JP2014205403A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】艤装性を向上させることができる車体構造を提供する。【解決手段】車体の左右のフロントピラーに結合されるデッキクロスメンバと、デッキクロスメンバにおける車幅方向略中央に上端部が結合されるセンタブラケット１０と、上端部側がセンタブラケット１０にボルト締結されると共に、下端部側がフロアパネルにボルト締結されて固定されるセンタリンフォース２０とを備える車体構造において、センタブラケット１０は、下端側にボルト３２が締結されるボルト固定孔と、センタリンフォース２０が係止される係止孔１２とを有する固定部１１を備え、センタリンフォース２０は、上端部にボルト固定孔に対応してボルト３２が挿通されるボルト挿通穴と、係止孔１２に係止可能な係止爪部２３とを有して固定部１１に固定される被固定部２１を備えるようにした。【選択図】図２

Description

本発明は、車室前部にてデッキクロスメンバが左右方向に沿って配設され、このデッキクロスメンバの中央部とフロアパネルとがセンタブラケットおよびセンタリンフォースにより結合されて構成される車体構造に関する。

車室前部にて左右方向に沿って配設されるデッキクロスメンバの両端部が車体における左右の骨格部材にボルト締結され、デッキクロスメンバの中央部にセンタリンフォースの上端部が連結され、このセンタリンホースの下端部がフロアパネルのバックボーンにボルト締結されて構成される車体構造がある。このような従来の車体構造として、例えば、下記の特許文献１がある。

デッキクロスメンバをなすステアリングメンバに溶接されるブラケットにステーの上端部がボルト締結され、このステーの下端部がフロアトンネルに溶接されるステーにボルト締結されて構成される従来の車体構造として、例えば、下記の特許文献２がある。

特開２００４−３２２６６３号公報（例えば、明細書の段落［００１７］−［００２６］、［図１］−［図４］など参照） 特開２０００−７２０３９号公報（例えば、明細書の段落［００２２］−［００３０］、［図１］−［図４］など参照）

しかしながら、上述の特許文献１に記載の車体構造では、フロアパネルのバックボーンに下端部をボルト締結するセンタリンホースの上端部がデッキクロスメンバに連結していることから、バックボーンに対してセンタリンホースを位置決めしづらく、センタリンホースの組み付け性（艤装性）を低下させてしまう可能性があった。

上述の特許文献２に記載の自動車のステー構造では、ステーの上端部および下端部がボルト締結するものであり、ボルト締結時にステーを片手で支持したり、事前にステーの上下をボルトで仮固定してから本締めするといった手間を要することから、ステーの組み付け性（艤装性）を低下させてしまう可能性があった。

以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、艤装性を向上させることができる車体構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決する第１の発明に係る車体構造は、車体の左右のピラーに結合されるクロスメンバ部材と、前記クロスメンバ部材における車幅方向略中央に上端部が結合されるセンタブラケットと、上端部側が前記センタブラケットにボルト締結されると共に、下端部側がフロアパネルにボルト締結されて固定されるセンタリンフォースとを備える車体構造において、前記センタブラケットは、下端側に前記ボルトが締結されるボルト固定孔と、前記センタリンフォースが係止される係止孔とを有する固定部を備え、前記センタリンフォースは、上端部に前記ボルト固定孔に対応して前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔と、前記係止孔に係止可能な係止爪部とを有して前記固定部に固定される被固定部を備えることを特徴とする。

上述した課題を解決する第２の発明に係る車体構造は、前述した第１の発明に係る車体構造であって、前記センタリンフォースは、前記被固定部に前記係止孔と対向する開口部を有しており、前記係止爪部が前記開口部の上縁部から突設されるとともに当該開口部に臨んで形成されていることを特徴とする。

上述した課題を解決する第３の発明に係る車体構造は、前述した第２の発明に係る車体構造であって、前記係止爪部は、前記被固定部の前記開口部の上縁部から当該開口部の内側に延在する基端部と、当該基端部から屈曲して水平方向に延在する中間部と、当該中間部から屈曲して下方へ延在する先端部とを備えることを特徴とする。

上述した課題を解決する第４の発明に係る車体構造は、前述した第１から第３の何れか一つの発明に係る車体構造であって、前記係止孔は、矩形をなし、前記係止爪部は、前記係止孔と略同一幅を有することを特徴とする。

上述した課題を解決する第５の発明に係る車体構造は、前述した第１から第４の何れか一つの発明に係る車体構造であって、前記被固定部は、下端側に向けて漸増することを特徴とする。

第１の発明に係る車体構造によれば、センタリンフォースの組み付け時に、センタブラケットの係止孔にセンタリンフォースの係止爪部を係止して、センタリンフォースを仮置きした状態でセンタブラケットおよびフロアパネルにセンタリンフォースをボルト締結して固定することができる。その上、センタリンフォースをボルト締結する際、係止孔と係止爪部との係止がセンタリンフォースの回り止めとして機能するので、センタリンフォースを片手で支持したり、事前にセンタリンフォースの上下をボルトで仮固定してから本締めするといった手間を要することなく、組付け作業をすることができる。よって、簡単な構造でセンタリンフォースの組み付け作業を容易かつ正確に行うことが可能となり、艤装性を向上させることができる。

第２の発明に係る車体構造によれば、上述の第１の発明に係る車体構造と同じ作用効果を奏することに加え、係止爪部が開口部に臨むように形成されていることから、係止爪部を係止孔に係止するときに、開口部から係止爪部およびセンタブラケットの係止孔を見ながら係止孔に係止爪部を差し込んで係止することができる。よって、仮置き作業を確実にかつ正確に行うことができ、艤装性をさらに向上させることができる。

第３の発明に係る車体構造によれば、上述の第２の発明に係る車体構造と同じ作用効果を奏することに加え、センタブラケットにセンタリンフォースを組み付けるときに、センタリンフォースの表面側から当該センタリンフォースの係止爪部を確認し易く、かつ係止孔に係止し易い形状となっているので、組付け時の仮置きをより確実に行うことができ、艤装性をより一層向上させることができる。

第４の発明に係る車体構造によれば、上述の第３の発明に係る車体構造と同様、センタブラケットにセンタリンフォースを組み付けるときに、センタリンフォースの表面側から当該センタリンフォースの係止爪部およびセンタブラケットの係止孔を見ながら、係止孔に係止爪部を差し込むことができることから、艤装性をより一層向上させることができる。

第５の発明に係る車体構造によれば、上述の第１〜第４の発明に係る車体構造と同じ作用効果を奏することに加え、センタリンフォースと結合する箇所の剛性および強度を確保することができる。

本発明に係る車体構造の一実施形態の概略構成図である。 図１における囲み線ＩＩの拡大図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。 前記車体構造が具備するセンタブラケットとセンタリンフォースの取付け状態を示す斜視図である。

本発明に係る車体構造を実施するための一つの形態について、図面に基づいて説明するが、本発明は以下に説明する実施形態のみに限定されるものではない。

本実施形態に係る車体構造について、図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４において、Ｘ軸方向は車両前方向を示し、Ｙ軸方向は車幅方向を示し、Ｚ軸方向は高さ方向を示している。

本実施形態に係る車体構造は、図１に示すように、車室前部において、フロアパネル１の左右両側部に骨格部材としてのフロントピラー４，５の下端部が結合され、この左右のフロントピラー４，５の上端部が図示しないルーフレールに結合されて構成されている。このフロアパネル１は車室の下部に水平に配設され、車幅方向中央部にバックボーン（フロアトンネル）２が形成され、このバックボーン２上にはバックボーンリンフォース３が溶接により固定されている。

デッキクロスメンバ（クロスメンバ部材）６は、円筒パイプ形状をなし、車室前部のフロントピラー４，５の間で左右方向に沿って配設されている。デッキクロスメンバ６には、左右端部に連結ブラケット（図示せず）が取り付けられており、左右の連結ブラケットが左右のフロントピラー４，５にボルトで締結されている。

デッキクロスメンバ６の右側には、ステアリングシャフト７を支持する左右一対の支持ブラケット８，８が取り付けられている。

このデッキクロスメンバ６の車幅方向中央部には、センタブラケット１０の上端部が溶接により固着されている。このセンタブラケット１０の下端部は、バックボーンリンフォース３に固定されるセンタリンフォース２０の上端部とボルト締結可能になっている。センタリンフォース２０は、下端部側がバックボーンリンフォース３の右側の側面部３ａにボルト３１で締結される。

センタブラケット１０の下端側は、図２および図４に示すように、断面略Ｕ字形状をなし、上下方向に延在し平面をなす固定部１１と、固定部１１の両側部がほぼ直角に屈曲し立設する側壁部１４，１５とを備える。固定部１１には、図２〜図４に示すように、詳細につき後述するセンタリンフォース２０を仮置きするための係止爪部２３が係止可能な係止孔１２と、前記センタリンフォース２０の上端部側とボルト締結可能なボルト締結部をなすボルト固定孔１３とが上下に並んで形成されている。係止孔１２は、矩形をなしている。係止孔１２の幅方向（Ｘ軸方向）の大きさｄ２は、詳細につき後述する係止爪部２３の幅方向（Ｘ軸方向）の大きさｄ１と略同じ大きさをなしている。センタブラケット１０の固定部１１の幅（大きさ）は、下方に向けて漸増している。一方の側壁部１５の先端部にはフランジ部１６が設けられている。

センタリンフォース２０は、断面略Ｕ字形状をなし、上下方向に延在し平面をなす被固定部２１と、被固定部２１の両側部がほぼ直角に屈曲し立設する側壁部２５，２６とを備える。被固定部２１には、センタブラケット１０の係止孔１２に係止可能な係止爪部２３と、ボルト３２の軸部３２ａが挿通可能なボルト挿通孔２４とが固定部１１の係止孔１２とボルト固定孔１３とに対応する位置に上下に並んで形成されている。センタリンフォース２０の係止爪部２３がセンタブラケット１０の係止孔１２に係止されることで、被固定部２１が固定部１１に重ね合わされた状態とされ、この状態でボルト３２を締結することでセンタリンフォース２０がセンタブラケット１０に固定される。

係止爪部２３は、ボルト挿通孔２４の上方に形成された開口部２２に臨んで設けられている。係止爪部２３は、被固定部２１の一部を切り起こして開口部２２の上縁部２２ａから突設されており、開口部２２の上縁部２２ａから開口部２２内側（下方）へ延在する基端部２３ａと、基端部２３ａの先端からほぼ直角に屈曲して水平方向に延在する連結部２３ｂと、連結部２３ｂの先端からほぼ直角に屈曲して下方へ延在する先端部２３ｃとを備える。係止爪部２３は、被固定部２１にＵ字状の穴（開口部２２）を形成し、その中央の部位を切り起こして形成される。これにより、係止爪部２３を係止孔１２に係止するときに、開口部２２から係止爪部２３およびセンタブラケット１０の係止孔１２を見ながら、係止孔１２に係止爪部２３を差し込むことができるようになっている。

被固定部２１は、上端側では一定幅をなし、下方側では漸減する形状をなしている。一方の側壁部２６には、フランジ部２７が設けられている。このフランジ部２７は、上端側が一定幅をなし、下方側では前記被固定部２１の大きさに応じて漸増する形状をなしている。このような形状をなすことにより、センタリンフォース２０自体の剛性および強度を確保することができる。

上述したデッキクロスメンバ６は、センタブラケット１０が結合されると共に各ブラケットが取り付けられ、更に図示しない冷暖房装置、音響機器、シフト装置あるいはインストルメントパネルなどが装着されたサブアッセンブリ状態でドア開口部から車内に搬入され、前述したように、デッキクロスメンバ６の左右の各端部がフロントピラー４，５にボルト締結されて組み付けられる構成となっている。

上記のように、本実施形態においては、前述したセンタブラケット１０の下端部側の固定部１１に係止孔１２を設ける一方、センタリンフォース２０の上端部側の被固定部２１に係止孔１２に係止可能な係止爪部２３を設けているので、センタリンフォース２０の組み付け時に、係止孔１２に係止爪部２３を係止して、センタリンフォース２０をセンタブラケット１０に仮置きすることができる。そのため、作業者はセンタリンフォース２０を仮置きした状態でセンタブラケット１０およびバックボーンリンフォース３にセンタリンフォース２０をボルト締結して固定することができる。しかも、センタリンフォース２０をボルト締結する際に、係止孔１２と係止爪部２３との係止がセンタリンフォース２０の回り止めの役目をするので、センタリンフォース２０を片手で支えたり、事前にセンタリンフォース２０の上下をボルトで仮固定してから本締めするといった手間を要することなく、組付け作業をすることができる。したがって、簡単な構成でセンタリンフォース２０の艤装性を向上することができる。

また、係止爪部２３が開口部２２に臨むように形成されているので、係止爪部２３を係止孔１２に係止するときに、開口部２２から係止爪部２３およびセンタブラケット１０の係止孔１２を見ながら係止孔１２に係止爪部２３を差し込んで係止することができるので、仮置き作業を確実に且つ正確に行うことができる。つまり、これにより、さらに艤装性が向上される。

また、係止孔１２は、矩形をなし、係止爪部２３は、係止孔１２と略同一幅を有することで、センタブラケット１０に対しセンタリンフォース２０をより確実かつ正確に位置決めすることができ、艤装性を一層向上させることができる。

さらに、係止爪部２３が、被固定部２１に対して直角に屈曲し直線状で延在する連結部（中間部）２３ｂと、連結部（中間部）２３ｂに接続し当該連結部（中間部）２３ｂに対して直角に屈曲し下方に直線状で延在する先端部２３ｃとを備えることにより、センタブラケット１０にセンタリンフォース２０を組み付けるときに、センタリンフォース２０の表面側から当該センタリンフォース２０の係止爪部２３を確認し易く、かつ係止孔１２に係止し易い形状となっているので、組付け時の仮置きをより確実に行うことができ、艤装性をより一層向上させることができる。

以上、説明したように本発明の車体構造によれば、簡単な構造でセンタリンフォース２０の組み付け作業を容易かつ正確に行うことが可能となり、艤装性を向上することができる。

なお、上記では、センタリンフォース２０の係止爪部２３が開口部２２に臨む構成とされているが、開口部２２が無く、係止爪部２３のみが設けられる構造であってもよい。

また、上記では、係止爪部２３が基端部２３ａと連結部２３ｂと先端部２３ｃとで構成されているが、センタブラケット１０の係止孔１２に係止可能な形状をなす係止爪部を備えていればよい。

本発明に係る車体構造は、艤装性を向上させることができるため、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。

１ フロアパネル
２ バックボーン（フロアトンネル）
３ バックボーンリンフォース
４，５ フロントピラー
６ デッキクロスメンバ（クロスメンバ部材）
７ ステアリングシャフト
８ 支持ブラケット
１０ センタブラケット
１１ 固定部
１２ 係止孔
１３ ボルト固定孔
１４ 側壁部
１５ 側壁部
１６ フランジ部
２０ センタリンフォース
２１ 被固定部
２２ 開口部
２２ａ 上縁部
２３ 係止爪部
２３ａ 基端部
２３ｂ 連結部（中間部）
２３ｃ 先端部
２４ ボルト挿通孔
２５ 側壁部
２６ 側壁部
２７ フランジ部
３１ ボルト
３２ ボルト
３３ ナット
ｄ１ 係止爪部の幅方向（Ｘ軸方向）の大きさ
ｄ２ 係止孔の幅方向（Ｘ軸方向）の大きさ

Claims (5)

1. 車体の左右のピラーに結合されるクロスメンバ部材と、前記クロスメンバ部材における車幅方向略中央に上端部が結合されるセンタブラケットと、上端部側が前記センタブラケットにボルト締結されると共に、下端部側がフロアパネルにボルト締結されて固定されるセンタリンフォースとを備える車体構造において、
   前記センタブラケットは、下端側に前記ボルトが締結されるボルト固定孔と、前記センタリンフォースが係止される係止孔とを有する固定部を備え、
   前記センタリンフォースは、上端部に前記ボルト固定孔に対応して前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔と、前記係止孔に係止可能な係止爪部とを有して前記固定部に固定される被固定部を備える
   ことを特徴とする車体構造。
2. 請求項１に記載された車体構造であって、
   前記センタリンフォースは、前記被固定部に前記係止孔と対向する開口部を有しており、前記係止爪部が前記開口部の上縁部から突設されるとともに当該開口部に臨んで形成されている
   ことを特徴とする車体構造。
3. 請求項２に記載された車体構造であって、
   前記係止爪部は、前記被固定部の前記開口部の上縁部から当該開口部の内側に延在する基端部と、当該基端部から屈曲して水平方向に延在する中間部と、当該中間部から屈曲して下方へ延在する先端部とを備える
   ことを特徴とする車体構造。
4. 請求項１から請求項３の何れか一項に記載された車体構造であって、
   前記係止孔は、矩形をなし、
   前記係止爪部は、前記係止孔と略同一幅を有する
   ことを特徴とする車体構造。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載された車体構造であって、
   前記被固定部は、下端側に向けて漸増する
   ことを特徴とする車体構造。

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