JP2014193632A - 車両用ドアガラスシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェザストリップを車体開口部周縁に組み付ける作業の確実性を向上させることが可能な車両用ドアガラスシール構造を提供する。
【解決手段】ウェザストリップ８の爪部８３ａと突起部８３ｂとを、開口部周縁面５に取り付けられたリテーナ７の第１保持部７２と第２保持部７４とに係止することにより、ウェザストリップ８が、サッシュレスドアが取り付けられる車体開口部３に組み付けられる。爪部８３ａは、ウェザストリップ８の車外側下端部付近から車外側下方向に向かって突出して形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体の開口部とサッシュレスタイプのドアガラスとの隙間をシールする車両用ドアガラスシール構造に関するものである。

従来、ドアにサッシュが設けられている車両では、ドアのサッシュ内側周縁にドアガラスの昇降を案内するガラスランを設け、このガラスランによってドアガラスとサッシュとの隙間をシールしている。

一方、サッシュが設けられていないドア（サッシュレスドア）が設けられている車両では、車体の開口部周縁とドアガラスとの隙間をシールする必要がある。

例えば、特許文献１には、車体の開口部の周縁に取り付けられたウェザストリップにドアガラスの上縁が当接することで、車体の開口部とドアガラスの間をシールするルーフサイドウエザストリップが開示されている。また、この構造では、車体の開口部周縁の車室側と車室のルーフ内壁との間に、ウェザストリップとは独立した化粧板を取り付け、車体の開口部周縁の車室側と車室のルーフ内壁との隙間を塞いで見栄えを向上させている。

このルーフサイドウエザストリップの取付構造では、ウェザストリップの保持部材であるリテーナがクリップにより車体開口部周縁に取り付けられている。そして、ウェザストリップに形成された取付基部を、リテーナに形成された保持壁に嵌めることにより、ウェザストリップをリテーナに係合させることができる。また、ウェザストリップの取付基部は、ドアガラスと当接するシール部とリテーナとの間となる位置に形成されている。したがって、ウェザストリップを車体開口部周縁に組み付ける場合、まず、リテーナを車体開口部周縁に取り付け、次にウェザストリップのシール部を押し込むことにより取付基部をリテーナの保持壁に嵌め、ウェザストリップとリテーナとを係合させることになる。

特開２０１１−１３１７２２号公報

前記ルーフサイドウエザストリップの構造では、ウェザストリップの取付基部は、外部からは視認困難な奥まった位置に形成されている。そのため、ウェザストリップを車体開口部周縁に取り付ける作業を行う際、取付基部は作業者から見てシール部の奥側に位置することになる。したがって、リテーナの保持壁にウェザストリップの取付基部が確実に保持されているか否かを作業者が視認するのが困難であり、ウェザストリップの取り付け不備が生じる虞がある。ウェザストリップが確実に車体開口部周縁に取り付けられない場合、車体開口部周縁とドアガラスとの間を確実にシールできないこととなり、漏水や風漏音が発生する原因となってしまう。

そこで、本発明は、ウェザストリップを車体開口部周縁に組み付ける作業の確実性を向上させることが可能な車両用ドアガラスシール構造を提供することを目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、車体の開口部周縁に設けられ、車体の開口部の周縁とサッシュレスドアのドアガラスとの隙間をシールする車両用ドアガラスシール構造であって、車体の開口部の周縁に取り付けられるリテーナと、ドアガラスの上縁部と当接してシールするとともに、車室のルーフ内壁と車体の開口部の周縁との隙間を覆う化粧部材が一体に形成されたウェザストリップと、を備え、ウェザストリップは、車体の開口部周縁の車内側端部に保持される保持部と、リテーナの車外側下端部に係止可能な爪部を有することを特徴とする。

これにより、ウェザストリップを車体の開口部周縁に取り付ける作業を行う際、リテーナの車外側下端部にウェザストリップの爪部を係止するので、外部から係止する位置を容易に視認することができる。

本発明によれば、リテーナの車外側下端部にウェザストリップの爪部を係止することにより、ウェザストリップを車体の開口部周縁に組み付けるので、ウェザストリップを車体開口部周縁に組み付ける作業の確実性を向上させることができる。

本発明の車両の一例を示す側面図である。 図１のＡ−Ａ´断面図である。 本発明のウェザストリップおよびリテーナの一部の拡大断面図である。

図１乃至図３は、本発明の一実施形態を示すものである。

本発明の車両用ドアガラスシール構造を備えた車両１は、図１に示すように、車体２の側面に車体開口部３が前後左右に４カ所形成され、それぞれの車体開口部３には、ドア４がドアヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に取り付けられている。ドア４は、サッシュレスのドア本体４ａとドアガラス４ｂとにより構成されており、ドアガラス４ｂはドア本体４ａに保持され、上下に昇降可能となっている。

図２に示すように、車体開口部３は、車体開口部３の周縁部分に平坦形状の開口部周縁面５が形成されており、開口部周縁面５の車内側の端部から開口部フランジ５ａが下方に延びて形成されている。また、開口部周縁面５の車外側の端部はルーフ６に連続している。

開口部周縁面５には、リテーナ７が、スクリュウ７ａにより取り付けられ、リテーナ７にウェザストリップ８が組み付けられている。

リテーナ７は、車外側に面し、上下方向に延びるリテーナ外壁部７１と、リテーナ外壁部７１の下端部に設けられた第１保持部７２と、リテーナ外壁部７１の上端部から車内側に向かって延びる第１底面部７３と、第１底面部７３の車内側端部に形成された第２保持部７４と、第２保持部７４から車内側に向かって開口部周縁面５と平行に延びる第２底面部７５と、第２底面部７５の車内側端部に形成され開口部周縁面５に当接する当接部７６とから構成されている。

リテーナ外壁部７１は、ドアガラス４ｂと開口部周縁面５との間を塞ぎ、見栄えをよくするとともに、ドアガラス４ｂを閉めて（上昇させて）車両１が走行しているときに、負圧によりドアガラス４ｂの上部が車外側に吸い出されないようにするストッパの役割を果たす。

第１保持部７２は、リテーナ７の車外側下端部に、リテーナ外壁部７１の下端部を車内側方向に折り返すことにより形成されている。第１保持部７２の基端部はリテーナ外壁部７１の下端部と連続し、先端部において後述するウェザストリップ８の爪部８３ａを係止する。

第１底面部７３は、図３に示すように、開口部周縁面５と対向する面に、開口部周縁面５と当接するリブ７ｂと、リテーナ７と開口部周縁面５との間をシールするリテーナ取付面リップ７ｃとを有している。リブ７ｂは、開口部周縁面５と当接することによりリテーナ７の車内側と開口部周縁面５との間隔をリブ７ｂの高さに保つ。また、リテーナ取付面リップ７ｃは、開口部周縁面５の車外側部分に当接し、リブ７ｂによって間隔が保たれるリテーナ７と開口部周縁面５との間をシールする。

第２保持部７４は、第１底面部７３の車内側方向の端部を車外側方向に屈曲させ、さらに車内側下方向に折り返すことにより形成されている。第２保持部７４の車外側端部は第１底面部７３の車内側端部と連続し、車内側端部は第２底面部７５の車外側端部と連続している。また、第２保持部７４は、折り返した部分において後述するウェザストリップ８の突起部８３ｂを係止する。

第２底面部７５には、スクリュウ７ａが貫通し、リテーナ７が開口部周縁面５に取り付けられる。

ウェザストリップ８は、弾性部材であり、開口部周縁面５とドアガラス４ｂとの間をシールするシール部８１と、開口部周縁面５の開口部フランジ５ａと車室天井のルーフトリム９の端部との隙間を覆うカバー部８２と、リテーナ７に係止される係止部８３とを有している。

シール部８１は、リップ形状の第１シール部８１ａと、中空形状の第２シール部８１ｂとから構成される。第１シール部８１ａは、車内側から車外上方向に向かって延びるように形成され、ドアガラス４ｂの車内側側面に当接してシールする。また、第２シール部８１ｂは、第１シール部８１ａよりも上方に形成され、ドアガラス４ｂの上端部と当接してシールする。したがって、シール部８１は、ドアガラス４ｂの車内側側面部と上端部とで、それぞれ独立して開口部周縁面５とドアガラス４ｂとの間をシールすることにより、密閉性を向上させる構成となっている。

カバー部８２は、車内上方向に向かって延びるように形成されルーフトリム９に当接するカバー部リップ８２ａと、クリップ形状に形成され、開口部フランジ５ａを下側から挟み込んで開口部フランジ５ａを保持するフランジ保持部８２ｂとから構成され、フランジ保持部８２ｂは芯材８２ｃによって補強されている。

図３に示すように、係止部８３は、第２シール部８１ｂの車外側に形成され、リテーナ７の第１保持部７２に係止される爪部８３ａと、リテーナ７の第２保持部７４に係止される突起部８３ｂとを有している。爪部８３ａは、第２シール部８１ｂの車外側から外側に斜め下方に向かって突出して形成されている。突起部８３ｂは、爪部８３ａよりも上方側に位置し、爪部８３ａの突出方向とは略反対方向に突出して形成されている。この突起部８３ｂは、フランジ保持部８２ｂを回転中心としてウェザストリップ８を回転させたときの突起部８３ｂの回転軌跡（矢印Ａ）よりもやや車外側に向かって延びている。また、爪部８３ａの突出寸法ａよりも、突起部８３ｂの突出寸法ｂのほうが大きく形成されている。

以上のように構成された車両用ドアガラスシール構造を備えた車両１において、ウェザストリップ８の車体開口部３への組み付け作業について説明する。ウェザストリップ８の組み付け作業は、最初にリテーナ７を開口部周縁面５に取り付けてから、ウェザストリップ８を開口部フランジ５ａおよびリテーナ７に組み付ける手順となる。

まず、作業者は、スクリュウ７ａを用いて、リテーナ７を車体開口部３の開口部周縁面５に取り付ける。これにより、リテーナ７は、リブ７ｂと当接部７６とが開口部周縁面５に当接するとともに、リテーナ７と開口部周縁面５との間がリテーナ取付面リップ７ｃによってシールされた状態となる。

次に、開口部周縁面５の端部にウェザストリップ８を保持させる作業を行う。具体的には、作業者は、カバー部８２を開口部フランジ５ａの下方から押し込み、開口部フランジ５ａをカバー部８２のフランジ保持部８２ｂによって挟み込ませる。これにより、開口部フランジ５ａと車室天井のルーフトリム９との隙間がカバー部８２によって覆われるとともに、ウェザストリップ８の車内側が開口部フランジ５ａに保持されて車外側が垂れ下がった状態となる。

最後に、ウェザストリップ８の係止部８３をリテーナ７に係止させる作業を行う。具体的には、開口部フランジ５ａを保持しているフランジ保持部８２ｂを回転中心として、ウェザストリップ８を上方向に回転させて、ウェザストリップ８の車外側をリテーナ７に当接させる。この状態から第２シール部８１ｂ付近を上方向に押しつけると、爪部８３ａと突起部８３ｂとがそれぞれ第１保持部７２と第２保持部７４の上方へと変形しながら押し込まれ、第１保持部７２と第２保持部７４とに係止される。

そして、係止部８３がリテーナ７に係止されていることを確認し、ウェザストリップ８の車体開口部３への組み付け作業を終了する。このとき、突起部８３ｂは、突起部８３ｂの回転軌跡よりもやや車外外側方向に向いて突出形成されているため、突起部８３ｂは、ほぼ抵抗がないまま第２保持部７４の上方に押し込むことができる。したがって、爪部８３ａが第１保持部７２に押し込まれて第１保持部７２に係止されていることを確認すればよい。

このような組み付け作業により、ウェザストリップ８は、車内側はフランジ保持部８２ｂが開口部フランジ５ａに保持され、車外側は係止部８３がリテーナ７に係止されるので、開口部周縁面５に強固に組み付けることができる。

以上のように、本実施形態の車両用ドアガラスシール構造によれば、係止部８３の爪部８３ａは、外部から視認可能な位置である、ウェザストリップ８の車外側下端部となる第２シール部８１ｂの車外側下端部付近に形成されている。そのため、ウェザストリップ８を開口部周縁面５に組み付ける作業を行う際、爪部８３ａが第２シール部８１ｂに係止されたか否かを作業者は目視によって確認することができる。したがって、爪部８３ａを確実に第２シール部８１ｂに係止されることになり、ウェザストリップ８の組み付け不良を容易に防止することができる。

また、係止部８３の突起部８３ｂは、ウェザストリップ８をリテーナ７に組み付ける際における突起部８３ｂの軌跡よりも車外外側方向に向いて突出形成されているので、ウェザストリップ８を回転させて係止部８３をリテーナ７に係止させる際に突起部８３ｂは第２保持部７４に接触せずに第２保持部７４の上方まで移動することができる。そのため、ウェザストリップ８の組み付け作業時に、作業者は突起部８３ｂを第２保持部７４の上方まで容易に押し込むことができ、作業性を向上させることができる。

また、爪部８３ａは、第１保持部７２の車外側下方向に向けて突出し、爪部８３ａの下側が第１保持部７２に当接して係止される。これにより、ウェザストリップ８の自重などのウェザストリップ８に下方向の力が加わっても、爪部８３ａが第１保持部７２に係止されていることにより、ウェザストリップ８が抜け落ちることを防止することができる。

一方、突起部８３ｂは、第２保持部７４の上方に向けて突出し、突起部８３ｂの車内側の側壁が第２保持部７４に当接して係止される。そして、この突起部８３ｂが第２保持部７４の上方に向けて突出する寸法ｂは、爪部８３ａが第１保持部７２の車外側下方向に向けて突出する寸法ａよりも大きく形成されている。例えば凍結などによりドアガラス４ｂとシール部８１とが貼り付いた状態で、ドアガラス４ｂを下降させたりドア４を開放したりした場合、爪部８３ａを回転中心としてウェザストリップ８の車内側が下方向に回転することになるが、爪部８３ａよりも大きく突出した突起部８３ｂが第２保持部７４に係止されていることにより、ウェザストリップ８の落下を防止することができる。

また、リテーナ７の第１底面部７３の開口部周縁面５と対向する面であって、リテーナ取付面リップ７ｃよりも車内側に、開口部周縁面５と当接するリブ７ｂが設けられている。これにより、リテーナ７のリテーナ取付面リップ７ｃが設けられた部分と開口部周縁面５との間隔が一定に保たれるので、リテーナ取付面リップ７ｃが開口部周縁面５に強圧着することによる見栄えの低下や隙発生によるシール性能の低下を防止することができる。

また、ウェザストリップ８は、シール部８１とカバー部８２とが一体に形成されている。これにより、シール部８１とカバー部８２とを別部品にした場合に比して、生産コストの削減や軽量化が可能となり、また、開口部周縁面５への組み付け作業も一度に行うことができるので作業効率を向上させることができる。

なお、前記実施形態では、フランジ保持部８２ｂを回転中心としてウェザストリップ８を上方向に回転させて、係止部８３をリテーナ７に係止させるが、これに限らず、例えば、当接部７６を回転中心としてウェザストリップ８を回転させるようにしてもよいし、その他の部分を、係止部８３をリテーナ７に係止させる際の支軸として用いてもよい。いずれにせよ、突起部８３ｂは、ウェザストリップ８をリテーナ７に組み付ける際における突起部８３ｂの軌跡よりも車外外側方向に向いて突出形成されるものとする。

１ 車両
２ 車体
３ 車体開口部
４ ドア
４ａ ドア本体
４ｂ ドアガラス
５ 開口部周縁面
５ａ 開口部フランジ
６ ルーフ
７ リテーナ
７ａ スクリュウ
７ｂ リブ
７ｃ リテーナ取付面リップ
８ ウェザストリップ
９ ルーフトリム
７１ リテーナ外壁部
７２ 第１保持部
７３ 第１底面部
７４ 第２保持部
７５ 第２底面部
７６ 当接部
８１ シール部
８１ａ 第１シール部
８１ｂ 第２シール部
８２ カバー部
８２ａ カバー部リップ
８２ｂ フランジ保持部
８２ｃ 芯材
８３ 係止部
８３ａ 爪部
８３ｂ 突起部

Claims (3)

1. 車体の開口部周縁に設けられ、車体の開口部の周縁とサッシュレスドアのドアガラスとの隙間をシールする車両用ドアガラスシール構造であって、
   車体の開口部の周縁に取り付けられるリテーナと、
   ドアガラスの上縁部と当接してシールするとともに、車室のルーフ内壁と車体の開口部の周縁との隙間を覆う化粧部材が一体に形成されたウェザストリップと、を備え、
   ウェザストリップは、車体の開口部周縁の車内側端部に保持される保持部と、リテーナの車外側下端部に係止可能な爪部を有する
   ことを特徴とする車両用ドアガラスシール構造。
2. ウェザストリップの所定位置には、ウェザストリップを車体に組み付ける際に当該所定位置が移動する軌跡よりも車外側方向に向けて突出して形成され、リテーナの一部に係止可能な突起部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアガラスシール構造。
3. リテーナは、車体の開口部の周縁と対向する面に、車体の開口部の周縁と当接するリブを有する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアガラスシール構造。
   

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