側吹出口３２ａ，３３ａから吹き出す空調風を引き込み、送風機４３の吸引力によりドア側出入口４２から吸い込まれて空調風循環ダクト４０内に導入し、中央側出入口４１から車両１の前方に向かって吹き出して内気導入口２４に導入する。

パターン４では、図９，１０に示すように、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄが中央側吹出口３２ａ，３３ａ及びドア側吹出口３２ｂ，３３ｂを開口し、中央側吹出口３２ａ，３３ａがドア側吹出口３２ｂ，３３ｂよりも大きく開口している。このため、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄが中央側吹出口３２ａ，３３ａ及びドア側吹出口３２ｂ，３３ｂを開口する。中央側吹出口３２ａ，３３ａから吹き出す空調風の風量は、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂから吹き出す空調風の風量よりも大きい。一方、空調風循環ダクト４０の送風機４３が外向き方向に駆動し、中央側出入口４１が吸込口として機能し、ドア側出入口４２が吹出口として機能する。つまり、中央側吹出口３２ａ，３３ａから吹き出す空調風は、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂから吹き出す空調風を引き込み、送風機４３の吸引力により中央側出入口４１から吸い込まれて空調風循環ダクト４０内に導入し、ドア側出入口４２から車両１の前方に向かって吹き出して内気導入口２４に導入する。

ここで、パターン１〜４では、中央側出入口４１又はドア側出入口４２は、空調風の流れ方向（風量の大きい空調風の流れ方向）に対向した位置で吸引口として機能している。しかし、中央側出入口４１又はドア側出入口４２は、空調風の流れ方向と交差した位置で吸引口として機能する場合もあり、図４に示すように、パターン５，６が挙げられる。

パターン５では、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄが中央側吹出口３２ａ，３３ａを閉鎖して、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂを開口する。一方、空調風循環ダクト４０の送風機４３が外向き方向に駆動し、中央側出入口４１が吸込口として機能し、ドア側出入口４２が吹出口として機能する。つまり、ドア側吹出口３２ｂ，３３ｂから吹き出された空調風は、送風機４３の吸引力により中央側出入口４１から吸い込まれて空調風循環ダクト４０内に導入し、ドア側出入口４２から車両１の前方に向かって吹き出して内気導入口２４に導入する。

パターン６では、座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄがドア側吹出口３２ｂ，３３ｂを閉鎖して、中央側吹出口３２ａ，３３ａを開口する。一方、空調風循環ダクト４０の送風機４３がドア６側から内向き方向に駆動し、ドア側出入口４２が吸込口として機能し、中央側出入口４１が吹出口として機能する。つまり、中央側吹出口３２ａ，３３ａから吹き出された空調風は、送風機４３の吸引力によりドア側出入口４２から吸い込まれて空調風循環ダクト４０内に導入し、中央側出入口４１から車両１の前方に向かって吹き出して内気導入口２４に導入する。

（作用・効果）
以上説明した第１実施形態では、１つの前席４に対して設けられた中央側吹出口３２ａ，３３ａ及びドア側吹出口３２ｂ，３３ｂの各々がベントドア３７（入口側ドア３７ａ、座席切替ドア３７ｂ及び座席内左右切替ドア３７ｃ，３７ｄ）により開閉されることで、１人の乗員に対して複数のベント吹出口３２，３３から吹き出す空調風の流れを形成できるため、ベント吹出口３２，３３のルーバ（不図示）の向きを調整することなく、多様な空調風を形成できる。従って、乗員が所望の空調風を選択でき、例えば、乗員の周囲を包み込むような緩慢な気流（マイルドな空調風の流れ）を形成できる。

第１実施形態では、空調風循環ダクト４０の内部に送風機４３が設けられることによって、ベント吹出口３２，３３から吹き出した空調風を空調風循環ダクト４０内に吸い込み易く、且つ車両１の前方に向けて吹き出し易くなる。その上、送風機４３の吸引方向を切り替えることで、さらに多様な空調風を形成できる。

第１実施形態では、内気導入口２４がシートクッション４ａよりも下方（乗員の足元）に設けられることによって、中央側出入口４１又はドア側出入口４２から吹き出す空気が乗員の頭部から足元の全身に亘って全身を通過しながら快適なゾーン空調を実現できる。

第１実施形態では、中央側出入口４１及びドア側出入口４２がベント吹出口３２，３３に向かって開口することによって、ベント吹出口３２，３３から吹き出した空調風を空調風循環ダクト４０内に吸い込み易なる。

第１実施形態では、中央側出入口４１及びドア側出入口４２がヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置にそれぞれ設けられ、その上、内気導入口２４がシートクッション４ａよりも下方（乗員の足元）に設けられることによって、中央側出入口４１又はドア側出入口４２から吹き出した空調風が内気導入口２４に向かって送風される。このため、中央側出入口４１又はドア側出入口４２から吹き出した空調風が乗員の頭部から足元に亘って全身を通過しながら快適なゾーン空調を実現できる。

［第２実施形態］
以下において、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図１１は、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図１２は、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０の概略構成図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０では、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、内気導入口２４の構成が相違している。

具体的には、図１１及び図１２に示すように、内気導入口２４は、運転席側に設けられる運転席側導入口２４Ａと、助手席側に設けられる助手席側導入口２４Ｂとによって構成されている。これらの運転席側導入口２４Ａ及び助手席側導入口２４Ｂは、切替ドア２４Ｃによって開閉される。

以上説明した第２実施形態では、切替ドア２４Ｃによって運転席側導入口２４Ａや助手席側導入口２４Ｂを切り替えられるため、運転席のみや助手席のみで多様な空調風の流れを形成でき、より快適なゾーン空調を実現できる。

ここで、内気導入口２４は、運転席側導入口２４Ａ及び助手席側導入口２４Ｂとによって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、運転席側導入口２４Ａ及び助手席側導入口２４Ｂに加えて、運転席側導入口２４Ａと助手席側導入口２４Ｂとの間にも内気導入口が設けられていてもよい。この場合、さらに多様な空調風の流れを形成できる。

［第３実施形態］
以下において、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図１３は、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略正面図である。なお、上述した第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０，１０Ｂと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０では、第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０，１０Ｂと比較すると、空調風循環ダクト４０の構成が相違している。

具体的には、図１３に示すように、空調風循環ダクト４０は、運転席と助手席との各シートバック４ｂの両側部の位置に設けられている。この空調風循環ダクト４０の中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、シートバック４ｂを挟んで左右位置に設けられ、車両１の前方のベント吹出口３２，３３に向かって開口している。中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、シートバック４ｂの下部側からヘッドレスト４ｃの上部側までの大きさで形成されている。

以上説明した第３実施形態では、中央側出入口４１及びドア側出入口４２がシートバック４ｂの下部側からヘッドレスト４ｃの上部側までの大きさで形成されることによって、ベント吹出口３２，３３から吹き出した空調風を空調風循環ダクト４０内に吸い込み易く、且つ車両１の前方に向けて吹き出し易くなる。このため、ベント吹出口３２，３３から吹き出した空調風が後席５側に流れることが抑制され、より快適なゾーン空調を実現できる。

［第４実施形態］
以下において、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図１４は、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図１５は、第４実施形態に係る空調風循環ダクト４０（運転席側）の概略構成図である。なお、上述した第１〜第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０では、第１〜第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、空調風循環ダクト４０の構成が相違している。

具体的には、図１４及び図１５に示すように、空調風循環ダクト４０は、中央側出入口４１、ドア側出入口４２及び送風機４３に加えて、中央側出入口４１又はドア側出入口４２から吸い込んだ空調風を車両１の後方（後席５）に吹き出す或いは車両１の後方の空気を吸い込む後方開口としての中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５と、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５のそれぞれを開閉する後方開閉手段としての中央側後方ドア４６及びドア側後方ドア４７とを有している。

中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、車両１の前方に向けて徐々に広く形成されている。送風機４３は、車両１の幅方向中央側とドア６側との両方にそれぞれ配置されている。

中央側後方開口４４は、車両１の幅方向中央側（運転席と助手席の間）に設けられ、中央側出入口４１と対向して配置されている。ドア側後方開口４５は、車両１のドア６側に設けられ、ドア側出入口４２と対向して配置されている。これらの中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５の何れか一方は、中央側出入口４１又はドア側出入口４２から吸い込んだ空調風を車室２の後方に吹き出し、何れか他方は、車室２の後方の空気を吸い込む。

中央側後方ドア４６は、中央側後方開口４４の開位置と閉位置との間を回動する。この中央側後方ドア４６は、ドア本体４６Ａと、ドア本体４６Ａの回動中心となる回動軸４６Ｂとを有している。ドア本体４６Ａは、中央側後方開口４４の開位置（図１５（ａ）参照）で車両１の前後方向に沿って設けられ、中央側後方開口４４の閉位置（図１５（ｂ）参照）で車両１の幅方向に沿って設けられる。回動軸４６Ｂは、空調風循環ダクト４０の後壁面の位置で、且つ中央側後方開口４４の開位置で空調風循環ダクト４０の幅方向に沿った幅方向経路４０Ａを閉塞する位置に設けられている。

ドア側後方ドア４７は、ドア側後方開口４５の開位置と閉位置との間を回動する。このドア側後方ドア４７は、中央側後方ドア４６と同様に、ドア本体４７Ａと、ドア本体４７Ａの回動中心となる回動軸４７Ｂとを有している。ドア本体４７Ａは、ドア側後方開口４５の開位置（図１５（ａ）参照）で車両１の前後方向に沿って設けられ、ドア側後方開口４５の閉位置（図１５（ｂ）参照）で車両１の幅方向に沿って設けられる。回動軸４７Ｂは、空調風循環ダクト４０の後壁面の位置で、且つ中央側後方開口４４の開位置で幅方向経路４０Ａを閉塞する位置に設けられている。

全体空調モードでは、中央側後方ドア４６及びドア側後方ドア４７が開位置（図１５（ａ）参照）となり、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５が開口し、一対の送風機４３が駆動する。

図１４及び図１５（ａ）に示すように、ドア側出入口４２が吸込口として機能する場合、ドア６側の送風機４３が後方に駆動し、車両１の幅方向中央側の送風機４３が前方に駆動する。そして、ドア側後方開口４５から後方に空調風を吹き出し、中央側後方ドア４６から後方の空気を吸い込んで中央側出入口４１から車両１の前方に向かって吹き出す。

ここで、図示は省略しているが、中央側出入口４１が吸込口として機能する場合、車両１の幅方向中央側の送風機４３が後方に駆動し、ドア６側の送風機４３が前方に駆動する。そして、中央側後方ドア４６から後方に空調風を吹き出し、ドア側後方開口４５から後方の空気を吸い込んでドア側出入口４２から車両１の前方に向かって吹き出してもよい。なお、空調風の流れについては、上述した第１実施形態で説明した様々な各パターンと組み合わせることが可能である。

一方、ゾーン空調モードでは、図１５（ｂ）に示すように、中央側後方ドア４６及びドア側後方ドア４７が閉位置となり、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５が閉鎖されることによって、中央側出入口４１及びドア側出入口４２の何れか一方から吸い込んだ空調風が空調風循環ダクト４０内を循環して何れか他方から吹き出す。

以上説明した第４実施形態では、ゾーン空調時には前席４で多様な空調風を形成できることは勿論、全体空調モード時には後席５でも多用な空調風を効率的に形成できる。その上、各送風機４３の吸引方向を切り替えることで、後席５に多様な空調風を形成できる。

第４実施形態では、送風機４３は、車両１の幅方向中央側とドア６側との両方にそれぞれ配置されることによって、空調風の流れを制御しやすく、後席５にさらに多様な空調風を形成できる。なお、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５の向きやルーバ等を追加することによって、後席５にさらに多様な空調風を形成できる。

ここで、送風機４３は、車両１の幅方向中央側とドア６側との両方にそれぞれ配置されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、何れか一方（例えば、図１４及び図１５（ａ）の空調風の流れの場合、車両１の幅方向中央側）のみに配置されるものであってもよい。

［第５実施形態］
以下において、第５実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図１６は、第５実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図１７は、第５実施形態に係る空調風循環ダクト４０（運転席側）の概略構成図である。なお、上述した第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第５実施形態に係る車両用空気調和システム１０では、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５の何れか一方のみが設けられ、これに伴って中央側後方ドア４６及びドア側後方ドア４７の何れか一方のみが設けられている。

具体的には、図１６及び図１７に示すように、空調風循環ダクト４０は、中央側出入口４１、ドア側出入口４２及びドア６側の送風機４３に加えて、ドア側後方開口４５と、ドア側後方ドア４７とを有している。

ドア側後方ドア４７のドア本体４７Ａは、ドア側後方開口４５の開位置（図１７（ａ）の二点鎖線）とドア側後方開口４５の閉位置（図１７（ｂ）参照）との中間位置（図１７（ａ）の実線）で空調風の流れ方向に沿った位置となる。すなわち、ドア側後方ドア４７のドア本体４７Ａは、中間位置で空調風の抵抗が最も小さくなる。ドア側後方ドア４７の回動軸４７Ｂは、空調風循環ダクト４０の後壁面の位置で、且つドア側出入口４２の幅方方向の中央位置に設けられている。

全体空調モードでは、ドア側後方ドア４７が中間位置（図１７（ａ）の実線）となり、ドア側後方開口４５が開口し、送風機４３が後方に駆動する。図１６及び図１７（ａ）に示すように、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア側後方開口４５から後方に吹き出すとともに、中央側出入口４１から前方に吹き出す。

ここで、全体空調モードでは、必ずしもドア側後方ドア４７が中間位置（図１７（ａ）の実線）である必要はなく、例えば、中央側出入口４１から前方に吹き出す必要がない場合には、ドア側後方ドア４７が閉位置（図１７（ａ）の二点鎖線）であってもよい。なお、空調風の流れについては、上述した第１実施形態で説明した様々な各パターンと組み合わせることが可能である。

一方、ゾーン空調モードでは、図１７（ｂ）に示すように、ドア側後方ドア４７が閉位置となり、ドア側後方開口４５が閉鎖されることによって、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風が空調風循環ダクト４０内を循環して中央側出入口４１から吹き出す。

以上説明した第５実施形態では、上述した第４実施形態と同様に、ゾーン空調時には前席４で多様な空調風を形成できることは勿論、全体空調モード時には後席５でも多用な空調風を効率的に形成できる。

全体空調モードの場合には、ドア本体４７Ａがドア側後方開口４５の開位置と閉位置との中間位置（図１７（ａ）の実線）で空調風の流れ方向に沿った位置となることによって、ドア本体４７Ａに対して空調風の抵抗が最も小さくなる。これにより、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア側後方開口４５から後方に吹き出すとともに、中央側出入口４１から前方に吹き出すことができる。例えば、ドア本体４７Ａの開閉位置を切り替えることにより、全体空調モードであっても前席４又は後席５の何れかを優先的に空調することも可能となる。その上、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風の向きを変えることなく、後席５に送ることができる。

また、ゾーン空調モードの場合には、ドア本体４７Ａがドア側後方開口４５の閉位置（図１７（ｂ））の際、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア本体４７Ａにより幅方向経路４０Ａ側に案内しやすくなる。

（変更例）
次に、上述した第５実施形態に係る空調風循環ダクト４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。図１８は、第５実施形態の変更例に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図１９は、第５実施形態の変更例に係る空調風循環ダクト４０（運転席側）の概略構成図である。なお、上述した第５実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

上述した第５実施形態では、ドア側後方開口４５及びドア側後方ドア４７のみが設けられている。これに対して、変更例では、中央側後方開口４４及び中央側後方ドア４６のみが設けられている。

具体的には、図１８及び図１９に示すように、中央側後方ドア４６のドア本体４６Ａは、中央側後方開口４４の開位置（図１９（ａ）参照）で車両１の前後方向に沿って設けられ、中央側後方開口４４の閉位置（図１９（ｂ）参照）で車両１の幅方向に沿って設けられる。中央側後方ドア４６の回動軸４６Ｂは、空調風循環ダクト４０の後壁面の位置で、且つ中央側後方開口４４の開位置で空調風循環ダクト４０の側壁に沿う位置に設けられている。

全体空調モードでは、中央側後方ドア４６が開位置（図１９（ａ）の実線）となり、中央側後方開口４４が開口し、送風機４３が内向き方向に駆動する。図１８及び図１９（ａ）に示すように、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア側後方開口４５から後方に吹き出すとともに、中央側出入口４１から前方に吹き出す。

一方、ゾーン空調モードでは、図１９（ｂ）に示すように、中央側後方ドア４６が閉位置となり、中央側後方開口４４が閉鎖されることによって、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風が空調風循環ダクト４０内を循環して中央側出入口４１から吹き出す。

以上説明した変更例では、上述した第５実施形態と同様に、ゾーン空調時には前席４で多様な空調風を形成できることは勿論、全体空調モード時には後席５でも多用な空調風を効率的に形成できる。

ここで、回動軸４６Ｂは、空調風循環ダクト４０の後壁面の位置に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図１９（ｃ）に示すように、中央側後方ドア４６の回動軸４６Ｂは、空調風循環ダクト４０の内部（側壁の位置）に設けられていてもよい。

この場合、ドア本体４６Ａは、中央側後方開口４４の開位置との閉位置との中間位置（図１９（ｃ）の実線）で空調風の流れ方向に沿った位置となる。すなわち、ドア本体４６Ａは、中間位置で空調風の抵抗が最も小さくなる。この場合、ドア本体４６Ａが中央側後方開口４４の閉位置（図１９（ｃ）の二点鎖線）のとき、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア本体４６Ａにより中央側出入口４１側に案内しやすくなる。なお、全体空調モードでは、必ずしも中央側後方ドア４６が中間位置（図１９（ａ）の実線）である必要はなく、例えば、中央側出入口４１から前方に吹き出す必要がない場合には、中央側後方ドア４６が開位置であってもよい。

［第６実施形態］
以下において、第６実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図２０は、第６実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図２１は、第６実施形態に係る空調風循環ダクト４０（運転席側）の概略構成図である。なお、上述した第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第６実施形態に係る車両用空気調和システム１０では、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、中央側後方ドア４６及びドア側後方ドア４７の位置や送風機４３の数や位置が相違している。

具体的には、図２０及び図２１に示すように、空調風循環ダクト４０は、中央側出入口４１、ドア側出入口４２及び幅方向経路４０Ａ内の１つの送風機４３に加えて、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５と、中央側後方ドア４６及びドア側後方ドア４７とを有している。

中央側後方ドア４６のドア本体４６Ａは、中央側後方開口４４の開位置との閉位置との中間位置（図２１（ａ））で空調風の流れ方向に沿った位置となる。すなわち、中央側後方ドア４６のドア本体４６Ａは、中間位置で空調風の抵抗が最も小さくなる。中央側後方ドア４６の回動軸４６Ｂは、空調風循環ダクト４０の内部（側壁の位置）に設けられている。

ドア側後方ドア４７のドア本体４７Ａは、ドア側後方開口４５の開位置との閉位置との中間位置（図２１（ａ）参照）で空調風の流れ方向の直交方向（すなわち、車両１の幅方向）に沿った位置となる。ドア側後方ドア４７の回動軸４７Ｂは、空調風循環ダクト４０の内部（側壁の位置）に設けられている。

全体空調モードでは、中央側後方ドア４６が開位置となり且つドア側後方ドア４７が中間位置（図２１（ａ）参照））となり、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５が開口し、送風機４３が内向き方向に駆動する。図２０及び図２１（ａ）に示すように、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風を中央側後方開口４４から後方に吹き出すとともに、中央側出入口４１から前方に吹き出す。また、ドア側後方開口４５からは、送風機４３の吸引力により車両１の後方の空気を吸い込んでいる。なお、空調風の流れについては、上述した第１実施形態で説明した様々な各パターンと組み合わせることが可能である。

一方、ゾーン空調モードでは、図２１（ｂ）に示すように、中央側後方ドア４６及びドア側後方ドア４７が閉位置となり、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５が閉鎖されることによって、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風が空調風循環ダクト４０内を循環して中央側出入口４１から吹き出す。

以上説明した第６実施形態では、上述した第４，第５実施形態と同様に、ゾーン空調時には前席４で多様な空調風を形成できることは勿論、全体空調モード時には後席５でも多用な空調風を効率的に形成できる。

全体空調モードの場合には、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア側後方開口４５から後方に吹き出すとともに、中央側出入口４１から前方に吹き出すことができる。

また、ゾーン空調の場合には、ドア本体４７Ａがドア側後方開口４５の閉位置（図２１（ｂ））の際、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア本体４７Ａにより幅方向経路４０Ａ側に案内しやすくなるとともに、ドア本体４６Ａが中央側後方開口４４の閉位置（図２１（ｂ））の際、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風をドア本体４６Ａにより中央側出入口４１側に案内しやすくなる。

［第７実施形態］
以下において、第７実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図２２は、第７実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図２３は、第７実施形態に係る空調風循環ダクト４０（運転席側）の概略構成図である。なお、上述した第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第７実施形態に係る車両用空気調和システム１０では、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、空調風循環ダクト４０の構成が相違している。

具体的には、図２２及び図２３に示すように、空調風循環ダクト４０は、中央側出入口４１、ドア側出入口４２及びドア６側の送風機４３に加えて、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５と、ドア側後方ドア４７を有している。また、空調風循環ダクト４０は、前方側循環路４０Ｆと後方側循環路４０Ｒとを区画する区画壁４８を有している。

区画壁４８は、車両１の幅方向に沿って設けられている。この区画壁４８のドア６側には、ドア側後方ドア４７によって開閉される連通口４９が設けられている。このような区画壁４８の前方側には、前方側循環路４０Ｆが設けられ、区画壁４８の後方側には、後方側循環路４０Ｒが設けられている。

前方側循環路４０Ｆは、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風を中央側出入口４１から前方に吹き出す。後方側循環路４０Ｒには、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５が形成されている。

全体空調モードでは、ドア側後方ドア４７が開位置（図２３（ａ）参照）となり、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５が開口し、送風機４３が後方に駆動する。図２２及び図２３（ａ）に示すように、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風を後方側循環路４０Ｒを介して中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５から後方に吹き出すとともに、前方側循環路４０Ｆを介して中央側出入口４１から前方に吹き出す。なお、空調風の流れについては、上述した第１実施形態で説明した様々な各パターンと組み合わせることが可能である。

一方、ゾーン空調モードでは、図２３（ｂ）に示すように、ドア側後方ドア４７が閉位置となり、中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５が閉鎖されることによって、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風が前方側循環路４０Ｆを循環して中央側出入口４１から吹き出す。

以上説明した第７実施形態では、上述した第４〜第６実施形態と同様に、ゾーン空調時には前席４で多様な空調風を形成できることは勿論、全体空調モード時には後席５でも多用な空調風を効率的に形成できる。

全体空調モードの場合には、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風を中央側後方開口４４及びドア側後方開口４５から後方に吹き出すとともに、中央側出入口４１から前方に吹き出すことができる。例えば、ドア側後方ドア４７の開閉位置を切り替えることにより、全体空調モードであっても前席４又は後席５の何れかを優先的に空調することも可能となる。

なお、中央側後方開口４４やドア側後方開口４５の位置を車両１の幅方向で変更したり、或いは後方開口の数を変更することによって、例えば、後席５に３人乗車している場合にも有効となる。

（変更例）
次に、上述した第７実施形態に係る空調風循環ダクト４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。図２４は、第７実施形態の変更例に係る空調風循環ダクト４０（運転席側）の概略構成図である。なお、上述した第７実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

上述した第７実施形態では、区画壁４８が車両１の幅方向に沿って設けられ、この区画壁４８のドア６側に連通口４９が設けられている。これに対して、変更例では、区画壁４８がドア側出入口４２まで延び、区画壁４８の車両１の幅方向中央側に連通口４９が設けられている。

具体的には、図２４に示すように、後方側循環路４０Ｒには、ドア側出入口４２付近にドア側後方ドア４７が設けられ、空調風の下流側に中央側後方開口４４が形成されている。また、前方側循環路４０Ｆ及び後方側循環路４０Ｒのそれぞれには、送風機４３が設けられている。

全体空調モードでは、ドア側後方ドア４７が開位置（図２４の実線）となり、中央側後方開口４４が開口し、前方側循環路４０Ｆ及び後方側循環路４０Ｒ内のそれぞれ送風機４３が内向き方向に駆動する。図２４に示すように、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風を中央側出入口４１及び中央側後方開口４４から吹き出す。

一方、ゾーン空調モードでは、ドア側後方ドア４７が閉位置（図２４の一点鎖線）となり、中央側後方開口４４が閉鎖されることによって、ドア側出入口４２から吸い込んだ空調風が前方側循環路４０Ｆ内を循環して中央側出入口４１から吹き出す。

以上説明した変更例では、上述した第７実施形態と同様に、ゾーン空調時には前席４で多様な空調風を形成できることは勿論、全体空調モード時には後席５でも多用な空調風を効率的に形成できる。

なお、全体空調モードでは、中央側出入口４１から前方に吹き出す必要がある場合には、例えば、図２５に示すように、区画壁４８の連通口４９を開閉する中央側後方ドア４６が設けられ、この中央側後方ドア４６の開閉位置により空調風を制御してもよい。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用空気調和システム１０は、各実施形態に記載したものに限定されるものではなく、各実施形態での記載事項はあくまでも一例に過ぎず、各構成をそれぞれ組み合わせてもよい。

また、空調風循環ダクト４０の内部には、送風機４３が設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、送風機４３が設けられていなくてもよい。

また、空調風循環ダクト４０の中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、ベント吹出口３２，３３に向かって開口するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ベント吹出口３２，３３から吹き出された空調風を吸い込んで車両１の前方に向けて吹き出すことができれば、開口向きについては任意に設定できる。

また、空調風循環ダクト４０は、ベント吹出口３２，３３から吹き出された空調風を吸い込んで車両１の前方に向けて吹き出すものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、デフロスタ吹出口３１から吹き出された空調風を吸い込んで車両１の前方に向けて吹き出すものであってもよい。

また、空調風循環ダクト４０は、運転席と助手席との各シートバック４ｂの両側部の位置に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前席４と窓柱（Ｂピラー）との間や、運転席と助手席との間に設けられていればよい。

また、空調風循環ダクト４０は、必ずしも運転席と助手席とに設けられる必要もなく、何れか一方（例えば、運転席）のみに設けられていてもよい。その上、中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、必ずしも１つの前席４に対して１つずつ設けられる必要もなく、１つ前席４に対して複数ずつ設けられるものであってもよい。

ここで、第４〜第７実施形態において、後方開口としては、中央側後方開口４４やドア側後方開口４５のみに限定されるものではなく、配置箇所や個数については任意に設定できる。なお、第４〜第７実施形態において、中央側出入口４１及びドア側出入口４２は、車両１の前方に向けて徐々に広く形成されている必要はない。

また、内気導入口２４は、シートクッション４ａよりも下方（乗員の足元）に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、シートクッション４ａとほぼ同等の高さ位置に設けられるものであってもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…車両
２…車室
４…前席（座席）
４ａ…シートクッション
４ｂ…シートバック
４ｃ…ヘッドレスト
５…後席
６…ドア
１０Ａ〜１０Ｃ…車両用空気調和システム
２０…空気調和装置
２４…内気導入口
２４Ａ…運転席側導入口
２４Ｂ…助手席側導入口
３０…空調用吹出口
３２，３３…ベント吹出口
３２ａ，３３ａ…中央側吹出口
３２ｂ，３３ｂ…ドア側吹出口
３３…ベント吹出口
３４，３５…フット吹出口
３６…デフドア
３７…ベントドア（開閉手段）
３７ａ…入口側ドア
３７ｂ…座席切替ドア
３７ｃ，３７ｄ…座席内左右切替ドア
４０…空調風循環ダクト
４０Ｆ…前方側循環路
４０Ｒ…後方側循環路
４１…中央側出入口
４２…ドア側出入口
４３…送風機
４４…中央側後方開口
４５…ドア側後方開口
４６…中央側後方ドア（後方開閉手段）
４７…ドア側後方ドア（後方開閉手段）
４７Ａ…ドア本体
４７Ｂ…回動軸
４８…区画壁
４９…連通口

Claims (12)

1. 乗員の前方に配置された空調用吹出口(32,33)から前記乗員に向かって空調風を吹き出す空気調和装置(20)と、
   前記乗員が着座する座席(4)周辺に配置され、前記空調用吹出口(32,33)から吹き出した前記空調風を吸い込んで車両(1)の前方に向けて吹き出す空調風循環路(40)と
   を備え、
   前記空調用吹出口(32,33)は、１つの座席(4)に対して、前記車両(1)の幅方向中央側に設けられる中央側吹出口(32a,33a)と、前記車両(1)のドア(6)側に設けられるドア側吹出口(32b,32b)とを少なくとも有しており、
   前記中央側吹出口(32a,33a)及び前記ドア側吹出口(32b,33b)の各々は、それぞれを開閉可能な開閉手段(37)により開閉されることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
2. 請求項１に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記空調風循環路(40)は、前記空調用吹出口(32,33)から吹き出した前記空調風を吸い込む或いは前記車両(1)の前方に向かって吹き出す一対の空調風出入口(41,42)と、一対の前記空調風出入口(41,42)を吸引方向により切り替える送風機(43)とを有することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
3. 請求項１又は請求項２の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記空気調和装置(20)は、前記座席(4)のシートクッション(4a)よりも下方に設けられて前記車室(2)内の空気を吸い込む内気導入口(24)を有することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両用空気調和システム(10A)であって、
   一対の前記空調風出入口(41,42)は、前記空調用吹出口(32,33)に対応して開口することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
5. 請求項２乃至請求項４の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   一対の前記空調風出入口(41,42)は、前記座席(4)を挟んで左右位置にそれぞれ設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
6. 請求項２乃至請求項５の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   一対の前記空調風出入口(41,42)は、前記座席(4)のヘッドレスト(4c)を挟んで左右位置にそれぞれ設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
7. 請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記中央側吹出口(32a,33a)及び前記ドア側吹出口(32b,33b)の何れか一方から吹き出す前記空調風の風量は、何れか他方から吹き出す前記空調風の風量よりも大きく、
   前記中央側吹出口(32a,33a)及び前記ドア側吹出口(32b,33b)の何れか一方から吹き出す前記空調風は、何れか他方から吹き出す前記空調風を引き込んで前記空調風循環路(40)に導入することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
8. 請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記中央側吹出口(32a,33a)及び前記ドア側吹出口(32b,33b)の何れか一方のみから前記空調風を吹き出し、吹き出された前記空調風(40)は、前記空調風循環路(40)に導入することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
9. 請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記空調風循環路(40)は、前記空調風出入口(41,42)から吸い込んだ前記空調風を前記車両(1)の後方に吹き出す或いは前記車両(1)の後方の空気を吸い込む後方開口(44,45)と、前記後方開口(44,45)を開閉する後方開閉手段(46,47)とを有することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
10. 請求項９に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
    前記後方開口(44,45)は、前記車両(1)の幅方向中央側に設けられる中央側後方開口(44)と、前記車両(1)のドア(6)側に設けられるドア側後方開口(45)とを有し、
    前記中央側後方開口(44)及び前記ドア側後方開口(45)の何れか一方は、前記空調風を前記車両(1)の後方に吹き出し、何れか他方は、前記車両(1)の後方の空気を吸い込むことを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
11. 請求項９又は請求項１０に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
    前記送風機(43)は、前記車両(1)の幅方向中央側と前記ドア(6)側との両方にそれぞれ配置されることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
12. 請求項９乃至請求項１１の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
    前記空調風循環路(40)は、前記空調風出入口(41,42)から吸い込んだ前記空調風を前記車両(1)の前方に吹き出す前方側循環路(40F)と、前記空調風出入口(41,42)から吸い込んだ前記空調風を前記車両(1)の後方に吹き出す後方側循環路(40R)とに区画され、
    前記後方開口(44,45)は、前記後方側循環路(40R)に形成されることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。

Images