JP2014141237A5 - - Google Patents

Description

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両（１０）の主電源オフ後に、前記車両のドアがロックされているドアロック状態であるか否かを判定するロック状態判定手段（２１０）と、前記ドアがロックされていると前記ロック状態判定手段が判定し始めたことに基づいて、警戒モードに遷移し、前記警戒モードにおいて、前記車両のタイヤ（１ａ〜１ｄ）の空気圧の変化量が第１圧力幅を超えたことに基づいて、または、前記車両のタイヤにかかる加速度の変化量が第１加速度幅を超えたことに基づいて、前記車両の外部に警戒情報を送信させる送信制御手段（２３０〜２７０、３１０〜３４０）と、を備え、前記送信制御手段は、前記警戒モードにおいて、前記タイヤの空気圧の第１圧力基準値（Ｐ１）に対する変化量が前記第１圧力幅（Ｈ１）を超えたことに基づいて、前記車両の外部に警戒情報を送信させる第１手段（２５５、２６０、２６５、２７０）と、前記第１圧力基準値から前記第１圧力幅を減算した盗難判定閾値（Ｚ１）より大きいスローリーク閾値（Ｚ２）に対して、前記タイヤの空気圧の方が小さくなったことに基づいて、スローリークによる空気圧の大幅低下があった旨を示すスローリーク情報を、前記車両の外部に送信させる第２手段（２６１、２６２、２６３、３１０〜３４０）と、を備えたことを特徴とする車両盗難通報システムである。

Claims (6)

1. 車両（１０）の主電源オフ後に、前記車両のドアがロックされているドアロック状態であるか否かを判定するロック状態判定手段（２１０）と、
   前記ドアがロックされていると前記ロック状態判定手段が判定し始めたことに基づいて、警戒モードに遷移し、前記警戒モードにおいて、前記車両のタイヤ（１ａ〜１ｄ）の空気圧の変化量が第１圧力幅を超えたことに基づいて、または、前記車両のタイヤにかかる加速度の変化量が第１加速度幅を超えたことに基づいて、前記車両の外部に警戒情報を送信させる送信制御手段（２３０〜２７０、３１０〜３４０）と、を備え、
   前記送信制御手段は、
   前記警戒モードにおいて、前記タイヤの空気圧の第１圧力基準値（Ｐ１）に対する変化量が前記第１圧力幅（Ｈ１）を超えたことに基づいて、前記車両の外部に警戒情報を送信させる第１手段（２５５、２６０、２６５、２７０）と、
   前記第１圧力基準値から前記第１圧力幅を減算した盗難判定閾値（Ｚ１）より大きいスローリーク閾値（Ｚ２）に対して、前記タイヤの空気圧の方が小さくなったことに基づいて、スローリークによる空気圧の大幅低下があった旨を示すスローリーク情報を、前記車両の外部に送信させる第２手段（２６１、２６２、２６３、３１０〜３４０）と、を備えたことを特徴とする車両盗難通報システム。
2. 前記第２手段は、
   前記スローリーク閾値に対して、前記タイヤの空気圧の方が小さくなった場合、所定の待ち時間（ＴＷ）の間、前記空気圧が前記盗難判定閾値を下回ることがなければ、前記スローリーク情報を、前記車両の外部に送信させ、
   前記待ち時間の途中で、前記空気圧が前記盗難判定閾値を下回れば、前記車両の外部に前記警戒情報を送信させることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難通報システム。
3. 前記警戒情報を前記車両の外部に送信するための移動体通信器（５）と、
   前記ロック状態判定手段および前記送信制御手段を有する第１処理部（３３）と、
   前記第１処理部よりも消費電力が高く、前記移動体通信器（５）を制御可能な第２処理部（３４）と、を備え、
   前記移動体通信器および前記第２処理部は、前記主電源オン時にアクティブ状態にあり、前記主電源オフ後に前記ドアロック状態であるとき、前記アクティブ状態よりも消費電力の低い状態にあり、
   前記第１処理部の前記送信制御手段は、前記警戒モードにおいて、前記空気圧の第１圧力基準値に対する変化量が前記第１圧力幅を超えたことに基づいて、または、前記加速度の前記第１加速度基準値に対する変化量が前記第１加速度幅を超えたことに基づいて、前記第２処理部にウェイクアップ信号（５５１）を出力し、
   前記第２処理部は、前記ウェイクアップ信号を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、更に、前記移動体通信器にウェイクアップ要求（５５７）を出力し、
   前記移動体通信器は、前記ウェイクアップ要求を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、更に、前記車両の外部に前記警戒情報を送信することを特徴とする請求項１または２に記載の車両盗難通報システム。
4. 前記主電源オン時にアクティブ状態にあり、前記主電源オフ後に前記ドアロック状態であるとき、前記アクティブ状態よりも消費電力の低い状態にあるＧＰＳ受信器（６）が、前記車両に搭載され、
   前記第２処理部は、前記ウェイクアップ信号を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、更に、前記移動体通信器にウェイクアップ要求（５５７）を出力すると共に、前記ＧＰＳ受信器にもウェイクアップ要求を出力し、
   前記ＧＰＳ受信器は、前記ウェイクアップ要求を受信したことに基づいて、スリープ状態からアクティブ状態にウェイクアップし、現在位置の測位を開始し、
   前記移動体通信器は、前記ウェイクアップ要求を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、前記ＧＰＳ受信器が測位した現在位置を取得して前記警戒情報に含め、更に、前記車両の外部に前記警戒情報を送信することを特徴とする請求項３に記載の車両盗難通報システム。
5. 前記タイヤに取り付けられ、前記空気圧、前記加速度、または、その両方である物理量を検出し、検出した前記物理量を無線送信する送信器（２ａ〜２ｄ）と、
   前記送信機が送信した前記物理量を受信すると共に、前記ロック状態判定手段および前記送信制御手段を有する受信器（３）と、を備え、
   前記送信器（２ａ〜２ｄ）は、前記物理量に変化があったときに、前記空気圧または前記加速度を無線送信し、前記物理量に変化がなかったときに、前記物理量の送信を禁止することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両盗難通報システム。
6. 前記送信制御手段（２３０〜２７０）は、前記車両の外部と前記車両との通信に基づいてドアがアンロックされたことに基づいて、前記警戒モードを解除し、前記車両の外部と前記車両との通信に基づかずにドアがアンロックされたことに基づいて、前記警戒モードを継続することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両盗難通報システム。