JP2014187771A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外部給電が可能な車両において、外部給電中の屋外の天候変化に伴う車両および電気機器の故障のリスクを低減する。
【解決手段】車両１００は、車載の蓄電装置１１０からの電力をインレット２２０を通して外部機器７００に供給可能である。車両１００は、降雨を検知するように構成された雨滴センサ１８０と、雨滴センサ１８０により降雨が検知されたことに応答して、蓄電装置１１０から外部機器７００への電力供給を制限するＥＣＵ３００とをさらに備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に関し、より特定的には、外部機器に対して電力を供給することが可能な車両の制御に関する。

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。

ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられたコンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。

このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する（以下、「外部給電」とも称する。）構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業あるいは災害発生時などにおいて、屋外で電気機器を使用する場合の電源として車両が使用される場合もある。

特開２０１０−２３９８４９号公報（特許文献１）は、充電プラグを介して供給される外部電源からの電力を用いて外部充電を行なうことが可能な車両において、降雨を検知する雨滴センサが設けられる構成を開示する。

特開２００９−２２５５８７号公報（特許文献２）は、外部充電および外部給電が可能な車両を開示する。

特許第５０９９２８１号公報（特許文献３）は、外部充電の際に充電ケーブルを接続するインレットに接続可能であり、インレットに接続することによって外部給電を行なうことが可能な給電用コネクタを開示する。

特開２０１０−２３９８４９号公報 特開２００９−２２５５８７号公報 特許第５０９９２８１号公報 特開２０１２−２４４７８４号公報

上記のような外部給電が可能な車両を用いることによって、屋外においても屋内と同じように一般の電気機器を使用することが可能となる。しかしながら、使用される電気機器によっては、防水性，防沫性を十分に有していない場合があり得る。そのため、雨天時にこのような電気機器を屋外で使用した場合には、電気機器内や電源コネクタ周辺などに水が浸入して絶縁低下が生じ、それによって短絡や漏電が生じる可能性がある。そうすると、電気機器だけでなく電源を供給している車両にも影響が及ぶ可能性がある。

本発明はこのような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部給電が可能な車両において、外部給電中の屋外の天候変化に伴う車両および電気機器の故障のリスクを低減することである。

本発明による車両は、車載の蓄電装置からの電力を接続部を通して外部機器に供給可能である。車両は、降雨を検知するように構成された検知部と、検知部により降雨が検知されると、蓄電装置から外部機器への電力供給を制限する制御装置とを備える。

好ましくは、制御装置は、外部機器への電力供給中に降雨が検知された場合は、所定期間が経過したことに応答して、外部機器への電力供給を停止する。

好ましくは、車両は、外部機器への電力供給中に降雨が検知されたことを通知するための通知部をさらに備える。

好ましくは、制御装置は、通知部による通知の開始から所定期間が経過すると外部機器への電力供給を停止する。

好ましくは、制御装置は、降雨が検知されると、外部機器への電力供給を停止するか否かをユーザの設定に応じて切換える。

好ましくは、車両は、蓄電装置からの電力を変換して接続部へ供給する電力変換装置をさらに備える。外部機器への電力供給中に降雨が検知されると、制御装置は電力変換装置を停止することによって外部機器への電力供給を停止する。

好ましくは、車両は、充電ケーブルを介して供給される外部電源からの電力を用いて蓄電装置を充電することが可能である。接続部は、充電ケーブルが接続可能に構成されるインレットである。

好ましくは、外部機器は、電力取出装置を介して接続部に電気的に接続される。接続部に電力取出装置が取り付けられると、制御装置は外部機器への電力の供給を許可する。

好ましくは、車両は、内燃機関と、内燃機関によって駆動されることによって電力を発生することが可能に構成された発電機とをさらに備える。制御装置は、蓄電装置からの電力および発電機からの電力の少なくともいずれか一方の電力を外部機器へ供給する。

本発明によれば、外部給電が可能な車両において、降雨等の天候変化に応答して車両からの電源供給が制限される。これによって、電気機器の絶縁が低下した状態で継続して使用されることが抑制されるので、車両および電気機器の故障のリスクを低減することができる。

本実施の形態に従う車両の全体ブロック図である。 車両から外部機器への電力供給の概要を説明するための図である。 本実施の形態において、ＥＣＵで実行される降雨時の外部給電制限制御を説明するためのフローチャートである。 変形例において、ＥＣＵで実行される降雨時の外部給電制限制御を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［車両システムの説明］
図１は、外部充電および外部給電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。図１を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（System Main Relay：ＳＭＲ）１１５と、駆動装置であるＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギヤ１４０と、駆動輪１５０と、内燃機関であるエンジン１６０と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００とを備える。ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。

蓄電装置１１０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１を介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０、１３５で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力はたとえば２００Ｖ程度である。

蓄電装置１１０は、いずれも図示しないが電圧センサおよび電流センサを含み、これらのセンサによって検出された、蓄電装置１１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢをＥＣＵ３００へ出力する。

ＳＭＲ１１５は、蓄電装置１１０の正極端と電力線ＰＬ１とに接続されるリレー、および蓄電装置１１０の負極端と電力線ＮＬ１とに接続されるリレーを含む。ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間で電力の供給と遮断とを切換える。

コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と電力線ＰＬ２，電力線ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。

インバータ１２２，１２３は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１に並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２にそれぞれ基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。

コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。

モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。

モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。

また、モータジェネレータ１３０，１３５は動力伝達ギヤ１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５およびエンジン１６０が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０の回転により発電が可能であり、この発電電力を用いて蓄電装置１１０を充電することができる。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータ１３５を専ら駆動輪１５０を駆動するための電動機として用い、モータジェネレータ１３０を専らエンジン１６０により駆動される発電機として用いるものとする。エンジン１６０は、制御信号ＤＲＶを用いてＥＣＵ３００により制御される。

なお、図１においては、モータジェネレータが２つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが１つの場合、あるいは２つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。

車両１００は、外部電源５００からの電力によって蓄電装置１１０を充電するための構成として、電力変換装置２００と、充電リレーＣＨＲ２１０と、接続部であるインレット２２０とを含む。

インレット２２０には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、外部電源５００からの電力が、充電ケーブル４００を介して車両１００に伝達される。

充電ケーブル４００は、充電コネクタ４１０に加えて、外部電源５００のコンセント５１０に接続するためのプラグ４２０と、充電コネクタ４１０およびプラグ４２０とを接続するケーブル部４４０とを含む。ケーブル部４４０には、外部電源５００からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置（以下、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）とも称する。）４３０が介挿される。

充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続されると、接続状態を示す接続検知信号ＰＩＳＷがＥＣＵ３００に出力される。ＥＣＵ３００は、この接続検知信号ＰＩＳＷを受けることによって充電ケーブル４００がインレット２２０に接続されたことを認識する。

また、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続されると、ＣＣＩＤ４３０は、パイロット信号ＣＰＬＴをＥＣＵ３００に出力する。パイロット信号ＣＰＬＴは、たとえば、所定の周期で発振するパルス信号である。ＥＣＵ３００は、このパイロット信号ＣＰＬＴのデューティおよび電圧に基づいて、充電ケーブル４００の電流容量を認識したり、充電動作の実行／停止を制御する。

電力変換装置２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して、インレット２２０に接続される。また、電力変換装置２００は、ＣＨＲ２１０を介して、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ２によって蓄電装置１１０に接続される。

電力変換装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御され、インレット２２０から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電電力に変換する。また、後述するように、電力変換装置２００は、蓄電装置１１０からの直流電力またはモータジェネレータ１３０，１３５により発電されてＰＣＵ１２０で変換された直流電力を交流電力に変換して、車両外部へ給電することも可能である。電力変換装置２００は、充電および給電の双方向の電力変換が可能な１つの装置であってもよいし、充電用の装置および給電用の装置を個別の装置として含むものであってもよい。

ＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２によって制御され、電力変換装置２００と蓄電装置１１０との間の電力の供給と遮断とを切換える。

車両１００から外部給電を行なう場合には、図２に示すように、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０と同一の形状の接続部を有する給電用コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続される。給電用コネクタ４１０Ａは、インレット２２０と接続される接続部とは反対の端部に、外部機器である電気機器７００の電源プラグ７１０を接続することが可能に構成される。なお、図２のように、延長ケーブル７５０を用いることで車両１００から離れた場所で電気機器７００を使用することができる。

給電用コネクタ４１０Ａは、インレット２２０に接続されると、充電ケーブル４００と同様に接続検知信号ＰＩＳＷを出力するように構成される。ただし、給電用コネクタ４１０Ａから出力される接続検知信号ＰＩＳＷの電圧は、充電コネクタ４１０から出力される接続検知信号ＰＩＳＷの電圧とは異なる電圧値となるように設定される。このようにすることによって、ＥＣＵ３００は、接続検知信号ＰＩＳＷの電圧を検出することによって、外部充電を行なうか、あるいは外部給電を行なうかを認識することができる。なお、外部充電と外部給電との区別ができれば、電圧値に限らず、たとえば電流値や発振周波数などを変化させるようにしてもよい。

再び図１を参照して、車両１００は、切換スイッチ１７０と、雨滴検知装置１８０と、通知部１９０とをさらに備える。

雨滴検知装置１８０（以下、「雨滴センサ」とも称する。）は、降雨の有無を判定するための装置であり、たとえば、降雨時に自動的にワイパーを作動させるために用いられる。雨滴センサ１８０は、降雨の有無を示す信号ＲＡＩＮをＥＣＵ３００に出する。なお、後述するように、ＥＣＵ３００は、外部給電中に、雨滴センサ１８０からの信号ＲＡＩＮにより降雨が検出されると、外部給電を制限する外部給電制限制御を実行する。

切換スイッチ１７０は、この降雨時の外部給電制限制御の有効と無効とを切換えるためのスイッチであり、ユーザの操作により選択される。切換スイッチ１７０は、ユーザによる選択信号ＳＥＬをＥＣＵ３００に出力する。

通知部１９０は、ユーザに対して異常等の各種情報を通知する。通知部１９０としては、チャイムやブザーあるいはボイスアナウンスのように聴覚的にユーザに通知するものであってもよいし、ランプなどの視覚的に通知するものであってもよい。通知部１９０として、クラクションやヘッドライトなどを用いることも可能である。また、通知部１９０は、ユーザの携帯端末に対して無線で情報を送信して通知するための通信部を含んでもよい。

ＥＣＵ３００は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置１１０および車両１００の各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。

ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電圧ＶＢおよび電流ＩＢの検出値に基づいて、蓄電装置１１０の充電状態ＳＯＣ（State of Charge）を演算する。

ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０、および給電用コネクタ４１０Ａから接続検知信号ＰＩＳＷを受ける。ＥＣＵ３００は、接続検知信号ＰＩＳＷに基づいてインレット２２０に接続されたコネクタの種類を判断し、外部充電を行なうか外部給電を行なうかを判定する。

なお、図１においては、ＥＣＵ３００として１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置や蓄電装置１１０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。

［外部給電制限制御の説明］
図２のように、給電用コネクタ４１０Ａを用いて屋外に設置された電気機器７００に対して外部給電を行なっている状態において、天候の変化によって降雨（降雪も含む）が生じた場合を考える。このとき、使用する電気機器７００が、屋外での使用に適した防水性，防沫性を有している場合には、雨等に濡れた状態で使用しても特に差支えはない。しかしながら、主に屋内での使用を目的とした機器が屋外で使用される場合に、雨等によって濡れた状態になると、電気機器７００の筐体内に水が浸入して電気回路部が濡れてしまったり、電源プラグ７１０の端子部分が濡れてしまったりすることによって、電力または信号の伝達経路における絶縁が低下してしまい、地絡や短絡が生じる可能性がある。これによって、電力伝達経路に定格以上の電流が流れてしまい、機器の破損や故障を招くおそれがある。

そのため、本実施の形態においては、外部給電を実施している間に、車両において降雨を検出した場合には、外部給電動作を制限することによって、給電対象の電気機器が雨等に濡れた状態のままで使用されることを抑制する。これによって、電気機器および車両の破損や故障の発生を防止することができる。

なお、外部給電を行なっている場合であっても、使用される電気機器が十分な防水性を有している場合や、適切な防水対策が施されていたり、テントや軒下などの雨がかからない場所で使用される場合においては、車両で降雨が検出されたとしても、外部給電を継続して差支えない。そのため、当該外部給電動作の制限を行なうか否かを、ユーザにより設定可能とすることが好ましい。

図３は、本実施の形態において、ＥＣＵ３００で実行される降雨時の外部給電制限制御を説明するためのフローチャートである。図３および後述する図４のフローチャートは、ＥＣＵ３００に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。

図１および図３を参照して、ＥＣＵ３００は、接続検知信号ＰＩＳＷによって、給電用コネクタ４１０Ａ（図２）がインレット２２０に接続されたことを検知すると、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００において、ユーザにより給電スイッチ（図示せず）がオンとされて給電開始が指示されたか否かを判定する。給電スイッチは、車内のコンソール上あるいはナビゲーションシステムのような操作表示用の液晶パネルなどに組み込まれてもよいし、給電用コネクタ４１０Ａに個別の開始ボタンなどを設けるようにしてもよい。

給電開始が指示されていない場合（Ｓ１００にてＮＯ）は、給電が実行されないので、ＥＣＵ３００は処理を終了する。一方、給電開始が指示された場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）は、処理がＳ１１０に進められて、ＥＣＵ３００は、ユーザにより設定された切換スイッチ１７０からの選択信号ＳＥＬによって、降雨時の給電制限機能が有効とされているか否かを判定する。

給電制限機能が無効とされている場合（Ｓ１１０にてＮＯ）は、Ｓ１２０，Ｓ１３０がスキップされて、処理がＳ１４０に進められる。

給電制限機能が有効とされている場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１２０に進められ、ＥＣＵ３００は雨滴センサ１８０を作動させる。そして、ＥＣＵ３００は、Ｓ１９０にて、雨滴センサ１８０によって雨滴が検出されたか否かを判定する。

雨滴が検出された場合（Ｓ１３０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、処理をＳ１５０に進めて、給電動作を実行せずに処理を終了する。一方、雨滴が検出されなかった場合（Ｓ１３０にてＮＯ）は、処理がＳ１４０に進められる。

Ｓ１４０においては、ＥＣＵ３００は、雨滴検出以外の他の給電停止条件が成立したか否かを判定する。他の給電停止条件は、たとえば、蓄電装置１１０のＳＯＣが低下したり、エンジンを１６０を駆動するための燃料が不足して発電が行なえなくなったりして給電自体ができなくなった場合、車両１００に異常が生じた場合、給電用コネクタ４１０Ａが意図せずに引き抜かれてしまった場合などが含まれる。

他の給電停止条件が成立した場合（Ｓ１４０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１５０に進められて、外部給電を実行中であれば給電動作を停止し、給電動作がまだ行なわれていない場合には給電動作を開始せずに処理を終了する。

他の給電停止条件が成立していない場合（Ｓ１４０にてＮＯ）は、外部給電を行なうことができる状態であるので、ＥＣＵ３００は、処理をＳ１４５に進めて、現在給電動作が実行中であるか否かを判定する。現在給電動作が実行中でない場合（Ｓ１４５にてＮＯ）は、処理がＳ１４６に進められて、ＥＣＵ３００は給電動作を開始し、その後処理をＳ１１０に戻す。一方、現在給電動作が実行中である場合（Ｓ１４５にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は給電動作を継続しつつ、処理をＳ１１０に戻す。

処理がＳ１１０に戻されると、ＥＣＵ３００は、外部給電を実行しながら、雨滴センサ１８０による降雨の有無、および他の給電停止条件が成立したか否かをさらに判定する（Ｓ１３０，Ｓ１４０）。そして、雨滴の検知あるいは他の停止条件が成立した場合（Ｓ１３０，Ｓ１４０にてＹＥＳ）には給電動作を停止し（Ｓ１５０）、これらの停止条件が成立していない場合には給電動作を継続する。

なお、図３のフローチャートにおいては、雨滴が検出された場合に即座に給電動作を停止する場合を例として説明したが、雨滴が検出されないときよりも給電電力を低下した状態にするようにしてもよいし、給電電力を徐々にゼロまで低下させてもよい。

以上のような処理に従って制御を行なうことによって、外部給電を実行中に天候が変化して降雨または降雪が生じた場合に外部給電が制限されるので、電気機器が濡れて絶縁低下した状態で継続して使用されることが抑制される。これによって、電気機器および車両の破損および故障を抑制することが可能となる。

（変形例）
図３で説明した処理においては、外部給電中に雨滴が検知されると、ＥＣＵにより即座に給電が停止される場合を例として説明したが、使用する電気機器によっては所定の手順で停止させることが必要な場合や、誤って雨滴センサに水をかけて誤作動させてしまった場合など、即座に給電が停止されるとかえって不都合が生じてしまう場合があり得る。

そこで、図４のフローチャートに示す変形例においては、雨滴センサにより雨滴が検出された場合でも即座に給電を停止せず、一定期間給電を継続しながらユーザに雨滴を検出したことを通知し、一定期間が経過した後に給電を停止する。

図４は、ＥＣＵ３００で実行される降雨時の外部給電制限制御の変形例を説明するためのフローチャートである。図４は、図３のフローチャートに、ステップＳ１３５，Ｓ１３６が追加されたものとなっている。図４において、図３と重複するステップの説明は繰り返さない。

図１および図４を参照して、外部給電を実行中に雨滴センサ１８０によって雨滴が検出されると（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、処理がＳ１３５に進められて、ＥＣＵ３００は、ユーザに対して、通知部１９０を用いて雨滴が検出された旨の通知を行なう。そして、ＥＣＵ３００は、Ｓ１３６にて、予め定められた一定期間が経過したか否かを判定する。これにより、ＥＣＵ３００は、ユーザに対して、この一定期間中に、電気機器の停止あるいは適切な防水措置を実施することを促す。

一定期間が経過していない場合（Ｓ１３６にてＮＯ）は、処理がＳ１１０に戻されて、ＥＣＵ３００は一定期間が経過するまでユーザへの通知を継続する。一方、一定期間が経過した場合（Ｓ１３６にてＹＥＳ）は、処理がＳ１５０に進められて、ＥＣＵ３００は給電動作を停止する。

なお、たとえば、一定期間が経過するのを待っている間に適切な防水措置が施された場合や誤作動であることが明らかである場合に、ユーザにより切換スイッチ１７０が操作されて降雨時の外部給電制限機能が無効とされると（Ｓ１１０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００はユーザへの通知を停止して給電動作を継続する。この場合は、他の給電停止条件が成立するまで給電動作が継続される。

以上の処理に従って制御を行なうことによって、外部給電中に降雨が検出された場合に、ユーザへの通知がなされて、それに応じてユーザに適切な処置を行なわせることが可能となる。そして、所定期間経過後に外部給電を停止することで、電気機器が雨に濡れたままの状態で継続して動作されることを防止し、電気機器および車両の破損および故障を抑制することができる。

以下に、本発明を、図面の各要素と対応させて要約する。
車両１００は、車載の蓄電装置１１０からの電力をインレット２２０を通して車両外部の電気機器７００に供給可能である。車両１００は、降雨を検知するように構成された雨滴センサ１８０と、雨滴センサ１８０により降雨が検知されたことに応答して、蓄電装置１１０から電気機器７００への電力供給を制限するＥＣＵ３００とをさらに備える。

ＥＣＵ３００は、電気機器７００への電力供給中に降雨が検知された場合は、所定期間が経過したことに応答して、電気機器７００への電力供給を停止する。

車両１００は、電気機器７００への電力供給中に降雨が検知されたことを通知するための通知部１９０をさらに備える。

ＥＣＵ３００は、通知部１９０による通知の開始から所定期間が経過したことに応答して、電気機器７００への電力供給を停止する。

ＥＣＵ３００は、降雨が検知されたことに応答して車両１００からの電力供給を停止するか否かを、ユーザからの設定に応じて切換える。

車両１００は、蓄電装置１１０からの電力を変換してインレット２２０へ供給する電力変換装置２００をさらに備える。ＥＣＵ３００は、電気機器７００への電力供給中に降雨が検知されたことに応答して、電力変換装置２００を停止することによって、電気機器７００への電力供給を停止する。

車両１００は、充電ケーブル４００を介して供給される外部電源５００からの電力を用いて蓄電装置１１０を充電することが可能である。充電ケーブル４００はインレット２２０に接続可能である。

電気機器７００は、給電用コネクタ４１０Ａを介してインレット２２０に電気的に接続される。ＥＣＵ３００は、インレット２２０に給電用コネクタ４１０Ａが取り付けられたことに応答して、電気機器７００への電力の供給を許可する。

車両１００は、エンジン１６０と、エンジン１６０により駆動されることによって電力を発生することが可能に構成されたモータジェネレータ１３０とをさらに備える。ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電力およびモータジェネレータ１３０からの電力の少なくともいずれか一方の電力を電気機器７００へ供給する。

なお、本実施の形態における「雨滴検知装置（雨滴センサ）１８０」は、本発明における「検知部」の一例である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１００ 車両、１１０ 蓄電装置、１１５ ＳＭＲ、１２０ ＰＣＵ、１２１ コンバータ、１２２，１２３ インバータ、１３０，１３５ モータジェネレータ、１４０ 動力伝達ギヤ、１５０ 駆動輪、１６０ エンジン、１７０ 切換スイッチ、１８０ 雨滴検知装置、１９０ 通知部、２００ 電力変換装置、２１０ ＣＨＲ、２２０ インレット、３００ ＥＣＵ、４００ 充電ケーブル、４１０ 充電コネクタ、４１０Ａ 給電用コネクタ、４２０ プラグ、４４０ ケーブル部、５００ 外部電源、５１０ コンセント、７００ 電気機器、７１０ 電源プラグ、７５０ 延長ケーブル、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２，ＮＬ１，ＮＬ２，ＰＬ１，ＰＬ２ 電力線、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ。

Claims (9)

1. 車載の蓄電装置からの電力を接続部を通して外部機器に供給可能な車両であって、
   降雨を検知するように構成された検知部と、
   前記検知部により降雨が検知されると、前記蓄電装置から前記外部機器への電力供給を制限する制御装置とを備える、車両。
2. 前記外部機器への電力供給中に降雨が検知された場合は、前記制御装置は、所定期間が経過すると、前記外部機器への電力供給を停止する、請求項１に記載の車両。
3. 前記外部機器への電力供給中に降雨が検知されたことを通知するための通知部をさらに備える、請求項１に記載の車両。
4. 前記通知部による通知の開始から所定期間が経過すると、前記制御装置は前記外部機器への電力供給を停止する、請求項３に記載の車両。
5. 降雨が検知されると、前記制御装置は、前記外部機器への電力供給を停止するか否かをユーザの設定に応じて切換える、請求項１に記載の車両。
6. 前記蓄電装置からの電力を変換して前記接続部へ供給する電力変換装置をさらに備え、
   前記外部機器への電力供給中に降雨が検知されると、前記制御装置は、前記電力変換装置を停止することによって前記外部機器への電力供給を停止する、請求項１に記載の車両。
7. 前記車両は、充電ケーブルを介して供給される外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置を充電することが可能であり、
   前記接続部は、前記充電ケーブルが接続可能に構成されるインレットである、請求項１に記載の車両。
8. 前記外部機器は、電力取出装置を介して前記接続部に電気的に接続され、
   前記接続部に前記電力取出装置が取り付けられると、前記制御装置は前記外部機器への電力の供給を許可する、請求項１に記載の車両。
9. 内燃機関と、
   前記内燃機関によって駆動されることによって電力を発生することが可能に構成された発電機とをさらに備え、
   前記制御装置は、前記蓄電装置からの電力および前記発電機からの電力の少なくともいずれか一方の電力を前記外部機器へ供給する、請求項１に記載の車両。

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