JP2014184792A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構成で、ブラケットに対するタブの耐久性を向上させたカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグは、車室側壁の上部に車両前後方向へ沿って複数取り付けられ、車両前後方向に長径を有する挿通孔１３４をそれぞれ備えたブラケット１３２と、車室側壁に沿って膨張展開可能なクッション部と、帯状であって複数のブラケット１３２の挿通孔１３４それぞれに通されてブラケット１３２にクッション部を吊り下げる複数のタブ１３０と、を備え、タブ１３０は、挿通孔１３４上において幅方向両側の側縁１４２ａ、１４２ｂがそれぞれ挿通孔１３４の下縁１４４側へ折り返された折返し部１４０ａ、１４０ｂを有することを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部を備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられている。

カーテンエアバッグの壁部への取付けには、カーテンエアバッグの上縁に帯状のタブを設け、このタブと金属製のブラケットとを組み合わせて行う構造が従来から利用されている。例えば特許文献１に記載のカーテンエアバッグでは、タブと同様に、上部に取付片部と呼ばれている帯状の部位が設けられていて、この取付片部をブラケットの孔に通してブラケットを壁部にボルト締結することで車両に取り付けている。

特開２００５−１０４２３４号公報

上記のタブとブラケットとを使用してカーテンエアバッグを壁部へ取り付ける場合、一般的には、ブラケットの孔にタブを通し、そのタブを下方へ折ってカーテンエアバッグに縫付けるなどして、タブによってカーテンエアバッグをブラケットに吊り下げるような構成で取り付けることが多い。このような構成は、簡潔ではあるものの、タブにカーテンエアバッグの荷重などがかかり、ブラケットの下縁との擦れによってタブが損傷するおそれがあった。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で、ブラケットに対するタブの耐久性を向上させたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車室側壁の上部に車両前後方向へ沿って複数取り付けられ、車両前後方向に長径を有する挿通孔をそれぞれ備えたブラケットと、車室側壁に沿って膨張展開可能なクッション部と、帯状であって複数のブラケットの挿通孔それぞれに通されてブラケットにクッション部を吊り下げる複数のタブと、を備え、タブは、挿通孔上において幅方向両側の側縁がそれぞれ挿通孔の下縁側へ折り返された折返し部を有することを特徴とする。

上記構成では、タブのうち、ブラケットの下縁に接するために荷重がかかりやすい部位には、折返し部を設けている。この折返し部によってタブは厚みが増すため、クッション部から荷重がかかってブラケット部の挿通孔の下縁との間の擦れが大きくなっても、損傷を防ぐことが可能である。

上記の折返し部は、タブの幅方向内側に頂点を有する三角形状の領域を折り返して設けられるとよい。このような簡潔な構成の折返し部によっても、タブの耐久性を向上させることができる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の他の代表的な構成は、車室側壁の上部に車両前後方向へ沿って複数取り付けられ、車両前後方向に長径を有する挿通孔をそれぞれ備えたブラケットと、車室側壁に沿って膨張展開可能なクッション部と、帯状であって複数のブラケットの挿通孔それぞれに通されてブラケットにクッション部を吊り下げる複数のタブと、を備え、タブは、挿通孔付近において幅方向両側の側縁から幅方向内側へ向かって切り込まれた横スリットと、幅方向両側の側縁のうち横スリットによって折り返し可能となってそれぞれ挿通孔の下縁側へ折り返された折返し部と、
を有することを特徴とする。

上記構成においても、タブには折返し部を設け、この折返し部でブラケットの挿通孔の下縁に接している。したがってタブは、クッション部から荷重がかかって挿通孔の下縁との間の擦れが大きくなっても、損傷を防止できる。

上記の横スリットは、タブの１つの側縁につき、少なくとも２つ設けられ、折返し部は、２つの横スリットに区画されて折り返し可能となってもよい。このように、２つの横スリットを設けることで、折返し部が簡単に形成できるようになる。

上記のタブは、折返し部の折り目となる箇所に折り目の所定範囲にわたって切り込まれた縦スリットを有してもよい。この縦スリットを設けることによっても、折返し部が簡単に形成できるようになる。

上記２つの横スリットは、タブの側縁から幅方向内側へ向かって、互いの間隔が次第に広がるよう設けられてもよい。また、２つの横スリットは、タブの側縁から幅方向内側へ向かって、互いの間隔が次第に狭まるよう設けられてもよい。これら、先端に向かって拡がる折返し部や、根元側の広い折返し部によると、タブに対してブラケットが少々移動しても、折返し部はその範囲が広いために挿通孔上から外れることがなく、好適である。

上記のタブは、その幅が挿通孔の長径よりも広く、タブの幅方向両側の側縁からそれぞれ幅方向内側へ向かって設けられる対向する横スリットは、少なくとも挿通孔の長径よりも広く離間して設けられ、折返し部は、タブの側縁の全体ごと折り返して設けられてもよい。

上記のタブはその幅が挿通孔の長径よりも広いため、挿通孔に通す際に側縁を折り曲げて挿入することになる。その際、上記構成では、タブの両縁を挿通孔に通せる程にまで折り曲げると、この折り曲げられた範囲には横スリットの全域も含まれることになる。すなわち、タブを挿通孔に通す際に折り曲げることで、折返し部の折り返しも共に行うことができる。そして、折り曲げたタブを挿通孔に通すことで、折返し部も挿通孔の下縁上に設置することができるため、上記構成であれば折返し部の形成や挿通孔の下縁上への設置等の一連の作業が簡単に行える。

上記のタブは、折返し部を保持する縫製ラインを有してもよい。このように、折返し部の形成を縫製ラインで保持することで、ブラケットの挿通孔への挿入時等における作業性が向上する。

本発明によれば、簡潔な構成で、ブラケットに対するタブの耐久性を向上させることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ｂ）のクッション部の非膨張時における展開状態を例示した図である。 図２のブラケット付近の拡大図である。 図３（ｂ）のタブをブラケットの挿通孔に通す過程を例示した図である。 図４（ｂ）の折返し部の変形例である。 図４のタブの第１変形例を例示した図である。 図４のタブの第２変形例を例示した図である。 図４のタブの第３変形例を例示した図である。 図４のタブの第４変形例を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ１００」と記載する。）のクッション部１０２の収納形態を例示している。また、図１（ｂ）は、図１（ａ）のクッション部１０２の展開時を例示している。

図１（ａ）に例示するクッション部１０２は、緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位である。このクッション部１０２は、巻回されて車両前後に長尺なロール状の収納形態となって、車両室内の側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に取り付けられ、設置される。通常、ルーフサイドレール１０４はその上をルーフトリム（図示省略）が覆うため、収納されたクッション部１０２は車両室内からは視認不能である。

エアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０６を備えている。クッション部１０２は、インフレータ１０６から供給されるガスの圧力により膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型（筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。

図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６は作動し、ガスをクッション部１０２へ供給する。クッション部１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。

図２は、図１（ｂ）のクッション部１０２の非膨張時における展開状態を例示した図である。本実施形態では、クッション部１０２は表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製したり接着したりすることで形成されている。また他の例として、クッション部はＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織によっても形成可能である。これらの手法によって、クッション部１０２は袋状に形成される。

インフレータ１０６（図１（ｂ）参照）が作動すると、ガスは、まずクッション部１０２の上部のダクト部１１２へと流れる。ダクト部１１２は、車両前後方向に延びていて、ガスをクッション部１０２内の車両前後方向の各膨張領域へ効率よく分配する働きをする。

クッション部１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば、車両前側には、前部座席１１４（図１（ｂ）参照）の乗員を受け止めることを目的としてチャンバ１１６およびチャンバ１１８が設けられている。また、車両後側には、後部座席１２０の乗員を受け止めることを目的としてチャンバ１２２が設けられている。

クッション部１０２の前端には、帯形状のストラップ１２４が設けられている。ストラップ１２４は、クッション部１０２とフロントピラー１２６（図１（ｂ）等参照）とをつなぐ部材であって、クッション部１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション部１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。

クッション部１０２の上縁１２８に沿っては、車両１０８（図１（ｂ）等参照）への取付部位として、帯状のタブ１３０および金属製のブラケット１３２が複数設けられている。以下、図３を参照して、このタブ１３０およびブラケット１３２を中心とした構成について説明する。

図３は、図２のブラケット１３２付近の拡大図である。図３（ａ）に例示するブラケット１３２は、ボルト等でルーフサイドレール１０４（図１（ｂ）等参照）に固定される部位であって、クッション部１０２のタブ１３０に通されている。タブ１３０は、ブラケット１３２の挿通孔１３４に通したうえで、クッション部１０２の上部に縫製ラインＬ１等で接合される。車両取付後のクッション部１０２は、図１（ａ）のように、タブ１３０によってブラケット１３２に吊り下げた状態となる。

図３（ｂ）は、図３（ｂ）の分解図である。ブラケット１３２は、板状の金属に曲げ加工等を施すことで形成されている。ブラケット１３２にはボルト孔１３６が設けられていて、このボルト孔１３６にボルト（図示省略）を通してルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に締結される。ボルト孔１３６の両脇側の端には、ルーフサイドレール１０４側（図中奥側）に向かってＬ字に延びたフック部１３８ａ、１３８ｂがそれぞれ設けられている。フック部１３８ａ、１３８ｂは、ブラケット１３２をルーフサイドレール１０４に位置決めするための部位であり、ルーフサイドレール１０４に設けられた所定の孔に差し込まれる。

ブラケット１３２の下部には、前述の挿通孔１３４が設けられている。挿通孔１３４は、車両前後方向に長径Ｒ１（図３（ａ）参照）を有する横長の形状をしていて、タブ１３０が通される。なお、本実施形態における挿通孔１３４は細長い楕円に近い形状であるが、挿通孔１３４の形状はこれに限定されない。例えば、タブ１３０から荷重が加えられた際の応力集中を避けるよう、長手方向の両端を上方へ湾曲させた形状なども採用可能である。

タブ１３０は、クッション部１０２と同様の素材で構成されていて、ブラケット１３２の挿通孔１３４に通された後、その長手方向の両端を纏めて、図３（ａ）のようにクッション部１０２の上部に縫い付けられる。タブ１３０は、その幅が挿通孔１３４よりも広く、挿通孔１３４に通す際には所定の領域が幅方向に折り曲げられる。

図４は、図３（ｂ）のタブ１３０をブラケット１３２の挿通孔１３４に通す過程を例示した図である。本実施形態では、タブ１３０を挿通孔１３４に通す際に、タブ１３０の耐久性が向上するよう、工夫を施している。

図４（ａ）に例示するように、タブ１３０は、布材をタブ１３０の幅方向に巻き重ねることで、ある程度の厚みを持たせて帯状に形成されている。このタブ１３０には、図４（ｂ）に例示するように、折返し部１４０ａ、１４０ｂを設ける。折返し部１４０ａ、１４０ｂは、タブ１３０の幅方向の両側の側縁１４２ａ、１４２ｂをブラケット１３２の挿通孔１３４の下縁１４４側（図４（ｃ）参照）に折り返すことで設けられていて、本実施形態では図４（ａ）に例示するタブ１３０の幅方向内側に頂点Ｐ１、Ｐ２を有する三角形状の領域Ｅ１、Ｅ２を折り返すことでそれぞれ設けられる。このようにして折返し部１４０ａ、１４０ｂを形成したタブ１３０は、図４（ｃ）に例示するように、その折返し部１４０ａ、１４０ｂを挿通孔１３４の下縁１４４に重ねるようにして、挿通孔１３４に通す。

このようにして、本実施形態では図４（ｄ）のように、タブ１３０のうち、ブラケット１３２の挿通孔１３４の下縁１４４に接するために荷重がかかりやすい部位は、折返し部Ｅ１、Ｅ２が設けられて厚みが増している。これによってタブ１３０は、クッション部１０２から荷重がかかって挿通孔１３４の下縁１４４との間で大きく擦れても、損傷することを防止できる。

なお、図５は図４（ｂ）の折返し部１４０ａ、１４０ｂの変形例であるが、図５に例示するように、タブ１３０には、折返し部１４０ａ、１４０ｂを保持する縫製ラインＬ２を設けてもよい。この縫製ラインＬ２で折返し部１４０ａ、１４０ｂの形成を保持することで、タブ１３０は挿通孔１３４へ通しやすくなり、作業性が向上する。

（タブの第１変形例）
図６は、図４のタブの第１変形例を例示した図である。図６に例示するタブ２００は、折返し部２０２ａ、２０２ｂの構成において、図４のタブ１３０と異なっている。なお、以降に説明する各変形例において、既に説明した構成要素と同一のものに対しては、同一の符号を付することによってその説明を省略する。

図６（ａ）に例示するように、本例では、タブ２００は、布材をタブ２００の長手方向に巻き重ねることで帯状に形成されている。タブ２００には、幅方向両側の側縁２０４ａ、２０４ｂにそれぞれ２つずつ、計４つの横スリット２０６ａ〜２０６ｄが設けられている。これら横スリット２０６ａ〜２０６ｄは、タブ２００のうち挿通孔１３４（図６（ｃ）参照）付近において、幅方向両側の側縁２０４ａ、２０４ｂから幅方向内側へ向かって切り込みを入れることで形成されている。

図６（ｂ）に例示するように、折返し部２０２ａ、２０２ｂは、それぞれ２つの横スリットに区画されたことで、四角形状に折り返すことが可能になっている。また、このときの折り返しがよりスムーズに行えるよう、図６（ａ）に例示するように、折返し部２０２ａ、２０２ｂの折り目となる箇所には、その所定範囲にわたって切り込みをいれて縦スリット２０８ａ、２０８ｂを設けている。この縦スリット２０８ａ、２０８ｂを設けることによって、折返し部２０２ａ、２０２ｂは簡単に形成できるようになっている。

そして、図６（ｃ）に例示するように、折返し部２０２ａ、２０２ｂもまた挿通孔１３４の下縁１４４側に折り返されていて、この下縁１４４に重ねられる。このようにして、本例においても図６（ｄ）のように、タブ２００のうち荷重がかかりやすい部位に折返し部２０２ａ、２０２ｂが設けられ、タブ２００は挿通孔１３４の下縁１４４との間の擦れが大きくなっても損傷を防ぐことが可能になっている。

（タブの第２変形例）
図７は、図４のタブ１３０の第２変形例を例示した図である。図７に例示するタブ３００もまた、折返し部３０２ａ、３０２ｂの構成において、図４のタブ１３０と異なっている。

図７（ａ）に例示するように、タブ３００にも両側の側縁３０４ａ、３０４ｂにそれぞれ２つずつ、計４つの横スリット３０６ａ〜３０６ｄが設けられている。これら横スリット３０６ａ〜３０６ｄは、例えば片側の側縁３０４ａにおける横スリット３０６ａ、３０６ｂのように、側縁３０４ａから幅方向内側へ向かって互いの間隔が次第に広がるよう設けられている。そのため、折返し部３０２ａ、３０２ｂは、図７（ｂ）に例示するように、根元側が広い台形形状に形成される。そして、図７（ｃ）のように折返し部３０２ａ、３０２ｂ上にブラケット１３２が位置するようタブ３００を挿通孔１３４（図７（ｄ）参照）に通し、これによって図７（ｄ）に例示するように挿通孔１３４の下縁１４４に折返し部３０２ａ、３０２ｂが重ねられる。

このように本例では、例えば図７（ｃ）に例示するように、折返し部３０２ａ、３０２ｂは台形形状であってその根元側の範囲が広くなっている。したがって、タブ３００に対してブラケット１３２が少々移動しても、折返し部３０２ａ、３０２ｂはその範囲が広いために挿通孔１３４上から外れることがなく、好適である。

（タブの第３変形例）
図８は、図４のタブ１３０の第３変形例を例示した図である。図８（ａ）に例示するように、タブ４００の横スリット４０６ａ〜４０６ｄもまた、例えば片側の側縁４０４ａにおける横スリット４０６ａ、４０６ｂのように、側縁４０４ａから幅方向内側へ向かって互いの間隔が次第に狭まるよう設けられている。そのため、折返し部４０２ａ、４０２ｂは、図８（ｂ）に例示するように、先端側が広い台形形状に形成される。そして、図８（ｃ）のように折返し部４０２ａ、４０２ｂ上にブラケット１３２が位置するようタブ４００を挿通孔１３４（図８（ｄ）参照）に通し、図８（ｄ）のように挿通孔１３４の下縁１４４に折返し部４０２ａ、４０２ｂが重ねられる。

本例では、例えば図８（ｃ）に例示するように、折返し部４０２ａ、４０２ｂは台形形状であってその先端側の範囲が広くなっている。したがって、図７（ｃ）のタブ３００と同様に、図８（ｃ）のタブ４００に対してブラケット１３２が少々移動しても、折返し部４０２ａ、４０２ｂはその範囲が広いために挿通孔１３４上から外れることがない。

（タブの変形例４）
図９は、図４のタブ１３０の第４変形例を例示した図である。図９（ａ）に例示するように、タブ５００の両側の側縁５０４ａ、５０４ｂから内側へ向かって設けられた横スリット５０６ａ〜５０６ｄは、例えば横スリット５０６ａ、５０６ｃのように対向するもの同士が、互いの間の領域Ｗ１が挿通孔１３４の長径Ｒ１よりも広くなるよう離間して設けられている。このとき、タブ５００はその幅自体が挿通孔１３４の長径Ｒ１よりも広いため、図９（ｂ）に例示するように、タブ５００を挿通孔１３４に通す際は側縁５０４ａ、５０４ｂの全域にわたって折り曲げて挿入することになる。

本例では、タブ５００が挿通孔１３４に通せる程にまで側縁５０４ａ、５０４ｂを折り曲げると、この折り曲げられた範囲には横スリット５０６ａ〜５０６ｄの全域も含まれることになる。この構成であると、タブ５００を挿通孔１３４に通す際に折り曲げることで、折返し部５０２ａ、５０２ｄも同時に形成することができる。そしてこの折り曲げたタブ５００を挿通孔１３４に通すことで、図９（ｃ）に例示するように折返し部５０２ａ、５０２ｂを挿通孔１３４の下縁１４４上に位置させる。これによって図９（ｄ）に例示するように、挿通孔１３４の下縁１４４に折返し部５０２ａ、５０２ｂが重ねられる。このように、本例であれば、折返し部５０２ａ、５０２ｂの形成や下縁１４４上への設置等の一連の作業が簡単にできる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ１００を自動車に適用した場合を想定して説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部を備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

１００ …エアバッグ、１０２ …クッション部、１０４ …ルーフサイドレール、１０６ …インフレータ、１０８ …車両、１１０ …サイドウィンドウ、１１２ …ダクト部、１１４ …前部座席、１１６、１１８ …前部座席付近のチャンバ、１２０ …後部座席、１２２ …後部座席付近のチャンバ、１２４ …ストラップ、１２６ …フロントピラー、１２８ …クッション部の上縁、１３０ …タブ、１３２ …ブラケット、１３４ …挿通孔、１３６ …ボルト孔、１３８ａ、１３８ｂ …フック部、１４０ａ、１４０ｂ …折返し部、１４２ａ、１４２ｂ …タブの側縁、１４４ …挿通孔の下縁、Ｒ１ …挿通孔の長径、Ｌ１ …タブを接合する縫製ライン、Ｐ１、Ｐ２ …三角形状の領域の頂点、Ｅ１、Ｅ２ …三角形状の領域、Ｌ２ …折返し部を保持する縫製ライン、２００ …第１変形例のタブ、２０２ａ、２０２ｂ …折返し部、２０４ａ、２０４ｂ …タブの側縁、２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、２０６ｄ …横スリット、２０８ａ、２０８ｂ …縦スリット、３００ …第２変形例のタブ、３０２ａ、３０２ｂ …折返し部、３０４ａ、３０４ｂ …タブの側縁、３０６ａ、３０６ｂ、３０６ｃ、３０６ｄ …横スリット、４００ …第３変形例のタブ、４０２ａ、４０２ｂ …折返し部、４０４ａ、４０４ｂ …側縁、４０６ａ、４０６ｂ、４０６ｃ、４０６ｄ …横スリット、５００ …第４変形例のタブ、５０２ａ、５０２ｂ …折返し部、５０４ａ、５０４ｂ …タブの側縁、５０６ａ、５０６ｂ、５０６ｃ、５０６ｄ …横スリット、Ｗ１ …対向する横スリット同士の間の領域

Claims (9)

1. 車室側壁の上部に車両前後方向へ沿って複数取り付けられ、車両前後方向に長径を有する挿通孔をそれぞれ備えたブラケットと、
   前記車室側壁に沿って膨張展開可能なクッション部と、
   帯状であって前記複数のブラケットの挿通孔それぞれに通されて該ブラケットに前記クッション部を吊り下げる複数のタブと、
   を備え、
   前記タブは、前記挿通孔上において幅方向両側の側縁がそれぞれ該挿通孔の下縁側へ折り返された折返し部を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記折返し部は、前記タブの幅方向内側に頂点を有する三角形状の領域を折り返して設けられることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 車室側壁の上部に車両前後方向へ沿って複数取り付けられ、車両前後方向に長径を有する挿通孔をそれぞれ備えたブラケットと、
   前記車室側壁に沿って膨張展開可能なクッション部と、
   帯状であって前記複数のブラケットの挿通孔それぞれに通されて該ブラケットに前記クッション部を吊り下げる複数のタブと、
   を備え、
   前記タブは、
   前記挿通孔付近において幅方向両側の側縁から幅方向内側へ向かって切り込まれた横スリットと、
   前記幅方向両側の側縁のうち前記横スリットによって折り返し可能となってそれぞれ該挿通孔の下縁側へ折り返された折返し部と、
   を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
4. 前記横スリットは、前記タブの１つの側縁につき、少なくとも２つ設けられ、
   前記折返し部は、２つの横スリットに区画されて前記折り返し可能となることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記タブは、前記折返し部の折り目となる箇所に該折り目の所定範囲にわたって切り込まれた縦スリットを有することを特徴とする請求項３または４に記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 前記２つの横スリットは、前記タブの側縁から幅方向内側へ向かって、互いの間隔が次第に広がるよう設けられることを特徴とする請求項４または５に記載のカーテンエアバッグ装置。
7. 前記２つの横スリットは、前記タブの側縁から幅方向内側へ向かって、互いの間隔が次第に狭まるよう設けられることを特徴とする請求項４または５に記載のカーテンエアバッグ装置。
8. 前記タブは、その幅が前記挿通孔の長径よりも広く、
   前記タブの幅方向両側の側縁からそれぞれ幅方向内側へ向かって設けられる対向する横スリットは、少なくとも前記挿通孔の長径よりも広く離間して設けられ、
   前記折返し部は、前記タブの側縁の全体ごと折り返して設けられることを特徴とする請求項３から７のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
9. 前記タブは、前記折返し部を保持する縫製ラインを有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

Images