JP2014202037A - 車両用非常梯子 - Google Patents

Abstract

【課題】非力な女性乗務員でも、容易に設置できる車両用非常用梯子を提供する。【解決手段】車両１０の出入口１１の下部に取付けられ、前記出入口１１側方向が開口２ａし、該開口２ａを開閉する蓋７を有する収納箱２と、前記収納箱２に収納され、使用時に、前記開口２ａから車体１０の側面よりも外側方向に突出するように、収納箱２に対して摺動可能に設けた踏台３と、前記踏台３に対して取り外しできる梯子４と、を有する車両用非常梯子１。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用非常梯子に関し、より詳しくは、鉄道車両等の高床車両が非常停止し、客室から乗員が車外に降りる際に使用する車両用非常梯子に関する。

鉄道車両等の高床車両は、道床から客室の床面までの高さが大きく、車両が非常停止した際に、乗員が客室から車外に直接出ることは困難である。そのため、乗員を安全に降車させるために、車両用非常梯子が開発されている。

従来、この車両用非常梯子として、図２２〜２４に示すように、車両１１０の乗降口１１１の下部に設けられるとともに、車両１１０に対して回転軸１０２を中心として回転可能に設けた踏台１０３と、該踏台１０３に対して支軸１０８を中心として上下方向に回転可能に設けた梯子１０４からなる車両用非常梯子１０１が知られている。

この踏台１０３は、通常は、踏台１０３が車両１１０の側面１１２から突出しないように、図２２に示すように、回転軸１０２を中心として回転され、車両１１０の下部に、梯子１０４と共に、固定手段１０５により固定保持されている。

そして、使用時に、踏台１０３の固定手段１０５を解除して、図２３に示すように、踏台１０３が車両１１０の側面１１２から突出するように、回転軸１０２を中心として、踏台１０３を１８０度回転させ、その状態で固定保持する。

そして、梯子１０４を、図２４に示すように、支軸１０８を中心として下方に回動させて、その後、手摺１０７を踏台１０３に固定し、非常用梯子１０１として使用するようになっている。

近年、女性の乗務員も増加しており、前記従来の非常用梯子１０１は、踏台１０３と梯子１０４とが一体となっているために重いことから、乗務員が、踏台１０３を回動させると共に、踏台１０３を所定の位置に固定する作業を行うことが困難である場合が生じてきた。

そこで、本発明は、女性の乗務員でも、容易に非常用梯子を設置することができる車両用非常梯子を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車両の出入口の下部に取付けられ、前記出入口側方向が開口し、該開口を開閉する蓋を有する収納箱と、
前記収納箱に収納され、使用時に、前記開口から車体の側面よりも外側方向に突出するように、収納箱に対して摺動可能に設けた踏台と、
前記踏台に対して取り外しできる梯子と、
を有することを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記梯子は、前記踏台に取り付けた際に、前記梯子の上端部が、前記踏台に対して回転可能であることを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記梯子を、前記収納箱に収納できるようにしたことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記踏台及び梯子に対して、取り外しできるとともに、前記収納箱に収納できる手摺を設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、車両の出入口の下部に収納箱を設け、該収納箱に対して、踏台を、摺動可能に設けるとともに、梯子を取り外し可能に設けたことにより、非力な女性乗務員でも、車両用非常梯子の設置が、前記従来技術の非常用梯子よりも、容易に行うことが出来る。

本発明の実施例１に係る車両用非常梯子を設置した状態の一例を示す正面図。 図１の収納箱を部分断面とした左側面図 図１の斜視図 本発明の実施例１に係る車両用非常梯子を車両に収納した状態の正面図。 図４のＦ−Ｆ線断面図 図５の斜視図。 図６の状態から、収納箱の蓋を開け、梯子を取り外した状態の斜視図。 図７の状態から、踏台を引き出した状態の斜視図 一部の手摺を折りたたんだ状態の手摺の斜視図。 本発明の実施例１に係る車両用非常梯子を設置した状態の他例を示す正面図。 本発明の実施例１に係る車両用非常梯子を設置した状態の他例を示す正面図。 本発明の実施例２に係る車両用非常梯子を車両に収納した状態の斜視図。 本発明の実施例２に係る収納箱を部分断面とした上面図。 図１２の状態から、収納箱の蓋を開けた状態の斜視図。 図１４の状態から、踏台を引き出し、梯子及び手摺を取り外した状態の斜視図。 本発明の実施例２に係る車両用非常梯子を設置した状態の一例を示す斜視図。 本発明の実施例２に係る車両用非常梯子を設置した状態の他例を示す斜視図。 本発明の実施例２に係る車両用非常梯子を設置した状態の他例を示す斜視図。 本発明の実施例３に係る車両用非常梯子を設置した状態の一例を示す正面図。 本発明の実施例３に用いる梯子の正面図。 図２０の右側面図。 従来技術の車両用非常梯子を車両に収納した状態の上面図。 図２２の状態から踏台と梯子を外側方向に回動させた状態の上面図。 従来技術の車両用非常梯子を設置した状態の正面図。

本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。
［実施例１］
図１乃至図１１は、本発明の実施例１を示す。

図１は、実施例１に係る車両用非常梯子１を設置した状態の一例を示す正面図、図２はその一部を部分断面とした左側面図、図３は図１の斜視図である。

前記車両用非常梯子１は、図１〜３に示すように、収納箱２と、踏台３と、梯子４と、手摺５を有する。

前記収納箱２は、図１，２に示すように、車両１０の出入口である乗降口１１の下方における車両１０の下部に固設されている。前記収納箱２は、図７に示すように、その内部に、前記踏台３と手摺５を収納できる大きさに形成されている。前記収納箱２は、図２，７に示すように、乗降口１１側に設けた開口２ａのみが開口する箱状に形成されている。該開口２ａは、図２に示すように、車両１０の側面１０ａよりも外側に突出せず、図４に示すように、踏台３が乗降口１１の直下近傍に位置するように収納箱２は配置されている。以下において、乗降口１１側、すなわち、図２の右側を前Ａ、左側を後Ｂ、図１の右側を右Ｃ、左側を左Ｄとして説明する。

前記開口２ａには、開口２ａの下端部を軸として、上下方向に開閉できる蓋７が設けられ、該蓋７は、締金７ａにより閉状態を保持できるようになっている。

前記収納箱２内の上部における、左右Ｃ−Ｄ両側部には、案内レール２ｂ，２ｂが前後Ａ−Ｂ方向（車体１０の左右方向）に固設されている。前記踏台３は、前記案内レール２ｂ，２ｂに沿って摺動可能に設けられ、通常時は、図４〜７に示すように、収納箱２内に収納され、使用時には、図２，８に示すように、開口２ａから外側（前Ａ側）方向に引き出し、車両１０の側面１０ａから外側方向に所定量突出できるようになっている。前記踏台３を、車両１０の側面１０ａから外側方向に所定量突出した際にも、踏台３の奥側部は、案内レール２ｂ，２ｂ等と係合し、踏台３の上面に所定の負荷が掛かっても、その状態を保持できるようになっている。

前記左右の案内レール２ｂ，２ｂには、夫々開口２ａ側の下部に位置して、固定ピン１２が、バネ等の付勢部材により常時上方に付勢されて設けられている。また、踏台３の下面における左右両側部には、夫々、開口側（前Ａ側）部と奥側（後Ｂ側）部に、前記固定ピン１２の先端部が係合できる係合穴が設けられている。これにより、踏台３を収納箱２内に収納した位置と、開口２ａから外側方向に所定量引き出した位置とを、固定ピン１２によりロックできるようになっている。

前記踏台３の上面には、図８に示すように、前Ａ側部に、上方が開口する第１取付穴１４ａ，１４ａが所定の距離離間して２個設けられ、右Ｃ側部に、上方が開口する第２取付穴１４ｂ，１４ｂが所定の距離離間して２個設けられ、左Ｄ側部に、上方が開口する第３取付穴１４ｃ，１４ｃが、所定の距離離間して２個設けられている。第１取付穴１４ａと１４ａの距離と、第２取付穴１４ｂと１４ｂの距離と、第３取付穴１４ｃと１４ｃの距離は、同じに設定されている。

前記梯子４は、所定の長さを有する一対の側枠４ａ，４ａを有し、該側枠４ａ，４ａ間には、側枠４ａに対して所定の角度となるステップ４ｂが所定間隔で、所定の数設けられている。前記側枠４ａ，４ａの下端部には、長さ調節部材４ｆ，４ｆが設けられており、該長さ調節部材４ｆを回転させることにより、側枠４ａの長さが調節できるようになっている。

前記両側枠４ａ，４ａの上端部間には軸４ｃが固設され、該軸４ｃに対して回動可能に固定金具４ｄ，４ｄが２個所定の距離離間して設けられている。

両側枠４ａ，４ａには、夫々、後述する梯子用手摺２３を取り付けるための取付部４ｅ，４ｅが２個設けられている。

前記収納箱２の左側部には第１梯子取付部材１５が設けられ、前記収納箱２の下部には第２梯子取付部材１６が設けられている。

前記第１梯子取付部材１５は、上下方向に立設する支脚１５ａと、該支脚１５ａの下端に連結され、前後方向に設けられた取付部１５ｂで構成されている。前記支脚１５ａの上端部は、車体１０の下面に固設されている。前記取付部１５ｂの上部には、前記梯子４の一端部を載置することが出来るようになっている。図４，６に示すように、取付部１５ｂの上部に梯子４を載置した状態を、ロック機構付き固定部材１７により保持することが出来るようになっている。

前記第２梯子取付部材１６は、上下方向に立設する支脚１６ａと、該支脚１６ａの下端に連結され、前後方向に設けられた取付部１６ｂで構成されている。前記支脚１６ａの上端部は、収納箱２の下面に固設されている。前記取付部１５ｂと収納箱２との間には、前記梯子４を挿入できる空間２０が形成されている。また、前記取付部１６ｂの上部は、前記梯子４の他端部を載置することが出来るようになっている。図５，６に示すように、取付部１６ｂの上部に梯子４を載置した状態を、ロック機構付き固定部材１７により保持することが出来るようになっている。

梯子４は、通常時は、図４〜６に示すように、梯子取付部材１５，１６の取付部１５ｂ，１６ｂの上部に載置され、固定部材１７により固定されている。

前記手摺５は、踏台用第１手摺２１、踏台用第２手摺２２、梯子用手摺２３の３種類で構成されている。

前記踏台用第１手摺２１は、１本のパイプを略Ｕ字状に曲折して形成され、その両端部を、前記踏台３の取付穴１４ａ，１４ａ（１４ｂ，１４ｂ又は１４ｃ，１４ｃ）に挿入し、取り外し可能に固定することが出来るようになっている。

前記踏台用第２手摺２２は、１本のパイプを曲折し、全体として略Ｕ字状で、その中間部が側方に膨らんだ形状に曲折して形成され、その両端部を、前記踏台３の取付穴１４ａ，１４ａ（１４ｂ，１４ｂ又は１４ｃ，１４ｃ）に挿入し、取り外し可能に固定することが出来るようになっている。

前記梯子用手摺２３は、１本のパイプを曲折して形成した持ち手部２３ａと、該持ち手部２３ａの両端部に、一端を回動可能に連結した支柱２３ｂ，２３ｃとで構成されている。支柱２３ｂ，２３ｃの他端は、梯子４の取付部４ｅ，４ｅに取り外し可能に固定することが出来るようになっている。梯子用手摺２３は、図９に示すように、支柱２３ｂ，２３ｃを回動させて折り畳むことができ、この折り畳んだ状態で、図７に示すように、収納箱２における踏台３の下部収納空間１９に収納することが出来るようになっている。

踏台用手摺２１，２２と折り畳んだ梯子用手摺２３は、通常時、図７に示すように、収納箱２における踏台３の下部収納空間１９に収納されている。

次に、車両用非常梯子１の設置方法について説明する。
通常時は、図４〜６に示すように、収納箱２内に踏台３と手摺５が収納され、梯子取付部材１５，１６の上部に梯子４が載置されている。

この状態から、先ず、図７に示すように、固定部材１７の係合状態を解除して、梯子取付部材１５，１６の上部から梯子４を取り外して地面に降ろす。この固定部材１７の解除は、梯子４を梯子取付部材１５，１６の上部に載置したままの状態で行えるので、容易に行うことが出来る。

次に、図７に示すように、締金７ａを回動させて係合状態を解除して、蓋７を下方に開ける。

次に、収納箱２から踏台用手摺２１，２２と折り畳んだ梯子用手摺２３を取り出す。
次に、固定ピン１２を下方に下げて係合状態を解除した後に、図８に示すように、踏台３を収納箱２の開口２ａから前方の所定の位置まで引き出す。踏台３が所定の位置に達すると、固定ピン１２が付勢手段により、踏台３の奥側の係合穴に係合して、その位置が保持されるようになっている。

次に、踏台３に対して、梯子４を取付けたい方向の端面にある取付穴１４ａ，１４ａ（１４ｂ，１４ｂ又は１４ｃ，１４ｃ）に、梯子４の固定金具４ｄ，４ｄを挿入して取り付ける。次に、夫々の側枠４ａの長さ調節部材４ｆを回転させて、夫々の長さ調節部材４ｆが地面に接するように調節する。梯子４の側枠４ａ，４ａは、取付部４ｅ，４ｅ、すなわち踏台３に対して、上下方向に回動することが出来るために、地面の高さ等に影響されることなく、地面ＧＬに側枠４ａ，４ａの長さ調節部材４ｆ，４ｆを、確実に載置することが出来る。

踏台３の３箇所に取付穴１４ａ，１４ａ（１４ｂ，１４ｂ又は１４ｃ，１４ｃ）を設けたことにより、梯子４を、図３，１０に示すように、車両１０の進行方向と平行で、その何れの進退方向にも載置できると共に、図１１に示すように、車両１０の進行方向と直交する方向にも設置することが出来るようになっている。

次に、梯子４を取り付けなかった取付穴１４ａ，１４ａ（１４ｂ，１４ｂ又は１４ｃ，１４ｃ）に踏台用手摺２１，２２を、図３，１０，１１に示すように、取り付けるとともに、所定の形状に変形させた梯子用手摺２３を、梯子４の取付部４ｅ，４ｅに取り外し可能に取り付ける。

これにより、車両用非常梯子１を車両１０に設置することが出来る。
上記とは逆の操作により車両用非常梯子１を取り外し、車両１０の所定の場所に収納する。

本発明の車両用非常梯子１を設置する際は、前記従来技術の非常用梯子で求められるような力仕事が少なく、非力な女性乗務員等でも、比較的容易に車両用非常梯子１を設置することが出来る。

前記従来技術の非常用梯子１０１では、客室から乗員が車外に降りる際に触れる手摺１０７が、通常時には車外に露出して設置されているために、手摺１０７が汚れてしまうが、本発明の車両用非常梯子１では、通常時は、手摺５を収納箱２内に収納することができるため、汚れが少なく、乗員が降りる際に手等が汚れることを抑制できる。

なお、踏台３に設ける手摺として、踏台用手摺２１，２２の２種類用いたが、後述する実施例２に示すように、Ｌ字状の１種類の踏台用手摺のみを用いても良い。また、踏台用手摺の形状としては、踏台３の取付穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃに取り外し可能であるとともに、踏台３から側方に転落することを抑制する形状であれば任意の形状とすることができる。

また、前記梯子用手摺２３の形状としては、梯子４の取付部４ｅ，４ｅに取り外し可能であるとともに、梯子４から側方に転落することを抑制する形状であれば任意の形状とすることができる。また、梯子用手摺２３は設けなくてもよい。

［実施例２］
図１２乃至図１８は、本発明の実施例２を示す。

前記実施例１においては、車両用非常梯子１の収納時には、梯子４を収納箱２内に収納しないようにしたが、梯子４を収納箱３１内に収納するようにしたのが本実施例２である。

本実施例２の収納箱３１は、前記実施例１の収納箱２と同様に、一対の案内レール２ｂ，２ｂ及び踏台３が備えられている。本実施例２の踏台３は、前記実施例１の踏台３と形状は異なるものの、同様の構造を有している。

前記実施例１においては、左右の案内レール２ｂ，２ｂに夫々固定ピン１２，１２を設けたが、本実施例２においては、この固定ピン１２を、収納箱３１の内面下部で、かつ、踏台３の左右方向の中央下部に一つのみ設けた。また、踏台３の下面における中央下部には、開口側（前Ａ側）部と奥側（後Ｂ側）部に、前記固定ピン１２の先端部が係合できる係合穴が設け、踏台３を収納箱２内に収納した位置と、開口２ａから外側方向に所定量引き出した位置とを、固定ピン１２によりロックできるようになっている。

前記収納箱３１の内部には、案内レール２ｂ，２ｂの左右何れかの一方の側に、梯子４及び手摺５を収納できる収納空間３２が形成されている。該収納空間３２の左右には、図１３〜１５に示すように、案内レール３２ａ，３２ａが伸縮可能に設けられ、該案内レール３２ａ，３２ａには、梯子取付台３３が固設されている。該梯子取付台３３は、通常時は、図１３，１４に示すように、収納箱３１内に収納され、設置時に、図１５に示すように、梯子取付台３３を、収納箱３１の開口部３２ｂから外側（前Ａ側）方向に引き出し、車両１０の側面１０ａから外側方向に突出できるようになっている。

梯子取付台３３には、梯子４と手摺５が取り外し可能に取付けることができるようになっている。本実施例では、梯子４を梯子取付台３３の上部に、手摺５を梯子取付台３３の下部に、取り外し可能に取り付けるようにした。

梯子４と手摺５は、梯子取付台３３に対して取り付けた状態を、ロック機構付き固定部材３５により保持することができるようになっている。

本実施例２では、手摺５を、１個のＬ字状の踏台用手摺３６のみで構成し、前記実施例１で用いた梯子用手摺２３は用いていない。

その他の構造は前記実施例１と同様であるため、その説明を省略する。
次に、車両用非常梯子１の設置方法について説明する。

通常時は、図１２，１３に示すように、収納箱３１内に踏台３と梯子４と手摺５が収納されている。

この状態から、先ず、図１４に示すように、締金７ａを回動させて係合状態を解除して、蓋７を下方に開ける。

次に、図１５に示すように、梯子４と手摺５が取付けられた梯子取付台３３を、開口３２ｂから外側（前Ａ側）方向に引き出す。その後、固定部材３５の係合状態を解除して、図１５に示すように、梯子取付台３３の上部から梯子４を、下部から手摺５を取り外す。

次に、前記実施例１と同様に、踏台３に、梯子４と手摺５を取付ける。本実施例２においても、前記実施例１と同様に、踏台３の３箇所に取付穴１４ａ，１４ａ（１４ｂ，１４ｂ又は１４ｃ，１４ｃ）を設けたことにより、梯子４を、図１６，１８に示すように、車両１０の進行方向と平行で、その何れの進退方向にも載置できると共に、図１７に示すように、車両１０の進行方向と直交する方向にも設置することが出来るようになっている。

これにより、車両用非常梯子１を車両１０に設置することが出来る。
本実施例２においても前記実施例１と同様の効果を奏する。

更に、本実施例２では、梯子４も収納箱３１内に収納したことにより、車両用非常梯子１を構成する部材は、通常時は車外に露出せず、汚れを抑えることが出来る。

［実施例３］
図１９〜２１は、本発明の実施例３を示す。

前記梯子４の両側枠４ａ，４ａの下端部に長さ調節部材４ｆ，４ｆを設けたが、この長さ調節部材４ｆ，４ｆを設けず、図１９〜２１に示すように、両側枠４ａ，４ａの下端部間の中央部に、１本の支脚４０を設けてもよい。

該支脚４０は、側枠４ａ，４ａより他方の端部側に突出して設けられ、該支脚４０の一方の端部は、最も他方の端部に位置するステップ４ｂに固設されている。また、支脚４０と両側枠４ａ，４ａは、補強板４０ａで連結されている。

前記支脚４０の他方の端面４０ｂの一部を、側面から見て側枠４ａ，４ａに対して所定の角度傾斜する平面状に形成した。なお、支脚４０の他方の端面４０ｂを曲面状に形成しても良い。

また、本実施例３では、軸４ｃに対して回動可能に取付板４１を設け、該取付板４１には、２個の固定金具４２，４２が、梯子４を設置する際に踏台３の前記取付穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃに嵌合できるように、前記取付板４１の一方の面から突出するとともに、所定の距離離間して設けられている。

側枠４ａと取付板４１との間には、波座金４４が介在されており、側枠４ａに対する取付板４１の回動する際の抵抗を上げ、取付板４１の自重による回動を抑制し、側枠４ａに対する取付板４１の位置を保持することが出来るとともに、側枠４ａに対する取付板４１の回動を手動で容易に行えるようになっている。

その他の構造は前記実施例１，２と同様であるため、その説明を省略する。
本実施例３においても前記実施例１，２と同様の効果を奏する。

本実施例３では、更に、前記梯子４の地面に対する設置側には1本の支脚４０を設け、前記車両用非常梯子１の使用時は、前記梯子４が、前記１本の支脚４０のみで地面に接するようにしたことにより、乗員が梯子４を乗降する際に、梯子４に荷重が掛かり、梯子４の下端部が、道床側に沈んだ場合にも、支脚４０の端面が確実に道床と接し、前記実施例１，２の車両用非常梯子１よりも梯子４が安定し、安全に梯子４を乗降することができる。

１ 車両用非常梯子
２，３２ 収納箱
２ａ，３２ｂ 収納箱の開口
３ 踏台
４ 梯子
５，２１，２２，２３ 手摺
７ 蓋
１１ 車両の出入口

Claims (4)

1. 車両の出入口の下部に取付けられ、前記出入口側方向が開口し、該開口を開閉する蓋を有する収納箱と、
   前記収納箱に収納され、使用時に、前記開口から車体の側面よりも外側方向に突出するように、収納箱に対して摺動可能に設けた踏台と、
   前記踏台に対して取り外しできる梯子と、
   を有することを特徴とする車両用非常梯子。
2. 前記梯子は、前記踏台に取り付けた際に、前記梯子の上端部が、前記踏台に対して回転可能であることを特徴とする請求項１記載の車両用非常梯子。
3. 前記梯子を、前記収納箱に収納できるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用非常梯子。
4. 前記踏台及び梯子に対して、取り外しできるとともに、前記収納箱に収納できる手摺を設けたことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の車両用非常梯子。