JP2014156830A - 車両用キャニスタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に外力が作用した場合にキャニスタを保護すると共に、キャニスタのダッシュパネルへの組み付け性を向上することが可能な車両用キャニスタの取付構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル４のエンジンルーム１側にキャニスタ６を取付ける場合に、ダッシュパネル４にブラケット８を取付ける。ブラケット８には、ダッシュパネル４に固定される基板部９からエンジンルーム１側に突出し且つ突出先端部が互いに近づく左右一対の突出板部１３を形成する。一対の突出板部１３同士の内側部分には、外側縁が各突出板部１３の基部に沿い且つ突出板部１３よりも上下方向の長さが長い開口部１７を形成する。基板部９と突出板部１３との連結領域には脆弱部１９を形成し、脆弱部１９の上端部及び下端部から開口部１７の縁に沿ってリブ２２を形成する。キャニスタ６に形成した取付部１４をブラケット８の基板部９と突出板部１３とで囲まれる空間に挿入する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に用いられるキャニスタの取付構造に関し、例えばエンジンルーム後方のダッシュパネルにキャニスタを取り付ける場合に好適なものである。

車両用のキャニスタは、燃料蒸気を吸着して捕獲するものであり、更には、パージしてスロットルバルブに供給するものでもある。このような車両用キャニスタの取付構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この車両用キャニスタの取付構造は、例えばキャニスタに第１のブラケットを取付け、車体に第２のブラケットを取付ける。第１のブラケットには、互いに外側向きに開口する上下方向に長手の一対の溝部が形成され、第１のブラケットの下端部には、前面に挿入空隙部を有する隆起部が形成されている。一方、第２のブラケットには、前記一対の溝部に挿入される一対の嵌合片が互いに内向きに形成され、第２のブラケットの下端部には、前記挿入空隙部に挿入される凸部を有する弾性片が形成されている。キャニスタに取付けられた第１のブラケットの溝部に第２のブラケットの嵌合片を挿入しながら第１のブラケットを第２のブラケットの下端部まで差し込むと、第２のブラケットの弾性片に形成された凸部が、第１のブラケットの隆起部に形成された挿入空隙部に挿入される。これにより、第１のブラケットと第２のブラケットが固定され、車体にキャニスタが固定される。

特開平９−７９２３０号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載される車両用キャニスタの取付構造では、キャニスタに外力が作用した場合であっても、キャニスタがブラケットから外れない、又は離脱しない構造となっている。そのため、例えばキャニスタをダッシュパネルの車両前方に取付けた場合にあって、車両に外力が作用し、エンジンルーム内の部品がキャニスタと接触すると、その部品とキャニスタとが強く干渉する虞がある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両に外力が作用した場合にキャニスタを保護すると共に、キャニスタのダッシュパネルへの組み付け性を向上することが可能な車両用キャニスタの取付構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、発明の実施態様は、燃料蒸気を吸着して捕獲する車両用キャニスタの取付構造において、エンジンルームの車両後方に配置されるダッシュパネルと、前記ダッシュパネルに取付けられるブラケットと、前記ブラケットに形成され、前記ダッシュパネルに固定される基板部と、前記基板部から前記エンジンルーム側に突出するように形成され、互いに突出先端部が近づくように傾斜する左右一対の突出板部と、前記キャニスタの外周面に形成され、前記基板部と前記突出板部とで囲まれる空間に挿入される取付部と、前記一対の突出板部の夫々の基部に沿って前記基板部のうち前記一対の突出板部同士の内側部分に形成され、上下方向の長さが前記突出板部の上下方向の長さよりも長い開口部と、前記基板部と前記突出板部との連結領域に形成された脆弱部と、前記脆弱部の上端部及び下端部から前記開口部の縁に沿って前記基板部に形成されたリブとを備えたことを特徴とする車両用キャニスタの取付構造である。

また、前記脆弱部は、前記基板部と前記突出板部との連結領域に開口形成されたスリットと、前記スリットの上端部側及び下端部側で前記突出板部の上端部及び下端部を前記基板部に連結する連結片とを備えて構成される。

また、前記連結片の板厚寸法を前記基板部の板厚寸法よりも小さくした。

而して、発明の実施態様によれば、ダッシュパネルのエンジンルーム側にキャニスタを取付ける場合に、ダッシュパネルにブラケットを取付ける。ブラケットには、ダッシュパネルに固定される基板部と、基板部からエンジンルーム側に突出する左右一対の突出板部とを形成する。突出板部は、その突出先端部が互いに近づくように傾斜する。また、基板部のうち、対をなす突出板部同士の内側部分には、外側縁が各突出板部の基部に沿い且つ突出板部の上下方向の長さよりも上下方向の長さが長い開口部を形成する。また、基板部と突出板部との連結領域には脆弱部を形成する。また、基板部には、脆弱部の上端部及び下端部から開口部の縁に沿ってリブを形成する。一方、キャニスタの外周面には取付部を形成し、その取付部をブラケットの基板部と突出板部とで囲まれる空間に挿入する。このように突出板部の基部に沿って開口部を形成することにより、突出板部と基板部との連結断面積を小さくして、突出板部の基部の強度を低下させることができる。また、基板部と突出板部との連結領域に脆弱部を形成することにより、突出板部の基部の強度を更に低下させることができる。これに対し、脆弱部の上端部及び下端部から開口部の縁に沿ってリブを形成することにより、脆弱部の上端部及び下端部と開口部とをリブによって補強して弾性変形を抑制することができる。従って、車両が車両前方から外力を受け、エンジンルーム内の部品がダッシュパネル側に移動し、キャニスタと接触すると、脆弱部とリブとの間に強度差によって脆弱部に応力集中が生じ易くなる。そして、脆弱部を起点にして突出板部を基板部から破断させることが可能となる。その結果、キャニスタと周辺部品とが接触した際、キャニスタがブラケットから離脱し、キャニスタを外力から保護することができる。また、キャニスタの取付部をブラケットの突出板部と基板部との間の空間に差し込む際、リブが取付部を突出板部に案内する。そのため、エンジンルームの奥まった位置にあるダッシュパネルにキャニスタを取付ける場合であっても、リブによってキャニスタをブラケットに取付け易くなり、キャニスタの組み付け性を高めることができる。

また、突出板部と基板部との連結領域にスリットを開口形成し、スリットの上端部側と下端部側で突出板部の上端部及び下端部を連結片によって基板部に連結する。これにより、突出板部と基板部との連結断面積をより一層小さくすることができ、突出板部の基部で確実に応力集中が発生する。その結果、キャニスタと周辺部品とが接触した際、連結片を破断させてキャニスタをブラケットから離脱し、キャニスタを外力から保護することができる。

また、連結片の板厚寸法を基板部の板厚寸法よりも小さくしたことにより、連結片の強度を基板部の強度より低くすることができる。その結果、キャニスタと周辺部品とが接触した際、連結片を破断させて突出板部と基板部とを確実に分離することができ、キャニスタをブラケットから離脱することで、キャニスタを外力から保護することができる。

本発明の車両用キャニスタの取付構造の一実施形態が適用された車両前部の平面図である。 図１の車両前部の側面図である。 図１の車両前部におけるキャニスタ及びブラケットの斜視図である。 図３のブラケットの正面図である。 図４のＸ−Ｘ断面図である。 図４のＹ−Ｙ断面図である。 図１の車両前部に外力が作用した場合に平面図である。

次に、本発明の車両用キャニスタの取付構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両用キャニスタの取付構造が適用された車両前部の平面図、図２は、図１の車両前部の側面図である。本実施形態の車両は、車両前方にエンジンルーム１を有し、このエンジンルーム１内に、エンジン２や変速機３などを備えて構成されるパワーユニットが収納されている。エンジンルーム１と車室とはダッシュパネル４で区画されている。即ち、エンジンルーム１の車両後方にはダッシュパネル４が配置されている。

燃料を貯留する燃料タンクは、車室の車両後方に配置されている。燃料タンク内或いは燃料タンクの近傍には燃料ポンプが配置されており、燃料タンク内の燃料は燃料ポンプによって燃料配管に送り込まれる。燃料配管５は、フロアパネルの下方を通り、車両前方部に向けて配置され、ダッシュパネル４の下方からエンジンルーム１内の上方に向けて立ち上げられている。この燃料配管５は、エンジン２に接続されているが、その接続部から分岐された燃料蒸気ホース７がキャニスタ６に接続されている。キャニスタ６は、燃料蒸気を吸着して捕獲し、更にそれをパージしてスロットルバルブに供給するためのものである。このキャニスタ６は、ブラケット８を介してダッシュパネル４に取付けられている。

図３は、図１の車両前部におけるキャニスタ６及びブラケット８の斜視図、図４は、図３のブラケット８の正面図、図５は、図４のＸ−Ｘ断面図、図６は、図４のＹ−Ｙ断面図である。本実施形態では、ダッシュパネル４にブラケット８を固定し、そのブラケット８にキャニスタ６を取付けることで、キャニスタ６をダッシュパネル４に取付ける構造としている。ブラケット８は、自身をダッシュパネル４に固定するための基板部９を有する。ブラケット８全体は、例えば樹脂成形による一体ものであり、凡そ方形の全体部が基板部９を構成する。この基板部９には、ダッシュパネル４に固定するためのボス部１０が３カ所設けられ、夫々に座面部１１と貫通穴１２が形成されている。基板部９をダッシュパネル４に固定する際には、各ボス部１０の貫通穴１２にボルトなどの締結具を挿入し、座面部１１に締結具を締め付けて固定する。

この基板部９の車両幅方向中央部には、車両幅方向で左右一対の突出板部１３が、上下に一対ずつ設けられている。この突出板部１３は、基板部９と一体に樹脂成形されたものであり、基板部９からエンジンルーム１内に突出するようにして上下方向に長手な方形に形成されている。この突出板部１３の各対では、左右の突出板部１３の突出端部が互いに接近するように各突出板部１３が基板部９に対して傾斜している。また、本実施形態では、上側対の突出板部１３の間隔よりも下側対の突出板部１３の間隔が次第に幅狭になるように上下方向にも傾斜している。

一方、キャニスタ６の外周面のうち、ダッシュパネル４側の面には、前記ブラケット８の突出板部１３と基板部９との間の空間に挿入される取付部１４が形成されている。この取付部１４は、例えば図５、図６に示すように、突出端部が車両幅方向外側広がりで且つ上下方向に連続する一対の脚部形状であり、その傾斜外側面が前記突出板部１３の傾斜内側面に支持され、突出先端部が基板部９に支持されるように構成されている。なお、この取付部１４には、図示しない下端壁部が形成されており、基板部９のうち、対をなす突出板部１３間の下方には受け部１５が形成されている。そのため、ブラケット８の突出板部１３と基板部９との間の空間にキャニスタ６の取付部１４を上方から下方に向けて所定位置まで差し込むと、基板部９の受け部１５がキャニスタ６の下端壁部に接触し、キャニスタ６を支持する構成となっている。また、基板部９のうち、前記受け部１５の上方には、図示しないキャニスタ６の外周面の支持部を押さえる押え部１６が形成されている。

また、ブラケット８の基板部９のうち、対をなす突出板部１３の内側には、上下方向に長手な方形の開口部１７が車両幅方向に並んで２つ一対に形成されている。各開口部１７は、車両幅方向外側縁が、車両幅方向何れか、つまり右側か左側の突出板部１３の基部に沿うようにして、車両幅方向何れか、つまり右側の突出板部１３の基部同士、或いは左側の突出板部１３の基部同士を連絡し、更に上側の突出板部１３の上方及び下側の突出板部１３の下方まで延長されている。つまり、各開口部１７の上下方向長さは、突出板部１３の上下方向長さより長い。なお、各開口部１７の上下方向中間部には、各開口部１７の車両幅方向両側縁を連結するように連結部１８が形成されている。この連結部１８によって、特に各開口部１７の上下方向中央部の変形が抑制される。

また、基板部９と各突出板部１３との連結領域には脆弱部１９が形成されている。この脆弱部１９は、基板部９と突出板部１３との連結領域に開口形成されたスリット２０と、スリット２０の上端部側及び下端部側で突出板部１３の上端部及び下端部を基板部９に連結する連結片２１とを備えて構成される。このうち、スリット２０は、上下方向に長手な突出板部１３の基部に沿って上下方向に長手に形成されている。また、連結片２１の板厚寸法は、基板部９の板厚寸法より小さく、つまり薄板である。前述のように、基板部９と各突出板部１３との連結領域には、各突出板部１３の基部に沿って上下方向に長手な開口部１７が形成されているため、基板部９よりも強度が低い。これに加え、更に基板部９と各突出板部１３との連結領域にスリット２０を開口形成し、その上下端部の連結片２１の板厚寸法を基板部９の板厚寸法より小さくして脆弱部１９を形成しているため、より一層、突出板部１３の基部の強度が低下する。

これに対し、脆弱部１９の上端部及び下端部からは、開口部１７の縁、つまり外側縁に沿ってリブ２２が形成されている。このリブ２２は、基板部９から突出板部１３と同じ側、つまりエンジンルーム１側に向けて突出されており、開口部１７の外側縁に沿っていることから、上下方向に長手である。このリブ２２は、開口部１７の外側縁における基板部９の強度を向上するためのものであるが、一方で、キャニスタ６の取付部１４を基板部９と突出板部１３との間の空間に挿入する際の案内ともなる。即ち、例えば図６に示すように、突出板部１３の基部において、開口部１７の外側縁に沿うように上下方向に形成されたリブ２２は、キャニスタ６の取付部１４の突出端部を車両幅方向外側から規制することになるから、取付部１４はリブ２２によって突出板部１３の車両幅方向内側に案内される。そのため、キャニスタ６をブラケット８に組み付ける際には、リブ２２が取付部１４を突出板部１３と基板部９との間の空間に案内し、組み付け性が向上する。

前述のように、キャニスタ６をブラケット８に組み付ける際には、取付部１４を突出板部１３と基板部９との間の空間に挿入する。ブラケット８にキャニスタ６を取付けている状態では、受け部１５はキャニスタ６の重みを受けているだけである。また、押え部１６は取付部１４の車両幅方向外側面を突出板部１３の車両幅方向内側面に押し付けているだけである。そのため、キャニスタ６の移動を規制しているのは突出板部１３のみである。ところが、開口部１７の車両幅方向外縁部を突出板部１３の基部に沿わせて上下方向に長手な開口部１７を形成しているため、突出板部１３と基板部９との連結部の強度は低い。更に、突出板部１３と基板部９との連結領域にスリット２０を開口形成し、スリット２０の上下端部の連結片２１の板厚寸法を基板部９の板厚寸法より小さくして脆弱部１９を形成しているため、突出板部１３と基板部９との連結領域の強度は更に低くなっている。そのため、キャニスタ６に外力が作用すると、突出板部１３が基板部９との連結領域において破断する。

図７は、車両前方（斜め前方）から外力が作用し、エンジン２がキャニスタ６に車両斜め前方から接触した状態を示した平面図である。このようにキャニスタ６にエンジン２（エンジン２以外の周辺部品でも同じ）が接触すると、キャニスタ６に外力が作用し、前述のように突出板部１３が基板部９との連結領域において破断し、キャニスタ６がブラケット８から離脱する。その結果、エンジン２が接触したキャニスタ６はブラケット８から離脱して保護される。

このように本実施形態の車両用キャニスタの取付構造では、ダッシュパネル４のエンジンルーム１側にキャニスタ６を取付ける場合に、ダッシュパネル４にブラケット８を取付ける。ブラケット８には、ダッシュパネル４に固定される基板部９と、基板部９からエンジンルーム１側に突出する左右一対の突出板部１３とを形成する。突出板部１３は、その突出先端部が互いに近づくように傾斜する。また、基板部９のうち、対をなす突出板部１３同士の内側部分には、外側縁が各突出板部１３の基部に沿い且つ突出板部１３の上下方向の長さよりも上下方向の長さが長い一対の開口部１７を形成する。また、基板部９と突出板部１３との連結領域には脆弱部１９を形成する。また、基板部９には、脆弱部１９の上端部及び下端部から開口部１７の縁に沿ってリブ２２を形成する。一方、キャニスタ６の外周面には取付部１４を形成し、その取付部１４をブラケット８の基板部９と突出板部１３とで囲まれる空間に挿入する。このように突出板部１３の基部に沿って開口部１７を形成することにより、突出板部１３と基板部９との連結断面積を小さくして、突出板部１３の基部の強度を低下させることができる。また、基板部９と突出板部１３との連結領域に脆弱部１９を形成することにより、突出板部１３の基部の強度を更に低下させることができる。これに対し、脆弱部１９の上端部及び下端部から開口部１７の縁に沿ってリブ２２を形成することにより、脆弱部１９の上端部及び下端部と開口部１７とをリブ２２によって補強して弾性変形を抑制することができる。従って、車両が車両前方から外力を受け、エンジンルーム１内のエンジン２など部品がダッシュパネル４側に移動し、キャニスタ６と接触すると、脆弱部１９とリブ２２との間に強度差によって脆弱部１９に応力集中が生じ易くなる。そして、脆弱部１９を起点にして突出板部１３を基板部９から破断させることが可能となる。その結果、キャニスタ６と周辺部品とが接触した際、キャニスタ６がブラケット８から離脱し、キャニスタ６を外力から保護することができる。また、キャニスタ６の取付部１４をブラケット８の突出板部１３と基板部９との間の空間に差し込む際、リブ２２が取付部１４を突出板部１３に案内する。そのため、エンジンルーム１の奥まった位置にあるダッシュパネル４にキャニスタ６を取付ける場合であっても、リブ２２によってキャニスタ６をブラケット８に取付け易くなり、キャニスタ６の組み付け性を高めることができる。

また、突出板部１３と基板部９との連結領域にスリット２０を開口形成し、スリット２０の上端部側と下端部側で突出板部１３の上端部及び下端部を連結片２１によって基板部９に連結する。これにより、突出板部１３と基板部９との連結断面積をより一層小さくすることができ、突出板部１３の基部で確実に応力集中が発生する。その結果、キャニスタ６と周辺部品とが接触した際、連結片２１を破断させてキャニスタ６をブラケット８から離脱し、キャニスタ６を外力から保護することができる。

また、連結片２１の板厚寸法を基板部９の板厚寸法よりも小さくしたことにより、連結片２１の強度を基板部９の強度より低くすることができる。その結果、キャニスタ６と周辺部品とが接触した際、連結片２１を破断させて突出板部１３と基板部９とを確実に分離することができ、キャニスタ６をブラケット８から離脱することで、キャニスタ６を外力から保護することができる。

なお、前記実施形態では、左右一対の突出板部１３を基板部９の上下方向に二対設けたが、突出板部１３の対数は、これに限定されるものではない。必要なのは、互いに突出端部が近づくように傾斜する突出板部が対で形成されていることである。

また、基板部９の上下方向に二対設けた突出板部１３を連結するように上下方向に長手な開口部１７を左右に一つずつ一対設けたが、開口部１７は、例えば各突出板部１３の対に対応するように形成してもよい。必要なのは、外縁部が突出板部の基部に沿うように開口部を形成することである。

１ エンジンルーム
２ エンジン
３ 変速機
４ ダッシュパネル
５ 燃料配管
６ キャニスタ
７ 燃料蒸気ホース
８ ブラケット
９ 基板部
１０ ボス部
１１ 座面部
１２ 貫通穴
１３ 突出板部
１４ 取付部
１５ 受け部
１６ 押え部
１７ 開口部
１８ 連結部
１９ 脆弱部
２０ スリット
２１ 連結片
２２ リブ

Claims (3)

1. 燃料蒸気を吸着して捕獲する車両用キャニスタの取付構造において、
   エンジンルームの車両後方に配置されるダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルに取付けられるブラケットと、
   前記ブラケットに形成され、前記ダッシュパネルに固定される基板部と、
   前記基板部から前記エンジンルーム側に突出するように形成され、互いに突出先端部が近づくように傾斜する左右一対の突出板部と、
   前記キャニスタの外周面に形成され、前記基板部と前記突出板部とで囲まれる空間に挿入される取付部と、
   前記一対の突出板部の夫々の基部に沿って前記基板部のうち前記一対の突出板部同士の内側部分に形成され、上下方向の長さが前記突出板部の上下方向の長さよりも長い開口部と、
   前記基板部と前記突出板部との連結領域に形成された脆弱部と、
   前記脆弱部の上端部及び下端部から前記開口部の縁に沿って前記基板部に形成されたリブと
   を備えたことを特徴とする車両用キャニスタの取付構造。
2. 前記脆弱部は、
   前記基板部と前記突出板部との連結領域に開口形成されたスリットと、
   前記スリットの上端部側及び下端部側で前記突出板部の上端部及び下端部を前記基板部に連結する連結片と
   を備えて構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用キャニスタの取付構造。
3. 前記連結片の板厚寸法を前記基板部の板厚寸法よりも小さくしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用キャニスタの取付構造。

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